JP2002205516A - トランスポンダを把持した空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
トランスポンダを把持した空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 種々の情報を記憶するトランスポンダの情報
を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車
両走行時の耐久性に優れしかも通信特性に優れるトラン
スポンダを把持した空気入りタイヤとその製造方法を提
供する。 【解決手段】 空気入りタイヤ表面の外側に樹脂で被覆
されたトランスポンダが、サイドトレッドゴムによって
部分的に覆われて把持したことを特徴とする空気入りタ
イヤ、及び前記樹脂で被覆されたトランスポンダを金型
表面の凹んだ部分に、前記樹脂で被覆されたトランスポ
ンダを嵌合させて予め配置し、その後未加硫タイヤを金
型に挿入して加硫することを特徴とする空気入りタイヤ
の製造方法。
を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車
両走行時の耐久性に優れしかも通信特性に優れるトラン
スポンダを把持した空気入りタイヤとその製造方法を提
供する。 【解決手段】 空気入りタイヤ表面の外側に樹脂で被覆
されたトランスポンダが、サイドトレッドゴムによって
部分的に覆われて把持したことを特徴とする空気入りタ
イヤ、及び前記樹脂で被覆されたトランスポンダを金型
表面の凹んだ部分に、前記樹脂で被覆されたトランスポ
ンダを嵌合させて予め配置し、その後未加硫タイヤを金
型に挿入して加硫することを特徴とする空気入りタイヤ
の製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は樹脂で被覆されたト
ランスポンダを把持した空気入りタイヤとその製造方法
に関し、更に詳しくは種々の情報を記憶する樹脂で被覆
されたトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き
込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れ、
しかも通信特性に優れる樹脂で被覆されたトランスポン
ダを把持した空気入りタイヤと、その確実な製造方法に
関する。
ランスポンダを把持した空気入りタイヤとその製造方法
に関し、更に詳しくは種々の情報を記憶する樹脂で被覆
されたトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き
込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れ、
しかも通信特性に優れる樹脂で被覆されたトランスポン
ダを把持した空気入りタイヤと、その確実な製造方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図９記載模式図のように、受信機と送信
機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダは、タ
イヤメーカーによるタイヤの製造管理やタイヤ購入者の
タイヤ使用履歴管理、あるいはタイヤの内圧、温度など
の情報を得ることを目的としてタイヤに設置する技術が
盛んに開発されている。例えば、実開平２−１２３４０
４号公報では、図８に示す様にタイヤが、一方のビード
ワイヤーの半径方向外側に位置する２つのビードフィラ
ーを有し、前記トランスポンダはこの２つのビードフィ
ラーの間に位置する構造が提案され、一定の効果を上げ
ている。
機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダは、タ
イヤメーカーによるタイヤの製造管理やタイヤ購入者の
タイヤ使用履歴管理、あるいはタイヤの内圧、温度など
の情報を得ることを目的としてタイヤに設置する技術が
盛んに開発されている。例えば、実開平２−１２３４０
４号公報では、図８に示す様にタイヤが、一方のビード
ワイヤーの半径方向外側に位置する２つのビードフィラ
ーを有し、前記トランスポンダはこの２つのビードフィ
ラーの間に位置する構造が提案され、一定の効果を上げ
ている。
【０００３】しかし、タイヤ内部に取り付けたトランス
ポンダはタイヤ周上のどこにあるかタイヤの外側からは
目視ではまったく分からず、特にタイヤ接地側にトラン
スポンダがくるように車両がとまってしまった時等は、
質問機の電波がトランスポンダに届き難く再度車両を動
かして測定し直す必要があった。更に耐え難いことに
は、タイヤ内部の部材の合わせ目にガラス被覆したトラ
ンスポンダをタイヤ加硫前に組み込むため、タイヤ加硫
時のゴム流れによってトランスポンダが移動してしまう
恐れがあり、ゴム流れを極めて正確に制御する必要があ
る。しかも、車両の走行にあってはタイヤの変形や発熱
が伴い、常にトランスポンダの破損による通信不能やタ
イヤ構成部材の破壊の危険がつきまとっていた。
ポンダはタイヤ周上のどこにあるかタイヤの外側からは
目視ではまったく分からず、特にタイヤ接地側にトラン
スポンダがくるように車両がとまってしまった時等は、
質問機の電波がトランスポンダに届き難く再度車両を動
かして測定し直す必要があった。更に耐え難いことに
は、タイヤ内部の部材の合わせ目にガラス被覆したトラ
ンスポンダをタイヤ加硫前に組み込むため、タイヤ加硫
時のゴム流れによってトランスポンダが移動してしまう
恐れがあり、ゴム流れを極めて正確に制御する必要があ
る。しかも、車両の走行にあってはタイヤの変形や発熱
が伴い、常にトランスポンダの破損による通信不能やタ
イヤ構成部材の破壊の危険がつきまとっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】種々の情報を記憶する
トランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可
能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトラン
スポンダを把持した空気入りタイヤとその確実な製造方
法を提供することにある。
トランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可
能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトラン
スポンダを把持した空気入りタイヤとその確実な製造方
法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、空気入
りタイヤ表面の外側に樹脂で被覆されたトランスポンダ
が、サイドトレッドゴムによって部分的に覆われて把持
される空気入りタイヤが提供される。
りタイヤ表面の外側に樹脂で被覆されたトランスポンダ
が、サイドトレッドゴムによって部分的に覆われて把持
される空気入りタイヤが提供される。
【０００６】こうすることによって、タイヤ内部に樹脂
で被覆されたトランスポンダを完全に埋め込んだ場合と
異なり、タイヤビード部表面に樹脂で被覆されたトラン
スポンダの一部が露出しており、樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダの位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定
できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示しない
質問機との距離を最短に出来るため読み取りや書き込み
不良の心配が無い。
で被覆されたトランスポンダを完全に埋め込んだ場合と
異なり、タイヤビード部表面に樹脂で被覆されたトラン
スポンダの一部が露出しており、樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダの位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定
できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示しない
質問機との距離を最短に出来るため読み取りや書き込み
不良の心配が無い。
【０００７】さらに、樹脂で被覆されたトランスポンダ
の周囲からサイドトレッドゴムが囲い込む様に流入し
て、タイヤビード部に把持するため、樹脂で被覆された
トランスポンダの脱落の心配が減少する。また、タイヤ
と縁石等の干渉が有っても外力が直接樹脂で被覆された
トランスポンダへ加わる影響が少なくて済み、車両走行
時の樹脂で被覆されたトランスポンダの耐久性に優れ
る。
の周囲からサイドトレッドゴムが囲い込む様に流入し
て、タイヤビード部に把持するため、樹脂で被覆された
トランスポンダの脱落の心配が減少する。また、タイヤ
と縁石等の干渉が有っても外力が直接樹脂で被覆された
トランスポンダへ加わる影響が少なくて済み、車両走行
時の樹脂で被覆されたトランスポンダの耐久性に優れ
る。
【０００８】また、本発明によれば前記サイドトレッド
ゴムによって部分的に覆われて把持される樹脂で被覆さ
れたトランスポンダの中心が、リムフランジ高さからタ
イヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内に位置した空気入り
タイヤが提供される。
ゴムによって部分的に覆われて把持される樹脂で被覆さ
れたトランスポンダの中心が、リムフランジ高さからタ
イヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内に位置した空気入り
タイヤが提供される。
【０００９】これによって、タイヤ外部から目視で樹脂
で被覆されたトランスポンダの位置が確認でき、質問機
との距離を著しく短くして通信出来るため読み取りや書
き込み不良の心配が無い上に、比較的に空気入りタイヤ
の変形の影響の少ないタイヤビード部分に、樹脂で被覆
されたトランスポンダを把持しているために良好なタイ
ヤ走行時の耐久性能が得られる。
で被覆されたトランスポンダの位置が確認でき、質問機
との距離を著しく短くして通信出来るため読み取りや書
き込み不良の心配が無い上に、比較的に空気入りタイヤ
の変形の影響の少ないタイヤビード部分に、樹脂で被覆
されたトランスポンダを把持しているために良好なタイ
ヤ走行時の耐久性能が得られる。
【００１０】また、他の本発明によれば樹脂で被覆され
たトランスポンダが貫通穴を有し、しかも前記貫通穴よ
り大きい外径のかさを有するきのこ状のゴム片でタイヤ
ビード部に把持した空気入りタイヤが提供される。
たトランスポンダが貫通穴を有し、しかも前記貫通穴よ
り大きい外径のかさを有するきのこ状のゴム片でタイヤ
ビード部に把持した空気入りタイヤが提供される。
【００１１】これにより、タイヤ内部に埋め込んだ場合
と異なり樹脂で被覆されたトランスポンダの位置が外観
上不明になる心配が無い。また、樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダを埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に
目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる
上に、繰り返し屈曲変形が加わるタイヤにあっても、比
較的に変形の影響の少ないタイヤビード部表面から外側
に、樹脂で被覆されたトランスポンダを把持しているた
めに良好な耐久性能が得られる。
と異なり樹脂で被覆されたトランスポンダの位置が外観
上不明になる心配が無い。また、樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダを埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に
目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる
上に、繰り返し屈曲変形が加わるタイヤにあっても、比
較的に変形の影響の少ないタイヤビード部表面から外側
に、樹脂で被覆されたトランスポンダを把持しているた
めに良好な耐久性能が得られる。
【００１２】また、他の本発明によれば前記かさを有す
るきのこ状のゴム片の中心が、リムフランジ高さからタ
イヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内に位置したことによ
り、タイヤ外部から目視で樹脂で被覆されたトランスポ
ンダの位置が確認でき、質問機との距離を著しく短くし
て通信出来るため読み取りや書き込み不良の心配が無い
上に、比較的に変形の影響の少ないタイヤビード部分
に、樹脂で被覆されたトランスポンダを把持しているた
めに良好なタイヤ走行時の耐久性能が得られる。
るきのこ状のゴム片の中心が、リムフランジ高さからタ
イヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内に位置したことによ
り、タイヤ外部から目視で樹脂で被覆されたトランスポ
ンダの位置が確認でき、質問機との距離を著しく短くし
て通信出来るため読み取りや書き込み不良の心配が無い
上に、比較的に変形の影響の少ないタイヤビード部分
に、樹脂で被覆されたトランスポンダを把持しているた
めに良好なタイヤ走行時の耐久性能が得られる。
【００１３】また本発明によれば、樹脂で被覆されたト
ランスポンダをタイヤビード部に把持するに際し、前記
樹脂で被覆されたトランスポンダを金型表面の凹んだ部
分に、前記樹脂で被覆されたトランスポンダを嵌合させ
て予め配置し、その後未加硫タイヤを金型に挿入して加
硫することによって、加硫中のゴム流れが大きくても金
型表面の凹んだ部分に嵌合させて樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダが把持されているため、所望の場所に正確に
設置できる。
ランスポンダをタイヤビード部に把持するに際し、前記
樹脂で被覆されたトランスポンダを金型表面の凹んだ部
分に、前記樹脂で被覆されたトランスポンダを嵌合させ
て予め配置し、その後未加硫タイヤを金型に挿入して加
硫することによって、加硫中のゴム流れが大きくても金
型表面の凹んだ部分に嵌合させて樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダが把持されているため、所望の場所に正確に
設置できる。
【００１４】また、本発明によれば樹脂で被覆されたト
ランスポンダをタイヤビード部に把持するに際し、前記
樹脂で被覆されたトランスポンダの外径より大きい金型
表面の凹んだ部分に棚を設け、前記樹脂で被覆されたト
ランスポンダを前記棚に嵌合させて予め配置し、その後
未加硫タイヤを金型に挿入して加硫することによって、
樹脂で被覆されたトランスポンダの周囲を通ってサイド
トレッドゴムが金型の凹んだ部分に進入し樹脂で被覆さ
れたトランスポンダを抱え込む様に把持するため、樹脂
で被覆されたトランスポンダの剥がれや脱落の心配が無
い。
ランスポンダをタイヤビード部に把持するに際し、前記
樹脂で被覆されたトランスポンダの外径より大きい金型
表面の凹んだ部分に棚を設け、前記樹脂で被覆されたト
ランスポンダを前記棚に嵌合させて予め配置し、その後
未加硫タイヤを金型に挿入して加硫することによって、
樹脂で被覆されたトランスポンダの周囲を通ってサイド
トレッドゴムが金型の凹んだ部分に進入し樹脂で被覆さ
れたトランスポンダを抱え込む様に把持するため、樹脂
で被覆されたトランスポンダの剥がれや脱落の心配が無
い。
【００１５】また、樹脂で被覆されたトランスポンダが
貫通穴を有し、前記樹脂で被覆されたトランスポンダの
厚さ以上の深さの金型表面の凹みを有する金型で加硫す
ることにより、貫通穴を通って金型の凹んだ部分にサイ
ドトレッドゴムが流入し、きのこのかさの様に金型の凹
んだ部分で広がるため樹脂で被覆されたトランスポンダ
を良好に把持出来る。また、樹脂で被覆されたトランス
ポンダの厚みより金型表面の凹みが深い分だけ、タイヤ
サイドトレッドゴムが樹脂で被覆されたトランスポンダ
をタイヤ表面より高く加硫されるのである。即ち、前記
樹脂で被覆されたトランスポンダの厚さと金型の凹み深
さに差を設けることによって、樹脂で被覆されたトラン
スポンダの把持高さを自由に調節できる。
貫通穴を有し、前記樹脂で被覆されたトランスポンダの
厚さ以上の深さの金型表面の凹みを有する金型で加硫す
ることにより、貫通穴を通って金型の凹んだ部分にサイ
ドトレッドゴムが流入し、きのこのかさの様に金型の凹
んだ部分で広がるため樹脂で被覆されたトランスポンダ
を良好に把持出来る。また、樹脂で被覆されたトランス
ポンダの厚みより金型表面の凹みが深い分だけ、タイヤ
サイドトレッドゴムが樹脂で被覆されたトランスポンダ
をタイヤ表面より高く加硫されるのである。即ち、前記
樹脂で被覆されたトランスポンダの厚さと金型の凹み深
さに差を設けることによって、樹脂で被覆されたトラン
スポンダの把持高さを自由に調節できる。
【００１６】また、本発明によれば前記金型表面の凹み
の中心が、リムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に
１００ｍｍ以内に位置された金型で加硫することによっ
てタイヤの加硫中に樹脂で被覆されたトランスポンダが
動くことを防止できるし、樹脂で被覆されたトランスポ
ンダの把持位置を比較的に屈曲変形の小さいビード部分
に配置出来る。
の中心が、リムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に
１００ｍｍ以内に位置された金型で加硫することによっ
てタイヤの加硫中に樹脂で被覆されたトランスポンダが
動くことを防止できるし、樹脂で被覆されたトランスポ
ンダの把持位置を比較的に屈曲変形の小さいビード部分
に配置出来る。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に本発明について図を参照して
説明するが、本発明の請求範囲をこれらの実施例に限定
するものでないこともちろんである。図１（ａ）は本発
明樹脂で被覆された四角板状のトランスポンダ７を把持
したビード部分の径方向断面拡大図であって、１はビー
ド部分、２はカーカスコード、３はフィニッシング、４
はビードワイヤー、５はビードフィラー、６はサイドト
レッド、７は樹脂で被覆されたトランスポンダ、であっ
て、樹脂で被覆されたトランスポンダがタイヤビード部
表面からタイヤ外側部分に露出している状態を示してい
る。
説明するが、本発明の請求範囲をこれらの実施例に限定
するものでないこともちろんである。図１（ａ）は本発
明樹脂で被覆された四角板状のトランスポンダ７を把持
したビード部分の径方向断面拡大図であって、１はビー
ド部分、２はカーカスコード、３はフィニッシング、４
はビードワイヤー、５はビードフィラー、６はサイドト
レッド、７は樹脂で被覆されたトランスポンダ、であっ
て、樹脂で被覆されたトランスポンダがタイヤビード部
表面からタイヤ外側部分に露出している状態を示してい
る。
【００１８】図１（ｂ）は四角板状のトランスポンダ７
であって、図１（ｃ）は樹脂で被覆されたトランスポン
ダ部分径方向断面拡大図であって、Ｊは樹脂で被覆され
たトランスポンダをサイドトレッドが部分的に覆う厚さ
を示している。
であって、図１（ｃ）は樹脂で被覆されたトランスポン
ダ部分径方向断面拡大図であって、Ｊは樹脂で被覆され
たトランスポンダをサイドトレッドが部分的に覆う厚さ
を示している。
【００１９】図２（ａ）は樹脂で被覆されたトランスポ
ンダ把持部分の金型の正面拡大図であって、１２は樹脂
で被覆されたトランスポンダを把持する棚、１３はサイ
ドトレッドゴムの流入口である。図２（ｂ）は図２
（ａ）のＡ１Ａ２矢視断面であってサイドトレッドゴム
の流入部分をあらわし、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ１
Ｂ２矢視断面であって、樹脂で被覆されたトランスポン
ダ７を嵌合する金型の棚１２、および樹脂で被覆された
トランスポンダをあらかじめ嵌合させるＭ部をあらわ
す。
ンダ把持部分の金型の正面拡大図であって、１２は樹脂
で被覆されたトランスポンダを把持する棚、１３はサイ
ドトレッドゴムの流入口である。図２（ｂ）は図２
（ａ）のＡ１Ａ２矢視断面であってサイドトレッドゴム
の流入部分をあらわし、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ１
Ｂ２矢視断面であって、樹脂で被覆されたトランスポン
ダ７を嵌合する金型の棚１２、および樹脂で被覆された
トランスポンダをあらかじめ嵌合させるＭ部をあらわ
す。
【００２０】こうすることで、タイヤ内部に樹脂で被覆
されたトランスポンダを完全に埋め込んだ場合と異な
り、タイヤビード部表面に樹脂で被覆されたトランスポ
ンダ７が露出しており、樹脂で被覆されたトランスポン
ダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で
特定できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示し
ない質問機との距離を最短にして通信出来るため読み取
りや書き込み不良の心配が無い。
されたトランスポンダを完全に埋め込んだ場合と異な
り、タイヤビード部表面に樹脂で被覆されたトランスポ
ンダ７が露出しており、樹脂で被覆されたトランスポン
ダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で
特定できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示し
ない質問機との距離を最短にして通信出来るため読み取
りや書き込み不良の心配が無い。
【００２１】また、樹脂で被覆されたトランスポンダを
サイドトレッドが部分的に覆う厚さＪは、１〜５ｍｍ好
ましくは２〜４ｍｍがよい。１ｍｍ未満では把持する効
果が小さく、５ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生
じ易く好ましくない。従って、樹脂で被覆されたトラン
スポンダ７をサイドトレッドが抱え込むように把持する
ため、例え外部からの干渉があっても樹脂で被覆された
トランスポンダ７が脱落する恐れが小さく良好な耐久性
が維持できる。
サイドトレッドが部分的に覆う厚さＪは、１〜５ｍｍ好
ましくは２〜４ｍｍがよい。１ｍｍ未満では把持する効
果が小さく、５ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生
じ易く好ましくない。従って、樹脂で被覆されたトラン
スポンダ７をサイドトレッドが抱え込むように把持する
ため、例え外部からの干渉があっても樹脂で被覆された
トランスポンダ７が脱落する恐れが小さく良好な耐久性
が維持できる。
【００２２】なお、樹脂で被覆されたトランスポンダ７
の形状は四角板状に限らず、円盤状、六角板状、など適
宜の形状で良く、金型の凹み形状と樹脂で被覆されたト
ランスポンダ７の形状も互いに嵌合できれば適宜であっ
て良い。また、本発明の樹脂で被覆されたトランスポン
ダ用樹脂は特にタイヤ加硫中の耐熱性を有していれば特
に限定されないが、２００℃以上の融点あるいは熱分解
温度を有する、例えばエポキシ樹脂等の樹脂であればよ
い。
の形状は四角板状に限らず、円盤状、六角板状、など適
宜の形状で良く、金型の凹み形状と樹脂で被覆されたト
ランスポンダ７の形状も互いに嵌合できれば適宜であっ
て良い。また、本発明の樹脂で被覆されたトランスポン
ダ用樹脂は特にタイヤ加硫中の耐熱性を有していれば特
に限定されないが、２００℃以上の融点あるいは熱分解
温度を有する、例えばエポキシ樹脂等の樹脂であればよ
い。
【００２３】図３（ａ）は本発明の貫通穴８を有する樹
脂で被覆されたトランスポンダ７を把持したビード部分
の拡大図で、図３（ｂ）は貫通穴８を有する円盤状の樹
脂で被覆されたトランスポンダ７であって、図３（ｃ）
は樹脂で被覆されたトランスポンダ把持部分の断面拡大
図で、図３（ｄ）は円盤状の樹脂で被覆されたトランス
ポンダ７を把持したビード部分の正面拡大図であって図
中Ｃ１Ｃ２は切断面を表す。こうすることによって、樹
脂で被覆されたトランスポンダをサイドトレッドが部分
的に覆うばかりでなく、貫通穴８を通じて強固に樹脂で
被覆されたトランスポンダを把持する事が可能になる。
脂で被覆されたトランスポンダ７を把持したビード部分
の拡大図で、図３（ｂ）は貫通穴８を有する円盤状の樹
脂で被覆されたトランスポンダ７であって、図３（ｃ）
は樹脂で被覆されたトランスポンダ把持部分の断面拡大
図で、図３（ｄ）は円盤状の樹脂で被覆されたトランス
ポンダ７を把持したビード部分の正面拡大図であって図
中Ｃ１Ｃ２は切断面を表す。こうすることによって、樹
脂で被覆されたトランスポンダをサイドトレッドが部分
的に覆うばかりでなく、貫通穴８を通じて強固に樹脂で
被覆されたトランスポンダを把持する事が可能になる。
【００２４】図４（ａ）は本発明の貫通穴８を有する樹
脂で被覆されたトランスポンダを把持したタイヤのビー
ド部分径方向断面拡大図で、図４（ｂ）は貫通穴８を有
する円盤状の樹脂で被覆されたトランスポンダであっ
て、図４（ｃ）は樹脂で被覆されたトランスポンダ把持
部分の径方向断面拡大図でトランスポンダ７が円柱状の
樹脂で被覆された貫通穴を有する場合であって、前記貫
通穴をタイヤビード部表面側に向けタイヤビード部に把
持して構成する。なお、樹脂で被覆されたトランスポン
ダ７の形状は円盤状や円錐台に限らず四角板状、六角板
状など適宜の形状で良い。
脂で被覆されたトランスポンダを把持したタイヤのビー
ド部分径方向断面拡大図で、図４（ｂ）は貫通穴８を有
する円盤状の樹脂で被覆されたトランスポンダであっ
て、図４（ｃ）は樹脂で被覆されたトランスポンダ把持
部分の径方向断面拡大図でトランスポンダ７が円柱状の
樹脂で被覆された貫通穴を有する場合であって、前記貫
通穴をタイヤビード部表面側に向けタイヤビード部に把
持して構成する。なお、樹脂で被覆されたトランスポン
ダ７の形状は円盤状や円錐台に限らず四角板状、六角板
状など適宜の形状で良い。
【００２５】きのこ状のゴム片のかさの外径の大きさ
は、樹脂で被覆されたトランスポンダの貫通穴より大き
く、抜け落ちない程度であればよいし、あらかじめきの
こ状に成形したゴム片を前記貫通穴に挿入しておいてか
ら加硫してもよい。その際、きのこ状のゴム片のかさの
厚さＫは、１〜５ｍｍ好ましくは２〜４ｍｍがよい。１
ｍｍ未満では把持する効果が小さく、５ｍｍ超では加硫
時のゴム流れに不良を生じ易く好ましくない。
は、樹脂で被覆されたトランスポンダの貫通穴より大き
く、抜け落ちない程度であればよいし、あらかじめきの
こ状に成形したゴム片を前記貫通穴に挿入しておいてか
ら加硫してもよい。その際、きのこ状のゴム片のかさの
厚さＫは、１〜５ｍｍ好ましくは２〜４ｍｍがよい。１
ｍｍ未満では把持する効果が小さく、５ｍｍ超では加硫
時のゴム流れに不良を生じ易く好ましくない。
【００２６】図５（ａ）は本発明の貫通穴８を有する樹
脂で被覆されたトランスポンダを把持したタイヤのビー
ド部分径方向断面拡大図で、図５（ｂ）は貫通穴８を有
する円垂台形状の樹脂で被覆されたトランスポンダであ
って、図５（ｃ）は樹脂で被覆されたトランスポンダの
把持部分の径方向断面拡大図で、樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダ７がタイヤビード部表面から厚さＬだけ浮き
上がって把持されている事を示している。金型の表面か
ら浮き上がっている事によって、タイヤの屈曲変形の影
響を樹脂で被覆されたトランスポンダ７が受け難く良好
な耐久性能が期待できる。タイヤ表面からの浮き上げ高
さＬは樹脂で被覆されたトランスポンダ７の厚さによっ
て適宜で良いが、あまり高いと縁石などの干渉を受け易
くなるので１０ｍｍ以下さらに好ましくは５ｍｍ以下が
良い。
脂で被覆されたトランスポンダを把持したタイヤのビー
ド部分径方向断面拡大図で、図５（ｂ）は貫通穴８を有
する円垂台形状の樹脂で被覆されたトランスポンダであ
って、図５（ｃ）は樹脂で被覆されたトランスポンダの
把持部分の径方向断面拡大図で、樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダ７がタイヤビード部表面から厚さＬだけ浮き
上がって把持されている事を示している。金型の表面か
ら浮き上がっている事によって、タイヤの屈曲変形の影
響を樹脂で被覆されたトランスポンダ７が受け難く良好
な耐久性能が期待できる。タイヤ表面からの浮き上げ高
さＬは樹脂で被覆されたトランスポンダ７の厚さによっ
て適宜で良いが、あまり高いと縁石などの干渉を受け易
くなるので１０ｍｍ以下さらに好ましくは５ｍｍ以下が
良い。
【００２７】図６は本発明樹脂で被覆されたトランスポ
ンダ７の把持場所を表すタイヤ１１の斜視説明図であっ
て、タイヤビード部に樹脂で被覆されたトランスポンダ
７の突起を有することで目視によって樹脂で被覆された
トランスポンダ７の配置場所が分かるので、当該位置に
質問機を当てることによって確実な読み取りおよび書き
込みが可能になる。したがって、樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダ７を比較的トレッドから離して把持すること
が可能になり、良好な走行耐久性と、縁石など外部から
の干渉を直接樹脂で被覆されたトランスポンダ７に与え
ないで済むために、破壊による故障発生を抑制すること
が出来る。
ンダ７の把持場所を表すタイヤ１１の斜視説明図であっ
て、タイヤビード部に樹脂で被覆されたトランスポンダ
７の突起を有することで目視によって樹脂で被覆された
トランスポンダ７の配置場所が分かるので、当該位置に
質問機を当てることによって確実な読み取りおよび書き
込みが可能になる。したがって、樹脂で被覆されたトラ
ンスポンダ７を比較的トレッドから離して把持すること
が可能になり、良好な走行耐久性と、縁石など外部から
の干渉を直接樹脂で被覆されたトランスポンダ７に与え
ないで済むために、破壊による故障発生を抑制すること
が出来る。
【００２８】図７は本発明樹脂で被覆されたトランスポ
ンダとリムの位置関係のタイヤ断面説明図であって、リ
ムフランジ高さＨから樹脂で被覆されたトランスポンダ
の中心までの高さをＧとして、Ｇが１００ｍｍ以下好ま
しくは７０ｍｍ以下であることが良好な耐久性を享受で
きるのである。１００ｍｍを超えるとタイヤサイド部分
に近くなり、車両の荷重負荷走行時の歪みが大きくなり
トランスポンダの剥がれや脱落の恐れが大きくなり好ま
しくない。また、樹脂で被覆されたトランスポンダ７の
外周が車両の荷重負荷時にリムに接触しないために、少
なくとも１０ｍｍ以上好ましくは２０ｍｍ以上リムフラ
ンジ高さＨから離すことが望ましい。
ンダとリムの位置関係のタイヤ断面説明図であって、リ
ムフランジ高さＨから樹脂で被覆されたトランスポンダ
の中心までの高さをＧとして、Ｇが１００ｍｍ以下好ま
しくは７０ｍｍ以下であることが良好な耐久性を享受で
きるのである。１００ｍｍを超えるとタイヤサイド部分
に近くなり、車両の荷重負荷走行時の歪みが大きくなり
トランスポンダの剥がれや脱落の恐れが大きくなり好ま
しくない。また、樹脂で被覆されたトランスポンダ７の
外周が車両の荷重負荷時にリムに接触しないために、少
なくとも１０ｍｍ以上好ましくは２０ｍｍ以上リムフラ
ンジ高さＨから離すことが望ましい。
【００２９】
【実施例】図４（ａ）〜（ｃ）記載の外径２０ｍｍ厚さ
３ｍｍで中央に外径３ｍｍの貫通穴を設け、ショアーＤ
硬度９６で、分解開始温度３００℃、のビスフェノール
Ａ型エポキシ樹脂で被覆した円盤状のトランスポンダを
使用した。
３ｍｍで中央に外径３ｍｍの貫通穴を設け、ショアーＤ
硬度９６で、分解開始温度３００℃、のビスフェノール
Ａ型エポキシ樹脂で被覆した円盤状のトランスポンダを
使用した。
【００３０】前記樹脂で被覆されたトランスポンダを、
一般舗装路走行用パターンの１１Ｒ２２．５ １６ＰＲ
のリムフランジから４０ｍｍのところに相当する金型の
位置に、深さ３ｍｍ、直径２０．５ｍｍの凹みと、さら
に中央に厚さ２ｍｍの窪み（かさ部）を設けた本発明図
４の様にタイヤに把持した場合（１）と、リムフランジ
から１１０ｍｍのところに相当する金型の位置に、深さ
３ｍｍ、直径２０．５ｍｍの凹みとさらに中央に厚さ２
ｍｍの窪み（かさ部）を設け図４の様に把持した場合
（２）の２種類のタイヤを試作し、図９の従来のトラン
スポンダを図８の様にビードフィラー内に埋め込んだ場
合（３）を従来例として、室内ドラム耐久性試験を実施
した。
一般舗装路走行用パターンの１１Ｒ２２．５ １６ＰＲ
のリムフランジから４０ｍｍのところに相当する金型の
位置に、深さ３ｍｍ、直径２０．５ｍｍの凹みと、さら
に中央に厚さ２ｍｍの窪み（かさ部）を設けた本発明図
４の様にタイヤに把持した場合（１）と、リムフランジ
から１１０ｍｍのところに相当する金型の位置に、深さ
３ｍｍ、直径２０．５ｍｍの凹みとさらに中央に厚さ２
ｍｍの窪み（かさ部）を設け図４の様に把持した場合
（２）の２種類のタイヤを試作し、図９の従来のトラン
スポンダを図８の様にビードフィラー内に埋め込んだ場
合（３）を従来例として、室内ドラム耐久性試験を実施
した。
【００３１】試験条件はＪＡＴＭＡ２０００年度版を参
照し、標準リム２２．５×８．２５、荷重２６．７２ｋ
Ｎ、空気圧７００ｋＰａ、速度６０ｋｍ／ｈｒで、
（３）従来例のトランスポンダが通信不能になるまでの
走行時間を１００とする指数で表示した。
照し、標準リム２２．５×８．２５、荷重２６．７２ｋ
Ｎ、空気圧７００ｋＰａ、速度６０ｋｍ／ｈｒで、
（３）従来例のトランスポンダが通信不能になるまでの
走行時間を１００とする指数で表示した。
【００３２】
【表１】
【００３３】走行試験結果は表１の通りであり、本発明
の樹脂で被覆されたトランスポンダ（１）の耐久性能が
明らかに優れることが理解される。更に、タイヤ表面に
は把持高さ５ｍｍで直径２０．５ｍｍの突起が存在し、
質問機を直接そこに当てることで、樹脂で被覆されたト
ランスポンダとの距離を最小限度にすることができ、従
来例のようにタイヤ周上を探し回る必要が全く無いこと
は容易に理解される。
の樹脂で被覆されたトランスポンダ（１）の耐久性能が
明らかに優れることが理解される。更に、タイヤ表面に
は把持高さ５ｍｍで直径２０．５ｍｍの突起が存在し、
質問機を直接そこに当てることで、樹脂で被覆されたト
ランスポンダとの距離を最小限度にすることができ、従
来例のようにタイヤ周上を探し回る必要が全く無いこと
は容易に理解される。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、種々の情報を記憶する
樹脂で被覆されたトランスポンダの情報を確実に読み取
り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久
性にも優れしかも通信特性に優れる樹脂で被覆されたト
ランスポンダを把持した空気入りタイヤとその製造方法
を提供することができる。
樹脂で被覆されたトランスポンダの情報を確実に読み取
り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久
性にも優れしかも通信特性に優れる樹脂で被覆されたト
ランスポンダを把持した空気入りタイヤとその製造方法
を提供することができる。
【図１】（ａ）本発明樹脂で被覆されたトランスポンダ
を把持したタイヤのビード部分径方向断面拡大図、
（ｂ）四角板状の樹脂で被覆されたトランスポンダ、
（ｃ）図１（ａ）の樹脂で被覆されたトランスポンダ把
持部分径方向断面拡大図である。
を把持したタイヤのビード部分径方向断面拡大図、
（ｂ）四角板状の樹脂で被覆されたトランスポンダ、
（ｃ）図１（ａ）の樹脂で被覆されたトランスポンダ把
持部分径方向断面拡大図である。
【図２】（ａ）金型の樹脂で被覆されたトランスポンダ
把持部分の正面拡大図、（ｂ）図２（ａ）のＡ１Ａ２矢
視断面拡大図、（ｃ）図２（ａ）のＢ１Ｂ２矢視断面拡
大図である。
把持部分の正面拡大図、（ｂ）図２（ａ）のＡ１Ａ２矢
視断面拡大図、（ｃ）図２（ａ）のＢ１Ｂ２矢視断面拡
大図である。
【図３】（ａ）他の本発明貫通穴のある樹脂で被覆され
たトランスポンダを把持したタイヤのビード部分径方向
断面拡大図、（ｂ）円盤状の貫通穴のある樹脂で被覆さ
れたトランスポンダ、（ｃ）図３（ａ）の本発明樹脂で
被覆されたトランスポンダ把持部分の径方向断面拡大
図、（ｄ）図３（ａ）の樹脂で被覆されたトランスポン
ダ把持部分正面拡大図である。
たトランスポンダを把持したタイヤのビード部分径方向
断面拡大図、（ｂ）円盤状の貫通穴のある樹脂で被覆さ
れたトランスポンダ、（ｃ）図３（ａ）の本発明樹脂で
被覆されたトランスポンダ把持部分の径方向断面拡大
図、（ｄ）図３（ａ）の樹脂で被覆されたトランスポン
ダ把持部分正面拡大図である。
【図４】（ａ）他の本発明貫通穴のある樹脂で被覆され
たトランスポンダを把持したタイヤのビード部分径方向
断面拡大図、（ｂ）円盤状の貫通穴のある樹脂で被覆さ
れたトランスポンダ、（ｃ）図４（ａ）の本発明樹脂で
被覆されたトランスポンダ把持部分の径方向断面拡大図
である。
たトランスポンダを把持したタイヤのビード部分径方向
断面拡大図、（ｂ）円盤状の貫通穴のある樹脂で被覆さ
れたトランスポンダ、（ｃ）図４（ａ）の本発明樹脂で
被覆されたトランスポンダ把持部分の径方向断面拡大図
である。
【図５】（ａ）他の本発明貫通穴を有する樹脂で被覆さ
れたトランスポンダを把持したタイヤのビード部分断面
拡大図、（ｂ）円垂台状の貫通穴を有する樹脂で被覆さ
れたトランスポンダ、（ｃ）図５（ａ）他の本発明樹脂
で被覆されたトランスポンダ把持部分の断面拡大図であ
る。
れたトランスポンダを把持したタイヤのビード部分断面
拡大図、（ｂ）円垂台状の貫通穴を有する樹脂で被覆さ
れたトランスポンダ、（ｃ）図５（ａ）他の本発明樹脂
で被覆されたトランスポンダ把持部分の断面拡大図であ
る。
【図６】 本発明実施例の樹脂で被覆されたトランスポ
ンダ把持場所を表すタイヤ斜視説明図である。
ンダ把持場所を表すタイヤ斜視説明図である。
【図７】 本発明実施例の樹脂で被覆されたトランスポ
ンダ把持場所を表すタイヤ径方向半断面図である。
ンダ把持場所を表すタイヤ径方向半断面図である。
【図８】 従来のタイヤにおけるトランスポンダの配置
図である。
図である。
【図９】 従来のトランスポンダの模式図である。
１ ビード部分 ２ カーカスコード ３ フィニッシング ４ ビードワイヤー ５ ビードフィラー ６ サイドトレッドゴム ７ 樹脂で被覆されたトランスポンダ ８ 貫通穴 ９ きのこ状のゴム片 １０ 従来のトランスポンダ １１ タイヤ １２ トランスポンダの嵌合する棚 １３ サイドトレッドの流入口 Ｇ リムフランジ高さから樹脂で被覆されたトランス
ポンダの中心までの高さ Ｈ リムフランジ高さ Ｊ 被覆厚さ Ｋ きのこ状のゴム片のかさの厚さ Ｌ 底上げ高さ Ｍ トランスポンダの嵌合位置
ポンダの中心までの高さ Ｈ リムフランジ高さ Ｊ 被覆厚さ Ｋ きのこ状のゴム片のかさの厚さ Ｌ 底上げ高さ Ｍ トランスポンダの嵌合位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (8)
- 【請求項１】 空気入りタイヤ表面の外側に樹脂で被覆
されたトランスポンダが、サイドトレッドゴムによって
部分的に覆われて把持されることを特徴とする空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】 前記サイドトレッドゴムによって部分的
に覆われて把持される、樹脂で被覆されたトランスポン
ダの中心が、リムフランジ高さからタイヤ半径方向外側
に１００ｍｍ以内に位置したことを特徴とする請求項１
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 樹脂で被覆されたトランスポンダが貫通
穴を有し、しかも前記貫通穴より大きい外径のかさを有
するきのこ状のゴム片でタイヤビード部に、把持される
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記かさを有するきのこ状のゴム片の中
心がリムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００
ｍｍ以内に位置したことをを特徴とする請求項３記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 樹脂で被覆されたトランスポンダをタイ
ヤビード部に把持するに際し、前記樹脂で被覆されたト
ランスポンダを金型表面の凹んだ部分に、嵌合させて予
め配置し、その後未加硫タイヤを金型に挿入して加硫す
ることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項６】 樹脂で被覆されたトランスポンダをタイ
ヤビード部に把持するに際し、前記樹脂で被覆されたト
ランスポンダの外径より大きい外径の金型表面の凹んだ
部分に棚を設け、前記樹脂で被覆されたトランスポンダ
を前記棚に嵌合させて予め配置し、その後未加硫タイヤ
を金型に挿入して加硫することを特徴とする空気入りタ
イヤの製造方法。 - 【請求項７】 樹脂で被覆されたトランスポンダが貫通
穴を有し、前記樹脂で被覆されたトランスポンダの厚さ
以上の深さの凹みを有する金型で加硫することを特徴と
する請求項５または６記載の空気入りタイヤの製造方
法。 - 【請求項８】 前記金型表面の凹み部分の中心が、リム
フランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内
に配置された金型で加硫することを特徴とする、請求項
５から７の何れか１項記載の空気入りタイヤの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001311A JP4505991B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | トランスポンダ付空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001311A JP4505991B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | トランスポンダ付空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002205516A true JP2002205516A (ja) | 2002-07-23 |
| JP4505991B2 JP4505991B2 (ja) | 2010-07-21 |
Family
ID=18869967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001311A Expired - Fee Related JP4505991B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | トランスポンダ付空気入りタイヤ |
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|---|---|
| JP (1) | JP4505991B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| WO2006038585A1 (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤへのトランスポンダの取り付け方法 |
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| JP2006103486A (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤへのトランスポンダの取り付け方法 |
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| CN115087551A (zh) * | 2020-02-17 | 2022-09-20 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2023276183A1 (ja) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001311A patent/JP4505991B2/ja not_active Expired - Fee Related
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