JPH0594960U - バッテリケーブルの接続端子構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通電部の露出が皆無でかつ確実な接続固定が
できるバッテリケーブルの接続端子構造を提供する。 【構成】 バッテリ端子１２の形状にあわせた凹部１
４、ケーブル２の芯線２ａをかしめて結合するケーブル
かしめ部１５、及び固定用のボルト２０を通すボルト穴
１６を設けた導電性の端子本体１３の周囲を絶縁材１７
で被覆する。接続端子１１のバッテリ端子１２への接続
固定は、バッテリ端子１２に凹部１４を嵌合させ、ナッ
ト２１にボルト２０を締付けて固定した後、上面入口部
１８を絶縁材よりなる上蓋１９でふさいで完了する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たとえば電気自動車に車載されるバッテリのように、多数を直列に 接続して高電圧化するバッテリに適用されるバッテリケーブルの接続端子構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

電気自動車は、車載した多数のバッテリを直列に接続して高電圧の電源を確保 しているが、走行性能の向上に伴ってこの電圧はますます高くなっていく傾向に ある。

【０００３】 そこで、従来のバッテリケーブルの接続端子構造を図３及び図４に示して説明 する。図３は、内燃機関自動車のエンジンルーム内に配設されるバッテリを示し たもので、バッテリ１のプラス側端子に接続されるケーブル２は、バッテリ端子 との接続部が絶縁カバー３で覆われ、メンテナンス時等に工具が接触してショー トするのを防止している。

【０００４】 図４は、従来の電気自動車におけるバッテリケーブルの接続端子の構造例を示 したもので、ケーブル２の端部に結合された接続端子４は、芯線２ａをかしめ部 ４ａでかしめてある。この接続端子４とバッテリ端子との接続は、バッテリ端子 側に設けたねじ部５と接続端子４の貫通孔とを嵌合させ、ねじ部５にナット６を 締付けることによって固定する。そして、ケーブル２と接続端子４との結合部、 端子４、ねじ部５及びナット６は、あやまって工具等が接触しないように絶縁カ バー３で覆われている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年の電気自動車の高性能化に伴い、高出力を得るため直列に接続 するバッテリ数が増加しており、電動機へ供給する出力電流の電圧はますます高 くなる傾向にある。このため、バッテリ端子接続部近傍の絶縁が不十分であると 、車両のメンテナンス時に端子等の通電部にあやまって接触し、高電圧に感電す る恐れがあった。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、通電部の露出が皆無になると共に、確実な接続固定 ができるバッテリケーブルの接続端子構造を提供することにあり、これにより感 電の可能性をなくして安全性を向上させるものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の課題を解決するもので、バッテリケーブルの一端をバッテリ 端子に接続して固定するバッテリケーブルの接続端子構造において、略円錐台状 にしたバッテリ端子を嵌合させる凹部と、バッテリケーブルを導通状態にかしめ て連結するケーブルかしめ部と、上面から前記凹部に貫通するボルト穴とを具備 した導通部の周囲を絶縁材で被覆し、前記ボルト穴の上面入口部に絶縁材を成形 した着脱可能の上蓋を設けて、前記バッテリ端子に上方からボルト止めして固定 すると共に、端子全体を絶縁被覆するように構成したことを特徴とするバッテリ ケーブルの接続端子構造である。

【０００８】

【作用】

前述の手段によれば、全体が絶縁被覆された接続端子でバッテリ端子を完全に 覆い、かつ、バッテリ端子にボルト止めして確実な固定をする構成としたので、 通電部の露出は皆無となり、また、必要のない時に接続端子がはずれてしまって 通電が停止されたり、あるいは、バッテリ端子が露出してしまうことも防止でき る。

【０００９】

【実施例】

本考案によるバッテリケーブルの接続端子構造の一実施例を図１及び図２に基 づいて説明する。

【００１０】 図２はバッテリケーブル接続部の外観例を示す斜視図で、バッテリ１から電動 機へ出力電流を供給するケーブル２の端部には接続端子１１が結合され、該端子 でバッテリ端子１２（図１参照）を完全に覆うようにして接続されている。この 接続端子１１は、図１の断面図に示す如く、導電材料を成形してなる端子本体（ 導通部）１３に、略円錐台状のバッテリ端子１２を密着状態に嵌合させる凹部１ ４と、バッテリケーブル２の芯線２ａを導通状態にかしめて連結するケーブルか しめ部１５と、上面から凹部１４に貫通するボルト穴１６とを設け、該端子本体 １３の周囲を絶縁材１７で被覆してある。また、ボルト穴１６の上面入口部１８ には、やはり絶縁材を成形した上蓋１９を着脱可能に設けてある。なお、２０は 接続端子固定用のボルト、２１はバッテリ端子１２に埋込んだナットであるが、 該ナット２１は、バッテリ端子に鉛等の柔らかい材料を使用してもねじ部の耐久 性が得られるように配慮したものである。

【００１１】 さて、ケーブル２と接続端子１１との結合は、ケーブル２の芯線２ａをケーブ ルかしめ部１５の中空部に挿入した後、絶縁材１７の外周からかしめることによ ってなされる。この時、ケーブル２の被覆材２ｂをケーブルかしめ部１５の端部 に当接させ、あるいは、別体の絶縁カバーをかぶせて、芯線２ａ及び端子本体１ ３が露出しないように配慮する。

【００１２】 こうしてケーブル２と結合した接続端子１１は、端子本体１３の凹部１４をバ ッテリ端子１２にかぶせて嵌合させ、上蓋１９をはずした状態で上方からボルト ２０をボルト穴１６へ挿入して締付ける。これにより、ボルト２０がナット２１ に螺合し、接続端子１１はバッテリ端子１２にしっかりと固定される。この後、 上蓋１９を取付けて上面入口部１８をふさぐことにより、バッテリケーブル接続 部は絶縁材１７によって完全に被覆され、誤って工具等が導通部と接触する恐れ はない。なお、上記実施例では、バッテリ１の上面と接続端子１１の下面との隙 間を非常に小さくしてあり、従って端子本体１３下面の絶縁材を省略してあるが 、該下面も絶縁材１７で被覆してよいのは言うまでもない。なおまた、バッテリ 端子１２を略円錐台状としてテーパを付けたので、密着性が向上して導電効率の 面でも好ましい。

【００１３】

【考案の効果】

前述した本考案の接続端子構造によれば、接続端子全体が絶縁材で覆われるた め導通部の露出が皆無となり、また、バッテリ端子との確実な固定が可能となる ため、感電や通電停止の心配がなくなって安全性や信頼性を向上させることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図（図２のＡ−Ａ
断面）である。

【図２】本考案の一実施例を示すバッテリケーブル接続
部の外観斜視図である。

【図３】内燃機関自動車のバッテリケーブル接続部を示
す外観斜視図である。

【図４】従来の電気自動車用バッテリケーブル接続部の
構造例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ バッテリ ２ ケーブル １１ 接続端子 １２ バッテリ端子 １３ 端子本体（導通部） １４ 凹部 １５ ケーブルかしめ部 １６ ボルト穴 １７ 絶縁材 １８ 上面入口部 １９ 上蓋 ２０ ボルト ２１ ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 鈴木 浩恭 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 名取 一雄 東京都調布市西つつじケ丘２丁目４番１号 東京電力株式会社技術研究所内 (72)考案者 藤原 昇 東京都調布市西つつじケ丘２丁目４番１号 東京電力株式会社技術研究所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリケーブルの一端をバッテリ端子に
   接続して固定するバッテリケーブルの接続端子構造にお
   いて、略円錐台状にしたバッテリ端子を嵌合させる凹部
   と、バッテリケーブルを導通状態にかしめて連結するケ
   ーブルかしめ部と、上面から前記凹部に貫通するボルト
   穴とを具備した導通部の周囲を絶縁材で被覆し、前記ボ
   ルト穴の上面入口部に絶縁材を成形した着脱可能の上蓋
   を設けて、前記バッテリ端子に上方からボルト止めして
   固定すると共に、端子全体を絶縁被覆するように構成し
   たことを特徴とするバッテリケーブルの接続端子構造。