JPS63159680A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空調用圧縮機に係り、特に自動車の空調用圧
縮機に関する。

〔従来の技術〕

空調用圧縮機において、運転時におけるブローバイガス
によるクランク室内の圧力上昇を防ぐ為に、クランク室
と冷媒吸入室との間に連通路が設けられている。

従来、その連通路の構成は、ＵＳＰ４，４２８゜７１８
に記載さりているようにシャフト円筒面より回転軸芯方
向に横穴を設け、前記横穴に貫通すべくシリンダヘッド
側端面よりシャフト回転中心に軸方向の深穴を設け、更
にシリンダヘッド、吸入弁板等に設けられた通孔をもっ
て構成されていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、圧縮機の運転時において、クランク室の
潤滑油は撹拌されて、冷媒ガスと混合して霧状となり、
クランク室と冷媒吸入室との圧力差によって、冷媒ガス
と共に連通路を通ってクランク室外へ流出するという問
題点があった。

その為に、クランク室の潤滑油不足による焼き付きなど
が発生して耐久性が低下すると同時に、クランク室外へ
流出した潤滑油が冷凍サイクル内の冷媒に混入して冷房
能力が低下するという問題があった。

この発明の目的は、上記問題点を解消する為になされた
もので、シャフトの回転による遠心力によって、連通路
内に混入した潤滑油と冷媒ガスを分離してクランク室内
に潤滑油が確保される圧縮機を提供することである。

前記シャフトの回転運動を、該シャフトの軸線に対して
実質的に平行に設けられた複数個のシリンダボア内のピ
ストン往復運動に変換させる機構部と、前記シャフト、
前記部材及び前記機構部が内包されているクランク室を
密閉して形成するハウジングと、前記クランク室からシ
リンダブロックを隔てて配置された冷媒吸入室及び冷媒
吐出室とを有する圧縮機において、前記クランク室と前
記冷媒吸入室とを連通させる連通路が前記シャフト及び
該シャフトと一体となって回転する前記部材に設けられ
、該連通路の該クランク室側開口部が前記部材の外周面
に配設されていることにある。

〔作用〕

上記の構成によると、シャフト及びシャフトに嵌合され
た回転部材に連通穴が設けられ、クランク室側開口部は
シャフトの回転中心からより遠ざかるので、クランク室
側開口部における遠心力かによりクランク室側開口部か
ら連通孔に混入する冷媒ガス及び霧状の潤滑油は比重差
によって分離され、比重の高い潤滑油のクランク室外へ
の流出が防止される。

〔実施例〕

以下１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。尚、
従来の圧縮機と同一構造部分には同一符号を付してその
説明を省略する。

第１図において、外部より動力を受けるシャフト１はド
ライブプレート２を嵌合し、更にピン３により連結され
たジャーナル４と共に回転運動を行なう。

ジャーナル４の回転によりピストンサポート５は揺動運
動を行ない、これによりシリンダ６内にシャフト１の軸
線に平行に配置された複数のシリンダボア７内を各々の
ピストン８はコンロッド９を介して往復運動を行なう。

上記機構部はハウジング１０により内包され、ンダヘッ
ド１２の中心部に孔１５を設けることによって吸入室１
３とシリンダ６の中心部に設けられた空間１６とを連通
し、更にクランク室１１と空間１６との間にはシャフト
１及びドライブプレート２の内部にＬ字形の連通穴１７
を形成し、連通孔１７のクランク室１１側の開口部１８
をドライブプレート２の外周１９に配設することにより
、クランク室１１と吸入室１３との間に連通路が形成さ
れている。

次に本実施例の作用を説明する。

圧縮機の停止時には、吸入室１３内の圧力とクランク室
１１内の圧力は連通穴１７．空間１６及び孔１５によっ
て連通しているので共に同圧力で保たれ、連通穴１７内
に冷媒の流れはない、しかし、圧縮機の起動と共に吸入
室１３内の圧力は低下してクランク室１１との間に圧力
差が生じるために、連通穴１７内にクランク室１１から
吸入室１３へ冷媒の流れが生ずる。

また、圧縮機の運転時においては、ピストン８の圧縮行
程時にシリンダボア７とピストンリング２０との隙間よ
りブローバイガスが発生してクランク室１・１内の圧力
が高まり、圧縮機の起動時と同様に連通穴１７内に冷媒
の流れが生ずることになる。

クランク室１１内には潤滑油が封入されているが、ドラ
イブプレート２及びジャーナル４の回転によって生ずる
撹拌作用により冷媒と潤滑油は混合して霧状となるため
に、圧縮機の運転時における連通穴１７内の流れは、事
実上冷媒と潤滑油の混合流体となる。

連通穴１７のクランク室１１の側の開口部１８をシャフ
ト１の外周面より遠ざけて設けることによって、即ち、
シャフト１に嵌合され一体となって回転するドライブプ
レート２の外周１９に配設することによって、シャフト
１の回転時における開口部１８の遠心力はより増大する
ので、混合流体は両者の比重差により分離され、比重の
高い潤滑油は連通穴１７内を吸入室１３に向って流出す
ることがなくクランク室１１内に確保される。

尚、本実施例では、ジャーナル４はビン３を支点として
傾転し、ピストン８の行程の変化によって吐出容量が可
変となる構造となっているが、ビン３を排除してドライ
ブプレート２とジャーナル４が一体となり容量が一定と
なる構造でもよい。

また、連通穴１７の開口部１８が少なくともシャフト１
の軸芯方向に距離を有し、シャフト１の外周面から遠い
場所に配設することが可変ならば、連通穴１７を有する
と共にシャフト１に嵌合され一体となって回転する部材
は、ピストン８に往復運動をせしめるための部材でなく
てもよい。

（発明の効果〕 上述のとおり、本発明によれば、クランク室から連通穴
に混入する潤滑油を遠心力によって分離し、クランク室
内に常に確保することができるので、圧縮機の運転時に
安定した潤滑状態が得られ。

耐久性が低下しないと同時に、冷凍サイクル内への潤滑
油の混入による冷房能力の低下が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は圧縮機の縦断面図である。 １・・・シャフト、２・・・ドライブプレート、４・・
・ジャーナル、５・・・ピストンサポート、６・・・シ
リンダ、７９１．シリンダボア、８・・・ピストン、Ｉ
　Ｑ　°＝ニーハウジング１１・・・クランク室、１２
・・・シリンダヘッド、１３・・・吸入室、１４・・・
吐出室、１５・・・孔、１６・・・空間、１７・・・連
通孔、１８・・・開口部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　シヤフトと、該シヤフト外周面部に嵌合され且つ
   該シヤフトと一体となつて回転する部材と、前記シヤフ
   トの回転運動を、該シヤフトの軸線に対して実質的に平
   行に設けられた複数個のシリンダボア内のピストン往復
   運動に変換させる機構部と、前記シヤフト、前記部材及
   び前記機構部が内包されているクランク室を密閉して形
   成するハウジングと、前記クランク室からシリンダブロ
   ツクを隔てて配置された冷媒吸入室及び冷媒吐出室とを
   有する圧縮機において、前記クランク室と前記冷媒吸入
   室とを連通させる連通路が前記シヤフト及び該シヤフト
   と一体となつて回転する前記部材に設けられ、該連通路
   の該クランク室側開口部が前記部材の外周面に配設され
   ていることを特徴とする圧縮機。