JP2002213621A - 変速機のグリース封止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機構部にグリースが添加・塗布され、下
方突出軸を備えた変速機の機械効率を向上させることが
できると共に、該変速機とモータ等との結合作業を容易
にすることができるグリース封止構造を提供する。 【解決手段】 ケース部材１４の貫通孔１４ａと下方突
出軸１６との間に、ケース部材１４と下方突出軸１６と
が干渉することなく相対回転可能で、且つ、少なくとも
ケース部材１４と下方突出軸１６とが相対回転している
ときにおいては、グリースの流出が不能な微小寸法に設
定された隙間部３２を形成すると共に、ケース部材１４
及び下方突出軸１６に、隙間部３２の近傍で該隙間部３
２と同軸的に上方に突出する円環部３４、３６を設け、
該円環部３４、３６における隙間部３２と反対側に、ケ
ース部材１４と下方突出軸１６とが相対回転していない
ときを含めて変速機構部１２から落下したグリースの貯
留が可能なグリース溜り３８、４０を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業機器、輸送機
器等の駆動のために用いられる変速機のグリース封止構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】産業機器、輸送機器等の駆動のために用
いられる変速機の中には、例えば図３に示される変速機
１００のように、グリースが添加・塗布される変速機構
部１０１を収納するケース部材１０２と、該ケース部材
１０２に形成された貫通孔１０２ａを貫通してケース部
材１０２の内側から外側下方に突出すると共に、該ケー
ス部材１０２と相対回転可能に支持された下方突出軸１
０４と、を備えたものがある。

【０００３】グリースは液体状の潤滑油と比較して流動
性が低いが、貫通孔１０２ａの近傍には、変速機構部１
０１から落下・飛散するグリースが溜り易く、一部のグ
リースがケース部材１０２と下方突出軸１０４との隙間
から外部に流出して変速機１００の周辺のモータ１１０
等を汚す恐れがある。

【０００４】このため、ケース部材１０２と下方突出軸
１０４との間にオイルシール１０８（グリース封止構
造）を設け、溜まったグリースの外側への流出を確実に
防止している。

【０００５】オイルシール１０８は、外周部１０８ａに
おいて貫通孔１０２ａに嵌着すると共に、自身の緊縛力
により軸中心側に付勢されたリップ１０８ｂの先端にお
いて下方突出軸１０４の外周部１０４ａに密着してグリ
ースの流出を遮断している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このようにオイルシー
ル１０８は、貫通孔１０２ａ近傍に溜るグリースの下方
への流出を確実に防止することができる反面、以下のよ
うな問題を有している。

【０００７】まず第１に、オイルシール１０８のリップ
１０８ｂの先端は緊縛力により付勢されて、下方突出軸
１０４の外周部１０４ａに密着しているので、該リップ
１０８ｂが下方突出軸１０４の回転の抵抗となって動力
損失を生じさせ、変速機１００の機械効率を低下させる
一因となっている。

【０００８】更に、下方突出軸１０４とケース部材１０
２との間に存在するオイルシール１０８のために、下方
突出軸１０４を支持する変速機１００とモータ１１０と
の結合作業を容易に行うことができないという問題があ
る。

【０００９】本発明は、以上の問題点に鑑みてなされた
ものであって、変速機構部にグリースが添加・塗布さ
れ、下方突出軸を備えた変速機の機械効率を向上させる
とともに、該変速機とモータ等との結合作業を容易にす
ることができるグリース封止構造を提供することを課題
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、グリースが添
加・塗布される変速機構部を収納するケース部材と、該
ケース部材に形成された貫通孔を貫通してケース部材の
内側から外側下方に突出すると共に該ケース部材と相対
回転可能に支持された下方突出軸と、を備えた変速機の
グリース封止構造において、前記ケース部材の貫通孔と
前記下方突出軸との間に、該ケース部材と下方突出軸と
が干渉することなく相対回転可能とする隙間部を形成す
ると共に、前記ケース部材又は下方突出軸のうち、少な
くとも一方側に、前記隙間部の近傍で該隙間部と同軸的
に上方に突出する円環部を設けることにより、該円環部
における前記隙間部と反対側に、前記変速機構部から落
下したグリースの貯留が可能なグリース溜りを形成した
ことにより、上記課題を解決したものである。

【００１１】このようにすることで、グリース溜りが変
速機構部から落下したグリースを貯留し、この貯留した
グリースは円環部により隙間部から隔離されて流出する
ことがない。なお、グリース溜りを避けて隙間部近傍に
落下・飛散するグリースの一部が該隙間部から流出し得
るが、微小な隙間部から流出するグリースの量は実用上
問題ない程度の量である。

【００１２】又、下方突出軸とケース部材とが隙間部を
介して干渉することなく相対回転するので、該隙間部に
おける動力損失がほとんどなく、変速機の機械効率が良
い。

【００１３】更に、隙間部にオイルシールが設けられて
いないので、下方突出軸をケース部材に容易に挿入する
ことができる。即ち、変速機と下方突出軸を支持するモ
ータ等との結合作業が容易で作業効率が良い。

【００１４】又、請求項２のように前記隙間部を、少な
くとも前記ケース部材と前記下方突出軸とが相対回転し
ているときにおいては前記グリースの流出が不能な微小
寸法に設定してもよい。

【００１５】このようにすることで、下方突出軸及びケ
ース部材のいずれか一方が回転し、他方が停止している
時、即ち、下方突出軸とケース部材とが相対回転してい
る時は、隙間部の振り切り効果（ラビリンス効果）によ
り、該隙間部からのグリースの流出を防止することがで
きる。

【００１６】一方、下方突出軸及びケース部材の両方が
停止しているときも、微小な隙間から外部に流出するグ
リースの量は微量である。

【００１７】即ち、下方突出軸とケース部材とが相対回
転している時及び両者が停止している時のいずれの時に
おいても、変速機からのグリースの流出は遮断、又は微
量に制限され、実用上問題がない。

【００１８】又、請求項３のように、前記円環部に、前
記隙間部から離間する向きに下り傾斜する勾配面を有す
る上面を形成してもよい。

【００１９】円環部の上面は水平であってもよいが、特
に勾配面の上面を形成することにより、該上面に落下・
飛散するグリースをグリース溜りへ積極的に導いて、グ
リースの隙間部側への移動を一層制限することができ
る。

【００２０】更に、請求項４のように、前記円環部にお
ける前記隙間部と反対側に、該隙間部から離間する向き
に下り傾斜する勾配面又は鉛直面の側面を形成してもよ
い。

【００２１】このようにすることで、グリース溜りに貯
留されたグリースを確実に隙間部から隔離して、隙間部
からの流出を防止することができる。

【００２２】又、該側面を鉛直面とすることにより小さ
なスペースで大きな容量のグリース溜りを形成すること
ができる。

【００２３】更に、下方突出軸が回転する場合は、下方
突出軸に円環部を設け、更にこの円環部に勾配面の側面
を形成することにより、該下方突出軸に貯留されるグリ
ースは該下方突出軸の回転による遠心力で円環部を越え
て外側に飛散し易くなり、グリースを隙間部から遠ざけ
ることができる。

【００２４】更に又、請求項５のように、前記ケース部
材又は下方突出軸の双方に前記円環部を設けると共に、
前記ケース部材側の円環部の上端よりも前記下方突出軸
側の円環部の上端を上方に配置してもよい。

【００２５】一般的に下方突出軸に形成することができ
るグリース溜りはケース部材に形成することができるグ
リース溜りよりも小さく、下方突出軸に十分な容積のグ
リース溜りを形成することができない場合が多い。

【００２６】しかし、このようにケース部材側の円環部
の上端よりも下方突出軸側の円環部の上端を上方に配置
することにより、上記のように下方突出軸が回転する場
合には、該下方突出軸側に貯留されたグリースが遠心力
によりケース部材側の円環部をも容易に越えて、該ケー
ス部材側のグリース溜りに飛散・貯留される。

【００２７】即ち、下方突出軸側のグリース溜りが小さ
い場合であっても、該下方突出軸側のグリース溜りから
グリースが溢れる前にケース部材側のグリース溜りにグ
リースを移動させることができるので、下方突出軸側の
グリース溜りは十分な容積のグリースを受容することが
できる。

【００２８】又、請求項６のように、前記グリース溜り
の総容積を、前記ケース部材内側の空間容積の５〜３０
％の範囲とするとよい。

【００２９】一般的に変速機内に封入されるグリースの
最適な容積はケース部材内側の空間容積の１５〜３０％
とされている。又、グリース中の８０〜９０％の油分の
うち、５０〜６０％が分離して飛散・落下するとされて
いる。

【００３０】即ち、ケース部材内側の空間容積の６〜１
６％のグリースが飛散・落下すると推定される。

【００３１】従って、グリース溜りの総容積をケース部
材内側の空間容積の（６〜１６％よりも若干広い）５〜
３０％の範囲とすることにより、ほぼ必要十分な容積の
グリース溜りが確保され、グリースの流出を防止するこ
とができ、且つ、コンパクトな変速機を実現することが
できる。

【００３２】更に、請求項７のように、前記グリース溜
りの総容積を、前記ケース部材内側に封入されるグリー
スの容積の、３０〜７０％の範囲とすることにより、グ
リース溜りの総容積を更に必要十分な大きさに近づける
ことができる。

【００３３】即ち、実際にケース部材内部に封入される
グリースの容積から直接的に計算すると、封入グリース
容積の４０〜５４％が飛散・落下すると推定されるの
で、グリース溜りの総容積を封入グリース容積の（４０
〜５４％よりも若干広い）３０〜７０％の範囲とするこ
とにより、更に最適な総容積のグリース溜りを形成する
ことができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。

【００３５】図１は、本発明の実施の形態の例に係る変
速機１０の全体構造を示したものである。

【００３６】変速機１０は、グリースが添加・塗布され
る変速機構部１２を収納するケース部材１４と、このケ
ース部材１４に形成された貫通孔１４ａを貫通してケー
ス部材１４の内側から外側下方に突出する下方突出軸１
６とを備えている。

【００３７】図２は、図１におけるケース部材１４と下
方突出軸１６との間からのグリース流出を制限するグリ
ース封止構造１８を拡大して示したものである。

【００３８】このグリース封止構造１８が本発明に係る
部分であり、変速機１０における他の部分は従来と同様
であるが、本発明の説明の便宜のため、変速機１０の全
体構造について概説した後、グリース封止構造１８につ
いて詳細に説明する。

【００３９】変速機構部１２は単純遊星歯車機構で、太
陽ギヤ１２ａ、遊星ギヤ１２ｂ、リングギヤ１２ｃを含
んで構成され、潤滑油としてグリースが添加・塗布され
ている。

【００４０】太陽ギヤ１２ａは、下方突出軸１６の上端
部として該下方突出軸１６に一体に形成され、リングギ
ヤ１２ｃはケース部材１４の内周部として該ケース部材
１４に一体に形成されている。

【００４１】遊星ギヤ１２ｂはキャリヤ２０に軸支され
ており、このキャリヤ２０とボルト２２で一体に締結さ
れた出力軸２４が遊星ギヤ１２ｂの公転成分と同期して
回転するようにされている。

【００４２】キャリヤ２０は、２つの軸受２６ａ、２６
ｂを介してケース部材１４に回転自在に支持され、且
つ、軸線方向の移動が規制されている。これら軸受２６
ａ、２６ｂにも潤滑油としてグリースが添加・塗布され
ている。

【００４３】キャリヤ２０の上端近傍とケース部材１４
の上端近傍の間には、オイルシール２８が設けられてい
る。

【００４４】下方突出軸１６はモータ３０の出力軸３０
ａに嵌合し、セットスクリュー３０ｂで固定されてい
る。下方突出軸及び出力軸３０ａは、モータ３０内の図
示しない軸受により回転自在に支持され、且つ軸線方向
の移動が規制されている。

【００４５】次に、グリース封止構造１８について説明
する。

【００４６】グリース封止構造１８は、ケース部材１４
の貫通孔１４ａと下方突出軸１６との間に、該ケース部
材１４と下方突出軸１６とが干渉することなく相対回転
可能で、且つ、ケース部材１４と下方突出軸１６とが相
対回転しているときにおいてはグリースの流出が不能な
０．５ｍｍ程度の微小寸法に設定された隙間部３２と、
２つの円環部３４及び３６により形成される２つのグリ
ース溜り３８及び４０とから構成されている。

【００４７】円環部３４はケース部材１４側に設けら
れ、隙間部３２に隣接して該隙間部３２と同軸的に上方
に突出している。

【００４８】円環部３４の上面３４ａは隙間部３２から
離間する向きに下り傾斜する勾配面とされている。

【００４９】円環部３４の隙間部３２と反対側の側面３
４ｂは鉛直面とされている。

【００５０】なお、円環部３４の隙間部３２側の側面も
鉛直面で貫通孔１４ａの一部を形成している。

【００５１】円環部３４における隙間部３２と反対側に
はグリース溜り３８が形成され、このグリース溜り３８
は変速機構部１２から飛散・落下したグリースを貯留可
能とされている。

【００５２】一方、円環部３６は下方突出軸１６に設け
られ、隙間部３２の近傍で該隙間部３２と同軸的に上方
に突出している。

【００５３】円環部３６の上面３６ａ及び隙間部３２と
反対側の側面は、隙間部３２から離間する向きに下り傾
斜する勾配面とされている。

【００５４】なお、円環部３６の隙間部３２側の側面は
鉛直面とされ、隙間部３２における下方突出部１６の外
径と等しい外径とされている。

【００５５】円環部３６の上端部３６ｃは、ケース部材
１４側の円環部３４の上端３４ｃよりも上方に配置され
ている。

【００５６】円環部３６における隙間部３２と反対側に
はグリース溜り４０が形成され、このグリース溜り４０
も前記グリース溜り３８と同様に、変速機構部１２から
飛散・落下したグリースを貯留可能とされている。

【００５７】下方突出軸１６側のグリース溜り４０の容
積はケース部材１４側のグリース溜り３８の容積よりも
小さくされている。又、両グリース溜まりの総容積は、
変速機構部１２及び軸受２６ａ、２６ｂに添加・塗布さ
れ、ケース部材１４内側に封入されるグリースの容積の
約５０％、即ち落下・飛散すると推定されるグリース容
積である、封入されたグリース容積の３０〜７０％の中
央値とされている。

【００５８】次に、変速機１０におけるグリース封止構
造１８の作用について説明する。

【００５９】モータ３０の出力軸３０ａと共に下方突出
軸１６が回転しているときは、この回転はリングギヤ１
２ｃ側から反力を受けながら太陽ギヤ１２ａ→遊星ギヤ
１２ｂ→キャリヤ２０の順に伝達されて減速され、出力
軸２４がモータ３０よりも低い回転数で回転する。

【００６０】キャリヤ２０が回転することにより軸受２
６ａ、２６ｂも共に回転する。

【００６１】各ギヤ及び各軸受に添加・塗布されたグリ
ースの一部は、回転により飛散・落下してグリース溜り
３８、４０に貯留される。

【００６２】ケース部材１４側の円環部３４の上面３４
ａは隙間部３２から離間する向き、即ち、グリース溜り
３８側の向きに下り傾斜する勾配面とされているので、
該上面３４ａ上に落下・飛散したグリースは該グリース
溜り３８に導かれる。

【００６３】ケース部材１４側のグリース溜り３８に貯
留されたグリースは、円環部３４により隙間部３２から
隔離され、該隙間部３２から流出することはない。

【００６４】一方、下方突出軸１６側の円環部３６の上
面３６ａ及び側面３６ｂは、隙間部３２から離間する向
きに下り傾斜する勾配面（隙間部３２に接近する向きに
上り傾斜する勾配面）とされているので、下方突出軸１
６側のグリース溜り４０に貯留されたグリースは、下方
突出軸１６の回転による遠心力で該円環部３６を容易に
越えて下方突出軸１６から離間する向きに飛散する。

【００６５】下方突出軸１６側の円環部３６の上端３６
ｃがケース部材１４側の円環部３４の上端３４ｃよりも
上方に配置されているので、グリース溜り４０から遠心
力により飛散したグリースはケース部材１４側の円環部
３４も容易に越えて該ケース部材１４側のグリース溜り
３８に貯留される。

【００６６】隙間部３２の上部に落下、飛散するグリー
スの一部は、該隙間部３２内に入り込むが、下方突出軸
１６がケース部材１４に対して相対回転しているので、
隙間部３２内に入り込んだグリースは振り切り効果（ラ
ビリンス効果）により該隙間部３２内に保持され、該隙
間部３２から外側へ流出することはない。

【００６７】即ち、下方突出軸１６が回転しているとき
にケース部材１４内に飛散・落下したグリースは、該ケ
ース部材１４内に完全に封止される。

【００６８】又、下方突出軸１６は隙間部３２を介して
ケース部材１４と干渉することなく相対回転しているの
で、オイルシールを介して相対回転するときのような回
転抵抗、動力損失がなく、変速機１０は機械効率が良
い。

【００６９】次に、モータ３０が停止すると太陽ギヤ１
２ａ、遊星ギヤ１２ｂ、キャリヤ２０、軸受２６ａ、２
６ｂも停止する。

【００７０】これにより、グリースの飛散・落下は減少
するが、変速機構部１２から僅かなグリースが落下して
２つのグリース溜り３８、４０に貯留される。

【００７１】２つの円環部３４、３６の上面３４ａ、３
６ａが、隙間部３２から離間する向きに下り傾斜する勾
配面とされているので、該上面３４ａ、３６ａに落下し
たグリースは各々グリース溜り３８、４０に導かれて隙
間部３２に入り込むことはない。

【００７２】２つのグリース溜り３８、４０に貯留され
たグリースは、各々円環部３４、３６により隙間部３２
から隔離され、該隙間部３２から流出することはない。

【００７３】隙間部３２の上部に落下するグリースの一
部は該隙間部３２内に入り込み、更にその一部が外側へ
流出するが、隙間部３２は微小であるため、流出するグ
リースの量は実用上問題ない程度の微量に制限される。

【００７４】即ち、下方突出軸１６がケース部材１４に
対して相対回転しているとき、及び停止している時のい
ずれの時においても、隙間部３２からのグリースの流出
は遮断、又は微量に制限され、実用上問題がない。

【００７５】下方突出軸１６側のグリース溜り４０の容
積は、ケース部材１４側のグリース溜り３８の容積より
も小さいが、溜まったグリースは次の回転時に前述した
ように飛散してグリース溜り３８側に（回転の度に）移
行するため、グリース溜り４０から溢れることはない。

【００７６】即ち、下方突出軸１６の回転・停止の繰り
返しにより、該下方突出軸１６側のグリース溜り４０に
貯留されたグリースを逐次ケース部材１４側のグリース
溜り３８に移動させることができる。

【００７７】本実施の形態の例と同様に、一般的にも、
下方突出軸側に設けることができるグリース溜りの容積
は、ケース部材側に設けることができるグリース溜りの
容積よりも小さいが、下方突出軸側のグリース溜りから
ケース部材側のグリース溜りへグリースを移動させるこ
とができるので、下方突出軸側のグリース溜りは十分な
容積のグリースを受容することができる。

【００７８】又、２つのグリース溜り３８、４０の総容
積が、ケース部材１４側に封入されるグリース容積の
（３０〜７０％の範囲の中央値の）約５０％とされ、落
下・飛散すると推定されるグリース容積と同等の容積と
されているので、変速機１０は必要十分な容積のグリー
ス溜りを備え、且つ、コンパクトである。

【００７９】次に、変速機１０とモータ３０との結合時
におけるグリース封止構造１８の作用について説明す
る。

【００８０】変速機１０とモータ３０とを結合するとき
は、モータ３０の出力軸３０ａに下方突出軸１６を固定
し、該下方突出軸１６上端部の太陽ギヤ１２ａをケース
部材１４の貫通孔１４ａに挿入させて、変速機１０とモ
ータ３０とを接近、結合させる。

【００８１】この際、変速機１０の軸線とモータ３０の
軸線とが多少ずれて、下方突出軸１６がケース部材１４
に接触しても、ケース部材１４、下方突出軸１６のいず
れもオイルシールのように損傷し易い部品ではないの
で、結合作業が容易である。

【００８２】又、太陽ギヤ１２ａと遊星ギヤ１２ｂとが
干渉して噛み合わない場合には、変速機１０又はモータ
３０のいずれかを軸線廻りに回転させて、２つのギヤを
噛み合わせる必要があり、このときも下方突出軸１６と
ケース部材１４とが接触し得るが、この作業も同様に容
易である。

【００８３】即ち、グリース封止構造１８を備えた変速
機１０とモータ３０との結合作業は容易であり作業効率
が良い。

【００８４】なお、本実施の形態の例において、変速機
１０はケース部材１４が固定され、下方突出軸１６が回
転・停止するようにされているが、本発明はこれに限定
されるものではなく、グリース封止構造１８は、下方突
出軸１６が固定され、ケース部材が回転・停止する変速
機に適用してもよい。

【００８５】又、本実施の形態の例において、グリース
封止構造１８はケース部材１４及び下方突出軸１６の双
方にグリース溜りが設けられた構成であるが、本発明に
これに限定されるものではなく、変速機の形状や、添加
・塗布されるグリースの量によっては、ケース部材又は
下方突出軸のいずれか一方にグリース溜りを設けたグリ
ース封止構造としてもよい。

【００８６】この場合、ケース部材又は下方突出軸のう
ち、回転不能に固定される側にグリース溜りを設けるこ
とが望ましい。

【００８７】更に、本実施の形態の例において、２つの
円環部３４、３６の上面３４ａ、３６ａは隙間部３２か
ら離間する向きに下り傾斜する勾配面とされているが、
本発明はこれに限定されるものではなく、例えば円環部
の（水平方向の）厚さが薄い場合等は水平面としてもよ
い。

【００８８】更に又、本実施の形態の例において、２つ
の円還部３４、３６の隙間部３２と反対側の側面３４
ｂ、３６ｂは各々鉛直面、隙間部３２から離間する向き
に下り傾斜する勾配面とされているが、本発明はこれに
限定されるものではなく、側面部３４ｂを隙間部３２か
ら離間する向きに下り傾斜する勾配面とし、側面部３６
ｂを鉛直面としてもよく、両側面部３４ｂ、３６ｂを共
に勾配面又は鉛直面としてもよい。

【００８９】又、本実施の形態の例において、下方突出
軸１６側の円環部３６の上端３６ｃがケース部材１４側
の円環部３４の上端３４ｃよりも上方に配置されている
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、
２つのグリース溜りの容積を十分大きく確保することが
できる場合には、上端３４ｃを上端３６ｃよりも上方に
配置してもよく、又、上端３４ｃと上端３６ｃとを同じ
高さに配置しても良い。

【００９０】但し、２つのグリース溜りを有効に使用す
るためには２つのグリース溜りのうち容積の小さい方、
あるいは遠心力によって飛散させることができる方のグ
リース溜りを形成する円環部の上端を他方の円環部の上
端よりも上方に配置することが望ましい。

【００９１】更に、本実施の形態の例において、２つの
グリース溜り３８、４０の総容積は、ケース部材１４内
側に封入されるグリースの容積の約５０％とされている
が、本発明はこれに限定されるものではなく、２つのグ
リース溜りの総容積をケース部材１４内側に封入される
グリースの容積の約５０〜７０％の範囲で適宜変更して
もよい。

【００９２】更に又、ケース部材１４内側に封入される
グリースの量を正確に特定することができない場合に
は、２つのグリース溜りの総容積をケース部材１４内側
の空間容積の５〜３０％の範囲としてもよく、又、スペ
ース上の制約が少ない場合には、十分大きな容積のグリ
ース溜りとしてもよい。

【００９３】又、本実施の形態の例において、変速機構
部１２は単純遊星歯車機構により構成されているが、本
発明はこれに限定されるものではなく、同軸の２軸間で
回転伝導可能な内接噛合歯車、非同軸の２軸間で回転伝
動可能なはす歯歯車、平歯車、かさ歯車、チェン及びス
プロケット等の他の変速機構により構成される変速機構
部としてもよい。

【００９４】更に、本実施の形態の例において、下方突
出軸１６は入力軸とされているが、本発明はこれに限定
されるものではなく、出力軸の下方突出軸としてもよ
い。

【００９５】更に又、本実施の形態の例において、隙間
部３２の寸法は０．５ｍｍ程度とされているが、本発明
はこれに限定されるものではなく、ケース部材１４と下
方突出軸１６とが干渉することなく相対回転で、且つ少
なくともケース部材１４と下方突出軸１６とが相対回転
しているときにおいて、グリースの流出を不能とするこ
とができる範囲内で、例えば、下方突出軸１６の外径等
に応じて、隙間部３２の寸法を適宜変更してもよい。

【００９６】又、変速機の使用環境等に応じて、ケース
部材と下方突出軸とが相対回転しているときに、実用上
問題がない程度の量のグリースが流出するような寸法の
隙間部としてもよい。

【００９７】

【発明の実施の形態】以上に説明したとおり、本発明に
よれば、変速機構部にグリースが添加・塗布され、下方
突出軸を備えた変速機の機械効率が向上するとともに、
変速機とモータ等との結合作業が容易になるという優れ
た効果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の例に係る変速機の全体構
造を示す断面図

【図２】図１におけるグリース封止構造を拡大して示す
断面図

【図３】従来の変速機の構造を示す断面図

【符号の説明】

１０、１００…変速機 １２、１０１…変速機構部 １４、１０２…ケース部材 １４ａ、１０２ａ…貫通孔 １６、１０４…下方突出軸 １８…グリース封止構造 ３２…隙間部 ３４、３６…円環部 ３４ａ、３６ａ…上面 ３４ｂ、３６ｂ…側面 ３４ｃ、３６ｃ…上端 ３８、４０…グリース溜り １０８…オイルシール（グリース封止構造）

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA18 FA19 FA24 FA25 FB31 GC13 GC22 GD04 GD08 GD12 GE23 GE27 3J042 AA04 AA16 BA05 CA01 CA10 CA22 DA03 3J063 AA25 AB12 AC01 BA01 BB01 BB48 CA01 CB48 CD42 XA11

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】グリースが添加・塗布される変速機構部を
   収納するケース部材と、該ケース部材に形成された貫通
   孔を貫通してケース部材の内側から外側下方に突出する
   と共に該ケース部材と相対回転可能に支持された下方突
   出軸と、を備えた変速機のグリース封止構造において、 前記ケース部材の貫通孔と前記下方突出軸との間に、該
   ケース部材と下方突出軸とが干渉することなく相対回転
   可能とする隙間部を形成すると共に、 前記ケース部材又は下方突出軸のうち、少なくとも一方
   側に、前記隙間部の近傍で該隙間部と同軸的に上方に突
   出する円環部を設けることにより、該円環部における前
   記隙間部と反対側に、前記変速機構部から落下したグリ
   ースの貯留が可能なグリース溜りを形成したことを特徴
   とする変速機のグリース封止構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記隙間部は、少なくとも前記ケース部材と前記下方突
   出軸とが相対回転しているときにおいては前記グリース
   の流出が不能な微小寸法に設定されたことを特徴とする
   変速機のグリース封止構造。
3. 【請求項３】請求項１又は２において、 前記円環部に、前記隙間部から離間する向きに下り傾斜
   する勾配面を有する上面を形成したことを特徴とする変
   速機のグリース封止構造。
4. 【請求項４】請求項１、２又は３において、 前記円環部における前記隙間部と反対側に、該隙間部か
   ら離間する向きに下り傾斜する勾配面又は鉛直面の側面
   を形成したことを特徴とする変速機のグリース封止構
   造。
5. 【請求項５】請求項１乃至４のいずれかにおいて、 前記ケース部材又は下方突出軸の双方に前記円環部を設
   けると共に、 前記ケース部材側の円環部の上端よりも前記下方突出軸
   側の円環部の上端を上方に配置したことを特徴とする変
   速機のグリース封止構造。
6. 【請求項６】請求項１乃至５のいずれかにおいて、 前記グリース溜りの総容積が、前記ケース部材内側の空
   間容積の５〜３０％の範囲とされたことを特徴とする変
   速機のグリース封止構造。
7. 【請求項７】請求項１乃至５のいずれかにおいて、 前記グリース溜りの総容積が、前記ケース部材内側に封
   入されるグリースの容積の３０〜７０％の範囲とされた
   ことを特徴とする変速機のグリース封止構造。