JP2002227620A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
バルブタイミング調整装置Info
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
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- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンへの組付の誤差を極力解消し、組付
作業の簡素化したバルブタイミング調整装置を提供す
る。 【解決手段】 ケース１５の外周部にはケース１５の半
径方向外方に突出する複数の突起部４０が等間隔に設け
られている。この突起部４０はケース１５の半径方向
に、自動組付作業に用いられる自動機のチャックの係合
を許すように構成されており、また当該チャックがバル
ブタイミング調整装置８に向けて前進してきたときにチ
ャックの受け入れを容易にするため、チャック側にテー
パ面４０ａが形成されている。
作業の簡素化したバルブタイミング調整装置を提供す
る。 【解決手段】 ケース１５の外周部にはケース１５の半
径方向外方に突出する複数の突起部４０が等間隔に設け
られている。この突起部４０はケース１５の半径方向
に、自動組付作業に用いられる自動機のチャックの係合
を許すように構成されており、また当該チャックがバル
ブタイミング調整装置８に向けて前進してきたときにチ
ャックの受け入れを容易にするため、チャック側にテー
パ面４０ａが形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関（以
下、エンジンという）の吸排気弁の開閉タイミングを運
転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装
置に関するものである。
下、エンジンという）の吸排気弁の開閉タイミングを運
転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のバルブタイミング調整装置として
は、例えば特開平９−２８００２０号公報および特開平
１１−２１０４２２号公報などに開示されている。
は、例えば特開平９−２８００２０号公報および特開平
１１−２１０４２２号公報などに開示されている。
【０００３】図１１は吸気カムシャフトまたは排気カム
シャフトのうち吸気カムシャフトに従来のバルブタイミ
ング調整装置を取り付けたエンジンの要部を示す斜視図
であり、図１２は図１１に示した従来のバルブタイミン
グ調整装置の内部構造を示す横断面図であり、図１３は
図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図である。
シャフトのうち吸気カムシャフトに従来のバルブタイミ
ング調整装置を取り付けたエンジンの要部を示す斜視図
であり、図１２は図１１に示した従来のバルブタイミン
グ調整装置の内部構造を示す横断面図であり、図１３は
図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図である。
【０００４】図中１はエンジンの出力軸であるクランク
シャフトであり、２は吸気弁３に開閉タイミングを与え
るカム４を一体に備えた吸気カムシャフトであり、５は
排気弁６に開閉タイミングを与えるカム７を一体に備え
た排気カムシャフトであり、８は吸気カムシャフト２の
一端面に固定されたバルブタイミング調整装置であり、
９は排気カムシャフト５の一端面に固定されたスプロケ
ットであり、１０はクランクシャフト１の一端面に固定
されたスプロケットであり、１１はスプロケット１０、
スプロケット９およびバルブタイミング調整装置８の後
述のスプロケットに巻回され図中の時計方向（矢印ＣＷ
方向）に回転駆動する無限伝達部材としてのチェーンで
ある。また、吸気カムシャフト２の他端面および排気カ
ムシャフト５の他端面には、両カムシャフトの角度規制
用位置決めスペーサ１２が係合可能なスリット２ａおよ
び５ａが設けられている。
シャフトであり、２は吸気弁３に開閉タイミングを与え
るカム４を一体に備えた吸気カムシャフトであり、５は
排気弁６に開閉タイミングを与えるカム７を一体に備え
た排気カムシャフトであり、８は吸気カムシャフト２の
一端面に固定されたバルブタイミング調整装置であり、
９は排気カムシャフト５の一端面に固定されたスプロケ
ットであり、１０はクランクシャフト１の一端面に固定
されたスプロケットであり、１１はスプロケット１０、
スプロケット９およびバルブタイミング調整装置８の後
述のスプロケットに巻回され図中の時計方向（矢印ＣＷ
方向）に回転駆動する無限伝達部材としてのチェーンで
ある。また、吸気カムシャフト２の他端面および排気カ
ムシャフト５の他端面には、両カムシャフトの角度規制
用位置決めスペーサ１２が係合可能なスリット２ａおよ
び５ａが設けられている。
【０００５】以下、バルブタイミング調整装置８の内部
構造を説明する。図１２および図１３において１３はチ
ェーン１１を介して連結されてクランクシャフト１と同
期回転する第１の回転体である。第１の回転体１３は、
クランクシャフト１と一体に回転するスプロケット１４
と、内周部から突出して複数の油圧室を構成する複数の
突起形状であるシュー１５ａを有するケース１５と、こ
のケース１５のシュー１５ａにより構成される上記油圧
室を塞ぐカバー１６とをボルト等の締結部材１７により
一体化してなるものである。
構造を説明する。図１２および図１３において１３はチ
ェーン１１を介して連結されてクランクシャフト１と同
期回転する第１の回転体である。第１の回転体１３は、
クランクシャフト１と一体に回転するスプロケット１４
と、内周部から突出して複数の油圧室を構成する複数の
突起形状であるシュー１５ａを有するケース１５と、こ
のケース１５のシュー１５ａにより構成される上記油圧
室を塞ぐカバー１６とをボルト等の締結部材１７により
一体化してなるものである。
【０００６】ケース１５の内側には第１の回転体１３と
相対回動可能なロータ（第２の回転体）１８が配設され
ており、このロータ１８は吸気弁３の開閉に関与する吸
気カムシャフト２にワッシャ１９を介してボルト等の締
結部材２０により一体固定されている。このロータ１８
は上記ケース１５のシュー１５ａにより構成される複数
の油圧室を進角油圧室２１と遅角油圧室２２とに区分す
る複数のベーン１８ａを有している。なお、上記吸気カ
ムシャフト２内には進角油圧室２１への油圧を給排する
第１の油路２３と遅角油圧室２２への油圧を給排する第
２の油路２４が設けられている。
相対回動可能なロータ（第２の回転体）１８が配設され
ており、このロータ１８は吸気弁３の開閉に関与する吸
気カムシャフト２にワッシャ１９を介してボルト等の締
結部材２０により一体固定されている。このロータ１８
は上記ケース１５のシュー１５ａにより構成される複数
の油圧室を進角油圧室２１と遅角油圧室２２とに区分す
る複数のベーン１８ａを有している。なお、上記吸気カ
ムシャフト２内には進角油圧室２１への油圧を給排する
第１の油路２３と遅角油圧室２２への油圧を給排する第
２の油路２４が設けられている。
【０００７】ケース１５のシュー１５ａの先端部および
ロータ１８のベーン１８ａの先端部には進角油圧室２１
と遅角油圧室２２との間の油漏洩を防止するシール手段
２５がそれぞれ配設されている。このシール手段２５は
進角油圧室２１または遅角油圧室２２の内壁面を摺動す
るシール部材２５ａとこのシール部材２５ａを当該内壁
面側に押圧する板ばね２５ｂとから概略構成されてい
る。
ロータ１８のベーン１８ａの先端部には進角油圧室２１
と遅角油圧室２２との間の油漏洩を防止するシール手段
２５がそれぞれ配設されている。このシール手段２５は
進角油圧室２１または遅角油圧室２２の内壁面を摺動す
るシール部材２５ａとこのシール部材２５ａを当該内壁
面側に押圧する板ばね２５ｂとから概略構成されてい
る。
【０００８】第１の回転体１３としてのケース１５の１
つのシュー１５ａには後述のロックピンを収納する収納
孔２６が設けられており、この収納孔２６には第１の回
転体１３と第２の回転体としてのロータ１８との相対回
動を規制する略円筒状のロックピン２７が配設されてい
る。ロックピン２７は、バルブタイミング調整装置８内
に油圧力がないエンジンの始動時に、ロータ１８がカム
シャフト７に一体固定されたカム（図示せず）反力によ
り回転方向に振動し、この振動によりロータ１８が第１
の回転体１３に対し当接および分離を繰り返すことから
生じる打音（異音）の発生を抑制するためのものであ
る。また、ロックピン２７は、角度制御困難な低油圧時
に、係合により角度を保持するためのものである。この
ため、ロックピン２７は収納孔２６内の後方壁とロック
ピン２７との間に配設されたコイルばね等の付勢部材２
８により第２の回転体としてのロータ１８に向けて常に
付勢されて後述の係合孔内に係合可能である。
つのシュー１５ａには後述のロックピンを収納する収納
孔２６が設けられており、この収納孔２６には第１の回
転体１３と第２の回転体としてのロータ１８との相対回
動を規制する略円筒状のロックピン２７が配設されてい
る。ロックピン２７は、バルブタイミング調整装置８内
に油圧力がないエンジンの始動時に、ロータ１８がカム
シャフト７に一体固定されたカム（図示せず）反力によ
り回転方向に振動し、この振動によりロータ１８が第１
の回転体１３に対し当接および分離を繰り返すことから
生じる打音（異音）の発生を抑制するためのものであ
る。また、ロックピン２７は、角度制御困難な低油圧時
に、係合により角度を保持するためのものである。この
ため、ロックピン２７は収納孔２６内の後方壁とロック
ピン２７との間に配設されたコイルばね等の付勢部材２
８により第２の回転体としてのロータ１８に向けて常に
付勢されて後述の係合孔内に係合可能である。
【０００９】一方、第２の回転体としてのロータ１８に
は、第１の回転体１３が第２の回転体としてのロータ１
８に対して所定の回転角度位置（最遅角位置）にあると
きにロックピン２７の嵌入を受ける位置に係合孔２９が
形成されている。
は、第１の回転体１３が第２の回転体としてのロータ１
８に対して所定の回転角度位置（最遅角位置）にあると
きにロックピン２７の嵌入を受ける位置に係合孔２９が
形成されている。
【００１０】上記収納孔２６を有するシュー１５ａには
進角油圧室２１および遅角油圧室２２のうち圧力の高い
方を選択して切り返し、その圧力をロックピン解除用の
油圧室９９内に供給してロックピン２７による係合孔２
９への係合（以下、ロックという）を解除するロック解
除バルブ３０が設けられている。このロック解除バルブ
３０は、ロック解除油圧供給路３１を経由してロックピ
ン解除用の油圧室９９内に連通している。ロック解除バ
ルブ３０と進角油圧室２１とは進角側圧力分配通路３２
により連通しており、ロック解除バルブ３０と遅角油圧
室２２とは遅角側圧力分配通路３３により連通してい
る。
進角油圧室２１および遅角油圧室２２のうち圧力の高い
方を選択して切り返し、その圧力をロックピン解除用の
油圧室９９内に供給してロックピン２７による係合孔２
９への係合（以下、ロックという）を解除するロック解
除バルブ３０が設けられている。このロック解除バルブ
３０は、ロック解除油圧供給路３１を経由してロックピ
ン解除用の油圧室９９内に連通している。ロック解除バ
ルブ３０と進角油圧室２１とは進角側圧力分配通路３２
により連通しており、ロック解除バルブ３０と遅角油圧
室２２とは遅角側圧力分配通路３３により連通してい
る。
【００１１】また、第２の回転体としてのロータ１８に
は、吸気カムシャフト２の一端部に設けられバルブタイ
ミング調整装置８と吸気カムシャフト２との相対角度を
規制するノックピン３４と係合する凹穴３５が形成され
ている。
は、吸気カムシャフト２の一端部に設けられバルブタイ
ミング調整装置８と吸気カムシャフト２との相対角度を
規制するノックピン３４と係合する凹穴３５が形成され
ている。
【００１２】次に、バルブタイミング調整装置のエンジ
ンへの組付方法を説明する。まず、吸気カムシャフト２
の一端部にバルブタイミング調整装置８を配設する。こ
のとき、ロックピン２７と係合孔２９との係合によりバ
ルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３と第２の
回転体としてのロータ１８とを所定の回転角度位置に固
定すると共に、吸気カムシャフト２のノックピン３４と
ロータ１８の凹穴３５との係合により吸気カムシャフト
２とロータ１８すなわちバルブタイミング調整装置８と
を所定の回転角度位置に固定する。吸気カムシャフト２
の一端部に対するスプロケット１４の固定は、スプロケ
ット１４と所定の回転角度位置に固定されたロータ１８
を締結部材２０により固定することで間接的に行われ
る。
ンへの組付方法を説明する。まず、吸気カムシャフト２
の一端部にバルブタイミング調整装置８を配設する。こ
のとき、ロックピン２７と係合孔２９との係合によりバ
ルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３と第２の
回転体としてのロータ１８とを所定の回転角度位置に固
定すると共に、吸気カムシャフト２のノックピン３４と
ロータ１８の凹穴３５との係合により吸気カムシャフト
２とロータ１８すなわちバルブタイミング調整装置８と
を所定の回転角度位置に固定する。吸気カムシャフト２
の一端部に対するスプロケット１４の固定は、スプロケ
ット１４と所定の回転角度位置に固定されたロータ１８
を締結部材２０により固定することで間接的に行われ
る。
【００１３】次に、排気カムシャフト５の一端部にスプ
ロケット９を配設する。このとき、排気カムシャフト５
のノックピン（図示せず）とスプロケット９の凹穴（図
示せず）との係合により排気カムシャフト５とスプロケ
ット９とを所定の回転角度位置に固定する。排気カムシ
ャフト５の一端部にスプロケット９をボルト（図示せ
ず）により固定する。
ロケット９を配設する。このとき、排気カムシャフト５
のノックピン（図示せず）とスプロケット９の凹穴（図
示せず）との係合により排気カムシャフト５とスプロケ
ット９とを所定の回転角度位置に固定する。排気カムシ
ャフト５の一端部にスプロケット９をボルト（図示せ
ず）により固定する。
【００１４】次に、図１１に示すようにエンジン外部か
らクランクシャフト１に対してクランク固定ピン３６を
ねじ込み、このクランク固定ピン３６によりクランクシ
ャフト１を所定の回転角度位置に規制する。次に、吸気
カムシャフト２のスリット２ａおよび排気カムシャフト
５のスリット５ａに角度規制用位置決めスペーサ１２を
挿入することで、両カムシャフトを所定の回転角度位置
に規制する。
らクランクシャフト１に対してクランク固定ピン３６を
ねじ込み、このクランク固定ピン３６によりクランクシ
ャフト１を所定の回転角度位置に規制する。次に、吸気
カムシャフト２のスリット２ａおよび排気カムシャフト
５のスリット５ａに角度規制用位置決めスペーサ１２を
挿入することで、両カムシャフトを所定の回転角度位置
に規制する。
【００１５】次に、クランクシャフト１の一端部に配設
されたスプロケット１０、排気カムシャフト５の一端部
に配設されたスプロケット９および吸気カムシャフト２
の一端部に配設されたバルブタイミング調整装置８にお
けるスプロケット１４にチェーン１１を巻回した後、チ
ェーン１１の弛み発生を防止するためにチェーンテンシ
ョナ（図示せず）によりチェーン１１に張力を与える。
この状態で、クランクシャフト１の一端部にスプロケッ
ト１０をボルト（図示せず）により固定する。
されたスプロケット１０、排気カムシャフト５の一端部
に配設されたスプロケット９および吸気カムシャフト２
の一端部に配設されたバルブタイミング調整装置８にお
けるスプロケット１４にチェーン１１を巻回した後、チ
ェーン１１の弛み発生を防止するためにチェーンテンシ
ョナ（図示せず）によりチェーン１１に張力を与える。
この状態で、クランクシャフト１の一端部にスプロケッ
ト１０をボルト（図示せず）により固定する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のバルブ
タイミング調整装置は上述の構成を有しているので、エ
ンジンへの組付時に、ロックピン２７と係合孔２９との
間のピンガタおよび吸気カムシャフト２のノックピン３
４とロータ１８の凹穴３５との間のピンガタと、排気カ
ムシャフト５のノックピン（図示せず）と、スプロケッ
ト９の凹穴（図示せず）との間のピンガタによりエンジ
ンへの組付誤差が生じ、これにより吸気カムシャフト２
に対するギアと排気カムシャフト５に対するギアとのタ
イミングにズレが生じるという課題があった。
タイミング調整装置は上述の構成を有しているので、エ
ンジンへの組付時に、ロックピン２７と係合孔２９との
間のピンガタおよび吸気カムシャフト２のノックピン３
４とロータ１８の凹穴３５との間のピンガタと、排気カ
ムシャフト５のノックピン（図示せず）と、スプロケッ
ト９の凹穴（図示せず）との間のピンガタによりエンジ
ンへの組付誤差が生じ、これにより吸気カムシャフト２
に対するギアと排気カムシャフト５に対するギアとのタ
イミングにズレが生じるという課題があった。
【００１７】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、組付誤差を極力解消し、組付作業
の簡素化したバルブタイミング調整装置を得ることを目
的とする。
めになされたもので、組付誤差を極力解消し、組付作業
の簡素化したバルブタイミング調整装置を得ることを目
的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバルブタ
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回
転体と、前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カ
ムシャフトの端面に固定され前記第１の回転体内に相対
回動可能に配設されると共に外側に複数のベーンを有す
る第２の回転体と、該第２の回転体の複数のベーンと前
記第１の回転体の複数のシューとの間に形成された進角
油圧室および遅角油圧室と、前記第１の回転体に対して
前記第２の回転体を所定の角度でロックするロック部材
とを備えたバルブタイミング調整装置において、前記第
１の回転体または前記第２の回転体の少なくともいずれ
か一方に、前記内燃機関への組付け調整用のチャックに
より保持されるチャック部位を設けたことを特徴とする
ものである。
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回
転体と、前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カ
ムシャフトの端面に固定され前記第１の回転体内に相対
回動可能に配設されると共に外側に複数のベーンを有す
る第２の回転体と、該第２の回転体の複数のベーンと前
記第１の回転体の複数のシューとの間に形成された進角
油圧室および遅角油圧室と、前記第１の回転体に対して
前記第２の回転体を所定の角度でロックするロック部材
とを備えたバルブタイミング調整装置において、前記第
１の回転体または前記第２の回転体の少なくともいずれ
か一方に、前記内燃機関への組付け調整用のチャックに
より保持されるチャック部位を設けたことを特徴とする
ものである。
【００１９】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第１の回転体に、該第１の回転体の半径方向にチャ
ックの係合を許すチャック部位を設けたことを特徴とす
るものである。
は、第１の回転体に、該第１の回転体の半径方向にチャ
ックの係合を許すチャック部位を設けたことを特徴とす
るものである。
【００２０】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、チャック部位を第１の回転体の外周部に設けたこと
を特徴とするものである。
は、チャック部位を第１の回転体の外周部に設けたこと
を特徴とするものである。
【００２１】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第１の回転体に、カムシャフトの端面側から第１の
回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャッ
ク部位が設けられたことを特徴とするものである。
は、第１の回転体に、カムシャフトの端面側から第１の
回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャッ
ク部位が設けられたことを特徴とするものである。
【００２２】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、チャック部位をアクチュエータ組立用のボルトヘッ
ドとしたことを特徴とするものである。
は、チャック部位をアクチュエータ組立用のボルトヘッ
ドとしたことを特徴とするものである。
【００２３】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第１の回転体の外郭部を多角形状とし、該多角形状
の外郭部をチャック部位としたことを特徴とするもので
ある。
は、第１の回転体の外郭部を多角形状とし、該多角形状
の外郭部をチャック部位としたことを特徴とするもので
ある。
【００２４】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第１の回転体の外郭部に、少なくとも１つの平面部
を含むチャック部位が設けたことを特徴とするものであ
る。
は、第１の回転体の外郭部に、少なくとも１つの平面部
を含むチャック部位が設けたことを特徴とするものであ
る。
【００２５】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、チャック部位を第１の回転体または第２の回転体を
回転可能に支持するものとしたことを特徴とするもので
ある。
は、チャック部位を第１の回転体または第２の回転体を
回転可能に支持するものとしたことを特徴とするもので
ある。
【００２６】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第１の回転体の外郭部に、内燃機関のクランクシャ
フトの回転を伝達する無限伝達部材との接触を避ける逃
げ溝を隔ててチャック部位を設けたことを特徴とするも
のである。
は、第１の回転体の外郭部に、内燃機関のクランクシャ
フトの回転を伝達する無限伝達部材との接触を避ける逃
げ溝を隔ててチャック部位を設けたことを特徴とするも
のである。
【００２７】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、チャック部位を、カムシャフトとの締結のために第
２の回転体に設けられた多角形状の締結用座面としたこ
とを特徴とするものである。
は、チャック部位を、カムシャフトとの締結のために第
２の回転体に設けられた多角形状の締結用座面としたこ
とを特徴とするものである。
【００２８】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第２の回転体に、該第２の回転体の半径方向にチャ
ックの係合を許すチャック部位を設けたことを特徴とす
るものである。
は、第２の回転体に、該第２の回転体の半径方向にチャ
ックの係合を許すチャック部位を設けたことを特徴とす
るものである。
【００２９】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第２の回転体に、カムシャフトの端面側から第２の
回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャッ
ク部位を設けたことを特徴とするものである。
は、第２の回転体に、カムシャフトの端面側から第２の
回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャッ
ク部位を設けたことを特徴とするものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるバ
ルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図であ
り、図２は図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であ
り、図３は図１および図２に示したバルブタイミング調
整装置を吸気カムシャフトに組付けたエンジンの要部を
示す正面図である。なお、この実施の形態１の構成要素
のうち、図１１から図１３に示した従来のバルブタイミ
ング調整装置の構成要素と共通するものについては、同
一符号を付し、その部分の説明を省略する。
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるバ
ルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図であ
り、図２は図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であ
り、図３は図１および図２に示したバルブタイミング調
整装置を吸気カムシャフトに組付けたエンジンの要部を
示す正面図である。なお、この実施の形態１の構成要素
のうち、図１１から図１３に示した従来のバルブタイミ
ング調整装置の構成要素と共通するものについては、同
一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００３１】この実施の形態１の特徴は、従来のノック
ピンによる吸気カムシャフト２と第２の回転体としての
ロータ１８との位置決め、及び、排気カムシャフト５と
スプロケット９との位置決めを廃止すると共に、ケース
１５の外周部（外郭部）にケース１５の半径方向外方に
突出する複数（この実施の形態１では６個）の突起部
（チャック部位）４０を等間隔に設けた点にある。この
突起部４０はケース１５の半径方向に、自動組付作業に
用いられる自動機のチャックの係合を許すように構成さ
れており、また当該チャックが図２の左側からバルブタ
イミング調整装置８に向けて前進してきたときにチャッ
クの受け入れを容易にするため、チャック側にテーパ面
４０ａが形成されている。また、図２に示すように、ケ
ース１５の外周部にはスプロケット１４と突起部４０と
の間にスプロケット１４に巻回されるチェーン１１と突
起部４０との接触を避けるための逃げ溝４１が形成され
ている。
ピンによる吸気カムシャフト２と第２の回転体としての
ロータ１８との位置決め、及び、排気カムシャフト５と
スプロケット９との位置決めを廃止すると共に、ケース
１５の外周部（外郭部）にケース１５の半径方向外方に
突出する複数（この実施の形態１では６個）の突起部
（チャック部位）４０を等間隔に設けた点にある。この
突起部４０はケース１５の半径方向に、自動組付作業に
用いられる自動機のチャックの係合を許すように構成さ
れており、また当該チャックが図２の左側からバルブタ
イミング調整装置８に向けて前進してきたときにチャッ
クの受け入れを容易にするため、チャック側にテーパ面
４０ａが形成されている。また、図２に示すように、ケ
ース１５の外周部にはスプロケット１４と突起部４０と
の間にスプロケット１４に巻回されるチェーン１１と突
起部４０との接触を避けるための逃げ溝４１が形成され
ている。
【００３２】吸気カムシャフト２内には、第１の油路２
３と進角油圧室２１とを連通する第１の環状油路４２が
形成されており、この第１の環状油路４２により吸気カ
ムシャフト２に対してバルブタイミング調整装置８が如
何なる回転角度位置にあっても進角油圧室２１に対して
油圧を給排することが可能である。また、ロータ１８
と、スプロケット１４との勘合部には、第２の油路２４
と遅角油圧室２２とを連通する第２の環状油路４３が形
成されており、この第２の環状油路４３により吸気カム
シャフト２に対してバルブタイミング調整装置８が如何
なる回転角度位置にあっても遅角油圧室２２に対して油
圧を給排することが可能である。
３と進角油圧室２１とを連通する第１の環状油路４２が
形成されており、この第１の環状油路４２により吸気カ
ムシャフト２に対してバルブタイミング調整装置８が如
何なる回転角度位置にあっても進角油圧室２１に対して
油圧を給排することが可能である。また、ロータ１８
と、スプロケット１４との勘合部には、第２の油路２４
と遅角油圧室２２とを連通する第２の環状油路４３が形
成されており、この第２の環状油路４３により吸気カム
シャフト２に対してバルブタイミング調整装置８が如何
なる回転角度位置にあっても遅角油圧室２２に対して油
圧を給排することが可能である。
【００３３】なお、この実施の形態１では、ロータ１８
を吸気カムシャフト２に固定するための締結部材２０の
着座用凹部４４の内周面を円環状に形成している。ま
た、この実施の形態１では、ロック解除バルブ３０がス
プロケット１４側に設けられており、ロック解除油圧供
給路３１を通じて付勢部材２８の付勢力に抗する油圧を
ロックピン解除用の油圧室９９へ供給してロックピン２
７と係合孔２９との係合を解除できるように構成されて
いる。
を吸気カムシャフト２に固定するための締結部材２０の
着座用凹部４４の内周面を円環状に形成している。ま
た、この実施の形態１では、ロック解除バルブ３０がス
プロケット１４側に設けられており、ロック解除油圧供
給路３１を通じて付勢部材２８の付勢力に抗する油圧を
ロックピン解除用の油圧室９９へ供給してロックピン２
７と係合孔２９との係合を解除できるように構成されて
いる。
【００３４】次にバルブタイミング調整装置８のエンジ
ンへの組付方法について説明する。この説明にあたって
は図１１および図３を参照する。まず、吸気カムシャフ
ト２の一端部にバルブタイミング調整装置８を配設す
る。このとき、ロックピン２７と係合孔２９との係合に
よりバルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３と
第２の回転体としてのロータ１８とが所定の回転角度位
置（最遅角位置）に固定されている。この状態におい
て、バルブタイミング調整装置８は吸気カムシャフト２
に対して自由回転可能である。
ンへの組付方法について説明する。この説明にあたって
は図１１および図３を参照する。まず、吸気カムシャフ
ト２の一端部にバルブタイミング調整装置８を配設す
る。このとき、ロックピン２７と係合孔２９との係合に
よりバルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３と
第２の回転体としてのロータ１８とが所定の回転角度位
置（最遅角位置）に固定されている。この状態におい
て、バルブタイミング調整装置８は吸気カムシャフト２
に対して自由回転可能である。
【００３５】次に取付角度が任意の回転角度位置である
吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケット１４
の固定は、スプロケット１４と所定の回転角度位置に固
定されたロータ１８を締結部材２０により固定すること
で間接的に行われる。
吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケット１４
の固定は、スプロケット１４と所定の回転角度位置に固
定されたロータ１８を締結部材２０により固定すること
で間接的に行われる。
【００３６】次に、図３に示すように、第１のガイドレ
ール４５および第２のガイドレール４６に沿わせつつ、
クランクシャフト１の一端部に配設されたスプロケット
１０、排気カムシャフト５の一端部に配設されたスプロ
ケット９および吸気カムシャフト２の一端部に配設され
たバルブタイミング調整装置８におけるスプロケット１
４にチェーン１１を巻回する。その後、チェーン１１の
弛み発生を防止するためにチェーンテンショナ４７によ
りチェーン１１に張力を与える。
ール４５および第２のガイドレール４６に沿わせつつ、
クランクシャフト１の一端部に配設されたスプロケット
１０、排気カムシャフト５の一端部に配設されたスプロ
ケット９および吸気カムシャフト２の一端部に配設され
たバルブタイミング調整装置８におけるスプロケット１
４にチェーン１１を巻回する。その後、チェーン１１の
弛み発生を防止するためにチェーンテンショナ４７によ
りチェーン１１に張力を与える。
【００３７】次に、図１１に示すようにエンジン外部か
らクランクシャフト１に対してクランク固定ピン３６を
ねじ込み、このクランク固定ピン３６によりクランクシ
ャフト１を所定の回転角度位置に規制する。次に、吸気
カムシャフト２のスリット２ａおよび排気カムシャフト
５のスリット５ａに角度規制用位置決めスペーサ１２を
挿入することで、両カムシャフトを所定の回転角度位置
に規制する。
らクランクシャフト１に対してクランク固定ピン３６を
ねじ込み、このクランク固定ピン３６によりクランクシ
ャフト１を所定の回転角度位置に規制する。次に、吸気
カムシャフト２のスリット２ａおよび排気カムシャフト
５のスリット５ａに角度規制用位置決めスペーサ１２を
挿入することで、両カムシャフトを所定の回転角度位置
に規制する。
【００３８】次に、バルブタイミング調整装置８の突起
部４０を自動機のチャックにより保持する。この実施の
形態１では突起部４０が等間隔で６個設けられているの
で、自動機のチャックが６０°回転するまでに突起部４
０の位置を探し出すことができる。
部４０を自動機のチャックにより保持する。この実施の
形態１では突起部４０が等間隔で６個設けられているの
で、自動機のチャックが６０°回転するまでに突起部４
０の位置を探し出すことができる。
【００３９】次に、吸気カムシャフト２と排気カムシャ
フト５との間のチェーン１１の弛みを解消するためにス
プロケット９およびチャックにより保持された突起部４
０をそれぞれ反対方向に捻る。すなわち、バルブタイミ
ング調整装置８のチャックにより保持された突起部４０
を時計方向（図１１中の矢印ＣＷ方向）に捻り、スプロ
ケット９を反時計方向（図１１中の矢印ＣＣＷ方向）に
捻る。この状態で、クランクシャフト１の一端部にスプ
ロケット１０をボルト等の締結部材４８により固定し、
排気カムシャフト５の一端部にスプロケット９をボルト
等の締結部材４９により固定する。
フト５との間のチェーン１１の弛みを解消するためにス
プロケット９およびチャックにより保持された突起部４
０をそれぞれ反対方向に捻る。すなわち、バルブタイミ
ング調整装置８のチャックにより保持された突起部４０
を時計方向（図１１中の矢印ＣＷ方向）に捻り、スプロ
ケット９を反時計方向（図１１中の矢印ＣＣＷ方向）に
捻る。この状態で、クランクシャフト１の一端部にスプ
ロケット１０をボルト等の締結部材４８により固定し、
排気カムシャフト５の一端部にスプロケット９をボルト
等の締結部材４９により固定する。
【００４０】ここで、排気カムシャフト５に対する締結
部材４９の締付けに先行して吸気カムシャフト２に対す
る組付角度が任意の回転角度位置にて締結部材２０の締
付けを行う場合には、従来のエンジンへの組付時に、ロ
ックピン２７と係合孔２９との間のピンガタおよび吸気
カムシャフト２のノックピン３４とロータ１８の凹穴３
５との間のピンガタによる組付誤差が生じていたが、自
動機のチャックによりバルブタイミング調整装置８の第
１の回転体１３のみを時計方向に捻ることにより、第１
の回転体１３に対して最遅角位置にロックピン２７によ
り固定された第２の回転体としてのロータ１８のベーン
１８ａを第１の回転体１３のケース１５のシュー１５ａ
に強く当接させることができるので、ロックピン２７と
係合孔２９との間にピンガタ（クリアランス）があって
も、そのガタによる組付誤差を極小に抑制することがで
きる。
部材４９の締付けに先行して吸気カムシャフト２に対す
る組付角度が任意の回転角度位置にて締結部材２０の締
付けを行う場合には、従来のエンジンへの組付時に、ロ
ックピン２７と係合孔２９との間のピンガタおよび吸気
カムシャフト２のノックピン３４とロータ１８の凹穴３
５との間のピンガタによる組付誤差が生じていたが、自
動機のチャックによりバルブタイミング調整装置８の第
１の回転体１３のみを時計方向に捻ることにより、第１
の回転体１３に対して最遅角位置にロックピン２７によ
り固定された第２の回転体としてのロータ１８のベーン
１８ａを第１の回転体１３のケース１５のシュー１５ａ
に強く当接させることができるので、ロックピン２７と
係合孔２９との間にピンガタ（クリアランス）があって
も、そのガタによる組付誤差を極小に抑制することがで
きる。
【００４１】締結部材２０および４９の締付けが上記の
場合、上記ガタによる組付誤差を抑制するためには自動
機のチャックの回転トルク（時計方向への回転トルク）
を排気カムシャフト５側のスプロケット９の回転トルク
（反時計方向への回転トルク）よりも高く設定すること
が必要である。
場合、上記ガタによる組付誤差を抑制するためには自動
機のチャックの回転トルク（時計方向への回転トルク）
を排気カムシャフト５側のスプロケット９の回転トルク
（反時計方向への回転トルク）よりも高く設定すること
が必要である。
【００４２】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、第１の回転体１３に突起部４０を設けたことによ
り、この突起部４０を保持する自動機のチャックにより
第１の回転体１３のみを捻ることができるので、ロック
ピン２７と係合孔２９との間にガタ（係合に必要なすき
間）があっても、組付作業の現場において、そのガタに
よる組付誤差を極小に抑制することができ、これにより
バルブタイミング調整装置８を吸気カムシャフト２に精
度よく組付けることができるという効果がある。
ば、第１の回転体１３に突起部４０を設けたことによ
り、この突起部４０を保持する自動機のチャックにより
第１の回転体１３のみを捻ることができるので、ロック
ピン２７と係合孔２９との間にガタ（係合に必要なすき
間）があっても、組付作業の現場において、そのガタに
よる組付誤差を極小に抑制することができ、これにより
バルブタイミング調整装置８を吸気カムシャフト２に精
度よく組付けることができるという効果がある。
【００４３】この実施の形態１では、第１の環状油路４
２と第２の環状油路４３を設けたことにより、バルブタ
イミング調整装置８を吸気カムシャフト２に対して任意
の角度で組付が可能となるので、自動組付作業を簡素化
できるという効果がある。
２と第２の環状油路４３を設けたことにより、バルブタ
イミング調整装置８を吸気カムシャフト２に対して任意
の角度で組付が可能となるので、自動組付作業を簡素化
できるという効果がある。
【００４４】この実施の形態１では、第１の回転体１３
に突起部４０を設けたことにより、バルブタイミング調
整装置８を自動機のチャックにより回転保持したまま吸
気カムシャフト２に締結することができるので、締結ト
ルクによるバルブ開閉タイミングのズレを解消できると
いう効果がある。
に突起部４０を設けたことにより、バルブタイミング調
整装置８を自動機のチャックにより回転保持したまま吸
気カムシャフト２に締結することができるので、締結ト
ルクによるバルブ開閉タイミングのズレを解消できると
いう効果がある。
【００４５】この実施の形態１では、従来のバルブタイ
ミング調整装置やカムシャフトに設けられていた高い位
置精度が要求されるノックピンや凹穴の加工が不要とな
るので、バルブタイミング調整装置を安価に製作するこ
とが可能となるという効果がある。
ミング調整装置やカムシャフトに設けられていた高い位
置精度が要求されるノックピンや凹穴の加工が不要とな
るので、バルブタイミング調整装置を安価に製作するこ
とが可能となるという効果がある。
【００４６】この実施の形態１では、突起部４０を第１
の回転体１３のケース１５の外郭部に設けたことによ
り、突起部４０を油圧が印加される内部から離すことが
できるので、ケース１５の機械的強度を確保することが
できる。
の回転体１３のケース１５の外郭部に設けたことによ
り、突起部４０を油圧が印加される内部から離すことが
できるので、ケース１５の機械的強度を確保することが
できる。
【００４７】この実施の形態１では、逃げ溝４１を設け
たことにより、スプロケット１４が小径であってもチェ
ーン１１と突起部４０との接触を避けることができ、チ
ェーン１１の回転駆動に支障を与えることがないという
効果がある。
たことにより、スプロケット１４が小径であってもチェ
ーン１１と突起部４０との接触を避けることができ、チ
ェーン１１の回転駆動に支障を与えることがないという
効果がある。
【００４８】実施の形態２．図４はこの発明の実施の形
態２によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態２の構成要素の
うち、実施の形態１の構成要素と共通するものについて
は、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
態２によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態２の構成要素の
うち、実施の形態１の構成要素と共通するものについて
は、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００４９】この実施の形態２の特徴は、ケース１５の
外周部（外郭部）にケース１５の半径方向内方に凹むす
る複数（この実施の形態２では４個）の凹溝（チャック
部位）５０を等間隔に設けた点にある。この凹溝５０は
ケース１５の半径方向に、自動組付作業に用いられる自
動機のチャックの係合を許すように構成されている。
外周部（外郭部）にケース１５の半径方向内方に凹むす
る複数（この実施の形態２では４個）の凹溝（チャック
部位）５０を等間隔に設けた点にある。この凹溝５０は
ケース１５の半径方向に、自動組付作業に用いられる自
動機のチャックの係合を許すように構成されている。
【００５０】以上のように、この実施の形態２によれ
ば、凹溝５０を設けたことにより、実施の形態１と同様
の効果を得ることができる。
ば、凹溝５０を設けたことにより、実施の形態１と同様
の効果を得ることができる。
【００５１】実施の形態３．図５はこの発明の実施の形
態３によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態３の構成要素の
うち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについ
ては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
態３によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態３の構成要素の
うち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについ
ては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５２】この実施の形態３の特徴は、第１の回転体
１３としてのカバー１６に軸線方向に凹む複数（この実
施の形態３では４個）の凹穴（チャック部位）５１を等
間隔に設けた点にある。
１３としてのカバー１６に軸線方向に凹む複数（この実
施の形態３では４個）の凹穴（チャック部位）５１を等
間隔に設けた点にある。
【００５３】以上のように、この実施の形態３によれ
ば、凹穴５１を設けたことにより、実施の形態１等と同
様の効果を得ることができる。
ば、凹穴５１を設けたことにより、実施の形態１等と同
様の効果を得ることができる。
【００５４】なお、この実施の形態３では、カバー１６
の厚みが薄く強度が低い場合には、締結部材１７の頭部
（この実施の形態３では、六角形凹穴）をチャック部位
として使用することも可能である。
の厚みが薄く強度が低い場合には、締結部材１７の頭部
（この実施の形態３では、六角形凹穴）をチャック部位
として使用することも可能である。
【００５５】実施の形態４．図６はこの発明の実施の形
態４によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態４の構成要素の
うち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについ
ては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
態４によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態４の構成要素の
うち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについ
ては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５６】この実施の形態４の特徴は、第１の回転体
１３としてのケース１５の外郭部に、角部と平面部とを
組み合わせたチャック部位としての多角形状（この実施
の形態４では八角形）部５２を設けた点にある。
１３としてのケース１５の外郭部に、角部と平面部とを
組み合わせたチャック部位としての多角形状（この実施
の形態４では八角形）部５２を設けた点にある。
【００５７】以上のように、この実施の形態４によれ
ば、ケース１５に多角形状部５２を設けたことにより、
第１の回転体としてのケース１５の形状を簡素化できる
と共に、油圧が印加される内部から離した位置にチャッ
ク部位を設けたので、第１の回転体の機械的強度を確保
できるという効果がある。
ば、ケース１５に多角形状部５２を設けたことにより、
第１の回転体としてのケース１５の形状を簡素化できる
と共に、油圧が印加される内部から離した位置にチャッ
ク部位を設けたので、第１の回転体の機械的強度を確保
できるという効果がある。
【００５８】実施の形態５．図７はこの発明の実施の形
態５によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態５の構成要素の
うち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについ
ては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
態５によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態５の構成要素の
うち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについ
ては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５９】この実施の形態５の特徴は、第１の回転体
１３としてのケース１５の外周部（外郭部）に複数（こ
の実施の形態５では４個）の平面部（チャック部位）５
３を等間隔に設けた点にある。
１３としてのケース１５の外周部（外郭部）に複数（こ
の実施の形態５では４個）の平面部（チャック部位）５
３を等間隔に設けた点にある。
【００６０】以上のように、この実施の形態５によれ
ば、平面部５３を設けたことにより、実施の形態１等と
同様の効果を得ることができる。
ば、平面部５３を設けたことにより、実施の形態１等と
同様の効果を得ることができる。
【００６１】実施の形態６．図８はこの発明の実施の形
態６によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態６の構成要素の
うち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについ
ては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
態６によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す
横断面図である。なお、この実施の形態６の構成要素の
うち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについ
ては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００６２】この実施の形態６の特徴は、第２の回転体
としてのロータ１８に設けられた着座用凹部４４の内面
を多角形状（この実施の形態６では八角形）部５４を設
けた点にある。
としてのロータ１８に設けられた着座用凹部４４の内面
を多角形状（この実施の形態６では八角形）部５４を設
けた点にある。
【００６３】この実施の形態６では、第２の回転体の着
座用凹部４４を自動機のチャックにより保持できるの
で、例えばエンジンの吸気カムシャフト２に組み付ける
場合、第１の回転体１３を時計方向に捻るときに第２の
回転体を時計方向に捻られないように角度位置を保持す
ることができる。これにより、第２の回転体を第１の回
転体１３に対して最遅角位置に固定することができる。
また、この実施の形態６をエンジンの排気カムシャフト
に組み付ける場合、第２の回転体の着座用凹部４４を反
時計方向へ捻ることにより、第２回転体を第１の回転体
１３に対して最遅角位置に固定することができる。
座用凹部４４を自動機のチャックにより保持できるの
で、例えばエンジンの吸気カムシャフト２に組み付ける
場合、第１の回転体１３を時計方向に捻るときに第２の
回転体を時計方向に捻られないように角度位置を保持す
ることができる。これにより、第２の回転体を第１の回
転体１３に対して最遅角位置に固定することができる。
また、この実施の形態６をエンジンの排気カムシャフト
に組み付ける場合、第２の回転体の着座用凹部４４を反
時計方向へ捻ることにより、第２回転体を第１の回転体
１３に対して最遅角位置に固定することができる。
【００６４】以上のように、この実施の形態６によれ
ば、第２の回転体に多角形状部５４を設けたことによ
り、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる
他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャック
を構成できるので、設備の小型化を図れるという効果が
ある。
ば、第２の回転体に多角形状部５４を設けたことによ
り、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる
他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャック
を構成できるので、設備の小型化を図れるという効果が
ある。
【００６５】実施の形態７．図９は、この発明の実施の
形態７によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示
す横断面図である。なお、この実施の形態７の構成要素
のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものにつ
いては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
形態７によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示
す横断面図である。なお、この実施の形態７の構成要素
のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものにつ
いては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００６６】この実施の形態７の特徴は、実施の形態１
の突起部４０と実施の形態６の多角形状部５４とを両方
設けた点である。なお、この実施の形態８においては、
進角油圧室２１内に第２の回転体としてのロータ１８を
第１の回転体１３に対して最も進角側に付勢する付勢部
材５５が配設されており、第２の回転体が最進角位置に
あるときに第１の回転体１３と第２の回転体との自由回
転がロック部材によって規制されるように構成されてい
る。
の突起部４０と実施の形態６の多角形状部５４とを両方
設けた点である。なお、この実施の形態８においては、
進角油圧室２１内に第２の回転体としてのロータ１８を
第１の回転体１３に対して最も進角側に付勢する付勢部
材５５が配設されており、第２の回転体が最進角位置に
あるときに第１の回転体１３と第２の回転体との自由回
転がロック部材によって規制されるように構成されてい
る。
【００６７】この実施の形態７に係るバルブタイミング
調整装置８を例えば、吸気カムシャフト２に組付け、ス
プロケット９を排気カムシャフト５に組付ける場合に
は、両カムシャフト間のチェーン１１の弛みを防止する
ためには、実施の形態１〜６のようにバルブタイミング
調整装置をスプロケット９や１０に先駆けて取り付ける
ことなく、第１の回転体１３を時計方向に捩ると同時に
第２の回転体としてのロータ１８を反時計方向に捩る。
このとき、吸気カムシャフトは最遅角位置で、第２回転
体のベーン１８ａを第１回転体１３のシュー１５ａに強
く当接させることができる。これにより、両バルブタイ
ミング調整装置の組付誤差を極小に抑制することができ
る。
調整装置８を例えば、吸気カムシャフト２に組付け、ス
プロケット９を排気カムシャフト５に組付ける場合に
は、両カムシャフト間のチェーン１１の弛みを防止する
ためには、実施の形態１〜６のようにバルブタイミング
調整装置をスプロケット９や１０に先駆けて取り付ける
ことなく、第１の回転体１３を時計方向に捩ると同時に
第２の回転体としてのロータ１８を反時計方向に捩る。
このとき、吸気カムシャフトは最遅角位置で、第２回転
体のベーン１８ａを第１回転体１３のシュー１５ａに強
く当接させることができる。これにより、両バルブタイ
ミング調整装置の組付誤差を極小に抑制することができ
る。
【００６８】以上のように、この実施の形態７によれ
ば、突起部４０および多角形状部５４を設けたことによ
り、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる
他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャック
を構成できるので、設備の小型化を図れるという効果が
ある。
ば、突起部４０および多角形状部５４を設けたことによ
り、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる
他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャック
を構成できるので、設備の小型化を図れるという効果が
ある。
【００６９】実施の形態８．図１０はこの発明の実施の
形態８によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示
す横断面図である。なお、この実施の形態８の構成要素
のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものにつ
いては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
形態８によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示
す横断面図である。なお、この実施の形態８の構成要素
のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものにつ
いては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００７０】この実施の形態８の特徴は、実施の形態１
の突起部４０と実施の形態６の多角形状部５４とを両方
設けた点にある。なお、この実施の形態８においては、
進角油圧室２１内に第２の回転体としてのロータ１８を
第１の回転体１３に対して最も進角側に付勢する付勢部
材５５が配設されており、第２の回転体が最進角位置に
あるときに第１の回転体１３と第２の回転体との自由回
転がロック部材によって規制されるように構成されてい
る。
の突起部４０と実施の形態６の多角形状部５４とを両方
設けた点にある。なお、この実施の形態８においては、
進角油圧室２１内に第２の回転体としてのロータ１８を
第１の回転体１３に対して最も進角側に付勢する付勢部
材５５が配設されており、第２の回転体が最進角位置に
あるときに第１の回転体１３と第２の回転体との自由回
転がロック部材によって規制されるように構成されてい
る。
【００７１】この実施の形態８に係るバルブタイミング
調整装置を例えば排気カムシャフト５に組付け、かつ実
施の形態１から実施の形態５に係るバルブタイミング調
整装置を吸気カムシャフト２に組付ける場合には、両カ
ムシャフト間のチェーン１１の弛みを防止するために、
まず、吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケッ
ト１４の固定をスプロケット１４と所定の回転角度位置
に固定されたロータ１８を締結部材２０により固定する
ことで間接的に行い、吸気カムシャフト２側のバルブタ
イミング調整装置の第１の回転体１３および排気カムシ
ャフト５側のバルブタイミング調整装置の第２の回転体
を時計方向に捻ると同時に排気カムシャフト５側のバル
ブタイミング調整装置の第１の回転体１３を反時計方向
に捻る。このとき、吸気カムシャフト２側のバルブタイ
ミング調整装置では最遅角位置で、排気カムシャフト５
側のバルブタイミング調整装置では最進角位置で、それ
ぞれ第２の回転体のベーン１８ａを第１の回転体１３の
シュー１５ａに強く当接させることができる。これによ
り、両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑
制することができる。
調整装置を例えば排気カムシャフト５に組付け、かつ実
施の形態１から実施の形態５に係るバルブタイミング調
整装置を吸気カムシャフト２に組付ける場合には、両カ
ムシャフト間のチェーン１１の弛みを防止するために、
まず、吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケッ
ト１４の固定をスプロケット１４と所定の回転角度位置
に固定されたロータ１８を締結部材２０により固定する
ことで間接的に行い、吸気カムシャフト２側のバルブタ
イミング調整装置の第１の回転体１３および排気カムシ
ャフト５側のバルブタイミング調整装置の第２の回転体
を時計方向に捻ると同時に排気カムシャフト５側のバル
ブタイミング調整装置の第１の回転体１３を反時計方向
に捻る。このとき、吸気カムシャフト２側のバルブタイ
ミング調整装置では最遅角位置で、排気カムシャフト５
側のバルブタイミング調整装置では最進角位置で、それ
ぞれ第２の回転体のベーン１８ａを第１の回転体１３の
シュー１５ａに強く当接させることができる。これによ
り、両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑
制することができる。
【００７２】実施の形態８を排気カムシャフト５に組み
付け、かつ実施の形態７に係るバルブタイミング調整装
置を例えば排気カムシャフト５に組付け、かつ実施の形
態１から実施の形態５に係るバルブタイミング調整装置
を吸気カムシャフト２に組み付ける場合には、両カムシ
ャフト間の吸気カムシャフトの第１の１３と排気カムシ
ャフトの第２回転体を時計方向、吸気カムシャフトの第
２と排気カムシャフトの第１の１３を反時計方向に捻
る。このとき、吸気カムシャフト２側のバルブタイミン
グ調整装置では最遅角位置で、排気カムシャフト５側の
バルブタイミング調整装置では最進角位置で、それぞれ
第２の回転体のベーン１８ａを第１の回転体１３のシュ
ー１５ａに強く当接させることができる。これにより、
両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑制す
ることができる。
付け、かつ実施の形態７に係るバルブタイミング調整装
置を例えば排気カムシャフト５に組付け、かつ実施の形
態１から実施の形態５に係るバルブタイミング調整装置
を吸気カムシャフト２に組み付ける場合には、両カムシ
ャフト間の吸気カムシャフトの第１の１３と排気カムシ
ャフトの第２回転体を時計方向、吸気カムシャフトの第
２と排気カムシャフトの第１の１３を反時計方向に捻
る。このとき、吸気カムシャフト２側のバルブタイミン
グ調整装置では最遅角位置で、排気カムシャフト５側の
バルブタイミング調整装置では最進角位置で、それぞれ
第２の回転体のベーン１８ａを第１の回転体１３のシュ
ー１５ａに強く当接させることができる。これにより、
両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑制す
ることができる。
【００７３】以上のように、この実施の形態８によれ
ば、突起部４０および多角形状部５４を設けたことによ
り、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる
他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャック
を構成できるので、設備の小型化を図れるという効果が
ある。
ば、突起部４０および多角形状部５４を設けたことによ
り、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる
他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャック
を構成できるので、設備の小型化を図れるという効果が
ある。
【００７４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、第１の回転体または第２の回転体の少なくともいず
れか一方に、内燃機関への組付け調整用のチャックによ
り保持されるチャック部位を設けたことにより、吸気カ
ムシャフトまたは排気カムシャフトに対してバルブタイ
ミング調整装置を回転可能に支持することができるの
で、バルブタイミング調整装置の内燃機関への組付時に
組付誤差を極力解消して吸排気弁の開閉タイミングのズ
レを解消することができると共に、組付作業、特に自動
組付作業を簡素化できるという効果がある。
ば、第１の回転体または第２の回転体の少なくともいず
れか一方に、内燃機関への組付け調整用のチャックによ
り保持されるチャック部位を設けたことにより、吸気カ
ムシャフトまたは排気カムシャフトに対してバルブタイ
ミング調整装置を回転可能に支持することができるの
で、バルブタイミング調整装置の内燃機関への組付時に
組付誤差を極力解消して吸排気弁の開閉タイミングのズ
レを解消することができると共に、組付作業、特に自動
組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７５】この発明によれば、第１の回転体に、該第
１の回転体の半径方向にチャックの係合を許すチャック
部位を設けたことにより、第１の回転体のチャック部位
を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持するこ
とができるので、自動組付作業を簡素化できるという効
果がある。
１の回転体の半径方向にチャックの係合を許すチャック
部位を設けたことにより、第１の回転体のチャック部位
を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持するこ
とができるので、自動組付作業を簡素化できるという効
果がある。
【００７６】この発明によれば、チャック部位を第１の
回転体の外周部に設けたことにより、油圧が印加される
内部から離した位置にチャック部位を設けたので、第１
の回転体の機械的強度を確保することができる。
回転体の外周部に設けたことにより、油圧が印加される
内部から離した位置にチャック部位を設けたので、第１
の回転体の機械的強度を確保することができる。
【００７７】この発明によれば、第１の回転体に、カム
シャフトの端面側から第１の回転体の軸線方向に向けて
チャックの進入を許すチャック部位が設けられたことに
より、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイ
ミング調整装置を容易に支持することができるので、自
動組付作業を簡素化できるという効果がある。
シャフトの端面側から第１の回転体の軸線方向に向けて
チャックの進入を許すチャック部位が設けられたことに
より、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイ
ミング調整装置を容易に支持することができるので、自
動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７８】この発明によれば、チャック部位をアクチ
ュエータ組立用のボルトヘッドとしたことにより、第１
の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整
装置を容易に支持することができるので、自動組付作業
を簡素化できるという効果がある。
ュエータ組立用のボルトヘッドとしたことにより、第１
の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整
装置を容易に支持することができるので、自動組付作業
を簡素化できるという効果がある。
【００７９】この発明によれば、第１の回転体の外郭部
を多角形状とし、該多角形状の外郭部をチャック部位と
したことにより、第１の回転体の形状を簡素化できると
いう効果があると共に、油圧が印加される内部から離し
た位置にチャック部位を設けたので、第１の回転体の機
械的強度を確保できるという効果がある。
を多角形状とし、該多角形状の外郭部をチャック部位と
したことにより、第１の回転体の形状を簡素化できると
いう効果があると共に、油圧が印加される内部から離し
た位置にチャック部位を設けたので、第１の回転体の機
械的強度を確保できるという効果がある。
【００８０】この発明によれば、第１の回転体の外郭部
に、少なくとも１つの平面部を含むチャック部位が設け
たことにより、第１の回転体の形状を簡素化できると共
に、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミ
ング調整装置を容易に支持することができるので、自動
組付作業を簡素化できるという効果がある。
に、少なくとも１つの平面部を含むチャック部位が設け
たことにより、第１の回転体の形状を簡素化できると共
に、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミ
ング調整装置を容易に支持することができるので、自動
組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００８１】この発明によれば、チャック部位を第１の
回転体または第２の回転体を回転可能に支持するものと
したことにより、第１の回転体のチャック部位を通じて
バルブタイミング調整装置を容易に支持することができ
るので、自動組付作業を簡素化できるという効果があ
る。
回転体または第２の回転体を回転可能に支持するものと
したことにより、第１の回転体のチャック部位を通じて
バルブタイミング調整装置を容易に支持することができ
るので、自動組付作業を簡素化できるという効果があ
る。
【００８２】この発明によれば、第１の回転体の外郭部
に、内燃機関のクランクシャフトの回転を伝達する無限
伝達部材との接触を避ける逃げ溝を隔ててチャック部位
を設けたことにより、第１の回転体が小径で無限伝達部
材がチャック部位に接触するのを避けることができるの
で、小径の第１の回転体にも適用可能であるという効果
がある。
に、内燃機関のクランクシャフトの回転を伝達する無限
伝達部材との接触を避ける逃げ溝を隔ててチャック部位
を設けたことにより、第１の回転体が小径で無限伝達部
材がチャック部位に接触するのを避けることができるの
で、小径の第１の回転体にも適用可能であるという効果
がある。
【００８３】この発明によれば、チャック部位を、カム
シャフトとの締結のために第２の回転体に設けられた多
角形状の締結用座面としたことにより、締結トルクによ
るズレを防止することができると共に、一方のカムシャ
フトに第１の回転体にチャック部位を設けたバルブタイ
ミング調整装置を適用する場合に他方のカムシャフトに
適用するのに好適であるという効果がある。
シャフトとの締結のために第２の回転体に設けられた多
角形状の締結用座面としたことにより、締結トルクによ
るズレを防止することができると共に、一方のカムシャ
フトに第１の回転体にチャック部位を設けたバルブタイ
ミング調整装置を適用する場合に他方のカムシャフトに
適用するのに好適であるという効果がある。
【００８４】この発明によれば、第２の回転体に、該第
２の回転体の半径方向にチャックの係合を許すチャック
部位を設けたことにより、締結トルクによるズレを防止
することができると共に、一方のカムシャフトに第１の
回転体にチャック部位を設けたバルブタイミング調整装
置を適用する場合に他方のカムシャフトに適用するのに
好適であるという効果がある。
２の回転体の半径方向にチャックの係合を許すチャック
部位を設けたことにより、締結トルクによるズレを防止
することができると共に、一方のカムシャフトに第１の
回転体にチャック部位を設けたバルブタイミング調整装
置を適用する場合に他方のカムシャフトに適用するのに
好適であるという効果がある。
【００８５】この発明によれば、第２の回転体に、カム
シャフトの端面側から第２の回転体の軸線方向に向けて
チャックの進入を許すチャック部位を設けたことによ
り、締結トルクによるズレを防止することができると共
に、一方のカムシャフトに第１の回転体にチャック部位
を設けたバルブタイミング調整装置を適用する場合に他
方のカムシャフトに適用するのに好適であるという効果
がある。
シャフトの端面側から第２の回転体の軸線方向に向けて
チャックの進入を許すチャック部位を設けたことによ
り、締結トルクによるズレを防止することができると共
に、一方のカムシャフトに第１の回転体にチャック部位
を設けたバルブタイミング調整装置を適用する場合に他
方のカムシャフトに適用するのに好適であるという効果
がある。
【図１】 この発明の実施の形態１によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であ
る。
る。
【図３】 図１および図２に示したバルブタイミング調
整装置を吸気カムシャフトに組付けたエンジンの要部を
示す正面図である。
整装置を吸気カムシャフトに組付けたエンジンの要部を
示す正面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図５】 この発明の実施の形態３によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態４によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態５によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図８】 この発明の実施の形態６によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図９】 この発明の実施の形態７によるバルブタイミ
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態８によるバルブタイ
ミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
ミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図１１】 吸気カムシャフトまたは排気カムシャフト
のうち吸気カムシャフトに従来のバルブタイミング調整
装置を取り付けたエンジンの要部を示す斜視図である。
のうち吸気カムシャフトに従来のバルブタイミング調整
装置を取り付けたエンジンの要部を示す斜視図である。
【図１２】 図１１に示した従来のバルブタイミング調
整装置の内部構造を示す横断面図である。
整装置の内部構造を示す横断面図である。
【図１３】 図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図で
ある。
ある。
１ クランクシャフト、２ 吸気カムシャフト、３ 吸
気弁、４ カム、５排気カムシャフト、６ 排気弁、７
カム、８ バルブタイミング調整装置、９，１０ ス
プロケット、１１ チェーン、１２ 角度規制用位置決
めスペーサ、１３ 第１の回転体、１４ スプロケッ
ト、１５ ケース、１５ａ シュー、１６ カバー、１
７ 締結部材、１８ ロータ（第２の回転体）、１８ａ
ベーン、１９ ワッシャ、２０ 締結部材、２１ 進
角油圧室、２２ 遅角油圧室、２３ 第１の油路、２４
第２の油路、２５ シール手段、２５ａ シール部
材、２５ｂ 板ばね、２６ 収納孔、２７ ロックピ
ン、２８ 付勢部材、２９ 係合孔、３０ ロック解除
バルブ、３１ ロック解除油圧供給路、３２ 進角側圧
力分配通路、３３ 遅角側圧力分配通路、３４ ノック
ピン、３５ 凹穴、３６クランク固定ピン、４０ 突起
部（チャック部位）、４０ａ テーパ面、４１逃げ溝、
４２ 第１の環状油路、４３ 第２の環状油路、４４
着座用凹部、４５ 第１のガイドレール、４６ 第２の
ガイドレール、４７ チェーンテンショナ、４８，４９
締結部材、５０ 凹溝（チャック部位）、５１ 凹穴
（チャック部位）、５２ 多角形状部（チャック部
位）、５３ 平面部（チャック部位）、５４ 多角形状
部（チャック部位）、５５ 付勢部材、５６，９９ ロ
ックピン解除用油圧室。
気弁、４ カム、５排気カムシャフト、６ 排気弁、７
カム、８ バルブタイミング調整装置、９，１０ ス
プロケット、１１ チェーン、１２ 角度規制用位置決
めスペーサ、１３ 第１の回転体、１４ スプロケッ
ト、１５ ケース、１５ａ シュー、１６ カバー、１
７ 締結部材、１８ ロータ（第２の回転体）、１８ａ
ベーン、１９ ワッシャ、２０ 締結部材、２１ 進
角油圧室、２２ 遅角油圧室、２３ 第１の油路、２４
第２の油路、２５ シール手段、２５ａ シール部
材、２５ｂ 板ばね、２６ 収納孔、２７ ロックピ
ン、２８ 付勢部材、２９ 係合孔、３０ ロック解除
バルブ、３１ ロック解除油圧供給路、３２ 進角側圧
力分配通路、３３ 遅角側圧力分配通路、３４ ノック
ピン、３５ 凹穴、３６クランク固定ピン、４０ 突起
部（チャック部位）、４０ａ テーパ面、４１逃げ溝、
４２ 第１の環状油路、４３ 第２の環状油路、４４
着座用凹部、４５ 第１のガイドレール、４６ 第２の
ガイドレール、４７ チェーンテンショナ、４８，４９
締結部材、５０ 凹溝（チャック部位）、５１ 凹穴
（チャック部位）、５２ 多角形状部（チャック部
位）、５３ 平面部（チャック部位）、５４ 多角形状
部（チャック部位）、５５ 付勢部材、５６，９９ ロ
ックピン解除用油圧室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3C030 CC09 3G018 AA06 AB07 AB17 BA33 CA20 DA05 DA20 DA71 DA72 DA85 DA86 GA17
Claims (12)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトと同期回転
すると共に内側に複数のシューを有する第１の回転体
と、前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシ
ャフトの端面に固定され前記第１の回転体内に相対回動
可能に配設されると共に外側に複数のベーンを有する第
２の回転体と、該第２の回転体の複数のベーンと前記第
１の回転体の複数のシューとの間に形成された進角油圧
室および遅角油圧室と、前記第１の回転体に対して前記
第２の回転体を所定の角度でロックするロック部材と、
前記第１の回転体および前記第２の回転体のいずれか他
方に設けられ前記ロック部材の嵌入を受ける係合孔とを
備えたバルブタイミング調整装置において、 前記第１の回転体または前記第２の回転体の少なくとも
いずれか一方に、前記内燃機関への組付け調整用のチャ
ックにより保持されるチャック部位を設けたことを特徴
とするバルブタイミング調整装置。 - 【請求項２】 第１の回転体には、該第１の回転体の半
径方向にチャックの係合を許すチャック部位が設けられ
たことを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調
整装置。 - 【請求項３】 チャック部位は第１の回転体の外周部に
設けられたことを特徴とする請求項２記載のバルブタイ
ミング調整装置。 - 【請求項４】 第１の回転体には、カムシャフトの端面
側から第１の回転体の軸線方向に向けてチャックの進入
を許すチャック部位が設けられたことを特徴とする請求
項１記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項５】 チャック部位はアクチュエータ組立用の
ボルトヘッドであることを特徴とする請求項４記載のバ
ルブタイミング調整装置。 - 【請求項６】 第１の回転体の外郭部を多角形状とし、
該多角形状の外郭部をチャック部位としたことを特徴と
する請求項１記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項７】 第１の回転体の外郭部には、少なくとも
１つの平面部を含むチャック部位が設けられたことを特
徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項８】 チャック部位は第１の回転体または第２
の回転体を回転可能に支持するものであることを特徴と
する請求項１記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項９】 第１の回転体の外郭部には、内燃機関の
クランクシャフトの回転を伝達する無限伝達部材との接
触を避ける逃げ溝を隔ててチャック部位が設けられたこ
とを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装
置。 - 【請求項１０】 チャック部位は、カムシャフトとの締
結のために第２の回転体に設けられた多角形状の締結用
座面であることを特徴とする請求項１記載のバルブタイ
ミング調整装置。 - 【請求項１１】 第２の回転体には、該第２の回転体の
半径方向にチャックの係合を許すチャック部位が設けら
れたことを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング
調整装置。 - 【請求項１２】 第２の回転体には、カムシャフトの端
面側から第２の回転体の軸線方向に向けてチャックの進
入を許すチャック部位が設けられたことを特徴とする請
求項１記載のバルブタイミング調整装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001022361A JP4198323B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | バルブタイミング調整装置 |
| US09/899,080 US6382157B1 (en) | 2001-01-30 | 2001-07-06 | Valve timing control device |
| DE10137540A DE10137540B4 (de) | 2001-01-30 | 2001-08-01 | Steuerungseinrichtung für die Ventileinstellung einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001022361A JP4198323B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | バルブタイミング調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227620A true JP2002227620A (ja) | 2002-08-14 |
| JP4198323B2 JP4198323B2 (ja) | 2008-12-17 |
Family
ID=18887791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001022361A Expired - Fee Related JP4198323B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | バルブタイミング調整装置 |
Country Status (3)
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