CN221096751U - 驱动组件、驱动装置及空压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例涉及一种空气压缩设备，特别涉及一种驱动组件、驱动装置及空压系统，驱动组件设置于空压系统的两个空压机机组之间，该驱动组件沿预设轴线的方向具有第一轴端连接侧、与第一轴端连接侧相对的第二轴端连接侧，第一轴端连接侧与其中一个空压机机组的曲柄凸轮机构连接，而第二轴端连接侧与另一个空压机机组的曲柄凸轮机构连接；驱动组件用于同步驱动两个空压机机组的曲柄凸轮机构，使两个空压机机组的各气缸10同步执行空气的吸入和泵出。同现有技术相比，不但可实现对两台空压机机组的同步驱动、提高了空压系统的功率，还减小了整个空压系统的体积，并使得空压系统在工作时具有较好的平衡性和稳定性。

Description

驱动组件、驱动装置及空压系统

技术领域

本实用新型的实施例涉及一种空气压缩设备，特别涉及一种驱动组件、驱动装置及空压系统。

背景技术

在传统的内燃机中，通过曲柄凸轮机构可将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，进而由该曲轴驱动相应的运动部件，对外输出动力。而在传统的空压机中，也可通过曲柄凸轮机构将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复直线运动，由活塞对气缸内的空气进行压缩。然而，在曲柄凸轮机构中，由于连杆的存在，如要实现多气缸的压缩，提高空压机的功率，就需要设置多个曲柄凸轮机构才能实现，这样无疑会增大空压机的体积，导致空压机较为笨重，且会破坏空压机原有的平衡性，并造成不必要的振动。或者，为了提升其功率，会同时将多台空压机进行并联，这样无疑也会增大整套空压系统的体积，同时，为了保证各空压机在工作时的一致性，需对各空压机进行同步控制，这无疑还会增加控制上的难度。

实用新型内容

本实用新型实施方式的目的在于设计一种驱动组件、驱动装置及空压系统，可提在高空压系统的功率的同时，还会使空压系统具有较小的体积，并使空压系统在工作时具有较好的平衡性。

为了实现上述目的，本实用新型的实施例提供了一种驱动组件，所述驱动组件设置于空压系统的两个空压机机组之间，所述驱动组件沿预设轴线的方向具有第一轴端连接侧、与所述第一轴端连接侧相对的第二轴端连接侧，所述第一轴端连接侧与其中一个所述空压机机组的曲柄凸轮机构连接，所述第二轴端连接侧与另一个所述空压机机组的曲柄凸轮机构连接；

其中，所述驱动组件用于同步驱动两个空压机机组的曲柄凸轮机构，使两个空压机机组的各气缸同步执行空气的吸入和泵出。

另外，本实用新型的实施例还提供了一种驱动装置，包括：

如上所述的驱动组件；

两个曲柄凸轮机构；沿所述预设轴线的方向，其中一个所述曲柄凸轮机构与所述驱动组件的所述第一轴端连接侧连接，另一个所述曲柄凸轮机构与所述驱动组件的所述第二轴端连接侧连接。

另外，本实用新型的实施例还提供了一种空压系统，包括：

如上所述的驱动组件；

两个空压机机组，沿所述预设轴线的方向分别设置于所述驱动组件的两侧；各所述空压机机组均包括：相对于所述驱动组件设置的曲轴箱、沿所述预设轴线的方向设置于所述曲轴箱内的曲柄凸轮机构、绕所述预设轴线的方向环绕设置于所述曲轴箱上的若干气缸，各所述气缸分别与所述曲柄凸轮机构连接；

其中，各所述曲轴箱相对于所述驱动组件的一侧均为轴端输入侧，而相反的一侧均为轴端输出侧，各所述轴端输入侧用于所述曲柄凸轮机构的曲轴组件部分穿出；

其中一个所述空压机机组的曲轴组件与所述驱动组件的所述第一轴端连接侧连接，另一个所述空压机机组的曲轴组件与所述驱动组件的所述第二轴端连接侧连接。

本实用新型的实施例相对于现有技术而言，由于驱动组件沿预设轴线的方向具有第一轴端连接侧和第二轴端连接侧，并且，驱动组件是设置在两个空压机机组之间，使得第一轴端连接侧可与其中一个空压机机组的曲柄凸轮机构连接，而第二轴端连接侧可与另一个空压机机组的曲柄凸轮机构连接，因此，驱动组件可同步驱动两个空压机机组的曲柄凸轮机构同时运转，从而使得两个空压机机组上的各气缸可同步执行空气的吸入和泵出。由此不难看出，可在不增加曲柄凸轮机构数量的同时，通过驱动组件可实现两台空压机机组的串联，因此，不但可实现对两台空压机机组的同步驱动、提高了空压系统的功率，同时，由于只有一个驱动组件，还减小了整个空压系统的体积，并同时消除了空压系统在工作时的不必要的振动，使得空压系统具有较好的平衡性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型部分实施方式中，空压系统的轴侧示意图；

图2为本实用新型部分实施方式中，空压机机组的曲轴箱的轴侧示意图；

图3为图1中A-A处的剖视图；

图4为本实用新型部分实施方式中，在任意空压机机组中，曲柄凸轮机构的轴侧示意图；

图5为本实用新型部分实施方式中，在任意空压机机组中，曲柄凸轮机构的剖面示意图；

图6为图5中B-B处的剖视图；

图7为本实用新型部分实施方式中，任意空压机机组与风机装置的装配示意图；

图8为本实用新型部分实施方式中，在任意空压机机组中，连杆的结构示意图；

图9为本实用新型部分实施方式中，在任意空压机机组中，曲轴组件、各凸轮组件、第一定位组件和第二定位组件转配的轴侧示意图；

图10为本实用新型部分实施方式中，在任意空压机机组中，曲轴组件、各凸轮组件、第一定位组件和第二定位组件转配的剖面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。

实施例一

本实用新型的第一实施例涉及一种驱动组件，如图1和图3所示，驱动组件4设置于空压系统的两个空压机机组100之间，该驱动组件4沿预设轴线的方向具有第一轴端连接侧421、与第一轴端连接侧421相对的第二轴端连接侧422，并且，第一轴端连接侧421与其中一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1连接，而第二轴端连接侧422与另一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1连接。

其中，结合图4和图5所示，驱动组件4用于同步驱动两个空压机机组100的曲柄凸轮机构1，使两个空压机机组100的各气缸10同步执行空气的吸入和泵出。

通过上述内容不难看出，由于驱动组件4沿预设轴线的方向具有第一轴端连接侧421和第二轴端连接侧422，并且，驱动组件4是设置在两个空压机机组100之间，使得第一轴端连接侧421可与其中一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1连接，而第二轴端连接侧422可与另一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1连接，因此，驱动组件4可同步驱动两个空压机机组100的曲柄凸轮机构1同时运转，从而使得两个空压机机组100上的各气缸10可同步执行空气的吸入和泵出。由此不难看出，可在不增加曲柄凸轮机构1数量的同时，通过驱动组件4可实现两台空压机机组100的串联，因此，不但可实现对两台空压机机组100的同步驱动、提高了空压系统的功率，同时，由于只有一个驱动组件4，还减小了整个空压系统的体积，并同时消除了空压系统在工作时的不必要的振动，使得空压系统在工作时具有较好的平衡性和稳定性。

具体地说，为了使驱动组件4可同时实现与两个空压机机组100的曲柄凸轮机构1的连接，在一些实施例中，驱动组件4可以是电机驱动组件，例如：可采用永磁电机。并且，如图3所示，电机驱动组件包括：定子41、设置于定子41内的转子42，同时，转子42以预设轴线为枢转轴线相对于定子41可转动。其次，转子42沿预设轴线的方向的两端分别为第一轴端连接侧421和第二轴端连接侧422。

并且，如图3和图7所示，转子42的第一轴端连接侧421设置可被其中一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1的曲轴组件11部分插入的第一轴孔(图中未标示)，同样的，第二轴端连接侧422设置可被另一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1的曲轴组件11部分插入的第二轴孔(图中未标示)。由此不难看出，通过将其中一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1的曲轴组件11部分插入第一轴孔，同时，将另一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1的曲轴组件11部分插入第二轴孔，可使转子42直接与两个空压机机组100的曲柄凸轮机构1实现连接，因此，可在减小空压机机组100体积，提高其空间利用率的同时，还可大大提高了驱动组件4在驱动曲轴组件11时的传动效率，使得空压机机组100的功率可得到进一步提高。

另外，并且值得注意的是，为了使转子42与其中一个曲柄凸轮机构1的曲轴组件11可绕预设轴线的方向相对固定，第一轴孔的孔壁与其中一个曲柄凸轮机构1的曲轴组件11之间还通过键配合，同样的，为了使转子42与另一个曲柄凸轮机构1的曲轴组件11可绕预设轴线的方向相对固定，第二轴孔的孔壁与另一个曲柄凸轮机构1的曲轴组件11之间可同样通过键配合。

实施例二

本实用新型的第二实施例涉及一种驱动装置，如图1和图7所示，该驱动装置包括：如实施例一所述的驱动组件4、两个曲柄凸轮机构1。

并且，结合图3所示，沿预设轴线的方向，其中一个曲柄凸轮机构1与驱动组件4的第一轴端连接侧421连接，而另一个曲柄凸轮机构1与驱动组件4的第二轴端连接侧422连接。

通过上述内容不难看出，驱动组件4可同步驱动两个空压机机组100的曲柄凸轮机构1同时运转，从而使得两个空压机机组100上的各气缸10可同步执行空气的吸入和泵出。因此，可在不增加曲柄凸轮机构1数量的同时，通过驱动组件4可实现两台空压机机组100的串联，从而不但实现了两台空压机机组100的同步驱动、提高了空压系统的功率，同时，由于只有一个驱动组件4，还减小了整个空压系统的体积，并同时消除了空压系统在工作时的不必要的振动，使得空压系统在工作时具有较好的平衡性和稳定性。

具体地说，在一些实施例中，如图1和3所示，两个曲柄凸轮机构1可采用相同的结构，因此一下仅以一个曲柄凸轮机构1为例进行说明，曲柄凸轮机构1包括：曲轴组件11、若干凸轮组件12和若干连杆13。

其中，如图3所示，曲轴组件11与驱动组件4的转子42的第一轴端连接侧421或第二轴端连接侧422连接，曲轴组件11用于在驱动组件4的驱动下以预设轴线为枢转轴线旋转。其次，如图6所示，各凸轮组件12均沿预设轴线的方向套接于曲轴组件11上，各凸轮组件12均用于曲轴组件11旋转时，绕预设轴线的方向进行圆周运动。最后，如图4、图6和图8所示，连杆13的数量与凸轮组件12的数量相同，且唯一对应，并且，各连杆13均套接于唯一对应的凸轮组件12上，并分别与唯一对应的凸轮组件12之间相对可转动。其中，结合图1和图7所示，各连杆13沿其长度方向的一端连接空压机机组100的其中一个气缸10，另一端连接空压机机组100的另一个气缸10。

此外，值得注意的是，如图5所示，任意凸轮组件12用于在绕预设轴线的方向进行圆周运动时，还可分别带动唯一对应的连杆13沿该连杆13的长度方向进行往复直线运动，从而使各气缸10可执行空气的吸入及泵出。

通过上述内容不难看出，由于驱动装置的曲柄凸轮机构1包括：曲轴组件11、多个凸轮组件12和多根连杆13，通过驱动组件4可驱动曲轴组件11以预设轴线为枢转轴线旋转，同时，又由于凸轮组件12和连杆13的数量相同，且唯一对应，并且，各凸轮组件12是沿预设轴线的方向套接于曲轴组件11上，因此，各凸轮组件12可在曲轴组件11旋转时，绕预设轴线的方向进行圆周运动，从而使得各凸轮组件12可带动唯一对应的连杆13沿该连杆13的长度方向进行往复直线运动，以实现各连杆13对各气缸10的活塞101的驱动，并最终使气缸10执行对空气的吸入及泵出。由此不难看出，空压机机组100可仅在增加气缸10数量、提高空压机机组100功率的同时，不会增加曲轴组件11的数量，从而使得空压机机组100具有较小的体积，其次，又由于空压机机组100仅有一个曲轴组件11在运转，使得空压机机组100具有较好的平衡性和稳定性，因此，消除了空压机机组100在工作时不必要的振动。

具体地说，在一些实施例中，如图7、图9和图10所示，曲轴组件11包括：曲轴111、输出轴112、输入轴113和曲柄114。其中，结合图10所示，曲轴111沿其轴线方向具有尾端1111、远离尾端1111的头端1112，其中，输出轴112与曲轴111的尾端1111相连，并与曲轴111偏心设置，而输入轴113与曲轴111的头端1112连接，并与曲轴111偏心设置，最后，曲柄114套接于曲轴111上，并与曲轴111同轴连接。因此，在实际应用时，结合图3所示，可将输入轴113与驱动组件4的第一轴端连接侧421或第二轴端连接侧422连接，使得曲轴组件11可在驱动组件4的驱动下以预设轴线为枢转轴线旋转。

此外，在一些实施例中，如图6所示，凸轮组件12均包括：偏心轮121和轴承122。其中，结合图9和图10所示，各偏心轮121套接于曲柄114，并与曲柄114偏心设置，从而当曲轴组件11在以预设轴线为枢转轴线旋转时，各偏心轮121可绕预设轴线的方向进行圆周运动。其次，如图6所示，各凸轮组件12的轴承122套接于偏心轮121，并与偏心轮121同轴设置，同时，结合图5和图6所示，该轴承122包括：与偏心轮121同轴连接的轴承内圈件1221、与唯一对应的连杆13同轴连接的轴承外圈件1222、设置于轴承内圈件1221和轴承外圈件1222之间的若干滚动体1223，因此，当各偏心轮121在绕预设轴线的方向进行旋转时，各偏心轮121可借助轴承122的轴承外圈件1222和轴承内圈件1221彼此之间的相对转动特性，使得凸轮组件12在旋转时，只可对连杆13产生径向的作用力，而不会对连杆13产生旋转作用力，从而保证了连杆13只能沿自身长度方向进行直线运动，而不会产生摆动，使得活塞101在气缸10的缸体102内具有更好的做功效率，从而进一步提高了空压机机组100的功率。

另外，作为一种较佳的实施例，每相邻两个凸轮组件12之间的偏转角度均相同，在一些实施例中，凸轮组件12的数量大于两个，比如说，如图6、图9和图10所示，凸轮组件12可设有三个，使得每相邻的两个凸轮组件12之间的偏转角均为120度，而对应各凸轮组件12，如图1所示，空压机机组100的气缸10一共可设置六个，且六个气缸10可绕输出轴112或输入轴113的轴线方向环绕设置，且每相邻两个气缸10绕输出轴112或输入轴113的轴线方向均具有60度的偏转角，因此，在设置气缸10时，可两两为一组，并将每组气缸10设置在同一个偏心轮121的运动路径上，从而当曲轴组件11在以预设轴线为枢转轴线旋转时，任意一个偏心轮121均可将曲柄114的旋转运动改变为该组两个气缸10的活塞101的往复直线运动，从而实现对空气的吸入和压缩。并且，需要说明的是，本实施方式中，偏心轮121仅以三个为例进行说明，而在其它实施例中，偏心轮121的数量可根据使用场景进行增加，而每增加一个偏心轮121后，气缸10的数量也会得到相应的增加，从而可在不改变空压机机组100体积的同时，还能使空压机机组100可具备更大的进气量。

另外，为了能够对各凸轮组件12在曲柄114上进行定位，如图9和图10所示，曲轴组件11还包括：若干定位环115，各定位环115分别套接于曲柄114上，且结合图6和图10所示，定位环115的数量大于凸轮组件12的数量，每相邻两个定位环115之间均设置一个凸轮组件12，通过每相邻的两个定位环115即可对一个凸轮组件12在曲柄114上进行定位。

此外，作为一种较佳的实施例，如图9和图10所示，曲柄凸轮机构1还包括：第一定位组件15和第二定位组件16。并且，第一定位组件15和第二定位组件16沿曲柄114的轴线方向可拆卸地设置于曲柄114的两端，且第一定位组件15与靠近曲柄114的一端设置的定位环115相抵接，而第二定位组件16与靠近曲柄114的另一端设置的定位环115相抵接。

具体地说，结合图9和图10所示，第一定位组件15包括：第一轴承件151和第一支架152，其中，第一轴承件151套接于曲柄114的一端，该第一轴承件151与靠近曲柄114的一端设置的定位环115相抵接，而第一支架152套接于第一轴承件151，该第一支架152用于支撑固定第一轴承件151，并且，第一轴承件151用于第一支架152和曲柄114之间彼此相对可转动。并且，为了使第一支架152和曲柄114可通过第一轴承件151彼此相对可转动，如图10所示，第一轴承件151包括：套接于曲柄114上的第一内圈件1511、与第一内圈件1511同轴且相对的第一外圈件1512、若干分布于第一内圈件1511和第一外圈件1512之间的第一滚动体1513，其次，第一支架152套接于第一轴承件151的第一外圈件1512，通过第一支架152可支撑固定第一轴承件151，并且，第一内圈件1511与靠近曲柄114的一端设置的定位环115相抵接。

同样的，在一些实施例中，如图9和图10所示，第二定位组件16和第一定位组件15可采用相同的结构，具体为，该第二定位组件16包括：第二轴承件161和第二支架162，其中，第二轴承件161套接于曲柄114的另一端，该第二轴承件161与靠近曲柄114另一端设置的定位环115相抵接，而第二支架162套接于第二轴承件161，该第二支架162用于支撑固定第二轴承件161，并且，第二轴承件161用于第二支架162和曲柄114之间彼此相对可转动。并且，为了使第二支架162和曲柄114可通过第二轴承件161彼此相对可转动，如图10所示，第二轴承件161包括：套接于曲柄114的第二内圈件1611、与第二内圈件1611同轴且相对的第二外圈件1612、若干分布于第二内圈件1611和第二外圈件1612之间的第二滚动体1613，其次，第二支架162套接于第二轴承件161的第二外圈件1612，通过第二支架162可用于支撑固定第二轴承件161，并且，第二内圈件1611与靠近曲柄114的另一端设置的定位环115相抵接。由此不难发现，通过第一支架152和第二支架162分别对曲柄114进行支撑，可保证曲柄114在进行旋转时的稳定性，避免空压机机组100在工作时产生不必要的振动。

另外，为了实现连杆13与凸轮组件12的连接，在一些实施例中，如图4、图5和图8所示，各连杆13包括：环形卡接件131、第一杆件132和第二杆件133。其中，结合图5所示，环形卡接件131沿预设轴线的方向套接于凸轮组件12，同时，结合图8所示，第一杆件132和第二杆件133均与环形卡接件131连接，并且，第一杆件132和第二杆件133沿连杆13的长度方向彼此相对设置。其次，在任意一根连杆13中，结合图7所示，第一杆件132用于连接空压机机组100的其中一个气缸10的活塞101，而第二杆件133用于连接空压机机组100的另一个气缸10的活塞101。

并且，为了实现环形卡接件131对凸轮组件12的套接，环形卡接件131可采用以下结构实现对凸轮组件12的套接，比如说，如图5和图8所示，环形卡接件131绕预设轴线的方向包括：第一半环1311、与第一半环1311可拆卸连接的第二半环1312。其中，第一半环1311与第一杆件132相连，并且，第一半环1311和第二半环1312共同围成可套接凸轮组件12的轴承122的空间，同时，第二半环1312还与第二杆件133相连。另外，为了实现第一半环1311与第二半环1312的可拆卸连接，在一些实施例中，如图5和图8所示，第一半环1311的外表面有部分向外凸出形成可被螺栓1315旋入的第一螺纹套1313，而对应第一螺纹套1313，第二半环1312的外表面有部分向外凸出形成可被螺栓1315旋入的第二螺纹套1314，因此，在装配时，结合图5所示，可先将第一半环1311的尾端和头端与第二半环1312的尾端和头端进行拼接，并当第一半环1311和第二半环1312完成拼接后，第一螺纹套1313和第二螺纹套1314彼此对接，使得第一螺纹套1313和第二螺纹套1314可相互连通，此时结合图5所示，可利用螺栓1315，将螺栓1315依次旋入第一螺纹套1313和第二螺纹套1314内，从而即可完成第一半环1311和第二半环1312的连接，并且，结合环形卡接件131的装配方式，在将环形卡接件131套接于凸轮组件12时，如图5所示，可先将第一半环1311和第二半环1312分别沿凸轮组件12的径向箍住凸轮组件12的轴承122，并使第一螺纹套1313和第二螺纹套1314可实现对接，然后，再利用螺栓1315，将螺栓1315分别与第一螺纹套1313和第二螺纹套1314进行旋合，从而即可实现环形卡接件131对凸轮组件12的套接。另外，作为一种较佳的实施方式，在一些实施例中，第一螺纹套1313和第二螺纹套1314可分别设有多个，例如，如图5和图8所示，第一螺纹套1313和第二螺纹套1314可分别设有两个，且两个第一螺纹套1313分别沿第一半环1311的径向彼此相对设置，同样的，两个第二螺纹套1314分别沿第二半环1312的径向彼此相对设置，因此，通过多个第一螺纹套1313与多个第二螺纹套1314的配合，可提高第一半环1311和第二半环1312在连接后的锁紧力，使得环形卡接件131可与凸轮组件12完成装配后，保证了环形卡接件131与凸轮组件12之间装配的稳定性和可靠性。

另外，为了实现各连杆13与空压机的气缸10的活塞101的连接，在另一些实施例中，如图4、图5和图6所示，连杆13的第一杆件132设置用于连接活塞101的第一枢转部件134，使得第一杆件132绕第一枢转部件134的轴线方向可转动，并且，第一枢转部件134的轴线平行于预设轴线，通过设置第一枢转部件134可使第一杆件132在带动活塞101进行直线运动时，可进一步减小活塞101对气缸10的缸体产生径向力，避免气缸的缸体过度磨损。同样的，如图4、图5和图6所示，第二杆件133设置用于连接活塞101的第二枢转部件135，使得第二杆件133绕第二枢转部件135的轴线方向可转动，并且，第二枢转部件135的轴线平行于预设轴线，通过设置第二枢转部件135可使第二杆件133在带动活塞101进行直线运动时，同样可减小活塞101对气缸10的缸体产生径向力，避免气缸的缸体过度磨损。比如说，在一些实施例中，如图4和图5所示，第一枢转部件134和第二枢转部件135可均采用轴承件，借助轴承件可使得第一杆件132可绕第一枢转部件134的轴线方向转动，同时，可使第二杆件133可绕第二枢转部件135的轴线方向转动。

实施例三

本实用新型的第三实施例涉及一种空压系统，如图1所示，包括：如实施例一所述的驱动组件4、两个空压机机组100。其中，两个空压机机组100沿预设轴线的方向分别设置于驱动组件4的两侧。

并且，如图1所示，各空压机机组100均包括：相对于驱动组件4设置的曲轴箱17、沿预设轴线的方向设置于曲轴箱17内的曲柄凸轮机构1、绕预设轴线的方向环绕设置于曲轴箱17上的若干气缸10，各气缸10分别与曲柄凸轮机构1连接。

其中，结合图2所示，各曲轴箱17相对于驱动组件4的一侧均为轴端输入侧171，而相反的一侧均为轴端输出侧172，并且，各轴端输入侧171用于曲柄凸轮机构1的曲柄组件11部分穿出，使得其中一个空压机机组100的曲柄组件11可与驱动组件4的第一轴端连接侧421连接，而另一个空压机机组100的曲轴组件可与驱动组件4的第二轴端连接侧连接422。

通过上述内容不难看出，由于驱动组件4沿预设轴线的方向具有第一轴端连接侧421和第二轴端连接侧422，并且，驱动组件4是设置在两个空压机机组100之间，使得第一轴端连接侧421可与其中一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1连接，而第二轴端连接侧422可与另一个空压机机组100的曲柄凸轮机构1连接，因此，驱动组件4可同步驱动两个空压机机组100的曲柄凸轮机构1同时运转，从而使得两个空压机机组100上的各气缸10可同步执行空气的吸入和泵出。由此不难看出，可在不增加曲柄凸轮机构1数量的同时，通过驱动组件4可实现两台空压机机组100的串联，因此，不但可实现对两台空压机机组100的同步驱动、提高了空压系统的功率，同时，由于只有一个驱动组件4，还减小了整个空压系统的体积，并同时消除了空压系统在工作时的不必要的振动，使得空压系统在工作时具有较好的平衡性和稳定性。

此外，如图2和图3所示，在任意一个空压机机组100中，曲轴箱17绕预设轴线的方向设置若干活塞孔173，且活塞孔173的数量为曲柄凸轮机构1的连杆13数量的两倍，同时，每两个活塞孔173均沿连杆13的长度方向彼此相对设置，各活塞孔173均供连杆13的其中一端穿出曲轴箱17，并使该连杆13的其中一端与其中一个气缸10的活塞101连接，因此，各连杆13在沿其长度方向进行直线运动时，可驱动各气缸10的活塞101，在气缸10的缸体102内进行往复直线运动，从而完成各气缸10对空气的吸入及泵出。

另外，作为一种较佳的实施例中，如图1和图3所示，空压系统还包括：两个风机装置8，并且，其中一个风机装置8设置于其中一个曲轴箱17的轴端输出侧172，该风机装置8用于抽取该曲轴箱17内的空气，使该曲轴箱17内形成将外界空气吸入该曲轴箱17内的负压。同样的，另一个风机装置8设置于另一个曲轴箱17的轴端输出侧172，另一个风机装置8用于抽取另一个曲轴箱17内的空气，使另一个曲轴箱17内可同样形成将外界空气吸入曲轴箱17内的负压。通过在两个曲轴箱17的轴端输出侧172分别增设风机装置8，使得各曲轴箱17内的曲轴组件11均可被进入的外界空气不断冷却，而经过各曲轴组件11并携带有热量的空气又可被相应的风机装置8从各曲轴箱17内不断抽出，从而达到对各曲轴组件11降温的目的，在保证曲轴组件11具有良好降温效果的同时，还能避免曲轴箱17内因采用油冷却而产生油垢，从而减小了曲轴组件在运转时所产生的磨损，延长了曲轴箱的使用寿命。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施方式，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (16)

1.一种驱动组件，其特征在于，所述驱动组件设置于空压系统的两个空压机机组之间，所述驱动组件沿预设轴线的方向具有第一轴端连接侧、与所述第一轴端连接侧相对的第二轴端连接侧，所述第一轴端连接侧与其中一个所述空压机机组的曲柄凸轮机构连接，所述第二轴端连接侧与另一个所述空压机机组的曲柄凸轮机构连接；

其中，所述驱动组件用于同步驱动两个空压机机组的曲柄凸轮机构，使两个空压机机组的各气缸同步执行空气的吸入和泵出。

2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述驱动组件为电机驱动组件，且所述电机驱动组件包括：沿所述预设轴线的方向同轴设置的定子和转子，所述转子以所述预设轴线为枢转轴线相对于所述定子可转动；

其中，所述转子沿所述预设轴线的方向的两端分别为所述第一轴端连接侧和所述第二轴端连接侧。

3.根据权利要求2所述的驱动组件，其特征在于，所述电机驱动组件为永磁电机。

4.根据权利要求2所述的驱动组件，其特征在于，所述第一轴端连接侧设置可被其中一个所述空压机机组的所述曲柄凸轮机构的曲轴组件部分插入的第一轴孔；

所述第二轴端连接侧设置可被另一个所述空压机机组的所述曲柄凸轮机构的曲轴组件部分插入的第二轴孔。

5.根据权利要求4所述的驱动组件，其特征在于，所述第一轴孔的孔壁与其中一个所述曲轴组件之间还通过键配合，使所述转子与该所述曲轴组件之间绕所述预设轴线的方向彼此相对固定；

所述第二轴孔的孔壁与另一个所述曲轴组件之间还通过键配合，使所述转子与该所述曲轴组件之间绕所述预设轴线的方向彼此相对固定。

6.一种驱动装置，其特征在于，包括：

如权利要求1-5中任意一项所述的驱动组件；

两个曲柄凸轮机构；沿所述预设轴线的方向，其中一个所述曲柄凸轮机构与所述驱动组件的所述第一轴端连接侧连接，另一个所述曲柄凸轮机构与所述驱动组件的所述第二轴端连接侧连接。

7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述曲柄凸轮机构包括：

曲轴组件，与所述驱动组件的所述第一轴端连接侧或所述第二轴端连接侧连接，并用于在所述驱动组件的驱动下以预设轴线为枢转轴线旋转；

若干凸轮组件，均沿所述预设轴线的方向套接于所述曲轴组件上，各所述凸轮组件均用于所述曲轴组件旋转时，绕所述预设轴线的方向进行圆周运动；

若干连杆；所述连杆与所述凸轮组件的数量相同，且唯一对应；各所述连杆均套接于唯一对应的所述凸轮组件上，并分别与唯一对应的所述凸轮组件之间相对可转动；其中，各所述连杆沿其长度方向的一端连接空压机机组的其中一个气缸，另一端连接空压机机组的另一个气缸；

其中，任意所述凸轮组件用于在绕所述预设轴线的方向进行圆周运动时，分别带动唯一对应的所述连杆沿该所述连杆的长度方向进行往复直线运动，使各所述气缸执行空气的吸入及泵出。

8.根据权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，所述曲轴组件包括：

曲轴；

曲柄，套接于所述曲轴，并与所述曲轴同轴连接；

输出轴，与所述曲轴的一端连接，并与所述曲轴偏心设置；

输入轴，与所述曲轴的另一端连接，并与所述曲轴偏心设置；所述输入轴还与所述驱动组件的所述第一轴端连接侧或所述第二轴端连接侧连接；

其中，所述输出轴和所述输入轴同轴设置，且各所述凸轮组件均套接于所述曲柄上，并与所述曲柄偏心设置，且每相邻的两个所述凸轮组件之间绕所述预设轴线的方向均形成偏转角，且各所述偏转角的角度均相同。

9.根据权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，各所述凸轮组件包括：

偏心轮，套接于所述曲柄上，并与所述曲柄偏心设置；

轴承，套接于所述偏心轮，并与所述偏心轮同轴设置；其中，所述轴承包括：与所述偏心轮同轴连接的轴承内圈件、与唯一对应的所述连杆同轴连接的轴承外圈件、设置于所述轴承内圈件和所述轴承外圈件之间的若干滚动体。

10.根据权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，所述曲轴组件还包括：

若干个定位环，分别套接于所述曲柄上，并均与所述曲柄同轴连接；所述定位环的数量大于所述凸轮组件的数量；

其中，每相邻两个所述定位环之间均设置一个所述凸轮组件。

11.根据权利要求10所述的驱动装置，其特征在于，所述曲柄凸轮机构还包括：

第一定位组件和第二定位组件，沿所述曲柄的轴线方向可拆卸地设置于所述曲柄的两端；

其中，所述第一定位组件与靠近所述曲柄的一端设置的所述定位环相抵接，所述第二定位组件与靠近所述曲柄的另一端设置的所述定位环相抵接。

12.根据权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，各所述连杆包括：

环形卡接件，沿所述预设轴线的方向套接于唯一对应所述凸轮组件，并与所述凸轮组件之间彼此相对可转动；

第一杆件和第二杆件，均与所述环形卡接件连接；其中，所述第一杆件和所述第二杆件沿所述连杆的长度方向彼此相对设置；

其中，在任意一根连杆中，所述第一杆件连接空压机机组的其中一个气缸，所述第二杆件连接空压机机组的另一个气缸。

13.根据权利要求12所述的驱动装置，其特征在于，所述环形卡接件绕所述预设轴线的方向包括：第一半环、与所述第一半环可拆卸连接的第二半环，其中，所述第一半环和所述第二半环共同围成可套接所述凸轮组件的空间；

其中，所述第一半环与所述第一杆件相连，所述第二半环与所述第二杆件相连。

14.根据权利要求12所述的驱动装置，其特征在于，在任意一根连杆中，所述第一杆件设置用于连接所述气缸的第一枢转部件，所述第一杆件用于绕所述第一枢转部件的轴线方向可转动，所述第一枢转部件的轴线平行于所述预设轴线；

在任意一根连杆中，所述第二杆件设置用于连接所述气缸的第二枢转部件，所述第二杆件用于绕所述第二枢转部件的轴线方向可转动，所述第二枢转部件的轴线平行于所述预设轴线。

15.一种空压系统，其特征在于，包括：

如权利要求1-5中任意一项所述的驱动组件；

两个空压机机组，沿所述预设轴线的方向分别设置于所述驱动组件的两侧；各所述空压机机组均包括：相对于所述驱动组件设置的曲轴箱、沿所述预设轴线的方向设置于所述曲轴箱内的曲柄凸轮机构、绕所述预设轴线的方向环绕设置于所述曲轴箱上的若干气缸，各所述气缸分别与所述曲柄凸轮机构连接；

其中，各所述曲轴箱相对于所述驱动组件的一侧均为轴端输入侧，而相反的一侧均为轴端输出侧，各所述轴端输入侧用于所述曲柄凸轮机构的曲轴组件部分穿出；

其中一个所述空压机机组的曲轴组件与所述驱动组件的所述第一轴端连接侧连接，另一个所述空压机机组的曲轴组件与所述驱动组件的所述第二轴端连接侧连接。

16.根据权利要求15所述的空压系统，其特征在于，所述空压系统还包括：两个风机装置；其中一个所述风机装置设置于其中一个所述曲轴箱的所述轴端输出侧，用于抽取该所述曲轴箱内的空气，使该所述曲轴箱内形成可将外界空气吸入曲轴箱内的负压；

另一个所述风机装置设置于另一个所述曲轴箱的所述轴端输出侧，用于抽取另一个所述曲轴箱内的空气，使另一个所述曲轴箱内形成可将外界空气吸入曲轴箱内的负压。