JP2002219198A - ゴルフクラブヘッドおよびそれを装着したゴルフクラブおよびそれらからなるゴルフクラブセット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッド重心Ｇ回りの慣性モーメントの増加
と、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）の
減少を両立させて、ゴルフクラブヘッドの打撃時の安定
性と、打球方向の正確性の向上を図る。 【解決手段】 ドライバーで、ヘッド質量（Ｍ）を０．
２０（ｋｇ）、ホーゼル孔中心軸に垂直方向のゴルフク
ラブヘッド重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）を０．０
００１８（ｋｇｍ^２）、ホーゼル孔中心軸回りの相当単
振り子長（Ｌｐ）を０．０６（ｍ）、重軸距離（ｒ）を
０．０３（ｍ）とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インパクト時の挙
動を改善したゴルフクラブヘッドおよびそれを装着した
ゴルフクラブおよびそれらからなるゴルフクラブセット
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフクラブヘッドには様々な性能が要
求されるが、特に重要な要素は、打撃時の安定性と、打
球方向の正確性である。

【０００３】打撃時の安定性の向上は、ゴルフクラブヘ
ッドの重心まわりの慣性モーメントを大きくすることに
より達成されることは公知である。

【０００４】図１〜図４はゴルフクラブをスイングする
ことによるゴルフクラブヘッドの原理を説明するための
図で、図１はゴルフククラブの外観図、図２はヘッドの
概略説明図、図３はスイング状態の説明図、図４は図３
の一部を抜粋した説明図である。図１、図２に示すよう
に、ゴルフクラブヘッド１０には、シャフト６を挿入し
て固着するためのホーゼル孔２が設けられている。ボー
ルを打撃する場合には、スイートスポット４（ゴルフク
ラブヘッド重心（Ｇ）からフェース面１に垂線を引き、
該フェース面１に交わる点）でボールを打撃するのが理
想的であるが、当然、外す場合が多い。その際、ボール
の撃力によりゴルフクラブヘッド１０は、ゴルフクラブ
ヘッド重心（Ｇ）回りに回転運動をする。これが打球の
方向を狂わせ、また振動を誘発し、安定性を低化させ
る。ゴルフクラブヘッド１０のホーゼル孔中心軸に垂直
方向のゴルフクラブヘッド重心回りの慣性モーメント
（Ｉｇ）が大きければ、このゴルフクラブヘッド１０
は、ゴルフクラブヘッド重心（Ｇ）回りの回転運動が抑
制され、安定性が増す。

【０００５】このため、ホーゼル孔中心軸に垂直方向の
ゴルフクラブヘッド重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）
を大きくしようとする種々の提案がなされている。例え
ば、特開平１１−４９１９号に記載されたものがある。
これは、重心を通る鉛直軸回りの慣性モーメントが４×
１０^−４ｋｇ・ｍ^２以上であるゴルフクラブヘッドを開
示しており、打撃時のヘッドの回転（いわゆるブレ）と
慣性モーメントの相関が明示されている。また、特開平
８−１２６７２３では、ヘッド慣性モーメントを増大さ
せるために、部分的にマグネシウム合金を使用したり、
特開平８−２５７１７５では、同じくヘッド慣性モーメ
ントを増大させるために、部分的な肉厚を制限している
ものが見られる。

【０００６】打球方向の正確性は、一般的に「ヘッドの
返り具合」や「ボールの捕まりの良さ」と呼称されてい
る。

【０００７】ゴルフクラブ２０のスイングとは、図３に
示すように、バックスイングＢを始動し、トップＴで回
転を切り返し、ダウンスイングＤで腕の回転角速度を増
加させ、インパクトＰの直前で、腕の回転角速度を減少
させると同時にコックを開放させ、ゴルフクラブの回転
角速度がピークを迎えたところで打撃するという一連の
運動である。このダウンスイングＤ中に、ヘッド重心Ｇ
の位置はシャフト６に対し打撃方向の後方に位置してお
り、フェース面１はスイングプレーンに対し該フェース
面１とヘッド重心Ｇとの成す角度αを保っている。つま
り、ゴルフクラブヘッド１０は前記ゴルフスイング時の
スイングプレーンに乗って、打撃方向に対し並進運動し
ている。そしてコック開放と同時にスイングプレーンを
外れ、図４に模式的に示すように、シャフト中心軸５
（ホーゼル孔中心軸３）を軸として回転運動し、インパ
クトＰの瞬間にフェース面１が打撃方向に対し直角にな
る。よって、目標方向の打球が得られる。

【０００８】この際のホーゼル孔中心軸３を軸とするゴ
ルフクラブヘッド１０の回転が遅れれば、フェース面１
は目標方向より右（右利きの場合）を向いた状態で打撃
することになり、当然打球は目標より右にそれる。これ
がゴルフクラブヘッド１０の返りが悪く、捕まらないと
いう典型例である。つまり、打球方向の正確性は、イン
パクトＰ直前のホーゼル孔中心軸３を軸とするゴルフク
ラブヘッド１０の回転運動の速度（ヘッド回転速度）と
強く関連している。前記ヘッド回転速度が遅ければ、打
球が右を向くか、もしくは、何らかの力を加えて修正し
なければならず、いずれにしても方向正確性が悪化す
る。

【０００９】このように、ヘッドの返りを向上させ、ス
ライス等を防いで打球の方向性を安定させるために、例
えば、特開平２０００−２８８１３１号に記載されたも
のがある。これは、ゴルフクラブヘッドを、体積が３０
０ｃｃ以上と大型にして、かつ、重心距離Ｌを３１ｍｍ
以下という小さな値に設定することにより、ボールを打
撃する際、ヘッド２の返りを向上させることができ、フ
ェース面４ａがアドレスした状態に戻りやすくしたもの
が開示されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
重心回りの慣性モーメントを増大させる発明は、いずれ
もインパクト時のみに有効な特性に着目したものであ
り、インパクトに至るまでのヘッドの挙動についは関与
していない。

【００１１】また、前記重心距離Ｌの値を小さくする発
明は、逆に重心距離Ｌを小さくすることにより、体積が
大きなヘッドの特長である大きな重心回りの慣性モーメ
ントが減少してしまうことについて対策が取られていな
い。さらに、ヘッドの返りと重心距離Ｌとの相関は経験
によってのみ導かれている。

【００１２】さらにまた、打球方向の正確性の向上は、
単にヘッドの重心距離Ｌを短くすることだけでは達成さ
れない。あくまでヘッドの挙動は力学的に慣性特性によ
って制御される。よって、重心距離Ｌを短くした場合の
質量分布が重要である。重心距離と質量分布の両者によ
って、１次、２次モーメントあるいはその割合（相当単
振り子長）が決定するからである。

【００１３】したがって、前記した従来技術のゴルフク
ラブでは、前者は打撃時の安定性を向上させようとして
おり、後者は打球方向の正確性の向上を図るものである
というように個々に改良しようとしているもので、何れ
もその両立が成されていない。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の請求項１に係る発明は、シャフトに取り付け
られるためのホーゼル孔を有するゴルフクラブヘッドで
あって、該ゴルフクラブヘッド質量（Ｍ）が０．２３
（ｋｇ）以上０．３５（ｋｇ）以下、ホーゼル孔中心軸
回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が０．０３５（ｍ）以上
０．０６５（ｍ）以下であり、前記ホーゼル孔中心軸回
りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸からゴ
ルフクラブヘッドの重心までの垂直距離である重軸距離
（ｒ）とが、Ｌｐ＝２ｒ±０．００３の関係を満たすゴ
ルフクラブヘッドである。

【００１５】請求項２に係る発明は、シャフトに取り付
けられるためのホーゼル孔を有するゴルフクラブヘッド
であって、該ゴルフクラブヘッド質量（Ｍ）が０．１５
（ｋｇ）以上０．２１（ｋｇ）以下、ホーゼル孔中心軸
回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が０．０３０（ｍ）以上
０．０６０（ｍ）以下であり、前記ホーゼル孔中心軸回
りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸からゴ
ルフクラブヘッドの重心までの垂直距離である重軸距離
（ｒ）が、Ｌｐ＝２ｒ±０．００３の関係を満たすゴル
フクラブヘッドである。

【００１６】請求項３に係る発明は、請求項１または２
に記載のゴルフクラブヘッドを装着したゴルフクラブで
ある。

【００１７】請求項４に係る発明は、パターやロブウエ
ッジなどの短い特殊なクラブを除いた複数のゴルフクラ
ブからなるセットであって、前記ゴルフクラブが異なる
長さを有し、それぞれのゴルフクラブヘッドに関して、
該ゴルフクラブヘッドはシャフトに取り付けられるため
のホーゼル孔を有し、該ホーゼル孔中心軸回りの相当単
振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸からゴルフクラブ
ヘッドの重心までの垂直距離である重軸距離（ｒ）と
が、Ｌｐ＝２ｒ±０．００３の関係を満たし、かつ、ホ
ーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が０．０
３０（ｍ）以上０．０６５（ｍ）以下の一定値を有する
ゴルフクラブヘッドを装着したゴルフクラブセットであ
る。

【００１８】請求項５に係る発明は、パターやロブウエ
ッジなどの短い特殊なクラブを除いた複数のゴルフクラ
ブからなるセットにおいて、前記ゴルフクラブが異なる
長さを有し、それぞれのゴルフクラブヘッドに関して、
該ゴルフクラブヘッドはシャフトに取り付けられるため
のホーゼル孔を有し、該ホーゼル孔中心軸回りの相当単
振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸からゴルフクラブ
ヘッドの重心までの垂直距離である重軸距離（ｒ）と
が、Ｌｐ＝２ｒ±０．００３の関係を満たし、かつ、ホ
ーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が０．０
３０（ｍ）以上０．０６５（ｍ）以下であって、前記ホ
ーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が各ゴル
フクラブヘッド質量に比例して異なるゴルフクラブヘッ
ドを装着したことを特徴とするゴルフクラブセットであ
る。

【００１９】請求項６に係る発明は、請求項４または請
求項５記載のゴルフクラブセットにおいて、前記ホーゼ
ル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）は０．０３０
（ｍ）以上０．０６０（ｍ）以下としたゴルフクラブセ
ットである。

【００２０】前記関係式Ｌｐ＝２ｒ±０．００３におけ
る「±０．００３」は製造上の回避せざるバラツキであ
り、この範囲内であれば本発明の目的を達成することが
できる。ゴルフクラブヘッド質量が０．２１〜０．２３
（ｋｇ）のヘッドについては、本発明の主旨がある程度
満たされていると言えるので、改良の余地は大きくない
ため、本発明のゴルフクラブヘッド及びそれらを装着し
たゴルフクラブからは除外した。

【００２１】ゴルフクラブヘッド質量が０．２３（ｋ
ｇ）以上であるものは、一般的にはアイアンクラブと呼
ばれるゴルフクラブに装着されるヘッドである場合が多
く、質量が０．２３（ｋｇ）以上で、０．３５（ｋｇ）
まで位のものである。このようなヘッドを装着したゴル
フクラブでは、該ゴルフクラブの長さが短くて重量ヘッ
ドを装着したゴルフクラブほどいわゆる引っかける（打
球が大きく左方向（右利きの場合）にそれる）ことが多
いため、それを補正するためには、ホーゼル孔中心軸回
りの相当単振り子長（Ｌｐ）が０．０３５（ｍ）以上
０．０６５（ｍ）以下とすることが好適である。すなわ
ち、基本的に相当単振り子長（Ｌｐ）は，短い方がヘッ
ドの返りを早めるために好ましいが、ゴルフクラブの長
さが短くて重量ヘッドを装着したゴルフクラブについて
は、いわゆる引っかける（打球が大きく左方向（右利き
の場合）にそれる）という弊害もあり得るために、０．
０３５（ｍ）以上０．０６５（ｍ）以下を満たすことが
好適である。また、０．０３５（ｍ）を下回ると明らか
にヘッドが返り過ぎるために、好ましくない。

【００２２】ゴルフクラブヘッド質量が０．２１（ｋ
ｇ）以下であるものは、一般的にはウッドクラブと呼ば
れる比較的長いゴルフクラブに装着されるヘッドで、通
常、質量が０．２１（ｋｇ）以下で、０．１５（ｋｇ）
まで位のものである。このようなヘッドを装着したゴル
フクラブでは、該ゴルフクラブの長さが長いクラブほど
いわゆるプッシュアウト（打球が大きく右方向（右利き
の場合）にそれる）が多い為、これを補正するために
は、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が
０．０３０（ｍ）以上０．０６０（ｍ）以下とすること
が好適である。すなわち、前記の質量が０．２１（ｋ
ｇ）以下で比較的長いゴルフクラブの返りの悪さ、遅さ
を、ゴルフクラブの長さが短くて重量ヘッドを装着した
ゴルフクラブ並みに良くする為には、０．０６０（ｍ）
を下回ることが必要である。また、０．０３０（ｍ）を
下回ると明らかにヘッドが返り過ぎるために、好ましく
ない。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づき具体的
に説明する。図１〜図４に示すようにゴルフクラブ２０
はゴルフクラブヘッド１０に設けられたホーゼル孔２に
シャフト６の先端が挿入固着され、後端にはグリップ７
が挿入固着されて形成される。このようなゴルフクラブ
２０でのスイングにおいて、インパクトＰ時には、シャ
フト６が打撃方向に先反りしていることが分かってお
り、したがって、インパクトＰ直前にシャフト６（特に
グリップ部）には打撃方向と逆方向の加速度が加わって
いる。よってこの反力としてのゴルフクラブヘッド１０
の慣性力の下で、ゴルフクラブヘッド１０はインパクト
Ｐの直前にホーゼル孔中心軸３を軸として振り子運動し
ていることになる（図３）。振り子運動の周期・速度は
振り子の長さのみに比例するので、ヘッドのホーゼル孔
中心軸３回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が小さければ、
ヘッド回転速度が大きくなり、ホーゼル孔中心軸３を中
心に速く回転する。

【００２４】また逆にヘッド回転速度が速すぎる場合も
考えられるが、この場合は経験的に、プレイヤーによる
修正が容易である。よって回転の遅れを無くすことの方
が重要である。

【００２５】一般的に、並進運動する物体が、回転運動
に変換する際の、並進速度と回転速度の比率を決定する
要素が相当単振り子長（Ｌｐ）である。この様にインパ
クトＰ直前のゴルフクラブヘッド１０の回転速度を増加
させるには、ゴルフクラブヘッド１０のホーゼル孔中心
軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）を小さくすることが必
要である。

【００２６】くわえて、ホーゼル孔中心軸に垂直方向の
ゴルフクラブヘッド重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）
の増大は、打撃時の安定性を向上させるために必要であ
ることから、ゴルフクラブヘッド１０の打撃時の安定性
と、打球方向の正確性の向上は、ホーゼル孔中心軸に垂
直方向のゴルフクラブヘッド重心回りの慣性モーメント
（Ｉｇ）の増加と、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り
子長（Ｌｐ）の減少により達成されることを解明した。
しかし従来例では両者を両立できていない。

【００２７】本発明の要旨とするところは、ゴルフクラ
ブヘッド１０の重要な性能である打撃時の安定性と、打
球方向の正確性の両者を向上させるために、ゴルフクラ
ブヘッド１０のホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長
（Ｌｐ）を小さくすることと、ホーゼル孔中心軸に垂直
方向のゴルフクラブヘッド重心回りの慣性モーメント
（Ｉｇ）を大きくすることを両立させようとするもので
ある。

【００２８】本発明者は、ホーゼル孔中心軸回りの相当
単振り子長（Ｌｐ）を小さくすることと、ホーゼル孔中
心軸に垂直方向のゴルフクラブヘッド重心回りの慣性モ
ーメント（Ｉｇ）を大きくすることを両立させるため
に、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）と
ホーゼル孔中心軸に垂直方向のゴルフクラブヘッド重心
回りの慣性モーメント（Ｉｇ）の関係を以下のように求
めた。 ホーゼル孔中心軸回りの慣性モーメント（Ｉ） ホーゼル孔中心軸に垂直方向のゴルフクラブヘッド重心
回りの慣性モーメント（Ｉｇ） ゴルフクラブヘッド質量（Ｍ） ホーゼル孔中心軸からゴルフクラブヘッド重心までの垂
直距離を重軸距離（ｒ）とした時、ホーゼル孔中心軸回
りの相当単振り子長（Ｌｐ）、ホーゼル孔中心軸に垂直
方向のゴルフクラブヘッド重心回り慣性モーメント（Ｉ
ｇ）は Ｌｐ＝Ｉ／（Ｍｒ） ：式（１） Ｉｇ＝Ｉ−Ｍｒ^２ ：式（２） で表される。

【００２９】そこで、ホーゼル孔中心軸に垂直方向のゴ
ルフクラブヘッド重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）の
式（２）（Ｉｇ＝Ｉ−Ｍｒ^２）を変形し、Ｉ＝Ｉｇ＋Ｍ
ｒ^２とし、これを式（１）（Ｌｐ＝Ｉ／（Ｍｒ））に代
入した。 Ｌｐ＝Ｉｇ／（Ｍｒ）＋ｒ ：式（３）

【００３０】式（３）から、Ｌｐとｒの関係は次の図５
のグラフに表すことができる。この曲線は、ｒ＝０とｒ
＝Ｌｐを漸近線とする双曲線である。この時Ｉｇ／Ｍは
定数０．００１としている。

【００３１】

【図５】

【００３２】式（３）をｒで微分し、 Ｌｐ’＝-Ｉｇ／（Ｍｒ^２）＋１ 左辺を０とすると、 ｒ＝√（Ｉｇ／Ｍ） が得られる。また両辺を２乗すると、 ｒ^２＝Ｉｇ／Ｍ となる。これよりＩｇ／（Ｍｒ）＝ｒとして、これを式
（３）に代入すると、 Ｌｐ＝２ｒ となる。つまり式（３）の関係から、ｒ＝√（Ｉｇ／
Ｍ）のときにＬｐは最小値２ｒ持つことが分かる。

【００３３】さらに式（３）を変形すると、次の式
（４）になる。 Ｉｇ／Ｍ＝Ｌｐ×ｒ−ｒ^２ ：式（４） 式（４）から、Ｉｇ／Ｍとｒの関係は次の図６に示すグ
ラフで表すことが出来る。この時Ｌｐは定数０．０５と
している。

【００３４】

【図６】

【００３５】式（４）をｒで微分し、 （Ｉｇ／Ｍ）’＝−２ｒ＋Ｌｐ 右辺を０とすると、Ｌｐ＝２ｒが得られる。これを式
（４）に代入すると、Ｉｇ／Ｍ＝ｒ^２となる。つまり式
（４）の関係から、Ｌｐ＝２ｒのときにＩｇ／Ｍは最大
値ｒ^２を持つことが分かる。

【００３６】先の結果と総合すれば、ｒ＝√（Ｉｇ／
Ｍ）の時に、Ｌｐは最小値２ｒとなり、またこのとき同
時にＩｇ／Ｍは最大値ｒ^２となる。さらにはｒ＝√（Ｉ
ｇ／Ｍ）の両辺を２乗すればＩｇ／Ｍ＝ｒ^２となる。よ
って、Ｉｇ／Ｍ＝ｒ^２もしくはＬｐ＝２ｒを満たせば、
自動的に、その系はＬｐの最小値とＩｇ／Ｍの最大値を
同時に満たしていることになる。

【００３７】本発明の目的は、ゴルフクラブヘッド１０
のホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）を小
さくすることと、ホーゼル孔中心軸に垂直方向のゴルフ
クラブヘッド重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）を大き
くすることを両立させようとするものであるが、ゴルフ
クラブヘッド質量（Ｍ）はゴルフクラブトータルの性能
を決定する要素として既に任意に決定されているので、
本発明の目的は、ゴルフクラブヘッド１０のホーゼル孔
中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）を小さくすること
と、ホーゼル孔中心軸に垂直方向の重心回りの慣性モー
メント（Ｉｇ）をゴルフクラブヘッド質量（Ｍ）で除し
た、単位ゴルフクラブヘッド質量あたりのホーゼル孔中
心軸に垂直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ／
Ｍ）を大きくすることを両立させようとするものと言い
換えることができる。つまり、Ｌｐ＝２ｒもしくはＩｇ
／Ｍ＝ｒ^２を満たせば本発明の目的を達成できる。

【００３８】ここでは、前記のようにＬｐ＝２ｒとＩｇ
／Ｍ＝ｒ^２は同義である。よって、簡略のためにＬｐ＝
２ｒを満たすことに絞って、以下の考察をした。Ｌｐ＝
２ｒが満たされれば、自動的にＩｇ／Ｍ＝ｒ^２も満たさ
れるからである。

【００３９】具体的には、本発明はホーゼル孔中心軸３
回りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸に垂
直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）から発展し
た、単位ゴルフクラブヘッド質量あたりのホーゼル孔中
心軸に垂直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ／
Ｍ）を改良するものであり、Ｌｐは式（１）：Ｌｐ＝Ｉ
／（Ｍｒ）から、Ｉｇは式（２）：Ｉｇ＝Ｉ−Ｍｒ^２か
ら算出される。Ｉはホーゼル孔中心軸３からのゴルフク
ラブヘッド各質点までの距離の２乗と各質点の質量を掛
算し、これをゴルフクラブヘッド全体で積分して求める
ことができる。つまり、ホーゼル孔中心軸３を中心に質
量が同心円方向にどのように分布しているかが分かれ
ば、算出することが出来る。またｒも質量分布で決定す
る重心位置から判明し、さらにＭも分布する質量の合計
で求めることができる。したがって、本発明の目的は、
ホーゼル孔中心軸３を中心とした同心円方向の質量分布
の改良で達成することができる。

【００４０】そこで、次のような仮想ゴルフクラブヘッ
ドを用いてＬｐ＝２ｒを満たす線密度分布への改良を試
みた。

【００４１】単純化のため、ゴルフクラブヘッドはある
線密度を持った直線であるとする。ただしその直線は、
ホーゼル孔中心軸に対して垂直であり、ホーゼル孔中心
軸を「０（ｍｍ）」とした時、該ホーゼル孔中心軸から
フェースが存在する側と反対側に７（ｍｍ）の位置を一
端「−７（ｍｍ）」とし、ホーゼル孔中心軸と交差し、
ホーゼル孔中心軸からフェースが存在する他端側に９５
（ｍｍ）の位置まで存在するとする。前記ヘッドの線密
度は一端である「−７（ｍｍ）」の位置から、他端９５
（ｍｍ）まで、最小値としてある一定の線密度ｃ（ｋｇ
／ｍ）があるとする。そして、現状の一般的なアイアン
用のゴルフクラブヘッドの外形状とかけ離れない形状と
するために、前記「−７（ｍｍ）」の位置から、ホーゼ
ル孔中心軸の他端側に７（ｍｍ）の位置（合計距離１４
ｍｍ）までは、前記一定の線密度ｃ（ｋｇ／ｍ）にある
線密度ａ（ｋｇ／ｍ）を加えてあり、他端側に８５（ｍ
ｍ）の位置から他端９５（ｍｍ）までは、前記一定の線
密度ｃ（ｋｇ／ｍ）にある線密度ｂ（ｋｇ／ｍ）を加え
てあるとする。この時ヘッド質量Ｍ（ｋｇ）は次の式
（５）で求まる。

【００４２】 Ｍ＝０．０１４（ａ＋ｃ）＋０．０７８ｃ＋０．０１０（ｂ＋ｃ） ：式（５ ）

【００４３】また、ホーゼル孔中心軸回りの慣性モーメ
ント（Ｉ）は Ｉ＝∫^{０．００７} _{−０．００７}ａｘ^２ｄｘ＋∫^{０．０９５} _{−０．００７}ｃｘ^２ｄ ｘ＋∫^{０．０９５} _{０．０８５}ｂｘ^２ｄｘ で求めることができる。これを展開すると、 Ｉ＝０．００００００２ａ＋０．００００８１０ｂ＋０．０００２８５７ｃ ：式（６） となる。

【００４４】また、重軸距離ｒ（ｍ）は、仮想ゴルフク
ラブヘッドの他端側のある点をｘとした時、 ∫^{０．００７} _{−０．００７}ａ（ｒ−ｘ）ｄｘ＋∫^ｒ _{−０．００７}ｃ（ｒ−ｘ）ｄ ｘ＝∫^{０．０９５} _ｒｃ（ｘ−ｒ）ｄｘ＋∫^{０．０９５} _{０．０８５}ｂ（ｘ−ｒ）ｄ ｘ を満たすことから、これを変形すると、 ｒ＝（０．０００９ｂ＋０．００４４８８ｃ）／（０．０１４ａ＋０．０１ｂ＋ ０．１０２Ｃ） ：式（７） となる。

【００４５】前記したようにゴルフクラブヘッド質量Ｍ
（ｋｇ）は任意に決定されており、この場合、後述する
比較例のヘッドの質量と同じ ０．２７７２（ｋｇ）で
あるとする。この時、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振
り子長Ｌｐは０．０６５（ｍ）以下を満たしていて、例
えば、０．０６４５（ｍ）でこれを満たしているとす
る。そうすると、このＬｐのままＬｐ＝２ｒを満たすに
は、重軸距離ｒ（ｍ）は０．０３２２５（ｍ）となる。
また式（１）：Ｌｐ＝Ｉ／（Ｍｒ）を変形するとＩ＝Ｍ
ｒＬｐとなり先の数値を代入すると、Ｉ＝０．０００５
７７（ｋｇｍ^２）となる。よって、これらを式（５）、
（６）、（７）に代入すると、 ０．２７７２＝０．０１４（ａ＋ｃ）＋０．０７８ｃ＋
０．０１０（ｂ＋ｃ）０．０００５７８＝０．００００
００２ａ＋０．００００８１０ｂ＋０．０００２８５７
ｃ ０．０３２３＝（０．０００９ｂ＋０．００４４８８）
／（０．０１４ａ＋０．０１ｂ＋０．１０２ｃ） の連立方程式が得られる。係数ａ、ｂ、ｃを解くと、 ａ＝ ５．４７１８ ｂ＝０．２４６７ ｃ
＝１．９４２４ が得られる。これを線密度分布に示すと、次の図７に示
すグラフになる。

【００４６】

【図７】

【００４７】比較例として、一般的６番アイアンヘッド
のホーゼル孔中心軸を中心した同心円方向の質量分布を
検証する。図８示すグラフは、一般的６番アイアンヘッ
ド（商品名 Ｔ−ＺＯＩＤ ＣＯＭＰ）をホーゼル孔中
心軸を中心とした半径１ｍｍ毎の同心円（円柱）で分割
し、それぞれの質量を測定して、ホーゼル孔中心軸を中
心とした同心円方向の線密度分布に表したものである。
現実的に、スチール製アイアンヘッドを半径１ｍｍ毎の
同心円で分割することは困難なので、ヘッドの３次元形
状データを利用してＣＡＤ（ｃｏｍｐｕｔｅｒ ａｉｄ
ｅｄ ｄｅｓｉｇｎ）システムでシミュレーションして
いる。

【００４８】

【図８】

【００４９】前記比較例のゴルフクラブヘッド質量
（Ｍ）は０．２７７２（ｋｇ）、ホーゼル孔中心軸から
ヘッド最遠方部位までの距離は０．０９５０（ｍ）、重
軸距離（ｒ）は０．０４０３（ｍ）、ホーゼル孔中心軸
回りの慣性モーメント（Ｉ）は０．０００７２１（ｋｇ
ｍ^２）である。式（１）からホーゼル孔中心軸回りの相
当単振り子長（Ｌｐ）は０．０６４５（ｍ）、式（２）
からホーゼル孔中心軸垂直方向の重心回りの慣性モーメ
ント（Ｉｇ）は０．０００２７０９（ｋｇｍ^２）とな
る。

【００５０】図８のグラフから分かるように、比較例の
従来ゴルフクラブヘッドはシャフトと連結するホーゼル
孔を形成している部分で線密度が大きく、他端部分（ト
ウ）は小さく、またその他の部分はある程度の範囲の中
でばらついていることが分かる。意匠性などを優先させ
て、ホーゼル孔中心軸同心円方向の線密度分布は設計要
素として考慮されていないことが予測できる。また、本
比較例の従来ゴルフクラブヘッドは前記した従来例にも
れずＬｐ＝２ｒを満たすことはできていない。

【００５１】以上のことから、実施例のゴルフクラブヘ
ッドの線密度分布を表す図７のグラフと比較例の従来ゴ
ルフクラブヘッドの線密度分布を表す図８に示すグラフ
と比較すると、比較例のゴルフクラブヘッドは、ホーゼ
ル孔形成部分で線密度を大きくし、他端部分（トウ）で
少し大きくし、その他の部分で小さくしなければならな
いことが分かる。そして実施例のゴルフクラブヘッドの
線密度分布の場合、比較例の従来ゴルフクラブヘッド質
量（Ｍ）、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌ
ｐ）を維持しながら、ホーゼル孔中心軸垂直方向の重心
回りの慣性モーメント（Ｉｇ）は０．０００２７０９
（ｋｇｍ^２）から６．４％増加し、０．０００２８８３
（ｋｇｍ^２）（式（２）より算出する）となる。このＩ
ｇは前記した通り、Ｌｐ＝２ｒを満たしているので、同
ヘッド質量（Ｍ）、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り
子長（Ｌｐ）の条件下で、最大値である。こうして線密
度の改良を達成することができる。

【００５２】以上は、直線状の仮想ゴルフクラブヘッド
を用いた実施例であるが、これを基にして、より具体的
なゴルフクラブヘッド形状の設計を容易に実施すること
ができる。ホーゼル孔中心軸〜ゴルフクラブヘッド直線
軸平面の形状、すなわち打撃方向から見た形状は、ボー
ルを打撃するフェイス面を確保する為に任意に設計すれ
ば良く、また設計した形状により、ホーゼル孔中心軸か
らの距離に対する高さ分布が決定する。先の線密度分布
をこの高さ分布で除すれば、ホーゼル孔中心軸からの距
離に対するヘッド肉厚分布が算出される。よって、この
肉厚分布を堅持しながら、高さ方向の肉厚配分など、細
部を任意に設計することができる。

【００５３】ただし、ロフト角が大きな場合や、ウッド
型ヘッドのように、打撃方向のヘッドの幅が大きい場合
は、線密度分布（ホーゼル孔中心軸同心円方向の質量分
布）を堅持していても、重軸距離は、打撃方向のヘッド
の幅が小さな場合と異なっている。（閉じた扇子の軸か
ら重心位置までの距離が、扇子を開くとともに変化する
ことと同様）よって、その都度線密度分布を微修正しな
ければならない。いうまでもなく、Ｌｐ＝２ｒを堅持す
るためである。以上の実施例および設計方法は、これに
限らずどのゴルフクラブヘッドについても汎用的に用い
ることができる。

【００５４】更に具体的に上記理論に基づき、例えば、
９番アイアン用ゴルフクラブヘッドとして、ヘッド質量
（Ｍ）を０．２９（ｋｇ）、ホーゼル孔中心軸回りの相
当単振り子長（Ｌｐ）を０．０６（ｍ）、重軸距離
（ｒ）を０．０３（ｍ）とした改良ヘッドは、ホーゼル
孔中心軸垂直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）
が０．０００２６１（ｋｇｍ^２）となり、従来例に無い
高い安定性を実現した。また、３番アイアン用ゴルフク
ラブヘッドとして、ヘッド質量（Ｍ）を０．２５（ｋ
ｇ）、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）
を０．０６（ｍ）、重軸距離（ｒ）を０．０３（ｍ）と
した改良ヘッドは、ホーゼル孔中心軸垂直方向の重心回
りの慣性モーメント（Ｉｇ）が０．０００２２５（ｋｇ
ｍ^２）となり、同じく従来例に無い高い安定性を実現し
た。

【００５５】また、ドライバー用ゴルフクラブヘッドと
して、ヘッド質量（Ｍ）を０．２０（ｋｇ）、ホーゼル
孔中心軸に垂直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉ
ｇ）を０．０００１８（ｋｇｍ^２）、ホーゼル孔中心軸
回りの相当単振り子長（Ｌｐ）を０．０６（ｍ）、重軸
距離（ｒ）を０．０３（ｍ）とした改良ヘッドは、従来
例に無い「ヘッドの返り・捕まり」を体感することがで
き、打球方向の正確性向上を実現した。これらの実施例
として挙げたゴルフクラブの、前述した特徴を図１１に
ドライバーを、図１２に３番アイアンを、図１３に９番
アイアンを示す。

【００５６】また、同時に、市販されているゴルフクラ
ブについて調査した。図９は、無作為に収集したゴルフ
クラブヘッドについての図である。内訳はドライバー１
１１個（質量０．１８４ｋｇ〜２０２ｋｇ）、フェアウ
ェイウッド８２個（質量０．１９７ｋｇ〜０．２２０ｋ
ｇ）、３番アイアン４３個（質量０．２３０ｋｇ〜０．
２５５ｋｇ）、６番アイアン４３個（質量０．２４１ｋ
ｇ〜０．２７４ｋｇ）、９番アイアン４３個（質量０．
２５８ｋｇ〜０．２９５ｋｇ）の合計３２２個のゴルフ
クラブヘッドの、それぞれのホーゼル孔中心軸回りの相
当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸に垂直方向の
重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）を縦軸に、横軸をゴ
ルフクラブヘッド質量とした散布図である。ホーゼル孔
中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心
軸に垂直方向のゴルフクラブヘッド重心回り慣性モーメ
ント（Ｉｇ）は実施例と同様の次の様に測定・計算し
た。まず、慣性モーメント測定機によりホーゼル孔中心
軸回りの慣性モーメント（Ｉ）を測定する。次に、秤で
ゴルフクラブヘッド質量（Ｍ）を測定する。次にバラン
ス測定機により重心位置を測定し、ホーゼル孔中心軸に
垂直方向の重心位置との距離（重軸距離）（ｒ）を算定
する。そしてホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長
（Ｌｐ）、ホーゼル孔中心軸に垂直方向のゴルフクラブ
ヘッド重心回り慣性モーメント（Ｉｇ）を前述した慣性
モーメントの式により算出した。 Ｌｐ＝Ｉ／（Ｍｒ） ：式（８） Ｉｇ＝Ｉ−Ｍｒ^２ ：式（９）

【００５７】

【図９】

【００５８】この図９から、質量の小さなゴルフクラブ
ヘッド（ドライバー）は、質量の大きなゴルフクラブヘ
ッド（例えばここではアイアン）に比べて相当単振り子
長（Ｌｐ）と重心回り慣性モーメント（Ｉｇ）がともに
大きく、質量の大きなゴルフクラブヘッド（アイアン）
はその逆であることが分かる。したがって、これらのこ
とから現在市販されているゴルフクラブでは、質量の小
さなゴルフクラブヘッドを装着した“ウッドクラブ”は
打撃時の安定性はよいがヘッドの返り・捕まりが悪く、
質量の大きなゴルフクラブヘッドを装着した“アイアン
クラブ”は逆に返り・捕まりは良いが、スイートスポッ
トを少しでも外すと手にしびれると言われていることで
分かるように打撃時の安定性が悪く、さらにはアイアン
クラブの中ではショートアイアンほど安定しているとい
う一般的な傾向を、容易に理解することができる。

【００５９】つぎに、図９に示した３２２個について、
ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）を縦軸
に、重軸距離（ｒ）を横軸にして表した散布図（図１
０）により示し、現状を確認する。なおアイアンを丸、
ドライバーを四角、フェアウェイウッドを三角で示す。
またＬｐ＝２ｒの関係を示す直線を実線で、Ｌｐ＝２ｒ
±０．００３の関係を示す直線を点線で示した。

【００６０】

【図１０】

【００６１】図１０から、まずアイアンヘッド（重量ヘ
ッド）がＬｐ＝２ｒの関係からかけ離れていることが分
かる。例えばこれらのアイアンで、ホーゼル孔中心軸回
りの相当単振り子長（Ｌｐ）をその値のままにして、重
軸距離（ｒ）をＬｐ／２の値にすることができれば、そ
のＬｐ値を条件とした中で、Ｉｇ／Ｍを最大にすること
ができる。あるいは、重軸距離（ｒ）の値をそのままに
して、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）
を２ｒの値にすることができれば、そのＬｐ値を条件と
した中で、Ｉｇ／Ｍを最大にすることができる。ただし
この場合、小さなホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子
長（Ｌｐ）をわざわざ大きくすることになり、本発明の
主旨にそぐわない。

【００６２】また、ドライバーヘッドとフェアウェイウ
ッドヘッドの一部に、Ｌｐ＝２ｒを満たしている、ある
いはそれに近いものがあることが分かる。詳細に観察す
ると、Ｌｐ＝２ｒ±０．００３の範囲に入るゴルフクラ
ブヘッドは、ドライバー４６個、フェアウェイウッド１
３個の合計５９個である。これらのゴルフクラブヘッド
は、そのゴルフクラブヘッドが持つホーゼル孔中心軸回
りの相当単振り子長（Ｌｐ）の値の条件の下で、Ｉｇ／
Ｍが最大値あるいは最大値に近く、打撃時の安定性が非
常に高いといえる。これらのヘッドが、そのゴルフクラ
ブヘッドが持つホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長
（Ｌｐ）の値をそのままにして、重軸距離（ｒ）の値を
大きくしても小さくしても、Ｉｇ／Ｍの値は小さくな
り、打撃時の安定性が低化する。

【００６３】しかし、問題は前記した通り、ドライバ
ー、フェアウェイウッドなどの軽量ゴルフクラブヘッド
は、アイアンヘッドなどの重いゴルフクラブヘッドと比
較して基本的にホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長
（Ｌｐ）の値が大きいことにある。よって打球方向の正
確性を向上させるためにＬｐ＝２ｒの関係を維持しなが
らＬｐの値を小さくしなければならないことがわかる。

【００６４】この点を詳細に観察するために、図９のＬ
ｐ＝２ｒ±０．００３の範囲に入る５９個のゴルフクラ
ブヘッドについて、このうち、ドライバー、３番アイア
ン、９番アイアンを取り出し、縦軸にホーゼル孔中心軸
回りの相当単振り子長（Ｌｐ）の値と、横軸をホーゼル
孔中心軸垂直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）
の値として散布図にしたものが以下の図１１、図１２、
図１３である。

【００６５】

【図１１】

【００６６】

【図１２】

【００６７】

【図１３】

【００６８】図１０に示すアイアン（合計１２９個）の
ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）は、平
均が０．０５９８（ｍ）である。これに対し、図１１、
１２、１３に示すＬｐ＝２ｒ±０．００３を満たす５９
個のヘッドは、いずれも０．２１（ｋｇ）よりヘッド質
量が小さいものでは、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振
り子長（Ｌｐ）の値が０．０６（ｍ）より小さいものは
存在しない。つまり、Ｉｇ／Ｍの値が大きく打撃時の安
定性が高いゴルフクラブヘッドは、やはりＬｐの値が大
きく、打球方向の正確性はアイアンクラブより低い。

【００６９】以上のように、本実施例品のドライバー、
３番アイアン、９番アイアンのゴルフクラブヘッドは、
従来品に比べてＬｐの値が小さく、かつ、その値におい
て、Ｉｇの値が大きいため、このような構成のゴルフク
ラブヘッドを異なる長さを有するシャフトに装着してゴ
ルフクラブとすれば、それらのゴルフクラブの持つ長
さ、質量等の特性を効果的に発現できるので、打撃時の
安定性と打球方向の正確性が向上したゴルフクラブとな
ることが明らかである。

【００７０】また、このようなゴルフクラブを用いてゴ
ルフクラブセットとすることができる。このような場合
には、パターやロブウエッジなどの短い特殊なクラブを
除いたセット中のゴルフクラブは種々のパターンに設計
することができる。たとえば、いくつかのゴルフクラブ
を組み合わせてセットとする時、セット中のクラブで、
ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が０．
０３０（ｍ）以上０．０６５（ｍ）以下、さらに好まし
くは、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）
が０．０３０（ｍ）以上０．０６０（ｍ）以下の略同一
の値とすることができる。このようなセットとすれば、
セット中のゴルフクラブに対して、同じタイミングのス
イングをする人に対しては、ヘッドの返りが同じになる
ため、スイングし易く、それぞれのゴルフクラブの特性
を効果的に発揮できる。

【００７１】また、ゴルフクラブヘッドのホーゼル孔中
心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が０．０３０（ｍ）
以上０．０６５（ｍ）以下であって、さらに好ましく
は、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が
０．０３０（ｍ）以上０．０６０（ｍ）以下で、ゴルフ
クラブヘッドの質量が大きくなるに従い、順次増加する
構成とすることができる。このようなセットとすれば、
例えば、長いクラブほどゆっくりスイングする人に対し
ては、ヘッドの返りが同じになるため、スイングし易
く、それぞれのゴルフクラブの特性を効果的に発揮でき
る。上記、いずれの場合も、パターやロブウエッジなど
の短い特殊なクラブを除いた複数のゴルフクラブからな
るセットにおいて、セット中のすべてのゴルフクラブに
共通して実施することが重要である。

【００７２】

【発明の効果】ゴルフクラブヘッドのホーゼル孔中心軸
回りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸から
ゴルフクラブヘッドの重心位置までの垂直距離である重
軸距離（ｒ）について、Ｌｐ＝２ｒの関係を満たすよう
に質量分布を改良することにより、打撃時の安定性と打
球方向の正確性が向上した。

【図面の簡単な説明】

【図１】ゴルフクラブの外観図。

【図２】スイングによるゴルフクラブヘッドおよびゴル
フクラブの原理を説明する図。

【図３】スイング状態の説明図。

【図４】スイング時のゴルフクラブヘッドの動作を説明
する図。

【図５】Ｌｐとｒの関係を表すグラフ。

【図６】Ｉｇ／Ｍとｒの関係を表すグラフ。

【図７】Ｌｐ＝２ｒを満たす仮想ゴルフクラブヘッドの
線密度分布を表すグラフ。

【図８】一般的６番アイアンヘッドの線密度分布を表す
グラフ。

【図９】市販されているゴルフクラブについてホーゼル
孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中
心軸に垂直方向のゴルフクラブヘッド重心回りの慣性モ
ーメント（Ｉｇ）を測定して表した散布図。

【図１０】市販されているゴルフクラブについて、ホー
ゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）と重軸距離
（ｒ）を表した散布図。

【図１１】従来例と実施例のドライバーの、ホーゼル孔
中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心
軸垂直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）を表し
た散布図。

【図１２】従来例と実施例の３番アイアンの、ホーゼル
孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中
心軸垂直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）を表
した散布図。

【図１３】従来例と実施例の９番アイアンの、ホーゼル
孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホーゼル孔中
心軸垂直方向の重心回りの慣性モーメント（Ｉｇ）を表
した散布図。

【符号の説明】

１ フェース面 ２ ホーゼル孔 ３ ホーゼル孔中心軸 ４ スィートスポット ５ シャフト中心軸 ６ シャフト ７ グリップ １０ ゴルフクラブヘッド ２０ ゴルフクラブ α フェース面とヘッド重心Ｇとの成す角度 Ｍ ゴルフクラブヘッド質量 Ｌｐ ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長 ｒ 重軸距離 Ｇ ゴルフクラブヘッド重心 Ｉｇ ホーゼル孔中心軸に垂直方向のゴルフクラブヘッ
ド重心回りの慣性モーメント Ｉ ホーゼル孔中心軸回りの慣性モーメント

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトに取り付けられるためのホーゼ
   ル孔を有するゴルフクラブヘッドであって、該ゴルフク
   ラブヘッド質量（Ｍ）が０．２３（ｋｇ）以上０．３５
   （ｋｇ）以下、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長
   （Ｌｐ）が０．０３５（ｍ）以上０．０６５（ｍ）以下
   であり、前記ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長
   （Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸からゴルフクラブヘッドの
   重心までの垂直距離である重軸距離（ｒ）とが、Ｌｐ＝
   ２ｒ±０．００３の関係を満たすことを特徴とするゴル
   フクラブヘッド。
2. 【請求項２】 シャフトに取り付けられるためのホーゼ
   ル孔を有するゴルフクラブヘッドであって、該ゴルフク
   ラブヘッド質量（Ｍ）が０．１５（ｋｇ）以上０．２１
   （ｋｇ）以下、ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長
   （Ｌｐ）が０．０３０（ｍ）以上０．０６０（ｍ）以下
   であり、前記ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長
   （Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸からゴルフクラブヘッドの
   重心までの垂直距離である重軸距離（ｒ）が、Ｌｐ＝２
   ｒ±０．００３の関係を満たすことを特徴とするゴルフ
   クラブヘッド。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のゴルフクラブ
   ヘッドを装着したことを特徴とするゴルフクラブ。
4. 【請求項４】 パターやロブウエッジなどの短い特殊な
   クラブを除いた複数のゴルフクラブからなるセットであ
   って、前記ゴルフクラブが異なる長さを有し、それぞれ
   のゴルフクラブヘッドに関して、該ゴルフクラブヘッド
   はシャフトに取り付けられるためのホーゼル孔を有し、
   該ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）とホ
   ーゼル孔中心軸からゴルフクラブヘッドの重心までの垂
   直距離である重軸距離（ｒ）とが、Ｌｐ＝２ｒ±０．０
   ０３の関係を満たし、かつ、ホーゼル孔中心軸回りの相
   当単振り子長（Ｌｐ）が０．０３０（ｍ）以上０．０６
   ５（ｍ）以下の一定値を有するゴルフクラブヘッドを装
   着したゴルフクラブからなることを特徴とするゴルフク
   ラブセット。
5. 【請求項５】 パターやロブウエッジなどの短い特殊な
   クラブを除いた複数のゴルフクラブからなるセットにお
   いて、それぞれのゴルフクラブヘッドに関して、該ゴル
   フクラブヘッドはシャフトに取り付けられるためのホー
   ゼル孔を有し、該ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り子
   長（Ｌｐ）とホーゼル孔中心軸からゴルフクラブヘッド
   の重心までの垂直距離である重軸距離（ｒ）とが、Ｌｐ
   ＝２ｒ±０．００３の関係を満たし、かつ、ホーゼル孔
   中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が０．０３０
   （ｍ）以上０．０６５（ｍ）以下であって、前記ホーゼ
   ル孔中心軸回りの相当単振り子長（Ｌｐ）が各ゴルフク
   ラブヘッド質量に比例して異なるゴルフクラブヘッドを
   装着したゴルフクラブからなることを特徴とするゴルフ
   クラブセット。
6. 【請求項６】 前記ホーゼル孔中心軸回りの相当単振り
   子長（Ｌｐ）は０．０３０（ｍ）以上０．０６０（ｍ）
   以下であることを特徴とする請求項４または請求項５記
   載のゴルフクラブセット。