JP2002199955A - ３次元ネットを有するシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価かつ薄型軽量で、美観のみならず振動吸
収性にも優れた座り心地のよい３次元ネットを有するシ
ートを提供すること。 【解決手段】 上部メッシュ層と、下部メッシュ層と、
上部及び下部メッシュ層を結合する多数のパイルを有す
るパイル層とで３次元ネットを構成し、シートクッショ
ンフレームとシートバックフレームの略全域にわたって
少なくとも１層の３次元ネット８ａを張設してシートク
ッション２とシートバック４とを形成した。また、シー
トクッション２とシートバック４の少なくとも一方に開
口部５０，５２を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヒステリシスロス
の大きい高減衰の３次元ネットを採用することにより着
座者に働く力を吸収し、姿勢保持性を高めるようにした
シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートは、シートフレーム
にばね材を取り付け、その上にフォーム材、ロック材あ
るいは綿等のパッド材を設け、さらにビニールレザー、
織布、革等の表皮で上張りされたものが一般的である。

【０００３】例えば、実開平５−７２２５０号公報に記
載されたクッションの支持構造においては、矩形支持フ
レームの両側部に横方向に伸縮自在の伸縮布を固定し、
この伸縮布の上にパッド材を載置したり、伸縮布に代え
てプルマフレックスという面状支持部材を複数のコイル
スプリングで支持フレームの両側部に係止している。

【０００４】同様に、特開平６−５５９６１号公報に
は、ワイヤグリッドサスペンションと呼ばれるばね材を
複数のコイルスプリングを介して支持フレームの両側部
に係止し、このばね材の上にパッド材を載置した構成の
シートが開示されている。

【０００５】また、減衰力あるいは衝撃吸収力を高める
ために、粘弾性材料をパッド材に埋設したものも提案さ
れている。

【０００６】一方、車両用シート以外のシートは、フレ
ームに載せたパッド材を表皮で被覆したものや、クッシ
ョン性を高めるためにばね材をさらに設けたものが一般
的である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のシートにお
いては、ばね材やパッド材により所定のクッション性は
付与されているが、肉厚が全体的に厚く、重たくて高価
なものが多い。

【０００８】また、車両用シートにおいて、着座者の身
体に加速度が加わると、パッド材あるいはばね材により
反力が生じ、胸椎と骨盤とに相対変位が生じて腰椎に負
担がかかり、さらに骨盤の回転に伴う尻ずれにより姿勢
が変化し、姿勢保持のために筋肉が使用される。そのた
め、筋肉疲労や腰痛を惹起するという問題がある。

【０００９】さらに、実開平５−７２２５０号公報ある
いは特開平６−５５９６１号公報に開示されているクッ
ションの支持構造あるいはシートにあっては、ヒステリ
シスロスが小さい弾性体を使用していることから、高周
波領域においては振動伝達特性を改善することができる
ものの、低周波領域における共振峰を十分に低減し、人
体に入力される加速度をシートで吸収することが難しい
という問題がある。

【００１０】本発明は、従来技術の有するこような問題
点に鑑みてなされたものであり、安価かつ薄型軽量で、
美観のみならず振動吸収性にも優れた座り心地のよい３
次元ネットを有するシートを提供することを目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、上部メッ
シュ層と、下部メッシュ層と、該上部及び下部メッシュ
層を結合する多数のパイルを有するパイル層とで３次元
ネットを構成し、シートクッションフレームと該シート
クッションフレームに取り付けられたシートバックフレ
ームの略全域にわたって少なくとも１層の上記３次元ネ
ットを張設してシートクッションとシートバックとを形
成し、該シートクッションとシートバックの少なくとも
一方に開口部を形成したことを特徴とする。

【００１２】また、請求項２に記載の発明は、上記開口
部に開閉手段を取り付けたことを特徴とする。

【００１３】さらに、請求項３に記載の発明は、上記開
閉手段としてマジックテープあるいはファスナを使用し
たことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】車両運転時の快適性に影響を与え
る外力として、フロアから伝わる振動と、車両が動くこ
とによる慣性力がある。また、快適性のファクタとし
て、着座者の姿勢支持、体圧分散、振動と衝撃吸収等が
あり、快適性に対する寄与率もこの順番で高いことが知
られている。

【００１５】フロアからの振動や慣性力に対抗して、着
座者の姿勢を良好に保持することにより内臓の機能低下
あるいは腰痛を防止することができるが、そのために
は、全身を、特に腰椎部を良好に支持し、骨盤の滑りを
防止することがポイントとなり、如何にして座骨結節を
ピボットポイントにし、姿勢変化に対応してシート座面
形状を変化させ、さらに外部から加わる慣性力を吸収す
るかが重要となってくる。そこで、静的には、姿勢に応
じて腰椎部の前湾を自然な形、状態、力で座骨結節を中
心に保持する必要がある一方、動的には、筋疲労による
姿勢変化への形状追従性を上げ、かつ、骨盤と脊柱各部
の位相差と座骨結節の前滑りをなくす必要がある。その
ためには、骨盤が後転しそうになると、座骨結節をピボ
ットポイントとし、前滑りを抑えるようにバック面が変
化し、小さな筋力で姿勢を保持し、また、外力にはヒス
テリシスロスを大きくして、荷重変動に対してたわみが
ほぼ一定となる特性を作り、力を吸収するシート構造が
要求される。

【００１６】事務用椅子のアーロンチェアーに代表され
る２次元メッシュ構造は、薄型、軽量の要件には合致す
るものの、振動及び衝撃吸収性、サポート性等に難点が
あることから、これまで車両用シートとしては実用化に
は至らなかった。そこで、本願発明者らは、従来とは全
く異なるシート性能を創出するアイテムとして後述する
３次元構造体のネットの開発を行ってきた。

【００１７】小さい入力に対しては弾性特性が優先し、
大入力に対しては減衰機能が作用する弾性を有しながら
高減衰特性を有する３次元ネット（以下、３Ｄネットと
称する）の使用により、バック、クッション一体型の３
Ｄネットシートで人体をハンモック支持し、外力に対し
て骨盤廻りを中心にした多自由度振動モデルで受動対応
し、外力に反応しながら外力を吸収する支持体を作るこ
とができる。これにより、運転動作と長時間走行による
姿勢変化にスムーズに対応するダイナミックな体圧分散
によるフィット性の向上と、姿勢保持及び慣性力・振動
の吸収が可能となる。

【００１８】リニアリティの小さい３Ｄネットは、無理
に腰椎形状を作るのではなく、骨格と体の動きのメカニ
ズムに無理なく追従するように、骨盤乃至座骨結節をピ
ボットポイントとした人体面支持構造を作るために、シ
ートの中央部の形状（骨盤廻り）と立体的な張り構造を
確保し、姿勢の変化や外力にもダイナミックに対応す
る。

【００１９】以下、本発明の実施の形態について、図面
を参照しながら説明する。図１及び図２は、３Ｄネット
を有するシートＳを示しており、シートクッション２
と、シートクッション２に傾倒自在に取り付けられたシ
ートバック４とを備えている。このシートＳは、車両用
シートを示しており、車体（図示せず）に設けられたシ
ートスライド装置６に取り付けられる。シートスライド
装置６は、車体に固定されたロワレール６ａと、ロワレ
ール６ａに対し前後方向に摺動自在のアッパーレール６
ｂとを有し、シートＳはアッパーレール６ｂに取り付け
られる。

【００２０】図３及び図４は、３Ｄネット８を構成する
立体メッシュニットを示しており、基布の織りをハニカ
ム状（六角形）のメッシュに形成するとともに、上部メ
ッシュ層１０と下部メッシュ層１２とを多数のパイル１
４からなるパイル層で結合した３層の立体的なトラス構
造としている。

【００２１】上部メッシュ層１０と下部メッシュ層１２
の各糸は、多数の細い糸をよったもので形成する一方、
パイル１４の各々は１本の太い糸で形成し立体メッシュ
ニットに剛性を付与している。

【００２２】表１は、立体メッシュニットの材料として
ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を採用した場合
の様々な３Ｄネット８の物性値を示している。

【表１】 表１において、引張強度のｋｇ／５０ｍｍとは、５０ｍ
ｍ幅のメッシュを長手方向に引っ張った時の強度であ
る。また、試験方法は、ＪＡＳＯに準じている。

【００２３】なお、立体メッシュニットの材料としては
熱可塑性樹脂が好ましく、繊維状に成形可能で、それを
織物にした場合にシート地として要求される強度を発現
しうるものであればよい。具体例を挙げると、ポリエチ
レンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタ
レート（ＰＢＴ）などに代表される熱可塑性ポリエステ
ル樹脂類、ナイロン６、ナイロン６６などに代表される
ポリアミド樹脂類、ポリエチレン、ポリプロピレンなど
に代表されるポリオレフィン樹脂類、あるいは、これら
の樹脂を２種類以上混合した樹脂などである。

【００２４】また、各パイル１４の繊維太さとしては３
８０ｄ（デニール）以上で、好ましくは６００ｄ以上が
よく、立体メッシュニットに加わる着座者の荷重を六角
形メッシュの変形とパイルの倒れにより支持することが
でき、応力集中が起きない柔構造となる。つまり、弾性
特性の強い組織となる。

【００２５】図５は、上部及び下部メッシュ層１０，１
２として使用される種々の基布組織を模式的に示してお
り、（ａ）は図３に示されるハニカム状（六角形）メッ
シュを、（ｂ）は菱形メッシュを、（ｃ）は鎖挿入組織
をそれぞれ示している。鎖挿入組織は、減衰特性を強調
してヒステリシスロス率を向上する組織に使用される。

【００２６】また、図６は、上部及び下部メッシュ層１
０，１２を結合するパイル組織を模式的に示しており、
（ａ）は図４に対応するストレート状組織を、（ｂ）は
８の字ストレート状組織を、（ｃ）はクロス状組織を、
（ｄ）は８の字クロス状組織をそれぞれ示している。

【００２７】図７は、３Ｄネットをモデルにした場合の
模式図で、（ａ）は３Ｄネットを剛体に載置した場合
を、（ｂ）は３Ｄネットの両端を吊った場合を示してお
り、パイルのＸ字あるいはＩ字が主なばね系を構成する
とともに、糸間摩擦が減衰系を構成している。つまり、
ハンモック構造をとることで、高減衰にもかかわらず弾
性を付与できる。弾性を向上させるためには、パイル弾
性をソフトにして非線形性を強調し、荷重をバックとク
ッションで２自由度支持し、ダイナミックダンパ的な挙
動により振動を吸収し、反共振状態を利用した伝達関数
を作り上げる。

【００２８】図８は、従来のシートと本発明にかかる３
Ｄネットを有するシートの伝達関数を比較したグラフで
ある。図中、Ａはパッド材としてウレタンを使用した従
来のシートを、Ｂはパッド材としてのウレタンを金属ば
ねで弾性支持した従来のシートをそれぞれ示している。
また、Ｃは単層構造の３Ｄネットシートを、Ｄは３Ｄネ
ットシートを金属ばねで弾性支持したシートを、Ｅは積
層構造の３Ｄネットシートを示しており、その具体的構
成については本発明の主眼ではないので省略する。

【００２９】図８のグラフから分かるように、本発明に
かかる３Ｄネットシートは、低周波領域における共振峰
を十分に低減し、人体に入力される加速度をシートで吸
収することができる。

【００３０】図９は、本発明にかかるシートＳのフレー
ム構造を示しており、アッパーレール６ｂに固定された
シートクッションフレーム１６と、リクライニング機構
１８を介してシートクッションフレーム１６に傾倒自在
に取り付けられたシートバックフレーム２０とを備えて
いる。シートクッションフレーム１６及びシートバック
フレーム２０には、その全長にわたって３Ｄネット８を
張設するための複数のワイヤ２２,…,２２，２４,…,２
４が接合されており、シートクッションフレーム１６の
両側部には、座部の３Ｄネット８を張設するためのプレ
ート２６，２６が接合されている。

【００３１】図１０乃至図１３は、３Ｄネットを有する
シートの１例Ｓ１を示しており、シートクッション２及
びシートバック４の略全域にわたって２層の減衰・ばね
特性の異なる３Ｄネット８ａ，８ｂを積層し、面直方向
にばね性を付与することで共振周波数を低減している。
３Ｄネット８ａ，８ｂとしては、例えば表１に示される
品番０９０６０Ｄ、０９０３０Ｄがそれぞれ使用され
る。

【００３２】クッション前端部とバック上端部で係止さ
れる３Ｄネットの伸び率は、サポート性を必要とする幅
方向に比べて小さいものを使用している。

【００３３】さらに詳述すると、シートクッション２の
座面部にはばね性を付与する必要があることから、シー
トクッション２の両側部は、図１０及び図１２に示され
るように、上部層である３Ｄネット８ａの縁部と、上部
３Ｄネット８ａと略同じサイズの下部層である３Ｄネッ
ト８ｂの縁部と、高弾性の３Ｄネットあるいはトリム等
の引張材２８の内縁部とを振動溶着により接合し、引張
材２８の中間部をシートクッションフレーム１６に当接
させた後、引張材２８の外縁部に振動溶着により接合さ
れた硬質樹脂製の係止部材３０をプレート２６に係止し
ている。なお、引張材２８は、下部３Ｄネット８ｂでも
よく、この場合、下部３Ｄネット８ｂは上部３Ｄネット
８ａよりも幅広に形成され、シートクッションフレーム
１６の内側の部位に上部３Ｄネット８ａの縁部が接合さ
れるとともに、下部３Ｄネット８ｂの外縁部は係止部材
３０に接合される。さらに、上部３Ｄネット８ａは、下
部３Ｄネット８ｂとの接合部より内側の部位が表皮３２
の内縁部に縫製されており、表皮３２の外縁部は硬質樹
脂製の係止部材３４に振動溶着により接合され、係止部
材３４はワイヤ２２に係止されている。また、着座した
ときの異物感を緩和するために、表皮３２と引張材２８
との間にはウレタン系パッド材３６が介装されている。

【００３４】また、シートクッション２の前端部は、図
１３に示されるように、下部３Ｄネット８ｂがシートク
ッションフレーム１６の近傍で上部３Ｄネット８ａの下
面に振動溶着により接合され、上部３Ｄネット８ａはシ
ートクッションフレーム１６の内側にて表皮３２の内縁
部に縫製されるとともに、上部３Ｄネット８ａの外縁部
には係止部材３８が振動溶着により接合され、係止部材
３８はＵ字状ワイヤ２２ａに係止されている。なお、表
皮３２の外縁部は硬質樹脂製のプレート状係止部材４０
に振動溶着により接合され、係止部材４０はストレート
状ワイヤ２２ｂに係止されている。

【００３５】一方、シートバック４の上端部もシートク
ッション２の前端部同様、図１１に示されるように、係
止部材３８，４０と同じ係止部材によりＵ字状ワイヤ２
４ａとストレート状ワイヤ２４ｂに係止されている。た
だし、シートクッション２の両側部と同様、着座したと
きの異物感を緩和するために、表皮３２と上部３Ｄネッ
ト８ａとの間にはウレタン系パッド材４２が介装されて
いる。

【００３６】なお、シートバック４の両側部は、その上
端部と同様、３Ｄネットを係止部材を介してシートバッ
クフレームに接合されたワイヤに係止してもよく、シー
トクッション２の両側部と同様、引張材及び係止部材を
介してシートバックフレームに接合されたワイヤに係止
してもよい。

【００３７】また、３Ｄネットの中央部近傍（着座者の
臀部が当接するシートクッション２とシートバック４の
境界域）においては、３Ｄネット８ａ，８ｂを高弾性の
３Ｄネットあるいはトリム等の複数の引張材４４，…，
４４の内縁部に振動溶着により接合するとともに、図１
４に示されるように，引張材４４，…，４４の一つを後
方に位置するシートバックフレーム２０に当接させた
後、その外縁部を硬質樹脂製の係止部材４６に振動溶着
により接合し、係止部材４６をシートバックフレーム２
０に接合されたワイヤ２４ｃに係止している。他の引張
材４４，４４も，その外縁部を硬質樹脂製の係止部材４
６，４６に振動溶着により接合し，この係止部材４６，
４６を左右のアッパーレール６ａ，６ａを連結する連結
部材４８に係止している。なお、金属ばねを係止部材４
６に採用することもできる。

【００３８】このように、３Ｄネットの少なくとも前端
部及び上端部を固定端とし、その中央部を引張材４４,
…,４４を介してフレームの一部に係止したので、シー
トＳ１は、３Ｄネットに所定のテンションが付与された
立体ハンモック構造体を呈している。

【００３９】図１５は本発明にかかるシートＳ２を示し
ており、シートクッション２及びシートバック４の略全
域にわたって３Ｄネット８ａを１層のみ張設し、３Ｄネ
ット８ａのパイル層で面直方向のばね性を付与してい
る。また、シートクッション２及びシートバック４に
は、左右対称にそれぞれ二つの矩形状の開口部５０，５
０あるいは５２，５２（図１５ではそれぞれ一つのみ示
されている）が形成されている。

【００４０】図１６に示されるように、３Ｄネット８ａ
の側縁部は下方に折り曲げられて互いに縫製されてお
り、外縁部が布、レザー等の引張材５４の側縁部に縫製
されるとともに、引張材５４の反対側の側縁部が係止部
材５６に縫製により固定され、この係止部材５６がシー
トクッションフレーム１６に接合されたワイヤ２２に係
止されている。

【００４１】また、開口部５０の周囲の３Ｄネット８ａ
には布、レザー等の柔軟性のあるカバー５８が縫製によ
り取り付けられており、開口部５０近傍の３Ｄネット８
ａのほつれを防止している。

【００４２】なお、シートバック４に形成された開口部
５２の構成も開口部５０の構成と同じなので、その説明
は省略する。

【００４３】開口部を設けることでシートの美観が向上
するとともに、開口部には３Ｄネット８ａがないことか
ら、この部分のばね定数が増大し、開口部を設けること
により必要に応じてばね定数を変化させることが可能と
なる。

【００４４】また、図１７に示されるように、開口部５
２に開閉手段６０を設けることもでき、開閉手段６０に
より開口部５２の開口面積を適宜調節することにより、
３Ｄネット８ａのばね定数を部分的に変化させることが
できる。

【００４５】図１７においては、開閉手段６０としてマ
ジックテープが採用されており、３Ｄネット８ａの裏面
側でフック状のテープ（オス）６０ａの側縁部を開口部
５２の片側に縫製する一方、パイル状のテープ（メス）
６０ｂを開口部５２の反対側に縫製している。

【００４６】図１８及び図１９は、開閉手段６０として
のマジックテープ６０ａ，６０ｂにより、開口部５２を
完全に閉塞した状態を示している。

【００４７】また、図２０及び図２１に示されるよう
に、開閉手段６０としてファスナ６０ｃを採用すること
もでき、この場合、ファスナ６０ｃはカバー５８ととも
に開口部５２の周縁に縫製される。

【００４８】なお、開口部はシートクッション２とシー
トバック４のいずれか一方に設けてもよく、両方に設け
てもよい。また、開口部をシートクッション２とシート
バック４の両方に設けた場合でも、開口部の開閉手段は
いずれか一方あるいは両方に設けてもよく、全く設けな
くてもよい。

【００４９】また、開口部の形状は必ずしも矩形に限定
されるわけではなく、楕円形等の他の形状を採用するこ
ともできる。

【００５０】上記実施の形態において、シートクッショ
ンに傾倒自在にシートバックが取り付けられた車両用シ
ートに３Ｄネットを採用したが、本発明は車両用シート
に限定されるものではなく、シートクッションとシート
バックが一体的に形成されたシート等、他のシートにも
採用可能である。

【００５１】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。本
発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、シートク
ッションフレームとシートバックフレームの略全域にわ
たって少なくとも１層の３次元ネットを張設してシート
クッションとシートバックとを形成したので、安価で薄
型軽量のシートを提供することができるとともに、シー
トクッションとシートバックの少なくとも一方に開口部
を形成したので、シートの美観が向上する。

【００５２】また、開口部を設けたことで、シートの伸
縮性（ばね定数）を部分的に変化させることができ、例
えば腰部支持を従来のランバー機構等を設けることなく
強化することもできる。

【００５３】さらに、シートクッション、シートバック
一体型の３次元ネットは、糸間摩擦という構造減衰によ
りヒステリシスロス量が大きく、かつ、基材部のばね特
性により復元性を確保することができ、ハンモック構造
と組み合わせることで、慣性力を吸収しながら振動を吸
収することができるので、座り心地が向上する。

【００５４】また、請求項２に記載の発明は、開口部に
開閉手段を取り付けたので、必要に応じて開口部の開口
面積を変えて伸縮性（ばね定数）を部分的に調節するこ
とができ、着座姿勢の安定化を図るとともに座り心地を
向上することができる。

【００５５】さらに、請求項３に記載の発明は、開閉手
段としてマジックテープあるいはファスナを使用したの
で、安価で薄型軽量のシートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ３Ｄネットを有するシートの斜視図である。

【図２】 図１のシートの部分断面斜視図である。

【図３】 ３Ｄネットの部分拡大正面図である。

【図４】 図３の３Ｄネットの部分断面側面図である。

【図５】 ３Ｄネットの上部及び下部メッシュ層に使用
される種々の基布組織を模式的に示しており、（ａ）は
図３に示されるハニカム状（六角形）メッシュを、
（ｂ）は菱形メッシュを、（ｃ）は鎖挿入組織をそれぞ
れ示している。

【図６】 上部及び下部メッシュ層を結合するパイル組
織を模式的に示しており、（ａ）は図４に対応するスト
レート状組織を、（ｂ）は８の字ストレート状組織を、
（ｃ）はクロス状組織を、（ｄ）は８の字クロス状組織
をそれぞれ示している。

【図７】 ３Ｄネットをモデル化した場合の模式図で、
（ａ）は３Ｄネットを剛体に載置した場合を、（ｂ）は
３Ｄネットの両端を吊った場合を示している。

【図８】 従来のシートと本発明にかかるシートの振動
伝達率を比較したグラフである。

【図９】 図１のシートのフレーム構造を示す斜視図で
ある。

【図１０】 ３Ｄネットを有するシートの部分断面斜視
図である。

【図１１】 図１０のシートの別の部分断面斜視図であ
る。

【図１２】 ３Ｄネットのシートクッションフレームの
両側部への係止状態を示す部分断面斜視図である。

【図１３】 ３Ｄネットのシートクッションフレームの
前部への係止状態を示す部分断面斜視図である。

【図１４】 シートクッションとシートバックの境界部
のフレームへの係止状態を示す断面図である。

【図１５】 本発明にかかるシートの部分断面斜視図で
ある。

【図１６】 図１５の線XVI-XVIに沿った断面図であ
る。

【図１７】 図１５の線XVII-XVIIに沿った断面図であ
る。

【図１８】 本発明にかかるシートの部分断面斜視図で
あり、シートバックに形成された開口部を閉塞した状態
を示している。

【図１９】 図１８の線XIX-XIXに沿った断面図であ
る。

【図２０】 図１７に対応する断面図であり、開口部の
開閉手段の変形例を示している。

【図２１】 図２０に示される開口部を閉塞した場合の
断面図である。

【符号の説明】

２ シートクッション ４ シートバック ８，８ａ，８ｂ ３Ｄネット １０ 上部メッシュ層 １２ 下部メッシュ層 １４ パイル １６ シートクッションフレーム １８ リクライニング機構 ２０ シートバックフレーム ２２，２４ ワイヤ ２６ プレート ２８，４４，５４ 引張材 ３０，３４，３８，４６，５６ 係止部材 ３２ 表皮 ３６，４２ パッド材 ４０ プレート状係止部材 ４８ 連結部材 ５０，５２ 開口部 ５６ 丸棒 ５８ カバー ６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃ 開閉手段 Ｓ，Ｓ１，Ｓ２ シート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部メッシュ層と、下部メッシュ層と、
   該上部及び下部メッシュ層を結合する多数のパイルを有
   するパイル層とで３次元ネットを構成し、シートクッシ
   ョンフレームと該シートクッションフレームに取り付け
   られたシートバックフレームの略全域にわたって少なく
   とも１層の上記３次元ネットを張設してシートクッショ
   ンとシートバックとを形成し、該シートクッションとシ
   ートバックの少なくとも一方に開口部を形成した３次元
   ネットを有するシート。
2. 【請求項２】 上記開口部に開閉手段を取り付けた請求
   項１に記載の３次元ネットを有するシート。
3. 【請求項３】 上記開閉手段としてマジックテープ（登
   録商標）あるいはファスナを使用した請求項２に記載の
   ３次元ネットを有するシート。