JP2002203535A - バッテリ用ターミナル - Google Patents
バッテリ用ターミナルInfo
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続
する際のアークを抑制して、バッテリ用ターミナルの組
付け作業の安全性を向上させることができる良好なバッ
テリ用ターミナルを提供する。 【解決手段】 バッテリ用ターミナル21は、バッテリ電
極２に外嵌される略円筒状の電極把持部23を有し、バッ
テリ電極２に電線3,4 を接続する導電材料製のターミナ
ル本体27と、電極把持部23の電極接触面23a,23a に装備
されることによって、該電極把持部23のバッテリ電極２
への嵌合初期においては電極接触面23a,23a とバッテリ
電極２との直接接触を阻止すると共に、電極把持部23を
バッテリ電極２に締め付けた際には弾性変形して該電極
把持部23の電極接触面23a,23a をバッテリ電極２に直接
接触させることができ、且つ、ターミナル本体27よりも
導電率が低い導電性部材29とを備える。
する際のアークを抑制して、バッテリ用ターミナルの組
付け作業の安全性を向上させることができる良好なバッ
テリ用ターミナルを提供する。 【解決手段】 バッテリ用ターミナル21は、バッテリ電
極２に外嵌される略円筒状の電極把持部23を有し、バッ
テリ電極２に電線3,4 を接続する導電材料製のターミナ
ル本体27と、電極把持部23の電極接触面23a,23a に装備
されることによって、該電極把持部23のバッテリ電極２
への嵌合初期においては電極接触面23a,23a とバッテリ
電極２との直接接触を阻止すると共に、電極把持部23を
バッテリ電極２に締め付けた際には弾性変形して該電極
把持部23の電極接触面23a,23a をバッテリ電極２に直接
接触させることができ、且つ、ターミナル本体27よりも
導電率が低い導電性部材29とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
バッテリーのバッテリ電極（バッテリポスト）に電線を
接続する為のバッテリ用ターミナルに関し、詳しくは、
該バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続する際の
アークを抑制するための改良に関するものである。
バッテリーのバッテリ電極（バッテリポスト）に電線を
接続する為のバッテリ用ターミナルに関し、詳しくは、
該バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続する際の
アークを抑制するための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、車両に搭載されたバッテリー１
の上面に立設されたバッテリ電極２に、車載された電装
品等の電気回路への給電用の電線３，４を接続する為の
バッテリ用ターミナル６の従来例を示したものである。
前記バッテリ電極２は、導電材料である鉛によって略円
柱状に形成されており、前記バッテリ用ターミナル６
は、該バッテリ電極２に外嵌される略円筒状の電極把持
部８と、該電極把持部８の両端から対向して延出された
一対の脚片部８ａ，８ｂとが黄銅等の高導電率材料で一
体形成されている。
の上面に立設されたバッテリ電極２に、車載された電装
品等の電気回路への給電用の電線３，４を接続する為の
バッテリ用ターミナル６の従来例を示したものである。
前記バッテリ電極２は、導電材料である鉛によって略円
柱状に形成されており、前記バッテリ用ターミナル６
は、該バッテリ電極２に外嵌される略円筒状の電極把持
部８と、該電極把持部８の両端から対向して延出された
一対の脚片部８ａ，８ｂとが黄銅等の高導電率材料で一
体形成されている。
【０００３】更に、前記バッテリ用ターミナル６は、前
記電極把持部８を縮径変形させるべく前記一対の脚片部
８ａ，８ｂを互いに接近する方向に保持する締付け手段
としてのボルト１１及びナット１２と、前記電線３，４
の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの取付穴３ｂ，
４ｂに挿通して締付け固定可能な電線接続部であるボル
ト部９及びナット１４とを備えている。
記電極把持部８を縮径変形させるべく前記一対の脚片部
８ａ，８ｂを互いに接近する方向に保持する締付け手段
としてのボルト１１及びナット１２と、前記電線３，４
の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの取付穴３ｂ，
４ｂに挿通して締付け固定可能な電線接続部であるボル
ト部９及びナット１４とを備えている。
【０００４】更に、前記バッテリ用ターミナル６には、
接続部の周囲を覆う絶縁カバー１６が付属する。前記絶
縁カバー１６は、前記電線３，４の末端に接続された圧
着端子３ａ，４ａの圧着部を覆う側部カバー１７と、前
記電極把持部８及び前記圧着端子３ａ，４ａを上面側か
ら覆うべく側部カバー１７の上部に開閉可能に組み付け
られる上部カバー１８とから構成されている。
接続部の周囲を覆う絶縁カバー１６が付属する。前記絶
縁カバー１６は、前記電線３，４の末端に接続された圧
着端子３ａ，４ａの圧着部を覆う側部カバー１７と、前
記電極把持部８及び前記圧着端子３ａ，４ａを上面側か
ら覆うべく側部カバー１７の上部に開閉可能に組み付け
られる上部カバー１８とから構成されている。
【０００５】そして、上記バッテリ用ターミナル６は、
例えば次の手順で、バッテリ電極２に組み付けられる。
先ず、側部カバー１７に電線３の末端を圧着端子３ａと
共に挿入後、テープ巻きして該側部カバー１７を電線３
の末端に保持させた状態にする。一方、前記バッテリ用
ターミナル６の電極把持部８は、バッテリ電極２に嵌合
された後、ナット１２を締め付けることによってバッテ
リ電極２に確実に固定される。
例えば次の手順で、バッテリ電極２に組み付けられる。
先ず、側部カバー１７に電線３の末端を圧着端子３ａと
共に挿入後、テープ巻きして該側部カバー１７を電線３
の末端に保持させた状態にする。一方、前記バッテリ用
ターミナル６の電極把持部８は、バッテリ電極２に嵌合
された後、ナット１２を締め付けることによってバッテ
リ電極２に確実に固定される。
【０００６】次に、電線４の圧着端子４ａを前記圧着端
子３ａに重ね合わせるようにして、各取付穴３ｂ，４ｂ
にボルト部９を挿通し、ナット１４により締付け固定す
る。最後に、前記側部カバー１７に前記上部カバー１８
を開閉可能に組み付けて、前記バッテリ用ターミナル６
の接続部を絶縁カバー１６で覆う。
子３ａに重ね合わせるようにして、各取付穴３ｂ，４ｂ
にボルト部９を挿通し、ナット１４により締付け固定す
る。最後に、前記側部カバー１７に前記上部カバー１８
を開閉可能に組み付けて、前記バッテリ用ターミナル６
の接続部を絶縁カバー１６で覆う。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うな前記バッテリ用ターミナル６のバッテリー１への接
続は、車両組立工程における最終工程となっており、車
両には車載の電装品等の負荷が既に組付けられている。
そこで、高導電率材料で形成されている前記バッテリ用
ターミナル６をバッテリ電極２に接続する際には、微少
ながらアークが発生するので、バッテリ用ターミナル６
の取付作業時には、アークによる事故を招かないように
注意が必要になる。但し、バッテリー１の電圧が現在の
１２Ｖ（ボルト）の場合は、このようなバッテリ用ター
ミナル６の取付作業時のアーク発生量が微量であり、そ
れほど問題にはならない。
うな前記バッテリ用ターミナル６のバッテリー１への接
続は、車両組立工程における最終工程となっており、車
両には車載の電装品等の負荷が既に組付けられている。
そこで、高導電率材料で形成されている前記バッテリ用
ターミナル６をバッテリ電極２に接続する際には、微少
ながらアークが発生するので、バッテリ用ターミナル６
の取付作業時には、アークによる事故を招かないように
注意が必要になる。但し、バッテリー１の電圧が現在の
１２Ｖ（ボルト）の場合は、このようなバッテリ用ター
ミナル６の取付作業時のアーク発生量が微量であり、そ
れほど問題にはならない。
【０００８】しかしながら、車載のバッテリーは、車載
電装品の増加や、車両の高性能化に伴い、１２Ｖから３
６Ｖへの高電圧化が進められている。そこで、上述した
従来のバッテリ用ターミナル６では、バッテリーを高電
圧化すると、それに伴ってバッテリ用ターミナル６の組
付け時に発生するアーク発生量が増するため、アークに
よる事故の発生を防止するための配慮が不可欠になる。
電装品の増加や、車両の高性能化に伴い、１２Ｖから３
６Ｖへの高電圧化が進められている。そこで、上述した
従来のバッテリ用ターミナル６では、バッテリーを高電
圧化すると、それに伴ってバッテリ用ターミナル６の組
付け時に発生するアーク発生量が増するため、アークに
よる事故の発生を防止するための配慮が不可欠になる。
【０００９】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に
接続する際のアークを抑制して、バッテリ用ターミナル
の組付け作業の安全性を向上させることができる良好な
バッテリ用ターミナルを提供することである。
ることにあり、バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に
接続する際のアークを抑制して、バッテリ用ターミナル
の組付け作業の安全性を向上させることができる良好な
バッテリ用ターミナルを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、バ
ッテリ電極に外嵌される略円筒状の電極把持部を有し、
前記バッテリ電極に電線を接続する導電材料製のターミ
ナル本体と、前記電極把持部の電極接触面に装備される
ことによって、該電極把持部のバッテリ電極への嵌合初
期においては前記電極接触面とバッテリ電極との直接接
触を阻止すると共に、前記電極把持部をバッテリ電極に
締め付けた際には弾性変形して該電極把持部の電極接触
面をバッテリ電極に直接接触させることができ、且つ、
前記ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材と、
を備えたことを特徴とするバッテリ用ターミナルにより
達成される。
ッテリ電極に外嵌される略円筒状の電極把持部を有し、
前記バッテリ電極に電線を接続する導電材料製のターミ
ナル本体と、前記電極把持部の電極接触面に装備される
ことによって、該電極把持部のバッテリ電極への嵌合初
期においては前記電極接触面とバッテリ電極との直接接
触を阻止すると共に、前記電極把持部をバッテリ電極に
締め付けた際には弾性変形して該電極把持部の電極接触
面をバッテリ電極に直接接触させることができ、且つ、
前記ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材と、
を備えたことを特徴とするバッテリ用ターミナルにより
達成される。
【００１１】上記構成によれば、バッテリ用ターミナル
の電極把持部をバッテリ電極に嵌合挿着した嵌合初期
は、ターミナル本体がバッテリ電極に直接接触しておら
ず、該ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材を
介しての比較的緩やかな導通となる。そこで、バッテリ
ーが高電圧化されていても、バッテリ用ターミナルの接
続時のアーク発生を大幅に低減させることができる。
の電極把持部をバッテリ電極に嵌合挿着した嵌合初期
は、ターミナル本体がバッテリ電極に直接接触しておら
ず、該ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材を
介しての比較的緩やかな導通となる。そこで、バッテリ
ーが高電圧化されていても、バッテリ用ターミナルの接
続時のアーク発生を大幅に低減させることができる。
【００１２】そして、前記電極把持部が前記導電性部材
を介してバッテリ電極に導通した状態で、該電極把持部
の締め付け操作を行うと、該導電性部材が弾性変形する
ことによって、電極把持部の電極接触面が直接バッテリ
電極に接触した状態となる。そこで、締め付け作業完了
時には、バッテリ用ターミナルとバッテリ電極との良好
な導電性能を確保することができる。
を介してバッテリ電極に導通した状態で、該電極把持部
の締め付け操作を行うと、該導電性部材が弾性変形する
ことによって、電極把持部の電極接触面が直接バッテリ
電極に接触した状態となる。そこで、締め付け作業完了
時には、バッテリ用ターミナルとバッテリ電極との良好
な導電性能を確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係るバッテリ用ターミナルを詳細に説明
する。図１は本発明の一実施形態に係るバッテリ用ター
ミナルの全体斜視図、図２は図１に示したバッテリ用タ
ーミナルの電極把持部とバッテリ電極との接続状態を説
明する為の概略断面図である。
の一実施形態に係るバッテリ用ターミナルを詳細に説明
する。図１は本発明の一実施形態に係るバッテリ用ター
ミナルの全体斜視図、図２は図１に示したバッテリ用タ
ーミナルの電極把持部とバッテリ電極との接続状態を説
明する為の概略断面図である。
【００１４】本実施形態のバッテリ用ターミナル２１
は、図１に示したように、車両に搭載されたバッテリー
１の上面に立設されたバッテリ電極２に、車載された電
装品等の電気回路への給電用の電線３，４を接続する為
のものであり、電線３，４の末端にねじ止め用の圧着端
子３ａ，４ａを有している点や、接続部を覆う絶縁カバ
ー１６が付属する点は、図３に示した従来例のバッテリ
用ターミナル６の場合と同様である。
は、図１に示したように、車両に搭載されたバッテリー
１の上面に立設されたバッテリ電極２に、車載された電
装品等の電気回路への給電用の電線３，４を接続する為
のものであり、電線３，４の末端にねじ止め用の圧着端
子３ａ，４ａを有している点や、接続部を覆う絶縁カバ
ー１６が付属する点は、図３に示した従来例のバッテリ
用ターミナル６の場合と同様である。
【００１５】前記バッテリ用ターミナル２１は、略円柱
状のバッテリ電極２に外嵌される略円筒状の電極把持部
２３と、該電極把持部２３の両端から対向して延出され
た一対の脚片部２３ｂ，２３ｃとが黄銅等の高導電率材
料で一体形成され、前記バッテリ電極２に電線３，４を
接続するターミナル本体２７と、前記電極把持部２３の
上下側に位置する電極接触面２３ａ，２３ａの間に装備
される円環状の導電性部材２９とを備えている。
状のバッテリ電極２に外嵌される略円筒状の電極把持部
２３と、該電極把持部２３の両端から対向して延出され
た一対の脚片部２３ｂ，２３ｃとが黄銅等の高導電率材
料で一体形成され、前記バッテリ電極２に電線３，４を
接続するターミナル本体２７と、前記電極把持部２３の
上下側に位置する電極接触面２３ａ，２３ａの間に装備
される円環状の導電性部材２９とを備えている。
【００１６】更に、前記バッテリ用ターミナル２１は、
前記電極把持部２３を縮径変形させるべく一対の脚片部
２３ｂ，２３ｃを互いに接近する方向に保持する締付け
手段としてのボルト１１及びナット１２と、前記電線
３，４の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの取付穴
３ｂ，４ｂに挿通して締付け固定可能な電線接続部であ
るボルト部２５及びナット１４とを備えている。
前記電極把持部２３を縮径変形させるべく一対の脚片部
２３ｂ，２３ｃを互いに接近する方向に保持する締付け
手段としてのボルト１１及びナット１２と、前記電線
３，４の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの取付穴
３ｂ，４ｂに挿通して締付け固定可能な電線接続部であ
るボルト部２５及びナット１４とを備えている。
【００１７】前記導電性部材２９は、前記ターミナル本
体２７に使用している黄銅よりも導電率が低い導電性ゴ
ムや導電性樹脂等から成り、前記電極把持部２３の電極
接触面２３ａ，２３ａの内径よりも小径の内径を有して
いるので、図２（ａ）に示したように、前記電極把持部
２３のバッテリ電極２への嵌合初期においては、前記電
極接触面２３ａ，２３ａとバッテリ電極２との直接接触
を阻止する。
体２７に使用している黄銅よりも導電率が低い導電性ゴ
ムや導電性樹脂等から成り、前記電極把持部２３の電極
接触面２３ａ，２３ａの内径よりも小径の内径を有して
いるので、図２（ａ）に示したように、前記電極把持部
２３のバッテリ電極２への嵌合初期においては、前記電
極接触面２３ａ，２３ａとバッテリ電極２との直接接触
を阻止する。
【００１８】即ち、前記バッテリ用ターミナル２１の電
極把持部２３をバッテリ電極２に嵌合挿着した嵌合初期
は、ターミナル本体２７がバッテリ電極２に直接接触し
ておらず、該ターミナル本体２７よりも導電率が低い導
電性部材２９を介しての比較的緩やかな導通となる。そ
こで、バッテリー１が高電圧化されていても、前記バッ
テリ用ターミナル２１の接続時のアーク発生を大幅に低
減させることができる。
極把持部２３をバッテリ電極２に嵌合挿着した嵌合初期
は、ターミナル本体２７がバッテリ電極２に直接接触し
ておらず、該ターミナル本体２７よりも導電率が低い導
電性部材２９を介しての比較的緩やかな導通となる。そ
こで、バッテリー１が高電圧化されていても、前記バッ
テリ用ターミナル２１の接続時のアーク発生を大幅に低
減させることができる。
【００１９】そして、前記電極把持部２３が前記導電性
部材２９を介してバッテリ電極２に導通した状態で、ナ
ット１２を締め付けることによって該電極把持部２３の
締め付け操作を行うと、図２（ｂ）に示したように、前
記電極接触面２３ａ，２３ａの縮径に伴って前記導電性
部材２９が弾性変形することによって、高導電率材料で
ある黄銅で形成されているターミナル本体２７の電極接
触面２３ａ，２３ａが、直接バッテリ電極２に接触した
状態となる。そこで、電極把持部２３の締め付け作業完
了時には、バッテリ用ターミナル２７とバッテリ電極２
との良好な導電性能を確保することができる。
部材２９を介してバッテリ電極２に導通した状態で、ナ
ット１２を締め付けることによって該電極把持部２３の
締め付け操作を行うと、図２（ｂ）に示したように、前
記電極接触面２３ａ，２３ａの縮径に伴って前記導電性
部材２９が弾性変形することによって、高導電率材料で
ある黄銅で形成されているターミナル本体２７の電極接
触面２３ａ，２３ａが、直接バッテリ電極２に接触した
状態となる。そこで、電極把持部２３の締め付け作業完
了時には、バッテリ用ターミナル２７とバッテリ電極２
との良好な導電性能を確保することができる。
【００２０】従って、電気的な導電特性を低下させず
に、バッテリ用ターミナル２１の組付け時のアーク発生
を防止して、バッテリ電極２への組み付け時の取り扱い
性や安全性を向上させることができる。尚、上記実施形
態では、本発明の導電性部材２９が、電極把持部２３の
電極接触面２３ａ，２３ａの略全周にわたる円環状に構
成され、これら電極接触面２３ａ，２３ａの間の隙間に
嵌合装着する形態で電極接触面に装備されたが、例え
ば、各電極接触面２３ａの表面に適宜形成した取付穴等
に嵌合装備する複数のダボ状に構成することもできる。
又、前記導電性部材は、ターミナル本体よりも導電率が
低く、適度な弾性を有するものであれば、種々の材料を
選択することができる。
に、バッテリ用ターミナル２１の組付け時のアーク発生
を防止して、バッテリ電極２への組み付け時の取り扱い
性や安全性を向上させることができる。尚、上記実施形
態では、本発明の導電性部材２９が、電極把持部２３の
電極接触面２３ａ，２３ａの略全周にわたる円環状に構
成され、これら電極接触面２３ａ，２３ａの間の隙間に
嵌合装着する形態で電極接触面に装備されたが、例え
ば、各電極接触面２３ａの表面に適宜形成した取付穴等
に嵌合装備する複数のダボ状に構成することもできる。
又、前記導電性部材は、ターミナル本体よりも導電率が
低く、適度な弾性を有するものであれば、種々の材料を
選択することができる。
【００２１】また、本発明のターミナル本体におけるバ
ッテリ電極２に対する電極把持部の締め付け構造や、電
線に接続される電線接続部等の構造は、上記実施形態に
限るものではなく、本発明の趣旨に基づいて適宜に設計
変更可能であることは言うまでもない。
ッテリ電極２に対する電極把持部の締め付け構造や、電
線に接続される電線接続部等の構造は、上記実施形態に
限るものではなく、本発明の趣旨に基づいて適宜に設計
変更可能であることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】上述した如き本発明のバッテリ用ターミ
ナルによれば、バッテリ用ターミナルの電極把持部をバ
ッテリ電極に嵌合挿着した嵌合初期は、ターミナル本体
がバッテリ電極に直接接触しておらず、該ターミナル本
体よりも導電率が低い導電性部材を介しての比較的緩や
かな導通となる。そこで、バッテリーが高電圧化されて
いても、バッテリ用ターミナルの接続時のアーク発生を
大幅に低減させることができる。
ナルによれば、バッテリ用ターミナルの電極把持部をバ
ッテリ電極に嵌合挿着した嵌合初期は、ターミナル本体
がバッテリ電極に直接接触しておらず、該ターミナル本
体よりも導電率が低い導電性部材を介しての比較的緩や
かな導通となる。そこで、バッテリーが高電圧化されて
いても、バッテリ用ターミナルの接続時のアーク発生を
大幅に低減させることができる。
【００２３】そして、前記電極把持部が前記導電性部材
を介してバッテリ電極に導通した状態で、該電極把持部
の締め付け操作を行うと、該導電性部材が弾性変形する
ことによって、電極把持部の電極接触面が直接バッテリ
電極に接触した状態となる。そこで、締め付け作業完了
時には、バッテリ用ターミナルとバッテリ電極との良好
な導電性能を確保することができる。従って、バッテリ
用ターミナルをバッテリ電極に接続する際のアークを抑
制して、バッテリ用ターミナルの組付け作業の安全性を
向上させることができる良好なバッテリ用ターミナルを
提供できる
を介してバッテリ電極に導通した状態で、該電極把持部
の締め付け操作を行うと、該導電性部材が弾性変形する
ことによって、電極把持部の電極接触面が直接バッテリ
電極に接触した状態となる。そこで、締め付け作業完了
時には、バッテリ用ターミナルとバッテリ電極との良好
な導電性能を確保することができる。従って、バッテリ
用ターミナルをバッテリ電極に接続する際のアークを抑
制して、バッテリ用ターミナルの組付け作業の安全性を
向上させることができる良好なバッテリ用ターミナルを
提供できる
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ用ターミナ
ルの全体斜視図である。
ルの全体斜視図である。
【図２】図１に示したバッテリ用ターミナルの電極把持
部とバッテリ電極との接続状態を説明する為の概略断面
図である。
部とバッテリ電極との接続状態を説明する為の概略断面
図である。
【図３】従来のバッテリ用ターミナルを示す全体斜視図
である。
である。
１ バッテリー ２ バッテリ電極 ３，４ 電線 ２１ バッテリ用ターミナル ２３ 電極把持部 ２３ａ 電極接触面 ２７ ターミナル本体 ２９ 導電性部材
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリ電極に外嵌される略円筒状の電
極把持部を有し、前記バッテリ電極に電線を接続する導
電材料製のターミナル本体と、 前記電極把持部の電極接触面に装備されることによっ
て、該電極把持部のバッテリ電極への嵌合初期において
は前記電極接触面とバッテリ電極との直接接触を阻止す
ると共に、前記電極把持部をバッテリ電極に締め付けた
際には弾性変形して該電極把持部の電極接触面をバッテ
リ電極に直接接触させることができ、且つ、前記ターミ
ナル本体よりも導電率が低い導電性部材と、を備えたこ
とを特徴とするバッテリ用ターミナル。
Priority Applications (1)
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| JP2000402379A JP3976118B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | バッテリ用ターミナル |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2002203535A true JP2002203535A (ja) | 2002-07-19 |
| JP3976118B2 JP3976118B2 (ja) | 2007-09-12 |
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| JP (1) | JP3976118B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007035520A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
| CN110112358A (zh) * | 2019-04-19 | 2019-08-09 | 深圳市锐创新科技有限公司 | 汽车蓄电池保护器 |
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2000
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007035520A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
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| JP3976118B2 (ja) | 2007-09-12 |
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