JP3976118B2 - バッテリ用ターミナル - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されたバッテリーのバッテリ電極（バッテリポスト）に電線を接続する為のバッテリ用ターミナルに関し、詳しくは、該バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続する際のアークを抑制するための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、車両に搭載されたバッテリー１の上面に立設されたバッテリ電極２に、車載された電装品等の電気回路への給電用の電線３，４を接続する為のバッテリ用ターミナル６の従来例を示したものである。
前記バッテリ電極２は、導電材料である鉛によって略円柱状に形成されており、前記バッテリ用ターミナル６は、該バッテリ電極２に外嵌される略円筒状の電極把持部８と、該電極把持部８の両端から対向して延出された一対の脚片部８ａ，８ｂとが黄銅等の高導電率材料で一体形成されている。
【０００３】
更に、前記バッテリ用ターミナル６は、前記電極把持部８を縮径変形させるべく前記一対の脚片部８ａ，８ｂを互いに接近する方向に保持する締付け手段としてのボルト１１及びナット１２と、前記電線３，４の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの取付穴３ｂ，４ｂに挿通して締付け固定可能な電線接続部であるボルト部９及びナット１４とを備えている。
【０００４】
更に、前記バッテリ用ターミナル６には、接続部の周囲を覆う絶縁カバー１６が付属する。前記絶縁カバー１６は、前記電線３，４の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの圧着部を覆う側部カバー１７と、前記電極把持部８及び前記圧着端子３ａ，４ａを上面側から覆うべく側部カバー１７の上部に開閉可能に組み付けられる上部カバー１８とから構成されている。
【０００５】
そして、上記バッテリ用ターミナル６は、例えば次の手順で、バッテリ電極２に組み付けられる。
先ず、側部カバー１７に電線３の末端を圧着端子３ａと共に挿入後、テープ巻きして該側部カバー１７を電線３の末端に保持させた状態にする。
一方、前記バッテリ用ターミナル６の電極把持部８は、バッテリ電極２に嵌合された後、ナット１２を締め付けることによってバッテリ電極２に確実に固定される。
【０００６】
次に、電線４の圧着端子４ａを前記圧着端子３ａに重ね合わせるようにして、各取付穴３ｂ，４ｂにボルト部９を挿通し、ナット１４により締付け固定する。最後に、前記側部カバー１７に前記上部カバー１８を開閉可能に組み付けて、前記バッテリ用ターミナル６の接続部を絶縁カバー１６で覆う。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したような前記バッテリ用ターミナル６のバッテリー１への接続は、車両組立工程における最終工程となっており、車両には車載の電装品等の負荷が既に組付けられている。
そこで、高導電率材料で形成されている前記バッテリ用ターミナル６をバッテリ電極２に接続する際には、微少ながらアークが発生するので、バッテリ用ターミナル６の取付作業時には、アークによる事故を招かないように注意が必要になる。但し、バッテリー１の電圧が現在の１２Ｖ（ボルト）の場合は、このようなバッテリ用ターミナル６の取付作業時のアーク発生量が微量であり、それほど問題にはならない。
【０００８】
しかしながら、車載のバッテリーは、車載電装品の増加や、車両の高性能化に伴い、１２Ｖから３６Ｖへの高電圧化が進められている。
そこで、上述した従来のバッテリ用ターミナル６では、バッテリーを高電圧化すると、それに伴ってバッテリ用ターミナル６の組付け時に発生するアーク発生量が増するため、アークによる事故の発生を防止するための配慮が不可欠になる。
【０００９】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続する際のアークを抑制して、バッテリ用ターミナルの組付け作業の安全性を向上させることができる良好なバッテリ用ターミナルを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、バッテリ電極に外嵌される略円筒状の電極把持部を有し、前記バッテリ電極に電線を接続する導電材料製のターミナル本体と、
前記電極把持部の電極接触面に装備されることによって、該電極把持部のバッテリ電極への嵌合初期においては前記電極接触面とバッテリ電極との直接接触を阻止すると共に、前記電極把持部をバッテリ電極に締め付けた際には弾性変形して該電極把持部の電極接触面をバッテリ電極に直接接触させることができ、且つ、前記ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材と、
を備えたことを特徴とするバッテリ用ターミナルにより達成される。
【００１１】
上記構成によれば、バッテリ用ターミナルの電極把持部をバッテリ電極に嵌合挿着した嵌合初期は、ターミナル本体がバッテリ電極に直接接触しておらず、該ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材を介しての比較的緩やかな導通となる。
そこで、バッテリーが高電圧化されていても、バッテリ用ターミナルの接続時のアーク発生を大幅に低減させることができる。
【００１２】
そして、前記電極把持部が前記導電性部材を介してバッテリ電極に導通した状態で、該電極把持部の締め付け操作を行うと、該導電性部材が弾性変形することによって、電極把持部の電極接触面が直接バッテリ電極に接触した状態となる。
そこで、締め付け作業完了時には、バッテリ用ターミナルとバッテリ電極との良好な導電性能を確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るバッテリ用ターミナルを詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るバッテリ用ターミナルの全体斜視図、図２は図１に示したバッテリ用ターミナルの電極把持部とバッテリ電極との接続状態を説明する為の概略断面図である。
【００１４】
本実施形態のバッテリ用ターミナル２１は、図１に示したように、車両に搭載されたバッテリー１の上面に立設されたバッテリ電極２に、車載された電装品等の電気回路への給電用の電線３，４を接続する為のものであり、電線３，４の末端にねじ止め用の圧着端子３ａ，４ａを有している点や、接続部を覆う絶縁カバー１６が付属する点は、図３に示した従来例のバッテリ用ターミナル６の場合と同様である。
【００１５】
前記バッテリ用ターミナル２１は、略円柱状のバッテリ電極２に外嵌される略円筒状の電極把持部２３と、該電極把持部２３の両端から対向して延出された一対の脚片部２３ｂ，２３ｃとが黄銅等の高導電率材料で一体形成され、前記バッテリ電極２に電線３，４を接続するターミナル本体２７と、前記電極把持部２３の上下側に位置する電極接触面２３ａ，２３ａの間に装備される円環状の導電性部材２９とを備えている。
【００１６】
更に、前記バッテリ用ターミナル２１は、前記電極把持部２３を縮径変形させるべく一対の脚片部２３ｂ，２３ｃを互いに接近する方向に保持する締付け手段としてのボルト１１及びナット１２と、前記電線３，４の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの取付穴３ｂ，４ｂに挿通して締付け固定可能な電線接続部であるボルト部２５及びナット１４とを備えている。
【００１７】
前記導電性部材２９は、前記ターミナル本体２７に使用している黄銅よりも導電率が低い導電性ゴムや導電性樹脂等から成り、前記電極把持部２３の電極接触面２３ａ，２３ａの内径よりも小径の内径を有しているので、図２（ａ）に示したように、前記電極把持部２３のバッテリ電極２への嵌合初期においては、前記電極接触面２３ａ，２３ａとバッテリ電極２との直接接触を阻止する。
【００１８】
即ち、前記バッテリ用ターミナル２１の電極把持部２３をバッテリ電極２に嵌合挿着した嵌合初期は、ターミナル本体２７がバッテリ電極２に直接接触しておらず、該ターミナル本体２７よりも導電率が低い導電性部材２９を介しての比較的緩やかな導通となる。
そこで、バッテリー１が高電圧化されていても、前記バッテリ用ターミナル２１の接続時のアーク発生を大幅に低減させることができる。
【００１９】
そして、前記電極把持部２３が前記導電性部材２９を介してバッテリ電極２に導通した状態で、ナット１２を締め付けることによって該電極把持部２３の締め付け操作を行うと、図２（ｂ）に示したように、前記電極接触面２３ａ，２３ａの縮径に伴って前記導電性部材２９が弾性変形することによって、高導電率材料である黄銅で形成されているターミナル本体２７の電極接触面２３ａ，２３ａが、直接バッテリ電極２に接触した状態となる。
そこで、電極把持部２３の締め付け作業完了時には、バッテリ用ターミナル２７とバッテリ電極２との良好な導電性能を確保することができる。
【００２０】
従って、電気的な導電特性を低下させずに、バッテリ用ターミナル２１の組付け時のアーク発生を防止して、バッテリ電極２への組み付け時の取り扱い性や安全性を向上させることができる。
尚、上記実施形態では、本発明の導電性部材２９が、電極把持部２３の電極接触面２３ａ，２３ａの略全周にわたる円環状に構成され、これら電極接触面２３ａ，２３ａの間の隙間に嵌合装着する形態で電極接触面に装備されたが、例えば、各電極接触面２３ａの表面に適宜形成した取付穴等に嵌合装備する複数のダボ状に構成することもできる。又、前記導電性部材は、ターミナル本体よりも導電率が低く、適度な弾性を有するものであれば、種々の材料を選択することができる。
【００２１】
また、本発明のターミナル本体におけるバッテリ電極２に対する電極把持部の締め付け構造や、電線に接続される電線接続部等の構造は、上記実施形態に限るものではなく、本発明の趣旨に基づいて適宜に設計変更可能であることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
上述した如き本発明のバッテリ用ターミナルによれば、バッテリ用ターミナルの電極把持部をバッテリ電極に嵌合挿着した嵌合初期は、ターミナル本体がバッテリ電極に直接接触しておらず、該ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材を介しての比較的緩やかな導通となる。
そこで、バッテリーが高電圧化されていても、バッテリ用ターミナルの接続時のアーク発生を大幅に低減させることができる。
【００２３】
そして、前記電極把持部が前記導電性部材を介してバッテリ電極に導通した状態で、該電極把持部の締め付け操作を行うと、該導電性部材が弾性変形することによって、電極把持部の電極接触面が直接バッテリ電極に接触した状態となる。
そこで、締め付け作業完了時には、バッテリ用ターミナルとバッテリ電極との良好な導電性能を確保することができる。
従って、バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続する際のアークを抑制して、バッテリ用ターミナルの組付け作業の安全性を向上させることができる良好なバッテリ用ターミナルを提供できる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ用ターミナルの全体斜視図である。
【図２】図１に示したバッテリ用ターミナルの電極把持部とバッテリ電極との接続状態を説明する為の概略断面図である。
【図３】従来のバッテリ用ターミナルを示す全体斜視図である。
【符号の説明】
１ バッテリー
２ バッテリ電極
３，４ 電線
２１ バッテリ用ターミナル
２３ 電極把持部
２３ａ 電極接触面
２７ ターミナル本体
２９ 導電性部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されたバッテリーのバッテリ電極（バッテリポスト）に電線を接続する為のバッテリ用ターミナルに関し、詳しくは、該バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続する際のアークを抑制するための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、車両に搭載されたバッテリー１の上面に立設されたバッテリ電極２に、車載された電装品等の電気回路への給電用の電線３，４を接続する為のバッテリ用ターミナル６の従来例を示したものである。
前記バッテリ電極２は、導電材料である鉛によって略円柱状に形成されており、前記バッテリ用ターミナル６は、該バッテリ電極２に外嵌される略円筒状の電極把持部８と、該電極把持部８の両端から対向して延出された一対の脚片部８ａ，８ｂとが黄銅等の高導電率材料で一体形成されている。
【０００３】
更に、前記バッテリ用ターミナル６は、前記電極把持部８を縮径変形させるべく前記一対の脚片部８ａ，８ｂを互いに接近する方向に保持する締付け手段としてのボルト１１及びナット１２と、前記電線３，４の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの取付穴３ｂ，４ｂに挿通して締付け固定可能な電線接続部であるボルト部９及びナット１４とを備えている。
【０００４】
更に、前記バッテリ用ターミナル６には、接続部の周囲を覆う絶縁カバー１６が付属する。前記絶縁カバー１６は、前記電線３，４の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの圧着部を覆う側部カバー１７と、前記電極把持部８及び前記圧着端子３ａ，４ａを上面側から覆うべく側部カバー１７の上部に開閉可能に組み付けられる上部カバー１８とから構成されている。
【０００５】
そして、上記バッテリ用ターミナル６は、例えば次の手順で、バッテリ電極２に組み付けられる。
先ず、側部カバー１７に電線３の末端を圧着端子３ａと共に挿入後、テープ巻きして該側部カバー１７を電線３の末端に保持させた状態にする。
一方、前記バッテリ用ターミナル６の電極把持部８は、バッテリ電極２に嵌合された後、ナット１２を締め付けることによってバッテリ電極２に確実に固定される。
【０００６】
次に、電線４の圧着端子４ａを前記圧着端子３ａに重ね合わせるようにして、各取付穴３ｂ，４ｂにボルト部９を挿通し、ナット１４により締付け固定する。最後に、前記側部カバー１７に前記上部カバー１８を開閉可能に組み付けて、前記バッテリ用ターミナル６の接続部を絶縁カバー１６で覆う。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したような前記バッテリ用ターミナル６のバッテリー１への接続は、車両組立工程における最終工程となっており、車両には車載の電装品等の負荷が既に組付けられている。
そこで、高導電率材料で形成されている前記バッテリ用ターミナル６をバッテリ電極２に接続する際には、微少ながらアークが発生するので、バッテリ用ターミナル６の取付作業時には、アークによる事故を招かないように注意が必要になる。但し、バッテリー１の電圧が現在の１２Ｖ（ボルト）の場合は、このようなバッテリ用ターミナル６の取付作業時のアーク発生量が微量であり、それほど問題にはならない。
【０００８】
しかしながら、車載のバッテリーは、車載電装品の増加や、車両の高性能化に伴い、１２Ｖから３６Ｖへの高電圧化が進められている。
そこで、上述した従来のバッテリ用ターミナル６では、バッテリーを高電圧化すると、それに伴ってバッテリ用ターミナル６の組付け時に発生するアーク発生量が増するため、アークによる事故の発生を防止するための配慮が不可欠になる。
【０００９】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続する際のアークを抑制して、バッテリ用ターミナルの組付け作業の安全性を向上させることができる良好なバッテリ用ターミナルを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、バッテリ電極に外嵌される略円筒状の電極把持部を有し、前記バッテリ電極に電線を接続する導電材料製のターミナル本体と、
前記電極把持部の電極接触面に装備されることによって、該電極把持部のバッテリ電極への嵌合初期においては前記電極接触面とバッテリ電極との直接接触を阻止すると共に、前記電極把持部をバッテリ電極に締め付けた際には弾性変形して該電極把持部の電極接触面をバッテリ電極に直接接触させることができ、且つ、前記ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材と、
を備えたことを特徴とするバッテリ用ターミナルにより達成される。
【００１１】
上記構成によれば、バッテリ用ターミナルの電極把持部をバッテリ電極に嵌合挿着した嵌合初期は、ターミナル本体がバッテリ電極に直接接触しておらず、該ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材を介しての比較的緩やかな導通となる。
そこで、バッテリーが高電圧化されていても、バッテリ用ターミナルの接続時のアーク発生を大幅に低減させることができる。
【００１２】
そして、前記電極把持部が前記導電性部材を介してバッテリ電極に導通した状態で、該電極把持部の締め付け操作を行うと、該導電性部材が弾性変形することによって、電極把持部の電極接触面が直接バッテリ電極に接触した状態となる。
そこで、締め付け作業完了時には、バッテリ用ターミナルとバッテリ電極との良好な導電性能を確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るバッテリ用ターミナルを詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るバッテリ用ターミナルの全体斜視図、図２は図１に示したバッテリ用ターミナルの電極把持部とバッテリ電極との接続状態を説明する為の概略断面図である。
【００１４】
本実施形態のバッテリ用ターミナル２１は、図１に示したように、車両に搭載されたバッテリー１の上面に立設されたバッテリ電極２に、車載された電装品等の電気回路への給電用の電線３，４を接続する為のものであり、電線３，４の末端にねじ止め用の圧着端子３ａ，４ａを有している点や、接続部を覆う絶縁カバー１６が付属する点は、図３に示した従来例のバッテリ用ターミナル６の場合と同様である。
【００１５】
前記バッテリ用ターミナル２１は、略円柱状のバッテリ電極２に外嵌される略円筒状の電極把持部２３と、該電極把持部２３の両端から対向して延出された一対の脚片部２３ｂ，２３ｃとが黄銅等の高導電率材料で一体形成され、前記バッテリ電極２に電線３，４を接続するターミナル本体２７と、前記電極把持部２３の上下側に位置する電極接触面２３ａ，２３ａの間に装備される円環状の導電性部材２９とを備えている。
【００１６】
更に、前記バッテリ用ターミナル２１は、前記電極把持部２３を縮径変形させるべく一対の脚片部２３ｂ，２３ｃを互いに接近する方向に保持する締付け手段としてのボルト１１及びナット１２と、前記電線３，４の末端に接続された圧着端子３ａ，４ａの取付穴３ｂ，４ｂに挿通して締付け固定可能な電線接続部であるボルト部２５及びナット１４とを備えている。
【００１７】
前記導電性部材２９は、前記ターミナル本体２７に使用している黄銅よりも導電率が低い導電性ゴムや導電性樹脂等から成り、前記電極把持部２３の電極接触面２３ａ，２３ａの内径よりも小径の内径を有しているので、図２（ａ）に示したように、前記電極把持部２３のバッテリ電極２への嵌合初期においては、前記電極接触面２３ａ，２３ａとバッテリ電極２との直接接触を阻止する。
【００１８】
即ち、前記バッテリ用ターミナル２１の電極把持部２３をバッテリ電極２に嵌合挿着した嵌合初期は、ターミナル本体２７がバッテリ電極２に直接接触しておらず、該ターミナル本体２７よりも導電率が低い導電性部材２９を介しての比較的緩やかな導通となる。
そこで、バッテリー１が高電圧化されていても、前記バッテリ用ターミナル２１の接続時のアーク発生を大幅に低減させることができる。
【００１９】
そして、前記電極把持部２３が前記導電性部材２９を介してバッテリ電極２に導通した状態で、ナット１２を締め付けることによって該電極把持部２３の締め付け操作を行うと、図２（ｂ）に示したように、前記電極接触面２３ａ，２３ａの縮径に伴って前記導電性部材２９が弾性変形することによって、高導電率材料である黄銅で形成されているターミナル本体２７の電極接触面２３ａ，２３ａが、直接バッテリ電極２に接触した状態となる。
そこで、電極把持部２３の締め付け作業完了時には、バッテリ用ターミナル２７とバッテリ電極２との良好な導電性能を確保することができる。
【００２０】
従って、電気的な導電特性を低下させずに、バッテリ用ターミナル２１の組付け時のアーク発生を防止して、バッテリ電極２への組み付け時の取り扱い性や安全性を向上させることができる。
尚、上記実施形態では、本発明の導電性部材２９が、電極把持部２３の電極接触面２３ａ，２３ａの略全周にわたる円環状に構成され、これら電極接触面２３ａ，２３ａの間の隙間に嵌合装着する形態で電極接触面に装備されたが、例えば、各電極接触面２３ａの表面に適宜形成した取付穴等に嵌合装備する複数のダボ状に構成することもできる。又、前記導電性部材は、ターミナル本体よりも導電率が低く、適度な弾性を有するものであれば、種々の材料を選択することができる。
【００２１】
また、本発明のターミナル本体におけるバッテリ電極２に対する電極把持部の締め付け構造や、電線に接続される電線接続部等の構造は、上記実施形態に限るものではなく、本発明の趣旨に基づいて適宜に設計変更可能であることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
上述した如き本発明のバッテリ用ターミナルによれば、バッテリ用ターミナルの電極把持部をバッテリ電極に嵌合挿着した嵌合初期は、ターミナル本体がバッテリ電極に直接接触しておらず、該ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材を介しての比較的緩やかな導通となる。
そこで、バッテリーが高電圧化されていても、バッテリ用ターミナルの接続時のアーク発生を大幅に低減させることができる。
【００２３】
そして、前記電極把持部が前記導電性部材を介してバッテリ電極に導通した状態で、該電極把持部の締め付け操作を行うと、該導電性部材が弾性変形することによって、電極把持部の電極接触面が直接バッテリ電極に接触した状態となる。
そこで、締め付け作業完了時には、バッテリ用ターミナルとバッテリ電極との良好な導電性能を確保することができる。
従って、バッテリ用ターミナルをバッテリ電極に接続する際のアークを抑制して、バッテリ用ターミナルの組付け作業の安全性を向上させることができる良好なバッテリ用ターミナルを提供できる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ用ターミナルの全体斜視図である。
【図２】図１に示したバッテリ用ターミナルの電極把持部とバッテリ電極との接続状態を説明する為の概略断面図である。
【図３】従来のバッテリ用ターミナルを示す全体斜視図である。
【符号の説明】
１ バッテリー
２ バッテリ電極
３，４ 電線
２１ バッテリ用ターミナル
２３ 電極把持部
２３ａ 電極接触面
２７ ターミナル本体
２９ 導電性部材
Claims (1)
- バッテリ電極に外嵌される略円筒状の電極把持部を有し、前記バッテリ電極に電線を接続する導電材料製のターミナル本体と、
前記電極把持部の電極接触面に装備されることによって、該電極把持部のバッテリ電極への嵌合初期においては前記電極接触面とバッテリ電極との直接接触を阻止すると共に、前記電極把持部をバッテリ電極に締め付けた際には弾性変形して該電極把持部の電極接触面をバッテリ電極に直接接触させることができ、且つ、前記ターミナル本体よりも導電率が低い導電性部材と、
を備えたことを特徴とするバッテリ用ターミナル。
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