JP4328405B2 - ３次元ネットを有するクッション部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートあるいはベッド等に採用可能な通気性に優れた３次元ネットを有するクッション部材に関し、特に３次元ネットの端末係止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートあるいはベッドは、フレームに乗せたパッド材を表皮で被覆したものや、クッション性を高めるためにばね材をさらに設けたものが一般的である。
【０００３】
このようなシートあるいはベッドは、通気性あるいは放熱性の面でまだまだ改良の余地があるばかりでなく、全体として重たく高価なものが多いことから、最近では、通気性に優れた軽量のネット状のクッション構造を有するものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このネット状のクッション構造は、端末処理をしてそのまま座布団等のクッション部材として使用したり、端末処理をした後係止用金具を取り付け、この係止用金具をシート等のフレームに係止してシートクッションとして使用される。
【０００５】
しかしながら、シートクッションとして使用する場合、従来の係止用金具はインジェクション工法により成形品で長尺物であるため、比較的大型の成形機を必要とし、イニシャルコストが高いという問題があった。
【０００６】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、シート等のフレームに容易に組み付け可能で、係止強度も高く、かつ、耐久性に優れた安価な３次元ネットを有するクッション部材を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、３次元ネットと、該３次元ネットの少なくとも両端部に取り付けられた複数の金属製係止クリップと、該係止クリップを上記３次元ネットとの間に挟持し上記係止クリップとともに上記３次元ネットに振動溶着される樹脂フレームとを備え、上記係止クリップの各々の溶着部に凹部を形成するとともに、上記凹部が形成された上記溶着部に複数の凸部を形成し、該凸部の少なくとも一つを略垂直に折曲した３次元ネットを有するクッション部材である。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、上記３次元ネットの両端部にベルトの両端部を取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１及び図２は、３次元ネットを構成する立体メッシュニットを示しており、基布の織りをハニカム状（六角形）のメッシュに形成するとともに、上部メッシュ層２と下部メッシュ層４とを多数のパイル６からなるパイル層で結合した３層の立体的なトラス構造としている。
【００１２】
上部メッシュ層２と下部メッシュ層４の各糸は、多数の細い糸をよったもので形成する一方、パイル６の各々は１本の太い糸で形成し立体メッシュニットに剛性を付与している。
【００１３】
表１は、上部メッシュ層２、下部メッシュ層４、及び、パイル層を形成するパイル６として使用した材料の物性値を示している。
【表１】
【００１４】
表１において、「原着黒」とは材料を黒く着色したものである。また、ｄはデニールを表し、１ｄは１グラムの糸を９,０００ｍ引っ張った時の太さの単位であり、２１０ｄは１グラムの糸を９,０００／２１０＝４２.９ｍ引っ張った時の太さの糸である。さらに、ｆはフィラメントを表し、糸が何本の細い糸で構成されているかを示す単位で、６０ｆは６０本の細い糸で１本の糸を構成している。また、引張強度のｋｇ／５ｃｍとは、５ｃｍ幅のメッシュを長手方向に引っ張った時の強度である。また、パイル組織の「直行」とは上部メッシュ層２の六角形と下部メッシュ層４の六角形とが真上から見た場合に完全に重なった状態を示しており、「クロス」とは両者がズレている状態を示している。
【００１５】
なお、立体メッシュニットの材料としては熱可塑性樹脂が好ましく、繊維状に成形可能で、それを織物にした場合にシート地として要求される強度を発現しうるものであればよい。具体例を挙げると、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などに代表される熱可塑性ポリエステル樹脂類、ナイロン６、ナイロン６６などに代表されるポリアミド樹脂類、ポリエチレン、ポリプロピレンなどに代表されるポリオレフィン樹脂類、あるいは、これらの樹脂を２種類以上混合した樹脂などである。
【００１６】
また、各パイル６の繊維太さとしては３８０ｄ以上で、好ましくは６００ｄ以上がよく、立体メッシュニットに加わる着座者の荷重を六角形メッシュの変形とパイルの倒れにより支持することができ、応力集中が起きない柔構造となる。
図３は、上部及び下部メッシュ層２，４として使用される種々の基布組織を模式的に示しており、（ａ）は図１に示されるハニカム状（六角形）メッシュを、（ｂ）は菱形メッシュを、（ｃ）は鎖挿入組織をそれぞれ示している。
【００１７】
また、図４は、上部及び下部メッシュ層２，４を結合するパイル組織を模式的に示しており、（ａ）は図２に対応するストレート状組織を、（ｂ）は８の字ストレート状組織を、（ｃ）はクロス状組織を、（ｄ）は８の字クロス状組織をそれぞれ示している。
【００１８】
表２は、上部メッシュ層２、下部メッシュ層４、及び、パイル層を形成するパイル６として使用した材料及び他の種々の材料の物性値を示している。
【表２】
【００１９】
図５乃至図７は、車椅子のシートあるいはシートバックとして使用される３次元ネットを有するクッション部材Ｃを示しており、３次元ネット８と、３次元ネット８を車体フレームに固定する複数の金属製係止クリップ１０,…,１０とを備えている。
【００２０】
３次元ネット８は、全周にわたりその端部を振動溶着により潰した後、その両端部と樹脂フレーム１２，１２との間に所定の間隔で係止クリップ１０,…,１０の一端部を挟持し、再度振動溶着により３次元ネット８に係止クリップ１０,…,１０と樹脂フレーム１２，１２とを一体的に接合したものである。樹脂フレーム１２，１２としては、例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の熱可塑性樹脂が使用される。
【００２１】
各係止クリップ１０の溶着端部の両側には矩形凹部１０ａ，１０ａが形成されており、この凹部１０ａ，１０ａにより係止クリップ１０,…,１０の３次元ネット８に対する接合強度が増大している。また、溶着端部の反対側端部には、折曲された係止部１０ｂが形成されている。
【００２２】
図８及び図９に示されるように、車体フレームＦには所定の間隔で複数の開口部１４,…,１４（図では一つのみ示した）が穿設されており、クッション部材Ｃを幅方向（係止クリップが設けられた方向）に引っ張ることにより３次元ネット８に所定のテンションを加えながら、開口部１４,…,１４にクッション部材Ｃの係止クリップ１０,…,１０を挿入すると、係止部１０ｂ,…,１０ｂが開口部１４,…,１４の内面と係合し、クッション部材Ｃの端部が車体フレームＦに係止される。
【００２３】
図１０は、係止クリップの変形例１０Ａを示しており、凹部１０ａ，１０ａが形成された部位に複数の凸部１０ｃ,…,１０ｃを形成し、両側の凸部１０ｃ,…,１０ｃのそれぞれ一つ１０ｄ,１０ｄを略垂直に折曲したものである。
【００２４】
この係止クリップ１０Ａは、折曲した二つの凸部１０ｄ,１０ｄが樹脂フレーム１２に食い込むことから、複数の係止クリップ１０Ａ,…,１０Ａの位置決めが容易になるばかりでなく、３次元ネット８との接合強度が増大する。
【００２５】
なお、図１０において、折曲凸部は片側に一つ設けられているが、二つ以上設けてもよい。
【００２６】
図１１乃至図１３は、クッション部材の変形例Ｃ１を示しており、図５乃至図７に示されるクッション部材Ｃに所定の間隔でベルト１６，１６を取り付けたものである。ベルト１６，１６の両端は、３次元ネット８の両端部における樹脂フレーム１２，１２の反対側に縫製されており、ベルト１６，１６の中間部には、締結用バックル１８，１８が設けられている。
【００２７】
このクッション部材Ｃ１は、図１４に示されるように、３次元ネット８を車体フレームＦの上部に配置して係止クリップ１０,…,１０を車体フレームＦの開口部１４,…,１４に挿入するとともに、ベルト１６，１６を車体フレームＦの下方に回してバックル１８，１８で締結することにより、車体フレームＦに固定される。
【００２８】
上記構成のクッション部材Ｃ１は、着座者の体重を３次元ネット８及びベルト１６，１６のテンションで支持することができるばかりでなく、外部から入力された振動により着座者が３次元ネット８に沈み込むと、３次元ネット８によりベルト１６，１６が内側に引っ張られてベルト１６，１６のテンションが大きくなり、ベルト１６，１６から反力が着座者の臀部に伝達される。そして、着座者の臀部が３次元ネット８を介してベルト１６，１６に当たるので、着座者の体重以上の入力荷重をベルト１６，１６で支持することができる。このベルト１６，１６は、ベルト１６，１６にかかるテンションにより係止クリップ２０,…,２０の抜け止めとしても作用する。
【００２９】
図１５乃至図１７はクッション部材の変形例Ｃ２を示しており、３次元ネット８の両端部と樹脂フレーム１２，１２との間に所定の間隔で略平坦な係止クリップ２０,…,２０の中間部を挟持し、振動溶着により３次元ネット８に係止クリップ２０,…,２０と樹脂フレーム１２，１２とを一体的に接合したものである。
【００３０】
各係止クリップ２０の中間部の両側には矩形凹部２０ａ，２０ａが形成されており、３次元ネット８側の端部には内方に延びる係止部２０ｂが形成されている。
【００３１】
このクッション部材Ｃ２は、図１８及び図１９に示されるように、車体フレームＦに固定された突設部２２あるいは２４に各係止クリップ２０の係止部２０ｂを係止することにより固定、保持される。
【００３２】
なお、上記実施の形態において、係止クリップ１０，１０Ａ,２０は３次元ネット８の両端部に設ける構成としたが、両端部以外の他の端部にも設けてもよい。
【００３３】
立体メッシュニットを３次元ネット８として使用したクッション部材Ｃ，Ｃ１,Ｃ２は、上部及び下部メッシュ層２，４をハニカム状に形成するとともに、多数のパイル６の各々を１本の太い糸で形成し、かつ、トラス構造にしていることから、次のような特徴を有している。
（１）個々のパイルが弾性機能を有しているので、材質、繊維太さ、組織、機械的特性を変えることにより硬度、弾力、フィット性をコントロールすることができる。
（２）ハニカム形状の形状記憶機能を利用することにより、復元性を高め、へたりにくくすることができる。
（３）トラス構造により、へたりにくい薄型の弾性構造物を形成し、圧力分散と吸収及びフィット性の向上を図ることができる。
（４）ハニカム・トラス構造の各部が独立した均一なクッション部材であるため、体圧分散（低圧で均一な体圧分布）に優れ、体格差を吸収するとともに、やせ形で肉付きの悪い人に対しては比較的疲労に対して鈍感な座骨結節部に低圧で体圧集中させることにより前ズレを防止することができる。さらに、体重移動性に優れ、姿勢変化が容易で、かつ、対応しやすく、摩擦剪断力も低減する。
（５）ハニカム・トラス構造により、ハンモック状態（局部的に圧力が集中し側圧感が強い状態）にならず、自然な姿勢支持が可能となり、ハニカム各部の弾性効果により異物感も減少する。
（６）ハニカム・トラス構造により気孔構造となり、透湿性と通気性に優れている。
（７）ハニカム・トラス構造により支持（接触）面積は拡大されている。しかしながら、マクロ的には面状支持となっているもののミクロ的には線状支持となっておりムレない構造である。
（８）フレーム形状と薄型高弾性部材により表皮とパッドを無くしながらも、異物感を減少させている。
（９）ハニカム・トラス構造により強度アップになっている。
３次元ネットを有するクッション部材にはこのような特徴があるので、例えばシート等に採用することにより、大腿部までの血行障害、神経障害、腰椎障害等を防止することができ、発汗、皮膚温度の適正化を図るとともに、筋肉組織を保護することができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、複数の金属製係止クリップを３次元ネットの少なくとも両端部と樹脂フレームとの間に挟持し、振動溶着により一体的に接合したので、係止クリップのシートフレーム等に対する係止強度が高く、耐久性に優れている。また、係止クリップ及び樹脂フレームは比較的安価で、係止クリップのシートフレーム等への組付けも容易に行うことができる。さらに、単体では溶着不可能な金属製係止クリップを、端末処理材としての樹脂フレームを利用して３次元ネットの端部に固着することができるので、安価なクッション部材を提供することができる。
【００３５】
また、各係止クリップの溶着部に凹部を形成したので、振動溶着による接合強度が高く、耐久性に優れている。
【００３６】
さらに、凹部が形成された溶着部に複数の凸部を形成し、そのうちの少なくとも一つを略垂直に折曲したので、凸部が樹脂フレームに食い込み、位置決めが容易になるとともに接合強度が増大する。
【００３７】
また、請求項２に記載の発明によれば、３次元ネットの両端部にベルトの両端部を取り付けたので、着座者の体重ばかりでなく外部からの振動により入力された荷重を３次元ネットとベルトにより支持することができるので、耐久性がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかるクッション部材に設けられた３次元ネットの部分拡大正面図である。
【図２】 図１の３次元ネットの部分断面側面図である。
【図３】 ３次元ネットを構成する上部及び下部メッシュ層に使用される種々の基布組織を模式的に示しており、（ａ）は図１に示されるハニカム状（六角形）メッシュを、（ｂ）は菱形メッシュを、（ｃ）は鎖挿入組織をそれぞれ示している。
【図４】 上部及び下部メッシュ層を結合するパイル組織を模式的に示しており、（ａ）は図２に対応するストレート状組織を、（ｂ）は８の字ストレート状組織を、（ｃ）はクロス状組織を、（ｄ）は８の字クロス状組織をそれぞれ示している。
【図５】 本発明にかかる３次元ネットを有するクッション部材の斜視図である。
【図６】 図５のクッション部材の平面図である。
【図７】 図５のクッション部材の側面図である。
【図８】 図５のクッション部材が取り付けられるシートフレームの部分側面図である。
【図９】 図５のクッション部材の係止クリップが取り付けられたシートフレームの断面図である。
【図１０】 係止クリップの変形例の斜視図である。
【図１１】 クッション部材の変形例の斜視図である。
【図１２】 図１１のクッション部材の平面図である。
【図１３】 図１１のクッション部材の側面図である。
【図１４】 図１１のクッション部材の係止クリップが取り付けられたシートフレームの断面図である。
【図１５】 クッション部材の別の変形例の斜視図である。
【図１６】 図１５のクッション部材の平面図である。
【図１７】 図１５のクッション部材の側面図である。
【図１８】 図１５のクッション部材の係止クリップが取り付けられたシートフレームの断面図である。
【図１９】 図１５のクッション部材の係止クリップが取り付けられた別のシートフレームの断面図である。
【符号の説明】
２ 上部メッシュ層
４ 下部メッシュ層
６ パイル
８ ３次元ネット
１０，１０Ａ，２０ 係止クリップ
１０ａ,２０ａ 凹部
１０ｂ,２０ｂ 係止部
１０ｃ 凸部
１０ｄ 折曲凸部
１２ 樹脂フレーム
１４ 開口部
１６ ベルト
１８ バックル
２２，２４ 突設部
Ｃ，Ｃ１,Ｃ２ クッション部材
Ｆ 車体フレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートあるいはベッド等に採用可能な通気性に優れた３次元ネットを有するクッション部材に関し、特に３次元ネットの端末係止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートあるいはベッドは、フレームに乗せたパッド材を表皮で被覆したものや、クッション性を高めるためにばね材をさらに設けたものが一般的である。
【０００３】
このようなシートあるいはベッドは、通気性あるいは放熱性の面でまだまだ改良の余地があるばかりでなく、全体として重たく高価なものが多いことから、最近では、通気性に優れた軽量のネット状のクッション構造を有するものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このネット状のクッション構造は、端末処理をしてそのまま座布団等のクッション部材として使用したり、端末処理をした後係止用金具を取り付け、この係止用金具をシート等のフレームに係止してシートクッションとして使用される。
【０００５】
しかしながら、シートクッションとして使用する場合、従来の係止用金具はインジェクション工法により成形品で長尺物であるため、比較的大型の成形機を必要とし、イニシャルコストが高いという問題があった。
【０００６】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、シート等のフレームに容易に組み付け可能で、係止強度も高く、かつ、耐久性に優れた安価な３次元ネットを有するクッション部材を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、３次元ネットと、該３次元ネットの少なくとも両端部に取り付けられた複数の金属製係止クリップと、該係止クリップを上記３次元ネットとの間に挟持し上記係止クリップとともに上記３次元ネットに振動溶着される樹脂フレームとを備え、上記係止クリップの各々の溶着部に凹部を形成するとともに、上記凹部が形成された上記溶着部に複数の凸部を形成し、該凸部の少なくとも一つを略垂直に折曲した３次元ネットを有するクッション部材である。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、上記３次元ネットの両端部にベルトの両端部を取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１及び図２は、３次元ネットを構成する立体メッシュニットを示しており、基布の織りをハニカム状（六角形）のメッシュに形成するとともに、上部メッシュ層２と下部メッシュ層４とを多数のパイル６からなるパイル層で結合した３層の立体的なトラス構造としている。
【００１２】
上部メッシュ層２と下部メッシュ層４の各糸は、多数の細い糸をよったもので形成する一方、パイル６の各々は１本の太い糸で形成し立体メッシュニットに剛性を付与している。
【００１３】
表１は、上部メッシュ層２、下部メッシュ層４、及び、パイル層を形成するパイル６として使用した材料の物性値を示している。
【表１】
表１において、「原着黒」とは材料を黒く着色したものである。また、ｄはデニールを表し、１ｄは１グラムの糸を９,０００ｍ引っ張った時の太さの単位であり、２１０ｄは１グラムの糸を９,０００／２１０＝４２.９ｍ引っ張った時の太さの糸である。さらに、ｆはフィラメントを表し、糸が何本の細い糸で構成されているかを示す単位で、６０ｆは６０本の細い糸で１本の糸を構成している。また、引張強度のｋｇ／５ｃｍとは、５ｃｍ幅のメッシュを長手方向に引っ張った時の強度である。また、パイル組織の「直行」とは上部メッシュ層２の六角形と下部メッシュ層４の六角形とが真上から見た場合に完全に重なった状態を示しており、「クロス」とは両者がズレている状態を示している。
【００１５】
なお、立体メッシュニットの材料としては熱可塑性樹脂が好ましく、繊維状に成形可能で、それを織物にした場合にシート地として要求される強度を発現しうるものであればよい。具体例を挙げると、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などに代表される熱可塑性ポリエステル樹脂類、ナイロン６、ナイロン６６などに代表されるポリアミド樹脂類、ポリエチレン、ポリプロピレンなどに代表されるポリオレフィン樹脂類、あるいは、これらの樹脂を２種類以上混合した樹脂などである。
【００１６】
また、各パイル６の繊維太さとしては３８０ｄ以上で、好ましくは６００ｄ以上がよく、立体メッシュニットに加わる着座者の荷重を六角形メッシュの変形とパイルの倒れにより支持することができ、応力集中が起きない柔構造となる。
図３は、上部及び下部メッシュ層２，４として使用される種々の基布組織を模式的に示しており、（ａ）は図１に示されるハニカム状（六角形）メッシュを、（ｂ）は菱形メッシュを、（ｃ）は鎖挿入組織をそれぞれ示している。
【００１７】
また、図４は、上部及び下部メッシュ層２，４を結合するパイル組織を模式的に示しており、（ａ）は図２に対応するストレート状組織を、（ｂ）は８の字ストレート状組織を、（ｃ）はクロス状組織を、（ｄ）は８の字クロス状組織をそれぞれ示している。
【００１８】
表２は、上部メッシュ層２、下部メッシュ層４、及び、パイル層を形成するパイル６として使用した材料及び他の種々の材料の物性値を示している。
【表２】
図５乃至図７は、車椅子のシートあるいはシートバックとして使用される３次元ネットを有するクッション部材Ｃを示しており、３次元ネット８と、３次元ネット８を車体フレームに固定する複数の金属製係止クリップ１０,…,１０とを備えている。
【００２０】
３次元ネット８は、全周にわたりその端部を振動溶着により潰した後、その両端部と樹脂フレーム１２，１２との間に所定の間隔で係止クリップ１０,…,１０の一端部を挟持し、再度振動溶着により３次元ネット８に係止クリップ１０,…,１０と樹脂フレーム１２，１２とを一体的に接合したものである。樹脂フレーム１２，１２としては、例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の熱可塑性樹脂が使用される。
【００２１】
各係止クリップ１０の溶着端部の両側には矩形凹部１０ａ，１０ａが形成されており、この凹部１０ａ，１０ａにより係止クリップ１０,…,１０の３次元ネット８に対する接合強度が増大している。また、溶着端部の反対側端部には、折曲された係止部１０ｂが形成されている。
【００２２】
図８及び図９に示されるように、車体フレームＦには所定の間隔で複数の開口部１４,…,１４（図では一つのみ示した）が穿設されており、クッション部材Ｃを幅方向（係止クリップが設けられた方向）に引っ張ることにより３次元ネット８に所定のテンションを加えながら、開口部１４,…,１４にクッション部材Ｃの係止クリップ１０,…,１０を挿入すると、係止部１０ｂ,…,１０ｂが開口部１４,…,１４の内面と係合し、クッション部材Ｃの端部が車体フレームＦに係止される。
【００２３】
図１０は、係止クリップの変形例１０Ａを示しており、凹部１０ａ，１０ａが形成された部位に複数の凸部１０ｃ,…,１０ｃを形成し、両側の凸部１０ｃ,…,１０ｃのそれぞれ一つ１０ｄ,１０ｄを略垂直に折曲したものである。
【００２４】
この係止クリップ１０Ａは、折曲した二つの凸部１０ｄ,１０ｄが樹脂フレーム１２に食い込むことから、複数の係止クリップ１０Ａ,…,１０Ａの位置決めが容易になるばかりでなく、３次元ネット８との接合強度が増大する。
【００２５】
なお、図１０において、折曲凸部は片側に一つ設けられているが、二つ以上設けてもよい。
【００２６】
図１１乃至図１３は、クッション部材の変形例Ｃ１を示しており、図５乃至図７に示されるクッション部材Ｃに所定の間隔でベルト１６，１６を取り付けたものである。ベルト１６，１６の両端は、３次元ネット８の両端部における樹脂フレーム１２，１２の反対側に縫製されており、ベルト１６，１６の中間部には、締結用バックル１８，１８が設けられている。
【００２７】
このクッション部材Ｃ１は、図１４に示されるように、３次元ネット８を車体フレームＦの上部に配置して係止クリップ１０,…,１０を車体フレームＦの開口部１４,…,１４に挿入するとともに、ベルト１６，１６を車体フレームＦの下方に回してバックル１８，１８で締結することにより、車体フレームＦに固定される。
【００２８】
上記構成のクッション部材Ｃ１は、着座者の体重を３次元ネット８及びベルト１６，１６のテンションで支持することができるばかりでなく、外部から入力された振動により着座者が３次元ネット８に沈み込むと、３次元ネット８によりベルト１６，１６が内側に引っ張られてベルト１６，１６のテンションが大きくなり、ベルト１６，１６から反力が着座者の臀部に伝達される。そして、着座者の臀部が３次元ネット８を介してベルト１６，１６に当たるので、着座者の体重以上の入力荷重をベルト１６，１６で支持することができる。このベルト１６，１６は、ベルト１６，１６にかかるテンションにより係止クリップ２０,…,２０の抜け止めとしても作用する。
【００２９】
図１５乃至図１７はクッション部材の変形例Ｃ２を示しており、３次元ネット８の両端部と樹脂フレーム１２，１２との間に所定の間隔で略平坦な係止クリップ２０,…,２０の中間部を挟持し、振動溶着により３次元ネット８に係止クリップ２０,…,２０と樹脂フレーム１２，１２とを一体的に接合したものである。
【００３０】
各係止クリップ２０の中間部の両側には矩形凹部２０ａ，２０ａが形成されており、３次元ネット８側の端部には内方に延びる係止部２０ｂが形成されている。
【００３１】
このクッション部材Ｃ２は、図１８及び図１９に示されるように、車体フレームＦに固定された突設部２２あるいは２４に各係止クリップ２０の係止部２０ｂを係止することにより固定、保持される。
【００３２】
なお、上記実施の形態において、係止クリップ１０，１０Ａ,２０は３次元ネット８の両端部に設ける構成としたが、両端部以外の他の端部にも設けてもよい。
【００３３】
立体メッシュニットを３次元ネット８として使用したクッション部材Ｃ，Ｃ１,Ｃ２は、上部及び下部メッシュ層２，４をハニカム状に形成するとともに、多数のパイル６の各々を１本の太い糸で形成し、かつ、トラス構造にしていることから、次のような特徴を有している。
（１）個々のパイルが弾性機能を有しているので、材質、繊維太さ、組織、機械的特性を変えることにより硬度、弾力、フィット性をコントロールすることができる。
（２）ハニカム形状の形状記憶機能を利用することにより、復元性を高め、へたりにくくすることができる。
（３）トラス構造により、へたりにくい薄型の弾性構造物を形成し、圧力分散と吸収及びフィット性の向上を図ることができる。
（４）ハニカム・トラス構造の各部が独立した均一なクッション部材であるため、体圧分散（低圧で均一な体圧分布）に優れ、体格差を吸収するとともに、やせ形で肉付きの悪い人に対しては比較的疲労に対して鈍感な座骨結節部に低圧で体圧集中させることにより前ズレを防止することができる。さらに、体重移動性に優れ、姿勢変化が容易で、かつ、対応しやすく、摩擦剪断力も低減する。
（５）ハニカム・トラス構造により、ハンモック状態（局部的に圧力が集中し側圧感が強い状態）にならず、自然な姿勢支持が可能となり、ハニカム各部の弾性効果により異物感も減少する。
（６）ハニカム・トラス構造により気孔構造となり、透湿性と通気性に優れている。
（７）ハニカム・トラス構造により支持（接触）面積は拡大されている。しかしながら、マクロ的には面状支持となっているもののミクロ的には線状支持となっておりムレない構造である。
（８）フレーム形状と薄型高弾性部材により表皮とパッドを無くしながらも、異物感を減少させている。
（９）ハニカム・トラス構造により強度アップになっている。
３次元ネットを有するクッション部材にはこのような特徴があるので、例えばシート等に採用することにより、大腿部までの血行障害、神経障害、腰椎障害等を防止することができ、発汗、皮膚温度の適正化を図るとともに、筋肉組織を保護することができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、複数の金属製係止クリップを３次元ネットの少なくとも両端部と樹脂フレームとの間に挟持し、振動溶着により一体的に接合したので、係止クリップのシートフレーム等に対する係止強度が高く、耐久性に優れている。また、係止クリップ及び樹脂フレームは比較的安価で、係止クリップのシートフレーム等への組付けも容易に行うことができる。さらに、単体では溶着不可能な金属製係止クリップを、端末処理材としての樹脂フレームを利用して３次元ネットの端部に固着することができるので、安価なクッション部材を提供することができる。
【００３５】
また、各係止クリップの溶着部に凹部を形成したので、振動溶着による接合強度が高く、耐久性に優れている。
【００３６】
さらに、凹部が形成された溶着部に複数の凸部を形成し、そのうちの少なくとも一つを略垂直に折曲したので、凸部が樹脂フレームに食い込み、位置決めが容易になるとともに接合強度が増大する。
【００３７】
また、請求項２に記載の発明によれば、３次元ネットの両端部にベルトの両端部を取り付けたので、着座者の体重ばかりでなく外部からの振動により入力された荷重を３次元ネットとベルトにより支持することができるので、耐久性がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかるクッション部材に設けられた３次元ネットの部分拡大正面図である。
【図２】 図１の３次元ネットの部分断面側面図である。
【図３】 ３次元ネットを構成する上部及び下部メッシュ層に使用される種々の基布組織を模式的に示しており、（ａ）は図１に示されるハニカム状（六角形）メッシュを、（ｂ）は菱形メッシュを、（ｃ）は鎖挿入組織をそれぞれ示している。
【図４】 上部及び下部メッシュ層を結合するパイル組織を模式的に示しており、（ａ）は図２に対応するストレート状組織を、（ｂ）は８の字ストレート状組織を、（ｃ）はクロス状組織を、（ｄ）は８の字クロス状組織をそれぞれ示している。
【図５】 本発明にかかる３次元ネットを有するクッション部材の斜視図である。
【図６】 図５のクッション部材の平面図である。
【図７】 図５のクッション部材の側面図である。
【図８】 図５のクッション部材が取り付けられるシートフレームの部分側面図である。
【図９】 図５のクッション部材の係止クリップが取り付けられたシートフレームの断面図である。
【図１０】 係止クリップの変形例の斜視図である。
【図１１】 クッション部材の変形例の斜視図である。
【図１２】 図１１のクッション部材の平面図である。
【図１３】 図１１のクッション部材の側面図である。
【図１４】 図１１のクッション部材の係止クリップが取り付けられたシートフレームの断面図である。
【図１５】 クッション部材の別の変形例の斜視図である。
【図１６】 図１５のクッション部材の平面図である。
【図１７】 図１５のクッション部材の側面図である。
【図１８】 図１５のクッション部材の係止クリップが取り付けられたシートフレームの断面図である。
【図１９】 図１５のクッション部材の係止クリップが取り付けられた別のシートフレームの断面図である。
【符号の説明】
２ 上部メッシュ層
４ 下部メッシュ層
６ パイル
８ ３次元ネット
１０，１０Ａ，２０ 係止クリップ
１０ａ,２０ａ 凹部
１０ｂ,２０ｂ 係止部
１０ｃ 凸部
１０ｄ 折曲凸部
１２ 樹脂フレーム
１４ 開口部
１６ ベルト
１８ バックル
２２，２４ 突設部
Ｃ，Ｃ１,Ｃ２ クッション部材
Ｆ 車体フレーム
Claims (2)
- ３次元ネットと、該３次元ネットの少なくとも両端部に取り付けられた複数の金属製係止クリップと、該係止クリップを上記３次元ネットとの間に挟持し上記係止クリップとともに上記３次元ネットに振動溶着される樹脂フレームとを備え、上記係止クリップの各々の溶着部に凹部を形成するとともに、上記凹部が形成された上記溶着部に複数の凸部を形成し、該凸部の少なくとも一つを略垂直に折曲した３次元ネットを有するクッション部材。
- 上記３次元ネットの両端部にベルトの両端部を取り付けた請求項１に記載の３次元ネットを有するクッション部材。
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