SU1565734A1 - Устройство дл регулировани интенсивности торможени автотранспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автотранспортным средствам, а более конкретно к тормозным системам, и может быть использовано преимущественно в автомобил х с регулируемым давлением воздуха в шинах. Цель изобретени  - повышение эффективности экстренного торможени . При экстренном торможении клапаны 5 прерывают сообщение полостей шин с питающим воздухопроводом 7 и сообщают их с атмосферой, увеличива  тем самым сопротивление качению. 1 ил.

Description

Изобретение относится к автотранспортным средствам, в частности к тормозным системам, используется преимущественно в автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах.

Цель изобретения - повышение эффективности экстренного торможения.

На чертеже изображена функциональная схема устройства.

Устройство содержит воздушный компрессор 1, приведенный в действие от работающего двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства. Компрессор 1 соединен с трубопроводом через разгрузочное устройство 2 и регулятор 3 давления с воздушным баллоном 4, Воздушный баллон 4 через систему трубопроводов (воздухопроводов) и клапаны 5 соединен с каждой шиной автотранспортного средства. Клапаны 5 управляются от датчика 6 замедления автотранспортного средства. Клапан 5 в зависимости от сигнала датчика 6 замедления имеет два поло- 25 жения: в одном положении (при сигнале аварийной остановки) объем шин до клапана сообщается с атмосферой и отсекается от воздушного баллона 4, в другом положении (при отсутствии сигнала -аварийной остановки) объем шин до клапана отсекается от атмосферы и сообщается через систему воздухопроводов 7 с воздушным баллоном

4. Для контроля давления воздуха в системе служит манометр 8. ^5

В другом варианте воздух для накачки шин поступает в систему регуi пирования непосредственно от компрессора. В этом случае система регупирования давления воздуха сообщается с пневмоприводом тормозов через клапан-ограничитель падения давления в тормозной системе. Остальное же устройство этого и описанного вариантов системы регулирования давления одинаково.

В зависимости от дорожных условий рукоятка 9 крана 10 управления давлением воздуха из положения Нейтраль устанавливается в положение Накачка или В атмосферу. В положении крана управления Накачка воздух по воздухопроводам 7 от источника давления будет поступать в шины, А в положении крана В атмосферу воздух из шин будет выходить наружу (в атмосферу), а давление в них падает (контроль за изменением давления воздуха осуществляется по манометру 8).

При необходимости остановить груженый автомобиль из-за возникновения аварийной ситуации на дороге водитель быстро нажимает на педаль рабочего тормоза. Автомобиль начинает замедлять свое движение. Из-за резкого замедления срабатывает датчик 6 и посылает сигнал на клапан 5, который срабатывает, сообщает с атмосферой участок воздухопроводов 7 от шин до клапанов 5 и перекрывает участки воздухопроводов до источника давления (от клапана 5). Под действием массы автомобиля (и груза) воздух выходит из вращающихся шин. С уменьшением давления нижняя часть шины (соприкасающаяся с поверхностью дороги) начинает сминаться (сжиматься)., а ее поверхность (площадь соприкосновения с дорогой) увеличивается. Чем больше будет увеличиваться площадь соприкосновения шин с дорогой, тем больше будет расти сопротивление качению и соответственно будет уменьшаться длина тормозного пути. После полной остановки автомобиля дополнительный тормоз отключается, клапан 5 перекрывает выход воздуха в атмосферу с участков воздухопроводов от шины до клапанов и открывает сообщение с источником давления, благодаря которому давление в шинах поднимается до номинального.

Claims (1)

1. Формула-изобретения

   Устройство для регулирования интенсивности торможения автотранспортных средств, содержащее контуры централизованной системы регулирования давления в пневмобаллонах колес и управляемые клапаны для выпуска сжатого воздуха из пневмобаллонов при торможении, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности экстренного торможения, она снабжена датчиком замедления, клапаны встроены непосредственно в упомянутые контуры с возможностью изолирования при торможении пневмобаллонов от соответствующих контуров и связаны цепями управления с датчиком замедления.