JP2011147550A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ネット状の面状弾性体が左右一対のサイドフレーム間に張り渡されて前記面状弾性体で座面部が形成されている構造でありながら、サイドフレームのレイアウトの自由度を高くすることができ、座り心地をよくすることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】ネット状の面状弾性体１０が左右一対のサイドフレーム２１間に張り渡されて面状弾性体１０で座面部が形成され、サイドフレーム２１と面状弾性体１０の間に補助サイドフレーム２０が介在し、面状弾性体１０の端部が補助サイドフレーム２０側からサイドフレーム２１の外側面２１Ｓ側に折れ曲がってサイドフレーム２１の外側面２１Ｓに固定され、補助サイドフレーム２０は、サイドフレーム２１の長手方向から見て面状弾性体１０側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜している。
【選択図】図２

Description

本発明は、ネット状の面状弾性体が左右一対のサイドフレーム間に張り渡され、前記面状弾性体で座面部が形成されている車両用シートに関する。

従来、上記の車両用シートでは、特許文献１に開示されているように、シートクッションの左右一対のサイドフレームを、縦断面において上下方向に長いクランク板状に形成し、面状弾性体の幅方向の端部に接続した係止具をサイドフレームの上端部にシートクッションの幅方向内側から係止させて面状弾性体に張力を掛けてあった。

特開２００２−１７２０４９号公報

上記従来の構造によれば、縦断面においてサイドフレームと直交する方向からサイドフレームの上端部に面状弾性体の張力が加わることから、サイドフレームが前記張力によって倒れ変形しないようにサイドフレームの断面積を大きくしなければならず、そのために、サイドフレームのレイアウトの自由度を奪っていた。
また、サイドフレームの断面積が大きくなるとサイドフレームが着座者（乗員）に近づくために座り心地が低下していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ネット状の面状弾性体が左右一対のサイドフレーム間に張り渡されて前記面状弾性体で座面部が形成されている構造でありながら、サイドフレームのレイアウトの自由度を高くすることができ、座り心地をよくすることができる車両用シートを提供する点にある。

本発明の特徴は、
ネット状の面状弾性体が左右一対のサイドフレーム間に張り渡され、前記面状弾性体で座面部が形成されている車両用シートであって、
前記サイドフレームと前記面状弾性体の間に、前記サイドフレームに設けられた補助サイドフレームが介在し、
前記面状弾性体の端部が前記補助サイドフレーム側から前記サイドフレームの外側面側に折れ曲がって前記サイドフレームの外側面に固定され、
前記補助サイドフレームは、前記サイドフレームの長手方向から見て前記面状弾性体側ほどシート幅方向外側に位置するように傾斜している点にある。（請求項１）

この構成によれば、一例として図２に示すように、サイドフレーム２１と面状弾性体１０の間に介在する補助サイドフレーム２０が、サイドフレーム２１の長手方向から見て面状弾性体１０側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜し、面状弾性体１０の端部は補助サイドフレーム２０側からサイドフレーム２１の外側面２１Ｓ側に折れ曲がって前記外側面２１Ｓに固定されているから、面状弾性体１０からの力Ｆが、サイドフレーム２１の長手方向から見て面状弾性体１０側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜した方向に沿って補助サイドフレーム２０に加わる。
これにより、補助サイドフレームを面状弾性体からの力に対して強い構造に構成することができて、補助サイドフレームが倒れ変形しにくくなり、補助サイドフレームの断面積を小さくすることができる。
このように、断面積を小さくした補助サイドフレームに面状弾性体を張り渡し、面状弾性体の端部をサイドフレームの外側面に固定することにより、座面部の両端部側での補助サイドフレームからの面状弾性体に対する圧力を高めることができ、座面部に高い張力を与えてしっかりとした座り心地を与えることが可能となる。
そして、補助サイドフレームの断面積を小さくすることができることと、補助サイドフレームが、サイドフレームの長手方向から見て面状弾性体側ほどシート幅方向外側に位置するように傾斜していることと、面状弾性体の端部がサイドフレームの外側面に固定されていることとにより、面状弾性体の端部のサイドフレームへの固定部が乗員から離れて位置し、サイドフレームのレイアウトのスペースに余裕ができて、サイドフレームの形状・配置の自由度を増大させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記補助サイドフレームは折曲したパイプ材で形成され、
前記補助サイドフレームの長手方向の両端部が前記サイドフレームに溶接接合され、
前記補助サイドフレームの長手方向の両端部間が前記サイドフレームから離間して、前記補助サイドフレームの長手方向の両端部間に前記面状弾性体が巻き掛けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

補助サイドフレームの構造を簡素化することができるとともに、補助サイドフレームをサイドフレームに簡単に接合することができて、補助サイドフレームに要する製作コストを低廉化することができる。（請求項２）

本発明において、前記補助サイドフレームは単一の樹脂カバーで覆われていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

面状弾性体が巻き掛けられる樹脂カバーの面をなだらかに形成しておき、補助サイドフレームを単一の樹脂カバーで覆い、前記なだらかに形成した面で面状弾性体を受けることで、面状弾性体の張力を一様にしやすくすることができる。
これにより、座り心地をよくすることができ、面状弾性体の一部分に応力が集中することを回避できて面状弾性体の耐久性をよくすることができる。しかも、面状弾性体がパイプ部材の溶接ビード・錆などに直接触れることがなくなって、面状弾性体の破れや異音の発生を回避することができる。（請求項３）

本発明において、
前記補助サイドフレームよりもシート幅方向内側の前記面状弾性体の側部の表側から、サイドサポート部を形成するクッションパッドが隆起するとともに、前記クッションパッドが前記サイドフレームの外側面側に回り込み、
前記サイドフレームの外側面と、前記サイドフレームの外側面側に回り込んだ前記クッションパッドとの間に前記面状弾性体が介在していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

クッションパッドとサイドフレームの滑りが抑制され、擦れ音の発生を抑制できる。また、クッションパッドが補助サイドフレームに直接接触することを回避できて異音の発生を防止することができる。（請求項４）

本発明によれば、
ネット状の面状弾性体が左右一対のサイドフレーム間に張り渡されて前記面状弾性体で座面部が形成されている構造でありながら、サイドフレームのレイアウトの自由度を高くすることができ、座り心地をよくすることができる車両用シートを提供することができた。

車両用シートの斜視図 図１のＡ−Ａ断面図と要部の拡大断面図 シートクッションのシートフレームの斜視図 別実施形態のシートクッションのシートフレームの斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に車両用シート１００を示してある。この車両用シート１００は、着座者の下肢を支えるシートクッション１と、シートクッション１の後端部から起立して着座者の上体を支えるシートバック２と、シートバック２の上端部に連結して着座者の頭部を支えるヘッドレスト３とから成る。

［シートクッション１の構造］
図１，図２に示すように、上側から下方の裏側が透けて見える目の粗いネット状の面状弾性体１０が、シートフレーム３５の左右一対のサイドフレーム２１間に張り渡され、面状弾性体１０でシートクッション１の後半部の座面部が形成されている。シートクッション１の前半部の座面部は、クッションパッドを表皮材７で覆って形成されている。シートクッション１の両側部には、着座者（乗員）を左右方向で保持するサイドサポート部８が隆起形成されている。

図３に示すように、前記シートフレーム３５は、前記左右一対のサイドフレーム２１と、左右一対のサイドフレーム２１の前端部同士を連結する板状の前側横フレーム２３と、左右一対のサイドフレーム２１の後端部同士を連結する丸パイプ状の後ろ側横フレーム２５とを備えている。サイドフレーム２１とフロアパネルの間には、ロアレール２２とアッパーレール３６から成るスライドレール６０が介在し、このスライドレール６０を介してサイドフレーム２１がフロアパネルに前後方向にスライド移動自在に支持されている。

図２にも示すように、前記サイドフレーム２１は、上下両端部にシート幅方向内側Ｗ１に張り出すフランジ２１Ｆを備え、上下方向中間部に、シート幅方向内側Ｗ１に膨出するビード２１Ｖを備え、上側のフランジ２１Ｆの先端部は下方に折曲している。これにより、サイドフレーム２１の剛性を向上させてある。サイドフレーム２１は金属板をプレス加工して成形されている。

前記面状弾性体１０は、左右一対のサイドフレーム２１に張り渡されて張力を掛けられている。座面部が面状弾性体１０で形成されているので、座面部にクッション性・通気性・外観の斬新さを備えさせることができる。さらに、座面部を構成するパッドやスプリングを省いてシートバック２を軽量化することができ、座面部を薄くしてスペース効率を向上させることができる。

図２に示すように、サイドフレーム２１と面状弾性体１０の間に、サイドフレーム２１に設けられた補助サイドフレーム２０が介在し、面状弾性体１０の端部が補助サイドフレーム２０側からサイドフレーム２１の外側面２１Ｓ側にほぼ直角（直角であってもよい）に折れ曲がってサイドフレーム２１の外側面２１Ｓに固定されている。サイドフレーム２１の外側面２１Ｓの下端部には複数のフック２９が溶接接合されており、面状弾性体１０の端部に接続した係止部１９が前記フック２９に下側から係止することで、上記のように、面状弾性体１０の端部がサイドフレーム２１の外側面２１Ｓに固定されている。係止部１９は面状弾性体１０の端部に縫着されている。図２における符号Ｌは係止部１９と面状弾性体１０の端部との縫着ラインである。

前記補助サイドフレーム２０は、サイドフレーム２１の長手方向（シートの前後方向）から見て面状弾性体１０側（上側）ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように水平方向に対して約４５度傾斜し、補助サイドフレーム２０の上半部はサイドフレーム２１の外側面２１Ｓよりもシート幅方向外方側Ｗ２に張り出している（補助サイドフレーム２０の傾斜角度はこの数値に限られない）。

また、補助サイドフレーム２０よりもシート幅方向内側Ｗ１の面状弾性体１０の側部の表側から、サイドサポート部８を形成するシートクッションパッド９（クッションパッドに相当）が隆起するとともに、シートクッションパッド９がサイドフレーム２１の外側面２１Ｓ側に回り込んでいる。シートクッションパッド９は軟質のポリウレタンフォームで断面Ｌ字状に成形されている。

そして、サイドフレーム２１の外側面２１Ｓと、サイドフレーム２１の外側面２１Ｓ側に回り込んだシートクッションパッド９との間に前記面状弾性体１０が介在して、シートクッションパッド９がサイドフレーム２１の外側面２１Ｓに直接接触することを防止している。

これにより、シートクッションパッド９とサイドフレーム２１の滑りが抑制され、擦れ音の発生を抑制できる。また、シートクッションパッド９が補助サイドフレーム２０に直接接触することを回避できて、異音の発生を防止することができる。シートクッションパッド９は表皮材７で覆われており、表皮材７の端部はサイドフレーム２１の下面に下側から固定されている。

図３に示すように、補助サイドフレーム２０は、サイドフレーム２１の長手方向（シートの前後方向）に複数の分割補助サイドフレーム３０，４０に分割され、本実施形態においては、前側の分割補助サイドフレーム３０と後ろ側の分割補助サイドフレーム４０に２分割されている。両分割補助サイドフレーム３０，４０は折曲したパイプ材で形成され、前側の分割補助サイドフレーム３０が後ろ側の分割補助サイドフレーム４０よりも長く、かつ、大径のパイプ部材で形成されている。

そして、前側の分割補助サイドフレーム３０の前端部３０Ａと後端部３０Ｂ（長手方向の両端部に相当）がサイドフレーム２１に溶接接合され、前後両端部３０Ａ，３０Ｂ間（長手方向の両端部間に相当）がサイドフレーム２１から離間して前記前後両端部３０Ａ，３０Ｂ間に面状弾性体１０が巻き掛けられている。
同様に、後ろ側の分割補助サイドフレーム４０の前端部４０Ａと後端部４０Ｂ（長手方向の両端部に相当）がサイドフレーム２１に溶接接合され、前後両端部４０Ａ，４０Ｂ間（長手方向の両端部間に相当）がサイドフレーム２１から離間して前記前後両端部４０Ａ，４０Ｂ間に面状弾性体１０が巻き掛けられている。

前側の分割補助サイドフレーム３０の前端部３０Ａはシート幅方向内側Ｗ１に折曲して、サイドフレーム２１の前端部のうち上側のフランジ２１Ｆの上面に溶接接合され、前側の分割補助サイドフレーム３０の後端部３０Ｂはサイドフレーム２１の前後方向中間部の外側面２１Ｓに溶接接合されている。前記前端部３０Ａと後端部３０Ｂが、向きが同一の面ではなく向きが異なった面（互いに直交する面）に各別に溶接接合されていることから、前側の分割補助サイドフレーム３０のサイドフレーム２１に対する接合強度を強くすることができる。

前側の分割補助サイドフレーム３０の前後両端部３０Ａ，３０Ｂ間（すなわち前記前後両端部３０Ａ，３０Ｂ間の分割補助サイドフレーム部分３０Ｃ）は山形状に折曲しており、後ろ上がりに傾斜した前側フレーム部３０Ｃ１と、前上がりに傾斜した後ろ側フレーム部３０Ｃ２と、前後方向に延びて前側フレーム部３０Ｃ１と後ろ側フレーム部３０Ｃ２を連結する中間フレーム部３０Ｃ３とで構成されている。

後ろ側の分割補助サイドフレーム４０は、前端部４０Ａが下側に屈曲したＪ字状に形成されている。そして、前記前端部４０Ａがサイドフレーム２１の上側のフランジ２１Ｆの上面に溶接接合され、後端部４０Ｂがサイドフレーム２１の上側のフランジ２１Ｆの上面に溶接接合されている。前記後端部４０Ｂは段差状に折曲している。また、後ろ側の分割補助サイドフレーム４０の前後両端部４０Ａ，４０Ｂ間（すなわち前記前後両端部４０Ａ，４０Ｂ間の分割補助サイドフレーム部分）は前後方向に沿っている。

上記の構成によれば、
補助サイドフレーム２０（前側の分割補助サイドフレーム３０と後ろ側の分割補助サイドフレーム４０）が、サイドフレーム２１の長手方向から見て面状弾性体１０側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜し、面状弾性体１０の端部が補助サイドフレーム２０側からサイドフレーム２１の外側面２１Ｓ側に折れ曲がってサイドフレーム２１の外側面２１Ｓに固定されているから、図２に示すように、面状弾性体１０からの力Ｆが、サイドフレーム２１の長手方向から見て面状弾性体１０側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜した方向に沿って補助サイドフレーム２０に加わる。符号Ｆ１，Ｆ２は力Ｆの分力である。

これにより、補助サイドフレーム２０を面状弾性体１０からの力に対して強い構造に構成することができて、補助サイドフレーム２０を倒れ変形しにくくなり、補助サイドフレーム２０の断面積を小さくすることができる。
このように、断面積を小さくした補助サイドフレーム２０に面状弾性体１０を張り渡し、面状弾性体１０の端部をサイドフレーム２１の外側面２１Ｓに固定することにより、座面部の両端部側での補助サイドフレーム２０からの面状弾性体１０に対する圧力を高めることができ、座面部に高い張力を与えてしっかりとした座り心地を与えることが可能となる。

そして、補助サイドフレーム２０の断面積を小さくすることができることと、補助サイドフレーム２０が、サイドフレーム２１の長手方向から見て面状弾性体１０側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜していることと、面状弾性体１０の端部がサイドフレーム２１の外側面２１Ｓに固定されていることとにより、面状弾性体１０の端部のサイドフレーム２１への固定部が乗員から離れて位置し、サイドフレーム２１のレイアウトのスペースに余裕ができて、サイドフレーム２１の形状・配置の自由度を増大させることができる。

前側の分割補助サイドフレーム３０は後ろ側の分割補助サイドフレーム４０よりも大径の太めのパイプ部材で形成されているから、前側の分割補助サイドフレーム３０に大きな曲げモーメントを与えることができる。

前側の分割補助サイドフレーム３０は後ろ側の分割補助サイドフレーム４０よりもシート幅方向外側Ｗ２に位置し、前側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置している。サイドサポート部８は前側になるにつれて乗員の大腿部から徐々に離れていっても問題が無く、サイドサポート部８の下方の前側の分割補助サイドフレーム３０が太めのパイプ部材で形成されていても、乗員から離して配置することができる為、座り心地を低下させる虞がない。

一方、後ろ側の分割補助サイドフレーム４０を前側の分割補助サイドフレーム３０よりも小径にすることにより、後ろ側の分割補助サイドフレーム４０を乗員とシートリクライニング機構との間の狭いスペースにレイアウトすることが可能となる。さらに、後ろ側の分割補助サイドフレーム４０が配置される箇所は乗降時に掛かる負荷が少ない為、後ろ側の分割補助サイドフレーム４０を前側の分割補助サイドフレーム３０よりも小径にしても強度上の問題が生じ難い。

上記のように補助サイドフレーム２０を複数に分割することにより、スポーツタイプのシートなどの複雑な形状のシートに対しても、本発明の構造を適用することが可能となる。

［別実施形態］
（１） 前記補助サイドフレーム２０は複数に分割されていなくてもよい。
すなわち、補助サイドフレーム２０は折曲した一本のパイプ材で形成され、補助サイドフレーム２０の長手方向の両端部がサイドフレーム２１に溶接接合され、補助サイドフレーム２０の長手方向の両端部間がサイドフレーム２１から離間して、補助サイドフレーム２０の長手方向の両端部間に面状弾性体１０が巻き掛けられていてもよい。

（２） 図４に示すように、前記複数の分割補助サイドフレーム３０，４０が単一の樹脂カバー５０でまとめて覆われていてもよい。
樹脂カバー５０は、複数の分割補助サイドフレーム３０，４０よりもシート幅方向内側Ｗ１に位置する状態に下端部がサイドフレーム２０に固定された側壁５０Ｓと、側壁５０Ｓの上端部からシート幅方向外側Ｗ２に折れ曲がって、前側の分割補助サイドフレーム３０と後ろ側の分割補助サイドフレーム４０を上側及び幅方向両側から覆う断面Ｕ字状の上壁５０Ｊとを備えている。
前記側壁５０Ｓはシート幅方向から見てなだらかな三角形状に形成されている。前記側壁５０Ｓの頂点は、前側の分割補助サイドフレーム３０の前側フレーム部３０Ｃ１と中間フレーム部３０Ｃ３の接続部付近に位置する。また、面状弾性体１０が巻き掛けられる上壁５０Ｊの上面はなだらかな面に形成されている。
複数の分割補助サイドフレーム３０，４０を単一の樹脂カバー５０でまとめて覆うことで、面状弾性体１０を樹脂カバー５０の上壁５０Ｊのなだらかな上面で受けて、面状弾性体１０の張力を一様にしやすくすることができる。
これにより、座り心地をよくすることができ、面状弾性体１０の一部分に応力が集中することを回避できて面状弾性体１０の耐久性をよくすることができる。しかも、パイプ部材の溶接ビード・錆などに面状弾性体１０が直接触れることがなくなって、面状弾性体１０の破れや異音の発生を回避することができる。
前記樹脂カバー５０の表面にシボ加工を施して、異音の発生をより確実に抑えるようにしてもよい。
（３） 複数に分割されていない前記（１）の補助サイドフレーム２０が単一の樹脂カバー５０で覆われていてもよい。この場合、前記面状弾性体１０が巻き掛けられる樹脂カバー５０の面をなだらかに形成しておき、補助サイドフレーム２０を単一の樹脂カバー５０で覆い、前記なだらかに形成した面で面状弾性体１０を受けることで、面状弾性体１０の張力を一様にしやすくすることができる。
これにより、座り心地をよくすることができ、面状弾性体１０の一部分に応力が集中することを回避できて面状弾性体１０の耐久性をよくすることができる。しかも、面状弾性体１０がパイプ部材の溶接ビード・錆などに直接触れることがなくなって、面状弾性体１０の破れや異音の発生を回避することができる。この実施形態においても、前記樹脂カバー５０の表面にシボ加工を施して、異音の発生をより確実に抑えるようにしてもよい。

（４） 上記の実施形態では、車両用シートのシートクッション１を例に挙げて説明したが、本発明はシートバック２にも適用することができる。
すなわち、シートバック２のサイドフレーム（図示せず）と面状弾性体１０の間に、サイドフレームに設けられた補助サイドフレーム（図示せず）が介在し、
面状弾性体１０の端部が補助サイドフレーム側からサイドフレームの外側面側に折れ曲がってサイドフレームの外側面に固定され、
補助サイドフレームは、サイドフレームの長手方向（上下方向）から見て面状弾性体１０側（前側）ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜していてもよい。
図１に示すようにシートバック２にもサイドサポート部４８が設けられている。

８ サイドサポート部
９ クッションパッド（シートクッションパッド）
１０ 面状弾性体
２０ 補助サイドフレーム
２１ サイドフレーム
２１Ｓ サイドフレームの外側面
Ｗ１ シート幅方向内側
Ｗ２ シート幅方向外側

Claims (4)

1. ネット状の面状弾性体が左右一対のサイドフレーム間に張り渡され、前記面状弾性体で座面部が形成されている車両用シートであって、
   前記サイドフレームと前記面状弾性体の間に、前記サイドフレームに設けられた補助サイドフレームが介在し、
   前記面状弾性体の端部が前記補助サイドフレーム側から前記サイドフレームの外側面側に折れ曲がって前記サイドフレームの外側面に固定され、
   前記補助サイドフレームは、前記サイドフレームの長手方向から見て前記面状弾性体側ほどシート幅方向外側に位置するように傾斜している車両用シート。
2. 前記補助サイドフレームは折曲したパイプ材で形成され、
   前記補助サイドフレームの長手方向の両端部が前記サイドフレームに溶接接合され、
   前記補助サイドフレームの長手方向の両端部間が前記サイドフレームから離間して、前記補助サイドフレームの長手方向の両端部間に前記面状弾性体が巻き掛けられている請求項１記載の車両用シート。
3. 前記補助サイドフレームは単一の樹脂カバーで覆われている請求項１又は２記載の車両用シート。
4. 前記補助サイドフレームよりもシート幅方向内側の前記面状弾性体の側部の表側から、サイドサポート部を形成するクッションパッドが隆起するとともに、前記クッションパッドが前記サイドフレームの外側面側に回り込み、
   前記サイドフレームの外側面と、前記サイドフレームの外側面側に回り込んだ前記クッションパッドとの間に前記面状弾性体が介在している請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用シート。

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