JP2002206626A - ドライブトレイン冷却システム - Google Patents
ドライブトレイン冷却システムInfo
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- JP2002206626A JP2002206626A JP2001336162A JP2001336162A JP2002206626A JP 2002206626 A JP2002206626 A JP 2002206626A JP 2001336162 A JP2001336162 A JP 2001336162A JP 2001336162 A JP2001336162 A JP 2001336162A JP 2002206626 A JP2002206626 A JP 2002206626A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ、車軸、トランスミッション、その
他のようなドライブトレイン構成要素を冷却するための
方法及び装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキ、車軸、トランスミッション、
その他のようなドライブトレイン構成要素を冷却するた
めの方法と装置は、構成要素と結合されるセンサーに通
じるバルブを含む。構成要素が所定の温度を越えると、
バルブは開けられる。所定の低い温度に達すると、空気
流は終了される。バルブは、エアリザーバーから空気を
流れさせる。エアリザーバーは、概してエアブレーキシ
ステムに空気を供給するために、及び、車両のその他の
要求のために利用されてきた。エアブレーキのリザーバ
の使用は、大容量の空気が冷却する構成要素に供給され
ることを確実にする。
他のようなドライブトレイン構成要素を冷却するための
方法及び装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキ、車軸、トランスミッション、
その他のようなドライブトレイン構成要素を冷却するた
めの方法と装置は、構成要素と結合されるセンサーに通
じるバルブを含む。構成要素が所定の温度を越えると、
バルブは開けられる。所定の低い温度に達すると、空気
流は終了される。バルブは、エアリザーバーから空気を
流れさせる。エアリザーバーは、概してエアブレーキシ
ステムに空気を供給するために、及び、車両のその他の
要求のために利用されてきた。エアブレーキのリザーバ
の使用は、大容量の空気が冷却する構成要素に供給され
ることを確実にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ、車軸、
その他のようなドライブトレイン（駆動列）の構成要素
に冷却空気流を提供する方法に関する。
その他のようなドライブトレイン（駆動列）の構成要素
に冷却空気流を提供する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の構成要素は、苛酷な運転中の環境
および極度の難題の支配下にある。例えば、多くの車両
の使用において、頻繁な停車または長い下り勾配の坂に
よって、車両のブレーキが熱を発生しやすい。ブレーキ
に極度の難題を与える車両のタイプの用例は、しばしば
停止するバスの運転である。また、長い下り坂の傾斜路
上のトラックのような車両も、結果として高熱になる。
頻繁な停止および低速運転をしやすい車両には、このよ
うなブレーキの熱の問題がある。
および極度の難題の支配下にある。例えば、多くの車両
の使用において、頻繁な停車または長い下り勾配の坂に
よって、車両のブレーキが熱を発生しやすい。ブレーキ
に極度の難題を与える車両のタイプの用例は、しばしば
停止するバスの運転である。また、長い下り坂の傾斜路
上のトラックのような車両も、結果として高熱になる。
頻繁な停止および低速運転をしやすい車両には、このよ
うなブレーキの熱の問題がある。
【０００３】車軸またはトランスミッションのようなそ
の他のドライブトレインの構成要素もまた、冷却の難題
を免れない。最新の車両については、馬力量と、従って
それらの構成要素で生成される温度とは、いつも増大し
ている。内部温度が増大するにつれて、冷却の問題も増
大する。
の他のドライブトレインの構成要素もまた、冷却の難題
を免れない。最新の車両については、馬力量と、従って
それらの構成要素で生成される温度とは、いつも増大し
ている。内部温度が増大するにつれて、冷却の問題も増
大する。
【０００４】さまざまな冷却装置が利用されてきたが、
それらは適切な時に充分な量の冷却を提供することがで
きず、または、エンジン冷却装置のようなその他のシス
テムに対するあまりに多くの要求を示した。
それらは適切な時に充分な量の冷却を提供することがで
きず、または、エンジン冷却装置のようなその他のシス
テムに対するあまりに多くの要求を示した。
【０００５】したがって、適切な時に比較的大きい貯蔵
部から冷却空気を導くシステムが、望ましい。
部から冷却空気を導くシステムが、望ましい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本願発明の目的は、ブ
レーキ、車軸、トランスミッション、その他のようなド
ライブトレイン構成要素を冷却するための方法及び装置
を提供することである。
レーキ、車軸、トランスミッション、その他のようなド
ライブトレイン構成要素を冷却するための方法及び装置
を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の開示された実施
形態において、車両のドライブトレイン上のシステム
は、エアブレーキのエアリザーバー（空気タンク）から
冷却空気を引き出す空気冷却装置を備えている。エアブ
レーキのエアリザーバーは大きい空気の貯蔵部を備えて
おり、コンプレッサーが空気を絶えず高圧に保ってい
る。コンプレッサーは、ブレーキをかけることに対して
第２に優先すべきこととして冷却するために利用でき
る。したがって、発明のシステムは、充分な空気流が利
用できることを確実にする。さらに、温度センサーは構
成要素の温度を感知し、構成要素が所定の温度に達する
と即座に冷却空気が構成要素のみに向けられるように、
特定の温度に達したとき制御を作動させる。
形態において、車両のドライブトレイン上のシステム
は、エアブレーキのエアリザーバー（空気タンク）から
冷却空気を引き出す空気冷却装置を備えている。エアブ
レーキのエアリザーバーは大きい空気の貯蔵部を備えて
おり、コンプレッサーが空気を絶えず高圧に保ってい
る。コンプレッサーは、ブレーキをかけることに対して
第２に優先すべきこととして冷却するために利用でき
る。したがって、発明のシステムは、充分な空気流が利
用できることを確実にする。さらに、温度センサーは構
成要素の温度を感知し、構成要素が所定の温度に達する
と即座に冷却空気が構成要素のみに向けられるように、
特定の温度に達したとき制御を作動させる。
【０００８】構成要素は、制動装置、車軸、トランスミ
ッション、または、車両のドライブトレイン内のその他
の構成要素であってもよい。
ッション、または、車両のドライブトレイン内のその他
の構成要素であってもよい。
【０００９】本発明のこれらの及びその他の特徴は、以
下の明細書および図面から最もよく理解されるはずであ
る。以下は、それらについての説明である。
下の明細書および図面から最もよく理解されるはずであ
る。以下は、それらについての説明である。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、ブレーキ２２を冷却する
ためのシステム２０を概略的に示す。温度センサー２４
はブレーキ内部の温度を感知し、エアリザーバー３０と
結合されたバルブ２６に通じている。エアリザーバー３
０は、好ましくはエアブレーキシステムの一部である。
バルブはソレノイド制御バルブである。公知であるよう
に、エアリザーバー３０は、比較的大容量のタンクに圧
縮空気を保存する。大容量のタンクは、すでに車両の最
も重い部分である。
ためのシステム２０を概略的に示す。温度センサー２４
はブレーキ内部の温度を感知し、エアリザーバー３０と
結合されたバルブ２６に通じている。エアリザーバー３
０は、好ましくはエアブレーキシステムの一部である。
バルブはソレノイド制御バルブである。公知であるよう
に、エアリザーバー３０は、比較的大容量のタンクに圧
縮空気を保存する。大容量のタンクは、すでに車両の最
も重い部分である。
【００１１】バルブは、可撓性の供給ライン３４と連絡
して、ブレーキの内部に向けられたノズル３６に通じ
る。図２に示すように、ノズル３６は、ブレーキハウジ
ング４３の内部の放出口位置に伸びる。ノズルの位置決
めは、この図に示される位置以外であってもよい。更
に、温度センサー２４もまた、ブレーキ２２の近くに示
される。
して、ブレーキの内部に向けられたノズル３６に通じ
る。図２に示すように、ノズル３６は、ブレーキハウジ
ング４３の内部の放出口位置に伸びる。ノズルの位置決
めは、この図に示される位置以外であってもよい。更
に、温度センサー２４もまた、ブレーキ２２の近くに示
される。
【００１２】ブレーキ２２が所定の温度を超えたことを
温度センサーが感知すると、そのあとすぐに温度センサ
ーはソレノイド２６に信号を送る。ソレノイド２６は、
ブレーキを冷却するためにノズル４２を通してブレーキ
上へ圧縮空気を流れさせ始める。ブレーキの温度が所定
の許容できるレベルまで低下すると、空気流は終了され
る。本発明は、作動が温度応答の作動であるという点、
及び、空気の供給がエアリザーバー３０から取り出さ
れ、エアリザーバー３０は車両にすでに組み込まれる非
常に大きい容積のタンクであるという点で、従来技術の
ブレーキ冷却装置を改良する。この図において模式的に
示すように、エアリザーバーはまたブレーキに５０で接
続されて、公知であるようにブレーキの作動のための圧
縮空気を供給する。
温度センサーが感知すると、そのあとすぐに温度センサ
ーはソレノイド２６に信号を送る。ソレノイド２６は、
ブレーキを冷却するためにノズル４２を通してブレーキ
上へ圧縮空気を流れさせ始める。ブレーキの温度が所定
の許容できるレベルまで低下すると、空気流は終了され
る。本発明は、作動が温度応答の作動であるという点、
及び、空気の供給がエアリザーバー３０から取り出さ
れ、エアリザーバー３０は車両にすでに組み込まれる非
常に大きい容積のタンクであるという点で、従来技術の
ブレーキ冷却装置を改良する。この図において模式的に
示すように、エアリザーバーはまたブレーキに５０で接
続されて、公知であるようにブレーキの作動のための圧
縮空気を供給する。
【００１３】ここで記載されているような空気流の起動
は、温度センサーによる。しかし、起動は、温度、ブレ
ーキ圧力の相互作用、または、ブレーキ圧力／車両速度
の相互作用、または、他の手段によることができる。
は、温度センサーによる。しかし、起動は、温度、ブレ
ーキ圧力の相互作用、または、ブレーキ圧力／車両速度
の相互作用、または、他の手段によることができる。
【００１４】図３に示すように、第２の実施形態６０に
おいて、構成要素は車軸、または、トランスミッション
である。所定の温度を超えるとバルブ６４を作動させる
温度センサー６２によって、システムは同じ方法でそれ
自体を始動させる。再び、空気はパイプ６６を通してノ
ズル６８に送られる。概略的に示すように、従来の実施
例と同様にエアリザーバー３０はブレーキ２２に空気を
供給する。
おいて、構成要素は車軸、または、トランスミッション
である。所定の温度を超えるとバルブ６４を作動させる
温度センサー６２によって、システムは同じ方法でそれ
自体を始動させる。再び、空気はパイプ６６を通してノ
ズル６８に送られる。概略的に示すように、従来の実施
例と同様にエアリザーバー３０はブレーキ２２に空気を
供給する。
【００１５】要するに、本発明は温度センサーを提供す
る。そして、温度センサーは特定のドライブライン（動
力伝達系路）の構成要素に適している、いかなるタイプ
の周知の温度センサーであってもよい。予め設定された
温度に達したとき、システムは冷却空気流を始動させ
る。冷却空気流は、ブレーキシステムのためのエアリザ
ーバーから生じ、従って非常に大きい貯蔵部から引き出
される。
る。そして、温度センサーは特定のドライブライン（動
力伝達系路）の構成要素に適している、いかなるタイプ
の周知の温度センサーであってもよい。予め設定された
温度に達したとき、システムは冷却空気流を始動させ
る。冷却空気流は、ブレーキシステムのためのエアリザ
ーバーから生じ、従って非常に大きい貯蔵部から引き出
される。
【００１６】本発明の好ましい実施形態が開示された
が、当業者は多くの変更態様が本発明の範囲内にあるこ
とを認識するであろう。したがって、請求項は、正確な
範囲および本発明の内容を決定するために検討される。
が、当業者は多くの変更態様が本発明の範囲内にあるこ
とを認識するであろう。したがって、請求項は、正確な
範囲および本発明の内容を決定するために検討される。
【００１７】
【発明の効果】以上に記載した本発明により、ブレー
キ、車軸、トランスミッション、その他のようなドライ
ブトレイン構成要素を冷却するための方法及び装置が提
供される。
キ、車軸、トランスミッション、その他のようなドライ
ブトレイン構成要素を冷却するための方法及び装置が提
供される。
【図１】図１は、車両のブレーキに組み込まれるシステ
ムの概略図である。
ムの概略図である。
【図２】図２は、好ましい配給ノズルの配置を示す。
【図３】図３は、車軸に組み込まれる発明のシステムを
概略的に示す。
概略的に示す。
２０ システム ２２ ブレーキ ２４ 温度センサー ２６ バルブ ３０ エアリザーバー ３４ 供給ライン ３６ ノズル ４３ ブレーキハウジング ６２ 温度センサー ６４ バルブ ６６ パイプ ６８ ノズル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブライアン ディー． ヘイズ アメリカ合衆国 43055 オハイオ州 ニ ューアーク ジェファーソン ロード 191 (72)発明者 マイケル ディー． ボールドウィン アメリカ合衆国 43147 オハイオ州 ピ ッカリントン ベントリー ドライブ エ ヌ．ダブリュー． 12628 (72)発明者 ロバート ジェイ． マーティン、 ザ サード アメリカ合衆国 43055 オハイオ州 ニ ューアーク サウス サーティス ストリ ート 29 Ｆターム(参考） 3J063 AA03 AC03 BA15 BA20 CA01 XH04 XH13 XH23 XH32 XH43 XJ03 XJ11
Claims (9)
- 【請求項１】 車両のドライブトレイン構成要素のため
の冷却システムであって：運転中に高温になりやすい車
両のドライブトレイン構成要素と；前記ドライブトレイ
ン構成要素の一部の温度を感知するための温度センサー
と；前記温度センサーに通じ、前記温度センサーが所定
の温度を感知したとき開くように操作可能なバルブと；
前記バルブに通じるエアリザーバーとからなり、前記エ
アリザーバーは車両のエアブレーキシステムにも通じ
て、エアブレーキシステムに空気を供給し、前記所定の
温度に達すると前記ドライブトレイン構成要素を冷却す
るために前記ドライブトレイン構成要素に空気が送ら
れ、構成要素が所定の低い温度に達すると空気供給を止
めるように、前記ドライブトレイン構成要素に通じる前
記バルブを通して空気が流れる、ことを特徴とする冷却
システム。 - 【請求項２】 前記ドライブトレイン構成要素が車両の
ブレーキである請求項１に記載のシステム。 - 【請求項３】 前記ドライブトレイン構成要素が車軸で
ある請求項１に記載のシステム。 - 【請求項４】 前記ドライブトレイン構成要素がトラン
スミッションである請求項１に記載のシステム。 - 【請求項５】 空気がノズルを出て前記ドライブトレイ
ン構成要素に送られる請求項１に記載のシステム。 - 【請求項６】 ドライブトレイン構成要素を冷却する方
法であって、 １）車両の運転中に高温になりやすいドライブトレイン
構成要素を備え、前記ドライブトレイン構成要素と結合
される温度センサーを備えるステップであって、前記温
度センサーはバルブを操作するための信号を送って通信
し、前記バルブは空気を供給するためのエアリザーバー
から車両のエアブレーキシステムへ圧縮空気を送るため
に選択的に連結され、前記バルブは前記リザーバから前
記ドライブトレイン構成要素へ選択的に空気を送るため
に操作可能であるステップと； ２）前記ドライブトレイン構成要素の温度を前記センサ
ーを用いて監視するステップと； ３）前記ドライブトレイン構成要素が所定の温度を越え
たことを前記センサーが決定すると、前記バルブを開け
ることにより前記エアリザーバーから空気を送り、低温
に達すると空気流を止めるステップと、から成る方法。 - 【請求項７】 前記ドライブトレイン構成要素が車両の
ブレーキである請求項６に記載の方法。 - 【請求項８】 前記ドライブトレイン構成要素が車軸で
ある請求項６に記載の方法。 - 【請求項９】 前記ドライブトレイン構成要素が車両の
車軸である請求項６に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US70524300A | 2000-11-02 | 2000-11-02 | |
| US09/705243 | 2000-11-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002206626A true JP2002206626A (ja) | 2002-07-26 |
Family
ID=24832626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001336162A Pending JP2002206626A (ja) | 2000-11-02 | 2001-11-01 | ドライブトレイン冷却システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1203896A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002206626A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100821141B1 (ko) * | 2006-10-31 | 2008-04-14 | 현대자동차주식회사 | 리어액슬의 냉각성 향상을 위한 가변형 냉각장치 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6857510B2 (en) * | 2002-04-04 | 2005-02-22 | Axletech International Ip Holdings, Llc | Forced air cooling system for vehicle driveline components |
| ITNA20050058A1 (it) * | 2005-11-10 | 2007-05-11 | Domenico Piatti | Dispositivo automatico per il raffreddamento dei freni degli autocarri e/o dei rimorchi. |
| US20080296105A1 (en) * | 2007-05-30 | 2008-12-04 | Fife Corporation | Tension control system for a web of material |
| JP2011507752A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-10 | ボルボ ラストバグナー アーベー | ブレーキアセンブリの機能性を保証するための方法および車両システムとかかるシステムを包含する車両 |
| AT516143B1 (de) * | 2014-08-13 | 2021-02-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Schienenfahrzeug mit einer Klimaanlage und einer Reibungsbremse |
| CN108916369A (zh) * | 2018-09-25 | 2018-11-30 | 山东理工大学 | 一种齿轮箱环型双管路风冷降温系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US714497A (en) * | 1902-08-26 | 1902-11-25 | Cyprien O Mailloux | Railway electric-motor-cooling system. |
| GB739244A (en) * | 1953-02-10 | 1955-10-26 | Sk Wellman Co | Improvements in or relating to apparatus for cooling disc brakes |
| US2958399A (en) * | 1956-04-12 | 1960-11-01 | Bendix Corp | System for cooling kinetic-energyabsorbing devices |
| FR1383257A (fr) * | 1963-12-06 | 1964-12-24 | Procédé notamment pour le refroidissement et dépoussiérage automatique des surfaces de friction, telles que freins, embrayages, ou autres applications, ainsi que lesdispositifs pour la mise en oeuvre du présent procédé ou procédé similaire | |
| US3347344A (en) * | 1965-09-29 | 1967-10-17 | Troy Leonard | Brake cooling system |
| US3623576A (en) * | 1969-07-23 | 1971-11-30 | Inventors Associates | Cooling system for wheels and brakes of airplane landing gear |
| JPS60157948A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-19 | Takeo Horiuchi | ブレ−キ強制冷却装置 |
| US6357563B1 (en) * | 2001-03-29 | 2002-03-19 | Meritor Heavy Vehicle Technology, L.L.C. | Brake assembly with air cooling system |
-
2001
- 2001-11-01 EP EP01309295A patent/EP1203896A3/en not_active Withdrawn
- 2001-11-01 JP JP2001336162A patent/JP2002206626A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100821141B1 (ko) * | 2006-10-31 | 2008-04-14 | 현대자동차주식회사 | 리어액슬의 냉각성 향상을 위한 가변형 냉각장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1203896A3 (en) | 2004-03-10 |
| EP1203896A2 (en) | 2002-05-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040810 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050112 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050208 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050426 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050628 |