JP2002213837A - エンジン冷却装置及び冷凍装置 - Google Patents
エンジン冷却装置及び冷凍装置Info
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- JP2002213837A JP2002213837A JP2001012937A JP2001012937A JP2002213837A JP 2002213837 A JP2002213837 A JP 2002213837A JP 2001012937 A JP2001012937 A JP 2001012937A JP 2001012937 A JP2001012937 A JP 2001012937A JP 2002213837 A JP2002213837 A JP 2002213837A
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- heat exchanger
- way valve
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P80/00—Climate change mitigation technologies for sector-wide applications
- Y02P80/10—Efficient use of energy, e.g. using compressed air or pressurized fluid as energy carrier
- Y02P80/15—On-site combined power, heat or cool generation or distribution, e.g. combined heat and power [CHP] supply
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- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱交換器の熱交換効率を向上させて高温の温
水を取り出すことができること。 【解決手段】 順次配設された圧縮機１６、室外熱交換
器１９、室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂ、室内熱交換器２１
Ａ、２１Ｂを冷媒が循環し、圧縮機がガスエンジン３０
により駆動されると共にエンジン冷却装置４１を有し、
このエンジン冷却装置は、ガスエンジンの排熱を回収す
るエンジン冷却水が温水熱交換器４４、ラジエータ４６
にて冷却されて循環し、ガスエンジンを冷却すると共
に、温水熱交換器がエンジン冷却水と温水とを熱交換す
るよう構成されたものである空気調和装置１０におい
て、温水熱交換器の下流側に、この温水熱交換器から流
出したエンジン冷却水をラジエータ、ガスエンジン側へ
導く温水三方弁４５が配置されたものである。
水を取り出すことができること。 【解決手段】 順次配設された圧縮機１６、室外熱交換
器１９、室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂ、室内熱交換器２１
Ａ、２１Ｂを冷媒が循環し、圧縮機がガスエンジン３０
により駆動されると共にエンジン冷却装置４１を有し、
このエンジン冷却装置は、ガスエンジンの排熱を回収す
るエンジン冷却水が温水熱交換器４４、ラジエータ４６
にて冷却されて循環し、ガスエンジンを冷却すると共
に、温水熱交換器がエンジン冷却水と温水とを熱交換す
るよう構成されたものである空気調和装置１０におい
て、温水熱交換器の下流側に、この温水熱交換器から流
出したエンジン冷却水をラジエータ、ガスエンジン側へ
導く温水三方弁４５が配置されたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを冷却す
ると共に、そのエンジン排熱を利用するエンジン冷却装
置と、圧縮機がエンジンにより駆動されると共に、上記
エンジン冷却装置を備えた冷凍装置とに関する。
ると共に、そのエンジン排熱を利用するエンジン冷却装
置と、圧縮機がエンジンにより駆動されると共に、上記
エンジン冷却装置を備えた冷凍装置とに関する。
【０００２】
【従来の技術】冷凍装置としての空気調和装置１００に
は、図２に示すように、圧縮機１０１がガスエンジン１
０２により駆動されるガスヒートポンプ式空気調和装置
が知られている。このような空気調和装置１００では、
室外機１０３が、上記圧縮機１０１、四方弁１０５、室
外熱交換器１０６及び室外膨張弁１０７を備え、室内機
１０４が室内熱交換器１０８及び室内膨張弁１０９を備
えて構成される。
は、図２に示すように、圧縮機１０１がガスエンジン１
０２により駆動されるガスヒートポンプ式空気調和装置
が知られている。このような空気調和装置１００では、
室外機１０３が、上記圧縮機１０１、四方弁１０５、室
外熱交換器１０６及び室外膨張弁１０７を備え、室内機
１０４が室内熱交換器１０８及び室内膨張弁１０９を備
えて構成される。
【０００３】四方弁１０５の切り換えにより、冷房運転
時に室外熱交換器１０６が凝縮器となり、室内熱交換器
１０８が蒸発器となって、冷媒の蒸発熱により室内熱交
換器１０８が室内を冷房する。また、四方弁１０５の切
り換えによる暖房運転時には、室外熱交換器１０６が蒸
発器となり、室内熱交換器１０８が凝縮器となって、冷
媒の凝縮熱により室内熱交換器１０８が室内を暖房す
る。
時に室外熱交換器１０６が凝縮器となり、室内熱交換器
１０８が蒸発器となって、冷媒の蒸発熱により室内熱交
換器１０８が室内を冷房する。また、四方弁１０５の切
り換えによる暖房運転時には、室外熱交換器１０６が蒸
発器となり、室内熱交換器１０８が凝縮器となって、冷
媒の凝縮熱により室内熱交換器１０８が室内を暖房す
る。
【０００４】冷媒を圧縮する圧縮機１０１を駆動するガ
スエンジン１０２は、エンジン冷却装置１１０によって
冷却される。このエンジン冷却装置１１０は、一端がガ
スエンジン１０２に付設された排ガス熱交換器（不図
示）にガスエンジン１０２を介して接続されるととも
に、他端がその排ガス熱交換器に直接接続された略閉ル
ープ状の冷却水配管１１１にワックス三方弁１１２、温
水三方弁１１３、温水熱交換器１１４、ラジエータ１１
５及び循環ポンプ１１６が順次配設されて構成される。
スエンジン１０２は、エンジン冷却装置１１０によって
冷却される。このエンジン冷却装置１１０は、一端がガ
スエンジン１０２に付設された排ガス熱交換器（不図
示）にガスエンジン１０２を介して接続されるととも
に、他端がその排ガス熱交換器に直接接続された略閉ル
ープ状の冷却水配管１１１にワックス三方弁１１２、温
水三方弁１１３、温水熱交換器１１４、ラジエータ１１
５及び循環ポンプ１１６が順次配設されて構成される。
【０００５】ガスエンジン１０２の排熱（排気ガスの
熱）を回収したエンジン冷却水は、循環ポンプ１１６の
稼働により冷却水配管１１１内を循環する間に、温水熱
交換器１１４、ラジエータ１１５にて冷却（放熱）さ
れ、これによりガスエンジン１０２を冷却する。
熱）を回収したエンジン冷却水は、循環ポンプ１１６の
稼働により冷却水配管１１１内を循環する間に、温水熱
交換器１１４、ラジエータ１１５にて冷却（放熱）さ
れ、これによりガスエンジン１０２を冷却する。
【０００６】空気調和装置１００の暖房運転時には、温
水三方弁１１３が、ワックス三方弁１１２からのエンジ
ン冷却水をラジエータ１１５へ直接導き、このラジエー
タ１１５から放熱された熱（ガスエンジン１０２の排
熱）は、蒸発器として機能する室外熱交換器１０６に取
り込まれ、蒸発器の熱源として利用される。
水三方弁１１３が、ワックス三方弁１１２からのエンジ
ン冷却水をラジエータ１１５へ直接導き、このラジエー
タ１１５から放熱された熱（ガスエンジン１０２の排
熱）は、蒸発器として機能する室外熱交換器１０６に取
り込まれ、蒸発器の熱源として利用される。
【０００７】また、空気調和装置１００の冷房運転時に
は、温水三方弁１１３が、ワックス三方弁１１２からの
エンジン冷却水を温水熱交換器１１４へ導き、この温水
熱交換器１１４が、温水供給系１１７を流れる温水とエ
ンジン冷却水とを熱交換し、エンジン冷却水の熱（ガス
エンジン１０２の排熱）により温水供給系１１７の温水
を加熱する。この加熱された温水の熱は、給湯用や、デ
シカント空気調和装置の除湿剤の乾燥用に利用される。
は、温水三方弁１１３が、ワックス三方弁１１２からの
エンジン冷却水を温水熱交換器１１４へ導き、この温水
熱交換器１１４が、温水供給系１１７を流れる温水とエ
ンジン冷却水とを熱交換し、エンジン冷却水の熱（ガス
エンジン１０２の排熱）により温水供給系１１７の温水
を加熱する。この加熱された温水の熱は、給湯用や、デ
シカント空気調和装置の除湿剤の乾燥用に利用される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のエン
ジン冷却装置１１０では、温水三方弁１１３は温水熱交
換器１１４の上流側に設置されている。従って、この温
水三方弁１１３が、ワックス三方弁１１２からのエンジ
ン冷却水を温水熱交換器１１４へ導いたとき、この温水
熱交換器１１４にて熱交換されたエンジン冷却水は、更
にラジエータ１１５へも導かれて放熱される。このた
め、ガスエンジン１０２へ戻るエンジン冷却水が過剰に
冷却されることになって、ガスエンジン１０２の冷却に
対しては支障がないものの、温水熱交換器１１４の熱交
換効率が低下し、温水供給系１１７の温水を十分に加熱
することができない恐れがある。
ジン冷却装置１１０では、温水三方弁１１３は温水熱交
換器１１４の上流側に設置されている。従って、この温
水三方弁１１３が、ワックス三方弁１１２からのエンジ
ン冷却水を温水熱交換器１１４へ導いたとき、この温水
熱交換器１１４にて熱交換されたエンジン冷却水は、更
にラジエータ１１５へも導かれて放熱される。このた
め、ガスエンジン１０２へ戻るエンジン冷却水が過剰に
冷却されることになって、ガスエンジン１０２の冷却に
対しては支障がないものの、温水熱交換器１１４の熱交
換効率が低下し、温水供給系１１７の温水を十分に加熱
することができない恐れがある。
【０００９】本発明の目的は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、熱交換器の熱交換効率を向上させて
高温の第２媒体を取り出すことができるエンジン冷却装
置及び冷凍装置を提供することにある。
されたものであり、熱交換器の熱交換効率を向上させて
高温の第２媒体を取り出すことができるエンジン冷却装
置及び冷凍装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンの排熱を回収する第１媒体が熱交換器、ラ
ジエータにて冷却されて循環し、上記エンジンを冷却す
るとともに、上記熱交換器が上記第１媒体と第２媒体と
を熱交換するよう構成されたエンジン冷却装置におい
て、上記熱交換器の下流側に、この熱交換器から流出し
た上記第１媒体を上記ラジエータ、上記エンジンへ導く
三方弁が配置されたことを特徴とするものである。
は、エンジンの排熱を回収する第１媒体が熱交換器、ラ
ジエータにて冷却されて循環し、上記エンジンを冷却す
るとともに、上記熱交換器が上記第１媒体と第２媒体と
を熱交換するよう構成されたエンジン冷却装置におい
て、上記熱交換器の下流側に、この熱交換器から流出し
た上記第１媒体を上記ラジエータ、上記エンジンへ導く
三方弁が配置されたことを特徴とするものである。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記三方弁が、熱交換器から流出した
第１媒体をラジエータとエンジンとへ択一に導く切替式
三方弁であり、上記熱交換器と上記ラジエータとを連結
して上記三方弁をバイパスするバイパス管が設けられ、
上記熱交換器から流出した上記第１媒体の一部が上記バ
イパス管を経て上記ラジエータへ導かれ、上記熱交換器
から流出した上記第１媒体の残りが上記三方弁を経て上
記エンジンへ導かれるよう構成されたことを特徴とする
ものである。
の発明において、上記三方弁が、熱交換器から流出した
第１媒体をラジエータとエンジンとへ択一に導く切替式
三方弁であり、上記熱交換器と上記ラジエータとを連結
して上記三方弁をバイパスするバイパス管が設けられ、
上記熱交換器から流出した上記第１媒体の一部が上記バ
イパス管を経て上記ラジエータへ導かれ、上記熱交換器
から流出した上記第１媒体の残りが上記三方弁を経て上
記エンジンへ導かれるよう構成されたことを特徴とする
ものである。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記三方弁が、熱交換器から流出した
第１媒体の流量をラジエータとエンジンへ分配可能な比
例式三方弁であり、上記熱交換器から流出した上記第１
媒体の一部が上記三方弁を経て上記ラジエータへ導か
れ、上記熱交換器から流出した上記第１媒体の残りが上
記三方弁を経て上記エンジンへ導かれるよう構成された
ことを特徴とするものである。
の発明において、上記三方弁が、熱交換器から流出した
第１媒体の流量をラジエータとエンジンへ分配可能な比
例式三方弁であり、上記熱交換器から流出した上記第１
媒体の一部が上記三方弁を経て上記ラジエータへ導か
れ、上記熱交換器から流出した上記第１媒体の残りが上
記三方弁を経て上記エンジンへ導かれるよう構成された
ことを特徴とするものである。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれかに記載の発明において、上記第１媒体がエン
ジン冷却水であり、上記第２媒体が温水であることを特
徴とするものである。
のいずれかに記載の発明において、上記第１媒体がエン
ジン冷却水であり、上記第２媒体が温水であることを特
徴とするものである。
【００１４】請求項５に記載の発明は、順次接続された
圧縮機、凝縮器、膨張機構、蒸発器を冷媒が循環し、上
記圧縮機がエンジンにより駆動されるとともにエンジン
冷却装置を有し、このエンジン冷却装置は、上記エンジ
ンの排熱を回収する第１媒体が熱交換器、ラジエータに
て冷却されて循環し、上記エンジンを冷却するととも
に、上記熱交換器が上記第１媒体と第２媒体とを熱交換
するよう構成されたものである冷凍装置において、上記
エンジン冷却装置における上記熱交換器の下流側に、こ
の熱交換器から流出した上記第１媒体を上記ラジエー
タ、上記エンジンへ導く三方弁が配置されたことを特徴
とするものである。
圧縮機、凝縮器、膨張機構、蒸発器を冷媒が循環し、上
記圧縮機がエンジンにより駆動されるとともにエンジン
冷却装置を有し、このエンジン冷却装置は、上記エンジ
ンの排熱を回収する第１媒体が熱交換器、ラジエータに
て冷却されて循環し、上記エンジンを冷却するととも
に、上記熱交換器が上記第１媒体と第２媒体とを熱交換
するよう構成されたものである冷凍装置において、上記
エンジン冷却装置における上記熱交換器の下流側に、こ
の熱交換器から流出した上記第１媒体を上記ラジエー
タ、上記エンジンへ導く三方弁が配置されたことを特徴
とするものである。
【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、上記エンジン冷却装置における三方弁
が、熱交換器から流出した第１媒体をラジエータとエン
ジンとへ択一に導く切替式三方弁であり、上記熱交換器
と上記ラジエータとを連結して上記三方弁をバイパスす
るバイパス管が設けられ、上記熱交換器から流出した上
記第１媒体の一部が上記バイパス管を経て上記ラジエー
タへ導かれ、上記熱交換器から流出した上記第１媒体の
残りが上記三方弁を経て上記エンジンへ導かれるよう構
成されたことを特徴とするものである。
の発明において、上記エンジン冷却装置における三方弁
が、熱交換器から流出した第１媒体をラジエータとエン
ジンとへ択一に導く切替式三方弁であり、上記熱交換器
と上記ラジエータとを連結して上記三方弁をバイパスす
るバイパス管が設けられ、上記熱交換器から流出した上
記第１媒体の一部が上記バイパス管を経て上記ラジエー
タへ導かれ、上記熱交換器から流出した上記第１媒体の
残りが上記三方弁を経て上記エンジンへ導かれるよう構
成されたことを特徴とするものである。
【００１６】請求項７に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、上記エンジン冷却装置における三方弁
が、熱交換器から流出した第１媒体の流量をラジエータ
とエンジンへ分配可能な比例式三方弁であり、上記熱交
換器から流出した上記第１媒体の一部が上記三方弁を経
て上記ラジエータへ導かれ、上記熱交換器から流出した
上記第１媒体の残りが上記三方弁を経て上記エンジンへ
導かれるよう構成されたことを特徴とするものである。
の発明において、上記エンジン冷却装置における三方弁
が、熱交換器から流出した第１媒体の流量をラジエータ
とエンジンへ分配可能な比例式三方弁であり、上記熱交
換器から流出した上記第１媒体の一部が上記三方弁を経
て上記ラジエータへ導かれ、上記熱交換器から流出した
上記第１媒体の残りが上記三方弁を経て上記エンジンへ
導かれるよう構成されたことを特徴とするものである。
【００１７】請求項８に記載の発明は、請求項５乃至７
のいずれかに記載の発明において、上記エンジン冷却装
置における第１媒体がエンジン冷却水であり、第２媒体
が温水であることを特徴とするものである。
のいずれかに記載の発明において、上記エンジン冷却装
置における第１媒体がエンジン冷却水であり、第２媒体
が温水であることを特徴とするものである。
【００１８】請求項１、４、５または８に記載の発明に
は、次の作用がある。
は、次の作用がある。
【００１９】熱交換器の下流側に、この熱交換器から流
出した第１媒体をラジエータ、エンジンへ導く三方弁が
配置されたことから、上記熱交換器にて熱交換されて冷
却された第１媒体を、ラジエータで必要以上に冷却する
ことを防止できる。この結果、エンジンの冷却に支障が
ない範囲で第１媒体を高温に維持できるので、熱交換器
の熱交換効率を向上させることができ、高温の第２媒体
を取り出すことができる。
出した第１媒体をラジエータ、エンジンへ導く三方弁が
配置されたことから、上記熱交換器にて熱交換されて冷
却された第１媒体を、ラジエータで必要以上に冷却する
ことを防止できる。この結果、エンジンの冷却に支障が
ない範囲で第１媒体を高温に維持できるので、熱交換器
の熱交換効率を向上させることができ、高温の第２媒体
を取り出すことができる。
【００２０】請求項２または６に記載の発明には、次の
作用がある。
作用がある。
【００２１】熱交換器から流出した第１媒体の一部が、
切替式の三方弁をバイパスするバイパス管を経てラジエ
ータへ導かれ、上記熱交換器から流出した第１媒体の残
りが、上記三方弁を経てエンジンへ導かれるよう構成さ
れたことから、熱交換器による熱交換だけでは冷却が不
充分な第１媒体の熱量をラジエータにて放熱できる。こ
の結果、第１媒体の温度上昇を抑制できるので、この第
１媒体によりエンジンを好適に冷却できるとともに、第
１媒体の温度を適温に維持するために三方弁を頻繁に切
替制御する必要がないので、この三方弁の制御を安定化
できる。
切替式の三方弁をバイパスするバイパス管を経てラジエ
ータへ導かれ、上記熱交換器から流出した第１媒体の残
りが、上記三方弁を経てエンジンへ導かれるよう構成さ
れたことから、熱交換器による熱交換だけでは冷却が不
充分な第１媒体の熱量をラジエータにて放熱できる。こ
の結果、第１媒体の温度上昇を抑制できるので、この第
１媒体によりエンジンを好適に冷却できるとともに、第
１媒体の温度を適温に維持するために三方弁を頻繁に切
替制御する必要がないので、この三方弁の制御を安定化
できる。
【００２２】請求項３または７に記載の発明には、次の
作用がある。
作用がある。
【００２３】比例式の三方弁により、熱交換器から流出
した第１媒体の一部が三方弁を経てラジエータへ導か
れ、上記熱交換器から流出した第１媒体の残りが上記三
方弁を経てエンジンへ導かれるよう構成されたことか
ら、熱交換器による熱交換だけでは冷却が不充分な第１
媒体の熱量をラジエータにて放熱できる。この結果、第
１媒体の温度上昇を抑制できるので、この第１媒体によ
りエンジンを好適に冷却できるとともに、第１媒体の温
度を適温に維持するために三方弁を頻繁に制御する必要
がないので、この三方弁の制御を安定化できる。
した第１媒体の一部が三方弁を経てラジエータへ導か
れ、上記熱交換器から流出した第１媒体の残りが上記三
方弁を経てエンジンへ導かれるよう構成されたことか
ら、熱交換器による熱交換だけでは冷却が不充分な第１
媒体の熱量をラジエータにて放熱できる。この結果、第
１媒体の温度上昇を抑制できるので、この第１媒体によ
りエンジンを好適に冷却できるとともに、第１媒体の温
度を適温に維持するために三方弁を頻繁に制御する必要
がないので、この三方弁の制御を安定化できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２５】図１は、本発明に係る冷凍装置の一実施の
形態が適用された空気調和装置の冷媒回路を示す回路図
である。
形態が適用された空気調和装置の冷媒回路を示す回路図
である。
【００２６】この図１に示すように、冷凍装置としての
ヒートポンプ式空気調和装置１０は、室外機１１、複数
台（例えば２台）の室内機１２Ａ、１２Ｂ及び制御装置
１３を有してなり、室外機１１の室外冷媒配管１４と室
内機１２Ａ、１２Ｂの各室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂと
が連結されている。
ヒートポンプ式空気調和装置１０は、室外機１１、複数
台（例えば２台）の室内機１２Ａ、１２Ｂ及び制御装置
１３を有してなり、室外機１１の室外冷媒配管１４と室
内機１２Ａ、１２Ｂの各室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂと
が連結されている。
【００２７】室外機１１は室外に設置され、室外冷媒配
管１４には圧縮機１６が配設されるとともに、この圧縮
機１６の吸込側にアキュムレータ１７が、吐出側に四方
弁１８がそれぞれ配設され、この四方弁１８側に室外熱
交換器１９、室外膨張弁２４、ドライコア２５が順次配
設されて構成される。室外熱交換器１９には、この室外
熱交換器１９へ向かって送風する室外ファン２０が隣接
して配置されている。また、圧縮機１６は、フレキシブ
ルカップリング２７等を介してガスエンジン３０に連結
され、このガスエンジン３０により駆動される。更に、
室外膨張弁２４をバイパスして冷媒系バイパス管２６が
配設されている。
管１４には圧縮機１６が配設されるとともに、この圧縮
機１６の吸込側にアキュムレータ１７が、吐出側に四方
弁１８がそれぞれ配設され、この四方弁１８側に室外熱
交換器１９、室外膨張弁２４、ドライコア２５が順次配
設されて構成される。室外熱交換器１９には、この室外
熱交換器１９へ向かって送風する室外ファン２０が隣接
して配置されている。また、圧縮機１６は、フレキシブ
ルカップリング２７等を介してガスエンジン３０に連結
され、このガスエンジン３０により駆動される。更に、
室外膨張弁２４をバイパスして冷媒系バイパス管２６が
配設されている。
【００２８】一方、室内機１２Ａ、１２Ｂはそれぞれ室
内に設置され、それぞれ、室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂ
に室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが配設されるとともに、
室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂのそれぞれにおいて室内熱
交換器２１Ａ、２１Ｂの近傍に室内膨張弁２２Ａ、２２
Ｂが配設されて構成される。上記室内熱交換器２１Ａ、
２１Ｂには、これらの室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂへ送
風する室内ファン２３Ａ、２３Ｂが隣接して配置されて
いる。
内に設置され、それぞれ、室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂ
に室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが配設されるとともに、
室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂのそれぞれにおいて室内熱
交換器２１Ａ、２１Ｂの近傍に室内膨張弁２２Ａ、２２
Ｂが配設されて構成される。上記室内熱交換器２１Ａ、
２１Ｂには、これらの室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂへ送
風する室内ファン２３Ａ、２３Ｂが隣接して配置されて
いる。
【００２９】尚、図１中の符号２８はストレーナを示
す。また、符号２９は、圧縮機１６の吐出側の冷媒圧力
を圧縮機１６の吸込側へ逃す安全弁である。
す。また、符号２９は、圧縮機１６の吐出側の冷媒圧力
を圧縮機１６の吸込側へ逃す安全弁である。
【００３０】また、上記制御装置１３は、室外機１１及
び室内機１２Ａ、１２Ｂの運転を制御し、具体的には、
室外機１１におけるガスエンジン３０（即ち圧縮機１
６）、四方弁１８、室外ファン２０及び室外膨張弁２
４、並びに室内機１２Ａ、１２Ｂにおける室内膨張弁２
２Ａ、２２Ｂ、及び室内ファン２３Ａ、２３Ｂをそれぞ
れ制御する。更に、制御装置１３は、後述するエンジン
冷却装置４１の循環ポンプ４７、温水三方弁４５及び外
部ポンプ５０等を制御する。
び室内機１２Ａ、１２Ｂの運転を制御し、具体的には、
室外機１１におけるガスエンジン３０（即ち圧縮機１
６）、四方弁１８、室外ファン２０及び室外膨張弁２
４、並びに室内機１２Ａ、１２Ｂにおける室内膨張弁２
２Ａ、２２Ｂ、及び室内ファン２３Ａ、２３Ｂをそれぞ
れ制御する。更に、制御装置１３は、後述するエンジン
冷却装置４１の循環ポンプ４７、温水三方弁４５及び外
部ポンプ５０等を制御する。
【００３１】制御装置１３により四方弁１８が切り替え
られることにより、ヒートポンプ式空気調和装置１０が
冷房運転又は暖房運転に設定される。つまり、制御装置
１３が四方弁１８を冷房側に切り換えたときには、冷媒
が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器１９が凝縮器に、
室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが蒸発器になって冷房運転
状態となり、各室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが室内を冷
房する。また、制御装置１３が四方弁１８を暖房側に切
り換えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱
交換器２１Ａ、２１Ｂが凝縮器に、室外熱交換器１９が
蒸発器になって暖房運転状態となり、各室内熱交換器２
１Ａ、２１Ｂが室内を暖房する。
られることにより、ヒートポンプ式空気調和装置１０が
冷房運転又は暖房運転に設定される。つまり、制御装置
１３が四方弁１８を冷房側に切り換えたときには、冷媒
が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器１９が凝縮器に、
室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが蒸発器になって冷房運転
状態となり、各室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが室内を冷
房する。また、制御装置１３が四方弁１８を暖房側に切
り換えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱
交換器２１Ａ、２１Ｂが凝縮器に、室外熱交換器１９が
蒸発器になって暖房運転状態となり、各室内熱交換器２
１Ａ、２１Ｂが室内を暖房する。
【００３２】また、制御装置１３は、冷房運転時には、
室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそれぞれの弁開度を空調負
荷に応じて制御する。暖房運転時には、制御装置１３
は、室外膨張弁２４及び室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそ
れぞれの弁開度を空調負荷に応じて制御する。
室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそれぞれの弁開度を空調負
荷に応じて制御する。暖房運転時には、制御装置１３
は、室外膨張弁２４及び室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそ
れぞれの弁開度を空調負荷に応じて制御する。
【００３３】一方、圧縮機１６を駆動するガスエンジン
３０の燃焼室（不図示）には、エンジン燃料供給装置３
１から混合気が供給される。このエンジン燃料供給装置
３１は、燃料供給配管３２に、２個の燃料遮断弁３３、
ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びアクチュエータ３
６が順次配設され、この燃料供給配管３２のアクチュエ
ータ３６側端部がガスエンジン３０の上記燃焼室に接続
されて構成される。
３０の燃焼室（不図示）には、エンジン燃料供給装置３
１から混合気が供給される。このエンジン燃料供給装置
３１は、燃料供給配管３２に、２個の燃料遮断弁３３、
ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びアクチュエータ３
６が順次配設され、この燃料供給配管３２のアクチュエ
ータ３６側端部がガスエンジン３０の上記燃焼室に接続
されて構成される。
【００３４】燃料遮断弁３３は、直列に２個配設されて
２閉鎖型の燃料遮断弁機構を構成し、２個の燃料遮断弁
３３が連動して全閉または全開し、燃料ガスの漏れのな
い遮断と連通とを択一に実施する。
２閉鎖型の燃料遮断弁機構を構成し、２個の燃料遮断弁
３３が連動して全閉または全開し、燃料ガスの漏れのな
い遮断と連通とを択一に実施する。
【００３５】ゼロガバナ３４は、燃料供給配管３２内に
おける当該ゼロガバナ３４の前後の１次側燃料ガス圧力
（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）とのう
ち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所定圧
に調整して、ガスエンジン３０の運転を安定化させる。
おける当該ゼロガバナ３４の前後の１次側燃料ガス圧力
（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）とのう
ち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所定圧
に調整して、ガスエンジン３０の運転を安定化させる。
【００３６】燃料調整弁３５は、アクチュエータ３６の
上流側から空気が導入されることで生成される混合気の
空燃比を最適に調整するものである。また、アクチュエ
ータ３６は、ガスエンジン３０の燃焼室へ供給される混
合気の供給量を調整して、ガスエンジン３０の回転数を
制御する。
上流側から空気が導入されることで生成される混合気の
空燃比を最適に調整するものである。また、アクチュエ
ータ３６は、ガスエンジン３０の燃焼室へ供給される混
合気の供給量を調整して、ガスエンジン３０の回転数を
制御する。
【００３７】ガスエンジン３０には、エンジンオイル供
給装置３７が接続されている。このエンジンオイル供給
装置３７は、オイル供給配管３８にオイル遮断弁３９及
びオイル供給ポンプ４０等が配設されたものであり、ガ
スエンジン３０へエンジンオイルを適宜供給する。
給装置３７が接続されている。このエンジンオイル供給
装置３７は、オイル供給配管３８にオイル遮断弁３９及
びオイル供給ポンプ４０等が配設されたものであり、ガ
スエンジン３０へエンジンオイルを適宜供給する。
【００３８】前記制御装置１３によるガスエンジン３０
の制御は、具体的には、エンジン燃料供給装置３１の燃
料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びア
クチュエータ３６、並びにエンジンオイル供給装置３７
のオイル遮断弁３９及びオイル供給ポンプ４０を制御装
置１３が制御することによってなされる。
の制御は、具体的には、エンジン燃料供給装置３１の燃
料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びア
クチュエータ３６、並びにエンジンオイル供給装置３７
のオイル遮断弁３９及びオイル供給ポンプ４０を制御装
置１３が制御することによってなされる。
【００３９】さて、上記ガスエンジン３０は、エンジン
冷却装置４１内を循環する第１媒体としてのエンジン冷
却水により冷却される。このエンジン冷却装置４１は、
一端がガスエンジン３０に付設された図示しない排ガス
熱交換器にガスエンジン３０を介して接続されると共
に、他端がその排ガス熱交換器に直接接続された略閉ル
ープ形状の冷却水配管４２にワックス三方弁４３、熱交
換器としての温水熱交換器４４、温水三方弁４５、ラジ
エータ４６及び循環ポンプ４７が順次配設され、冷却系
バイパス管４８及び温水供給系４９を有して構成され
る。
冷却装置４１内を循環する第１媒体としてのエンジン冷
却水により冷却される。このエンジン冷却装置４１は、
一端がガスエンジン３０に付設された図示しない排ガス
熱交換器にガスエンジン３０を介して接続されると共
に、他端がその排ガス熱交換器に直接接続された略閉ル
ープ形状の冷却水配管４２にワックス三方弁４３、熱交
換器としての温水熱交換器４４、温水三方弁４５、ラジ
エータ４６及び循環ポンプ４７が順次配設され、冷却系
バイパス管４８及び温水供給系４９を有して構成され
る。
【００４０】上記循環ポンプ４７は、稼働時にエンジン
冷却水を昇圧して、このエンジン冷却水を冷却水配管４
２内で循環させる。
冷却水を昇圧して、このエンジン冷却水を冷却水配管４
２内で循環させる。
【００４１】上記ワックス三方弁４３は、ガスエンジン
３０を速やかに暖機させるためのものである。このワッ
クス三方弁４３は、入口４３Ａが、冷却水配管４２にお
けるガスエンジン３０に付設の排ガス熱交換器側に、低
温側出口４３Ｂが冷却水配管４２における循環ポンプ４
７の吸込側に、高温側出口４３Ｃが冷却水配管４２にお
ける温水熱交換器４４側にそれぞれ接続される。
３０を速やかに暖機させるためのものである。このワッ
クス三方弁４３は、入口４３Ａが、冷却水配管４２にお
けるガスエンジン３０に付設の排ガス熱交換器側に、低
温側出口４３Ｂが冷却水配管４２における循環ポンプ４
７の吸込側に、高温側出口４３Ｃが冷却水配管４２にお
ける温水熱交換器４４側にそれぞれ接続される。
【００４２】エンジン冷却水は、循環ポンプ４７の吐出
側から約４０℃でガスエンジン３０の排ガス熱交換器へ
流入し、ガスエンジン３０の排熱（排気ガスの熱）を回
収した後にガスエンジン３０内を流れてこのガスエンジ
ン３０を冷却し、約８０℃に加熱される。ガスエンジン
３０からワックス三方弁４３に流入したエンジン冷却水
は、低温（例えば８０℃以下）のときには低温側出口４
３Ｂから循環ポンプ４７に戻されてガスエンジン３０を
速やかに暖機し、高温（例えば８０℃以上）のときには
高温側出口４３Ｃから温水熱交換器４４へ流れる。
側から約４０℃でガスエンジン３０の排ガス熱交換器へ
流入し、ガスエンジン３０の排熱（排気ガスの熱）を回
収した後にガスエンジン３０内を流れてこのガスエンジ
ン３０を冷却し、約８０℃に加熱される。ガスエンジン
３０からワックス三方弁４３に流入したエンジン冷却水
は、低温（例えば８０℃以下）のときには低温側出口４
３Ｂから循環ポンプ４７に戻されてガスエンジン３０を
速やかに暖機し、高温（例えば８０℃以上）のときには
高温側出口４３Ｃから温水熱交換器４４へ流れる。
【００４３】この温水熱交換器４４は、外部ポンプ５０
を備えた温水供給系４９の外部配管５１内を流れる第２
媒体としての温水と、ワックス三方弁４３から流入した
エンジン冷却水とを熱交換して、この温水供給系４９の
温水をガスエンジン３０の排熱により加熱して昇温させ
るものである。
を備えた温水供給系４９の外部配管５１内を流れる第２
媒体としての温水と、ワックス三方弁４３から流入した
エンジン冷却水とを熱交換して、この温水供給系４９の
温水をガスエンジン３０の排熱により加熱して昇温させ
るものである。
【００４４】温水供給系４９の温水は、例えば約６０℃
で温水熱交換器４４内に流入し、これにより約７０℃に
昇温されて外部へ供給される。このように昇温された温
水供給系４９の温水は、給湯用や、デシカント空気調和
装置の除湿剤の乾燥用に利用される。ここで、デシカン
ト空気調和装置は、除湿剤を用いて、室温を低下させる
ことなく除湿を実施可能とする空気調和装置である。
で温水熱交換器４４内に流入し、これにより約７０℃に
昇温されて外部へ供給される。このように昇温された温
水供給系４９の温水は、給湯用や、デシカント空気調和
装置の除湿剤の乾燥用に利用される。ここで、デシカン
ト空気調和装置は、除湿剤を用いて、室温を低下させる
ことなく除湿を実施可能とする空気調和装置である。
【００４５】温水熱交換器４４により温水供給系４９の
温水と熱交換されたエンジン冷却水は、約６５℃まで温
度低下（冷却）して温水三方弁４５へ流される。
温水と熱交換されたエンジン冷却水は、約６５℃まで温
度低下（冷却）して温水三方弁４５へ流される。
【００４６】この温水三方弁４５は、入口４５Ａが冷却
水配管４２における温水熱交換器４４側に接続されて、
この温水熱交換器４４の下流側に配置されたものであ
る。また、温水三方弁４５のＯＮ側出口４５Ｂは、冷却
水配管４２における循環ポンプ４７の吸込側に接続さ
れ、また、温水三方弁４５のＯＦＦ側出口４５Ｃは、冷
却水配管４２におけるラジエータ４６側に接続される。
水配管４２における温水熱交換器４４側に接続されて、
この温水熱交換器４４の下流側に配置されたものであ
る。また、温水三方弁４５のＯＮ側出口４５Ｂは、冷却
水配管４２における循環ポンプ４７の吸込側に接続さ
れ、また、温水三方弁４５のＯＦＦ側出口４５Ｃは、冷
却水配管４２におけるラジエータ４６側に接続される。
【００４７】この温水三方弁４５は、エンジン冷却水の
温度が基準値を超えていないときには、温水熱交換器４
４から入口４５Ａを経て流入したエンジン冷却水を、Ｏ
Ｎ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側を経てガス
エンジン３０の排ガス熱交換器へ導く。この導かれたエ
ンジン冷却水によりガスエンジン３０が冷却される。ま
た、温水三方弁４５は、エンジン冷却水の温度が基準値
を超えたときに、温水熱交換器４４から入口４５Ａを経
て流入したエンジン冷却水を、ＯＦＦ側出口４５Ｃから
ラジエータ４６へ導く。
温度が基準値を超えていないときには、温水熱交換器４
４から入口４５Ａを経て流入したエンジン冷却水を、Ｏ
Ｎ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側を経てガス
エンジン３０の排ガス熱交換器へ導く。この導かれたエ
ンジン冷却水によりガスエンジン３０が冷却される。ま
た、温水三方弁４５は、エンジン冷却水の温度が基準値
を超えたときに、温水熱交換器４４から入口４５Ａを経
て流入したエンジン冷却水を、ＯＦＦ側出口４５Ｃから
ラジエータ４６へ導く。
【００４８】ここで、温水三方弁４５は、本実施の形態
では、温水熱交換器４４から入口４５Ａを経て流入した
エンジン冷却水を、ＯＮ側出口４５Ｂを経て循環ポンプ
４７の吸込側へ、または、ＯＦＦ側出口４５Ｃを経てラ
ジエータ４６へそれぞれ択一に導く切替式の三方弁であ
る。この温水三方弁４５は、モータ（不図示）により駆
動され、このモータが制御装置１３により制御される。
では、温水熱交換器４４から入口４５Ａを経て流入した
エンジン冷却水を、ＯＮ側出口４５Ｂを経て循環ポンプ
４７の吸込側へ、または、ＯＦＦ側出口４５Ｃを経てラ
ジエータ４６へそれぞれ択一に導く切替式の三方弁であ
る。この温水三方弁４５は、モータ（不図示）により駆
動され、このモータが制御装置１３により制御される。
【００４９】ラジエータ４６は、エンジン冷却水を放熱
して、このエンジン冷却水を約４０℃に冷却するもので
ある。このラジエータ４６にて冷却されたエンジン冷却
水は、循環ポンプ４７の吸込側を経てガスエンジン３０
の排ガス熱交換器へ戻され、ガスエンジン３０を冷却す
る。また、このラジエータ４６は、空気調和装置１０の
室外熱交換器１９に隣接配置される。
して、このエンジン冷却水を約４０℃に冷却するもので
ある。このラジエータ４６にて冷却されたエンジン冷却
水は、循環ポンプ４７の吸込側を経てガスエンジン３０
の排ガス熱交換器へ戻され、ガスエンジン３０を冷却す
る。また、このラジエータ４６は、空気調和装置１０の
室外熱交換器１９に隣接配置される。
【００５０】上記冷却系バイパス管４８は、冷却水配管
４２において、温水熱交換器４４の出口側とラジエータ
４６の入口側とを連結して温水三方弁４５をバイパスす
るものである。つまり、この冷却系バイパス管４８は、
温水三方弁４５が、温水熱交換器４４から流出したエン
ジン冷却水の大部分を、入口４５Ａを経てＯＮ側出口４
５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側へ導いているときに、
温水熱交換器４４から流出したエンジン冷却水の一部、
つまりエンジン冷却水の一定量を常時、冷却系バイパス
管４８を経てラジエータ４６へ導くものである。これに
より、温水熱交換器４４のみでは冷却（放熱）が不十分
なエンジン冷却水の熱量がラジエータ４６にて放熱され
ることになる。
４２において、温水熱交換器４４の出口側とラジエータ
４６の入口側とを連結して温水三方弁４５をバイパスす
るものである。つまり、この冷却系バイパス管４８は、
温水三方弁４５が、温水熱交換器４４から流出したエン
ジン冷却水の大部分を、入口４５Ａを経てＯＮ側出口４
５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側へ導いているときに、
温水熱交換器４４から流出したエンジン冷却水の一部、
つまりエンジン冷却水の一定量を常時、冷却系バイパス
管４８を経てラジエータ４６へ導くものである。これに
より、温水熱交換器４４のみでは冷却（放熱）が不十分
なエンジン冷却水の熱量がラジエータ４６にて放熱され
ることになる。
【００５１】ここで、エンジン冷却水が回収するガスエ
ンジン３０の排熱量をＸ、温水熱交換器４４により熱交
換される熱量をＹ、ラジエータ４６にて放熱される熱量
をＺとする。
ンジン３０の排熱量をＸ、温水熱交換器４４により熱交
換される熱量をＹ、ラジエータ４６にて放熱される熱量
をＺとする。
【００５２】仮に、冷却系バイパス管４８が存在せず、
温水三方弁４５が温水熱交換器４４から流出したエンジ
ン冷却水の全てを、入口４５Ａを経てＯＮ側出口４５Ｂ
から循環ポンプ４７の吸込側へ導いているときには、Ｘ
＞Ｙとなって、ラジエータ４６にてエンジン冷却水の熱
を必要以上に放熱することが回避される。この結果、エ
ンジン冷却水を高温に保つことができるので、温水熱交
換器４４の熱交換効率が向上して、温水供給系４９から
高温（約７０℃）の温水が取り出し可能とされる。
温水三方弁４５が温水熱交換器４４から流出したエンジ
ン冷却水の全てを、入口４５Ａを経てＯＮ側出口４５Ｂ
から循環ポンプ４７の吸込側へ導いているときには、Ｘ
＞Ｙとなって、ラジエータ４６にてエンジン冷却水の熱
を必要以上に放熱することが回避される。この結果、エ
ンジン冷却水を高温に保つことができるので、温水熱交
換器４４の熱交換効率が向上して、温水供給系４９から
高温（約７０℃）の温水が取り出し可能とされる。
【００５３】また同様に、冷却系バイパス管４８が存在
せず、温水三方弁４５が、温水熱交換器４４から流出し
たエンジン冷却水の全てを、入口４５Ａを経てＯＦＦ側
出口４５Ｃからラジエータ４６へ導いているときには、
Ｘ＜Ｙ＋Ｚとなって、ラジエータ４６によりエンジン冷
却水の温度が急激に冷却され、温水熱交換器４４の熱交
換効率が低下してしまう。
せず、温水三方弁４５が、温水熱交換器４４から流出し
たエンジン冷却水の全てを、入口４５Ａを経てＯＦＦ側
出口４５Ｃからラジエータ４６へ導いているときには、
Ｘ＜Ｙ＋Ｚとなって、ラジエータ４６によりエンジン冷
却水の温度が急激に冷却され、温水熱交換器４４の熱交
換効率が低下してしまう。
【００５４】これらに対し、温水三方弁４５が、温水熱
交換器４４から流出したエンジン冷却水の大部分を、入
口４５Ａを経てＯＮ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の
吸込側へ導き、温水熱交換器４４から流出したエンジン
冷却水の一定量を常時、冷却系バイパス管４８を経由し
てラジエータ４６へ導いているときには、Ｘ≒Ｙ＋Ｚと
なって、エンジン冷却水の温度上昇が抑制される。これ
により、入口４５Ａから流入したエンジン冷却水を、Ｏ
Ｎ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側へ流す温水
三方弁４５の切替が長時間安定化されるので、温水三方
弁４５をＯＮ側出口４５ＢとＯＦＦ側出口４５Ｃに択一
に切替える切替制御の周期を長く安定化させることが可
能となる。更に、ガスエンジン３０の冷却に支障がない
範囲でエンジン冷却水を高温に保つことができるので、
温水熱交換器４４の熱交換効率が向上し、温水供給系４
９から高温（約７０℃）の温水を良好に取り出すことが
可能となる。
交換器４４から流出したエンジン冷却水の大部分を、入
口４５Ａを経てＯＮ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の
吸込側へ導き、温水熱交換器４４から流出したエンジン
冷却水の一定量を常時、冷却系バイパス管４８を経由し
てラジエータ４６へ導いているときには、Ｘ≒Ｙ＋Ｚと
なって、エンジン冷却水の温度上昇が抑制される。これ
により、入口４５Ａから流入したエンジン冷却水を、Ｏ
Ｎ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側へ流す温水
三方弁４５の切替が長時間安定化されるので、温水三方
弁４５をＯＮ側出口４５ＢとＯＦＦ側出口４５Ｃに択一
に切替える切替制御の周期を長く安定化させることが可
能となる。更に、ガスエンジン３０の冷却に支障がない
範囲でエンジン冷却水を高温に保つことができるので、
温水熱交換器４４の熱交換効率が向上し、温水供給系４
９から高温（約７０℃）の温水を良好に取り出すことが
可能となる。
【００５５】上述のことから、空気調和装置１０の暖房
運転時には、制御装置１３は、エンジン冷却装置４１の
循環ポンプ４７を稼働させてエンジン冷却水を循環さ
せ、外部ポンプ５０を停止させ、更に、温水熱交換器４
４から入口４５Ａに流入したエンジン冷却水を、ＯＦＦ
側出口４５Ｃからラジエータ４６へ導くよう温水三方弁
４５を切替制御する。このため、ラジエータ４６から放
熱された熱（ガスエンジン３０の排熱）は、蒸発器とし
て機能する室外熱交換器１９に取り込まれ、蒸発器の熱
源として利用される。
運転時には、制御装置１３は、エンジン冷却装置４１の
循環ポンプ４７を稼働させてエンジン冷却水を循環さ
せ、外部ポンプ５０を停止させ、更に、温水熱交換器４
４から入口４５Ａに流入したエンジン冷却水を、ＯＦＦ
側出口４５Ｃからラジエータ４６へ導くよう温水三方弁
４５を切替制御する。このため、ラジエータ４６から放
熱された熱（ガスエンジン３０の排熱）は、蒸発器とし
て機能する室外熱交換器１９に取り込まれ、蒸発器の熱
源として利用される。
【００５６】空気調和装置１０の冷房運転時には、制御
装置１３は、エンジン冷却装置４１の循環ポンプ４７を
稼働させてエンジン冷却水を循環させ、外部ポンプ５０
を稼働させて温水熱交換器４４を機能させ、更に、エン
ジン冷却水が基準値以下の温度のときに、温水熱交換器
４４から流出したエンジン冷却水の大部分を、入口４５
Ａを経てＯＮ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側
へ導くよう温水三方弁４５を切替制御する。このとき、
温水熱交換器４４から流出したエンジン冷却水の一定量
が常時、冷却系バイパス管４８を経てラジエータ４６へ
導かれる。
装置１３は、エンジン冷却装置４１の循環ポンプ４７を
稼働させてエンジン冷却水を循環させ、外部ポンプ５０
を稼働させて温水熱交換器４４を機能させ、更に、エン
ジン冷却水が基準値以下の温度のときに、温水熱交換器
４４から流出したエンジン冷却水の大部分を、入口４５
Ａを経てＯＮ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側
へ導くよう温水三方弁４５を切替制御する。このとき、
温水熱交換器４４から流出したエンジン冷却水の一定量
が常時、冷却系バイパス管４８を経てラジエータ４６へ
導かれる。
【００５７】温水三方弁４５の上述の切替制御によっ
て、エンジン冷却水の温度が必要以上ラジエータ４６に
より冷却されることがないので、温水熱交換器４４の熱
交換効率が向上して、温水供給系４９により高温（７０
℃）の温水が取り出され有効利用される。しかも、温水
熱交換器４４による熱交換によっては冷却（放熱）が不
十分なエンジン冷却水の熱量が、冷却系バイパス管４８
を経てラジエータ４６へ導かれるエンジン冷却水により
放熱されることになるので、ガスエンジン３０は、この
エンジン冷却水によって良好に冷却される。
て、エンジン冷却水の温度が必要以上ラジエータ４６に
より冷却されることがないので、温水熱交換器４４の熱
交換効率が向上して、温水供給系４９により高温（７０
℃）の温水が取り出され有効利用される。しかも、温水
熱交換器４４による熱交換によっては冷却（放熱）が不
十分なエンジン冷却水の熱量が、冷却系バイパス管４８
を経てラジエータ４６へ導かれるエンジン冷却水により
放熱されることになるので、ガスエンジン３０は、この
エンジン冷却水によって良好に冷却される。
【００５８】また、この冷房運転時に、エンジン冷却水
の温度が基準値を超えたときには、制御装置１３は、温
水熱交換器４４から入口４５Ａを経て温水三方弁４５に
流入したエンジン冷却水を、ＯＦＦ側出口４５Ｃからラ
ジエータ４６へ導くよう温水三方弁４５を切替制御す
る。これにより、エンジン冷却水の温度が低下して、ガ
スエンジン３０が良好に冷却される。
の温度が基準値を超えたときには、制御装置１３は、温
水熱交換器４４から入口４５Ａを経て温水三方弁４５に
流入したエンジン冷却水を、ＯＦＦ側出口４５Ｃからラ
ジエータ４６へ導くよう温水三方弁４５を切替制御す
る。これにより、エンジン冷却水の温度が低下して、ガ
スエンジン３０が良好に冷却される。
【００５９】以上のことから上記実施の形態によれば次
の効果及びを奏する。
の効果及びを奏する。
【００６０】温水熱交換器４４の下流側に、この温水
熱交換器４４から流出したエンジン冷却水をラジエータ
４６、ガスエンジン３０側へ導く温水三方弁４５が配置
されたことから、温水熱交換器４４にて熱交換されて冷
却されたエンジン冷却水を、ラジエータ４６にて必要以
上に冷却することを防止できる。この結果、ガスエンジ
ン３０の冷却に支障がない範囲でエンジン冷却水を高温
に維持できるので、温水熱交換器４４の熱交換効率を向
上させることができ、温水供給系４９から高温の温水を
取り出すことができる。
熱交換器４４から流出したエンジン冷却水をラジエータ
４６、ガスエンジン３０側へ導く温水三方弁４５が配置
されたことから、温水熱交換器４４にて熱交換されて冷
却されたエンジン冷却水を、ラジエータ４６にて必要以
上に冷却することを防止できる。この結果、ガスエンジ
ン３０の冷却に支障がない範囲でエンジン冷却水を高温
に維持できるので、温水熱交換器４４の熱交換効率を向
上させることができ、温水供給系４９から高温の温水を
取り出すことができる。
【００６１】温水三方弁４５が、温水熱交換器４４か
ら流出したエンジン冷却水を、入口４５Ａを経てＯＮ側
出口４５Ｂからガスエンジン３０側へ、入口４５Ａを経
てＯＦＦ側出口４５Ｃからラジエータ４６側へそれぞれ
択一に導く切替式の三方弁である場合には、温水熱交換
器４４から流出したエンジン冷却水の一部が、温水三方
弁４５をバイパスする冷却系バイパス管４８を経てラジ
エータ４６へ導かれ、温水熱交換器４４から流出したエ
ンジン冷却水の残り（大部分）が、温水三方弁４５の入
口４５ＡからＯＮ側出口４５Ｂを経てガスエンジン３０
側へ導かれるよう構成されたことから、温水熱交換器４
４による熱交換だけでは冷却（放熱）が不十分なエンジ
ン冷却水の熱量をラジエータ４６にて放熱できる。この
結果、温水三方弁４５がＯＮ側出口４５Ｂ側に切り替え
られている場合にも、エンジン冷却水の温度上昇を抑制
できるので、このエンジン冷却水によりガスエンジン３
０を好適に冷却できる。しかも、エンジン冷却水の温度
上昇が抑制されるので、エンジン冷却水の温度を適温に
維持するために温水三方弁４５を頻繁に切替制御する必
要がなく、この温水三方弁４５の切替制御を安定化でき
る。
ら流出したエンジン冷却水を、入口４５Ａを経てＯＮ側
出口４５Ｂからガスエンジン３０側へ、入口４５Ａを経
てＯＦＦ側出口４５Ｃからラジエータ４６側へそれぞれ
択一に導く切替式の三方弁である場合には、温水熱交換
器４４から流出したエンジン冷却水の一部が、温水三方
弁４５をバイパスする冷却系バイパス管４８を経てラジ
エータ４６へ導かれ、温水熱交換器４４から流出したエ
ンジン冷却水の残り（大部分）が、温水三方弁４５の入
口４５ＡからＯＮ側出口４５Ｂを経てガスエンジン３０
側へ導かれるよう構成されたことから、温水熱交換器４
４による熱交換だけでは冷却（放熱）が不十分なエンジ
ン冷却水の熱量をラジエータ４６にて放熱できる。この
結果、温水三方弁４５がＯＮ側出口４５Ｂ側に切り替え
られている場合にも、エンジン冷却水の温度上昇を抑制
できるので、このエンジン冷却水によりガスエンジン３
０を好適に冷却できる。しかも、エンジン冷却水の温度
上昇が抑制されるので、エンジン冷却水の温度を適温に
維持するために温水三方弁４５を頻繁に切替制御する必
要がなく、この温水三方弁４５の切替制御を安定化でき
る。
【００６２】以上、本発明を上記実施の形態に基づいて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６３】上記実施の形態では、温水三方弁４５は、
入口４５Ａに流入したエンジン冷却水を、ＯＮ側出口４
５ＢまたはＯＦＦ側出口４５Ｃから択一に流出させる切
替式の三方弁の場合を述べたが、入口４５Ａに流入した
エンジン冷却水の流量を、ＯＮ側出口４５ＢとＯＦＦ側
出口４５Ｃとへ分配する比例式の三方弁であってもよ
い。この比例式の温水三方弁４５は、入口４５Ａに流入
したエンジン冷却水の一部をＯＦＦ側出口４５Ｃからラ
ジエータ４６へ流し、入口４５Ａに流入したエンジン冷
却水の残り（大部分）をＯＮ側出口４５Ｂから循環ポン
プ４７の吸込側へ流すことが可能となるので、冷却系バ
イパス管４８を削除できる。
入口４５Ａに流入したエンジン冷却水を、ＯＮ側出口４
５ＢまたはＯＦＦ側出口４５Ｃから択一に流出させる切
替式の三方弁の場合を述べたが、入口４５Ａに流入した
エンジン冷却水の流量を、ＯＮ側出口４５ＢとＯＦＦ側
出口４５Ｃとへ分配する比例式の三方弁であってもよ
い。この比例式の温水三方弁４５は、入口４５Ａに流入
したエンジン冷却水の一部をＯＦＦ側出口４５Ｃからラ
ジエータ４６へ流し、入口４５Ａに流入したエンジン冷
却水の残り（大部分）をＯＮ側出口４５Ｂから循環ポン
プ４７の吸込側へ流すことが可能となるので、冷却系バ
イパス管４８を削除できる。
【００６４】この比例式の温水三方弁４５によれば、温
水熱交換器４４だけではエンジン冷却水の冷却（放熱）
が不十分な場合に、このエンジン冷却水の熱量をラジエ
ータ４６にて放熱できるので、エンジン冷却水の温度上
昇を抑制でき、この結果、ガスエンジン３０の良好な冷
却と、温水三方弁４５の安定した制御とを実現できる。
水熱交換器４４だけではエンジン冷却水の冷却（放熱）
が不十分な場合に、このエンジン冷却水の熱量をラジエ
ータ４６にて放熱できるので、エンジン冷却水の温度上
昇を抑制でき、この結果、ガスエンジン３０の良好な冷
却と、温水三方弁４５の安定した制御とを実現できる。
【００６５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明に係るエンジン冷
却装置によれば、熱交換器の熱交換効率を向上させて高
温の第２媒体を取り出すことができる。また、請求項５
に記載の発明に係る冷凍装置によれば、エンジン冷却装
置の熱交換器の熱交換効率を向上させて高温の第２媒体
を取り出すことができる。
却装置によれば、熱交換器の熱交換効率を向上させて高
温の第２媒体を取り出すことができる。また、請求項５
に記載の発明に係る冷凍装置によれば、エンジン冷却装
置の熱交換器の熱交換効率を向上させて高温の第２媒体
を取り出すことができる。
【図１】本発明に係る冷凍装置の一実施の形態が適用さ
れた空気調和装置の冷媒回路を示す回路図である。
れた空気調和装置の冷媒回路を示す回路図である。
【図２】従来の冷凍装置としての空気調和装置の冷媒回
路を示す回路図である。
路を示す回路図である。
１０ 空気調和装置（冷凍装置） １３ 制御装置 １６ 圧縮機 １９ 室外熱交換器 ２１Ａ、２１Ｂ 室内熱交換器 ２２Ａ、２２Ｂ 室内膨張弁 ２４ 室外膨張弁 ３０ ガスエンジン ４１ エンジン冷却装置 ４４ 温水熱交換器（熱交換器） ４５ 温水三方弁（三方弁） ４５Ａ 温水三方弁の入口 ４５Ｂ 温水三方弁のＯＮ側出口 ４５Ｃ 温水三方弁のＯＦＦ側出口 ４６ ラジエータ ４７ 循環ポンプ ４８ 冷却系バイパス管 ４９ 温水供給系
Claims (8)
- 【請求項１】 エンジンの排熱を回収する第１媒体が熱
交換器、ラジエータにて冷却されて循環し、上記エンジ
ンを冷却するとともに、上記熱交換器が上記第１媒体と
第２媒体とを熱交換するよう構成されたエンジン冷却装
置において、 上記熱交換器の下流側に、この熱交換器から流出した上
記第１媒体を上記ラジエータ、上記エンジンへ導く三方
弁が配置されたことを特徴とするエンジン冷却装置。 - 【請求項２】 上記三方弁が、熱交換器から流出した第
１媒体をラジエータとエンジンとへ択一に導く切替式三
方弁であり、上記熱交換器と上記ラジエータとを連結し
て上記三方弁をバイパスするバイパス管が設けられ、上
記熱交換器から流出した上記第１媒体の一部が上記バイ
パス管を経て上記ラジエータへ導かれ、上記熱交換器か
ら流出した上記第１媒体の残りが上記三方弁を経て上記
エンジンへ導かれるよう構成されたことを特徴とする請
求項１に記載のエンジン冷却装置。 - 【請求項３】 上記三方弁が、熱交換器から流出した第
１媒体の流量をラジエータとエンジンへ分配可能な比例
式三方弁であり、上記熱交換器から流出した上記第１媒
体の一部が上記三方弁を経て上記ラジエータへ導かれ、
上記熱交換器から流出した上記第１媒体の残りが上記三
方弁を経て上記エンジンへ導かれるよう構成されたこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジン冷却装置。 - 【請求項４】 上記第１媒体がエンジン冷却水であり、
上記第２媒体が温水であることを特徴とする請求項１乃
至３のいずれかに記載のエンジン冷却装置。 - 【請求項５】 順次接続された圧縮機、凝縮器、膨張機
構、蒸発器を冷媒が循環し、上記圧縮機がエンジンによ
り駆動されるとともにエンジン冷却装置を有し、このエ
ンジン冷却装置は、上記エンジンの排熱を回収する第１
媒体が熱交換器、ラジエータにて冷却されて循環し、上
記エンジンを冷却するとともに、上記熱交換器が上記第
１媒体と第２媒体とを熱交換するよう構成されたもので
ある冷凍装置において、 上記エンジン冷却装置における上記熱交換器の下流側
に、この熱交換器から流出した上記第１媒体を上記ラジ
エータ、上記エンジンへ導く三方弁が配置されたことを
特徴とする冷凍装置。 - 【請求項６】 上記エンジン冷却装置における三方弁
が、熱交換器から流出した第１媒体をラジエータとエン
ジンとへ択一に導く切替式三方弁であり、上記熱交換器
と上記ラジエータとを連結して上記三方弁をバイパスす
るバイパス管が設けられ、上記熱交換器から流出した上
記第１媒体の一部が上記バイパス管を経て上記ラジエー
タへ導かれ、上記熱交換器から流出した上記第１媒体の
残りが上記三方弁を経て上記エンジンへ導かれるよう構
成されたことを特徴とする請求項５に記載の冷凍装置。 - 【請求項７】 上記エンジン冷却装置における三方弁
が、熱交換器から流出した第１媒体の流量をラジエータ
とエンジンへ分配可能な比例式三方弁であり、上記熱交
換器から流出した上記第１媒体の一部が上記三方弁を経
て上記ラジエータへ導かれ、上記熱交換器から流出した
上記第１媒体の残りが上記三方弁を経て上記エンジンへ
導かれるよう構成されたことを特徴とする請求項５に記
載の冷凍装置。 - 【請求項８】 上記エンジン冷却装置における第１媒体
がエンジン冷却水であり、第２媒体が温水であることを
特徴とする請求項５乃至７のいずれかに記載の冷凍装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001012937A JP4073165B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | エンジン冷却装置及び冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001012937A JP4073165B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | エンジン冷却装置及び冷凍装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002213837A true JP2002213837A (ja) | 2002-07-31 |
| JP4073165B2 JP4073165B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=18879871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001012937A Expired - Fee Related JP4073165B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | エンジン冷却装置及び冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4073165B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106224077A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-14 | 江苏嘉和热系统股份有限公司 | 一种汽车散热器芯体 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63247568A (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-14 | 松下電器産業株式会社 | エンジン駆動冷凍装置の室外ユニツト |
| JPH05139147A (ja) * | 1991-11-25 | 1993-06-08 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH08233396A (ja) * | 1995-02-27 | 1996-09-13 | Sanyo Electric Co Ltd | 給湯機能付きエンジン駆動式ヒートポンプエアコン |
| JPH1183236A (ja) * | 1997-07-15 | 1999-03-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 凝縮熱吸収ユニット |
| JP2000283594A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-13 | Sanyo Electric Co Ltd | ガスヒートポンプエアコン |
-
2001
- 2001-01-22 JP JP2001012937A patent/JP4073165B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4073165B2 (ja) | 2008-04-09 |
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