JP2002195323A - ブレーキドラム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作性を改善した上で一方の軸の回動操作を
不可逆的に他の軸に確実に伝達することができるように
する。 【解決手段】 ブレーキ部３０には、底板２４を有する
ブレーキドラム２０と、このブレーキドラム２０に同心
で内装されたブレーキシュー３１と、ブレーキドラム２
０の内周面とブレーキシュー３１の外周面との間に介設
されたブレーキスプリング３２と、ブレーキドラム２０
およびブレーキシュー３１の中心位置に配設され、か
つ、外部から操作可能な入力軸５０と、この入力軸５０
とブレーキシュー３１内で対向した出力軸６０とが備え
られるとともに、クラッチ部４０は、入力軸５０を軸心
回りに往復回動させることにより、往回動時にのみ入力
軸５０の回転が出力軸６０に伝達される一方、復回動時
には入力軸５０の回転が出力軸６０に伝達されないよう
に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、一方向からの軸
の回転を許容する一方、他方向からの軸の回転を阻止す
るように構成されたブレーキドラム構造の改良に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開平７−１９５６２号公
報に記載された図８（断面視の原理図）に示すようなブ
レーキドラム構造が知られている。このブレーキドラム
構造１００は、図８の紙面の裏側位置にある点線で示し
たダイヤル状の操作ハンドル１０１のハンドル軸１０１
ａ回りの回転操作が、同表面側の位置にある二点鎖線で
示した出力軸１０２に伝達されるのに対し、出力軸１０
２側からの回転力が操作ハンドル１０１には伝達されな
いように構成されたものである。

【０００３】かかるブレーキドラム構造１００は、円筒
状のストッパーケース１０３と、このストッパーケース
１０３に所定の隙間を備えて同心で内装され、かつ、周
面の一部が切り欠かれて形成した切欠き部１０４ａを有
する円柱状のコア１０４と、このコア１０４と上記スト
ッパーケース１０３との間に形成された環状隙間に嵌挿
されたトーションスプリング１０５と、上記切欠き部１
０４ａに離間状態で嵌め込まれる円弧状の操作プレート
１０７を備えた出力部材１０６とからなっている。

【０００４】上記操作ハンドル１０１は、コア１０４に
同心で固定され、操作ハンドル１０１の回動操作がコア
１０４に伝達されるようになっている。又、上記出力軸
１０２は、出力部材１０６に同心で固定され、これによ
って出力部材１０６と出力軸１０２とは一体回転し得る
ようになっている。

【０００５】また、上記トーションスプリング１０５
は、その外周面がストッパーケース１０３の内周面に摺
接するように径寸法が設定されているとともに、両端部
に切欠き部１０４ａに嵌り込む折曲げ部１０５ａがそれ
ぞれ設けられ、各折曲げ部１０５ａが操作プレート１０
７の各側部と切欠き部１０４ａの各内側面との間に嵌め
込まれている。

【０００６】かかるブレーキドラム構造１００の構成に
よれば、操作ハンドル１０１を軸心回りに、例えば図８
に向かって時計方向に回転操作すれば、この回転操作
は、ハンドル軸１０１ａを介してコア１０４に伝達さ
れ、コア１０４は時計方向に向かって回転を開始する。
そうすると、コア１０４の切欠き部１０４ａの右側の内
側面がトーションスプリング１０５の右側の折曲げ部１
０５ａに当止してこれを時計方向に押圧するため、トー
ションスプリング１０５は僅かであるが径寸法が小さく
なり、これによってコア１０４の周りを時計方向に回動
する。この回動によって操作プレート１０７が右側の折
曲げ部１０５ａによって時計方向に押圧され、出力部材
１０６を介して操作プレート１０７と一体の出力軸１０
２が時計方向に回転することになる。操作ハンドル１０
１を反時計方向に回動したときは、上記同様の作用で出
力軸１０２が反時計方向に回転する。

【０００７】これに対し、出力軸１０２側に軸心回りに
回動する力が加わったときには、出力部材１０６の回動
で操作プレート１０７がトーションスプリング１０５を
上記とは逆方向に押圧し、これによってトーションスプ
リング１０５の径寸法が大きくなるため、トーションス
プリング１０５の外周面がストッパーケース１０３の内
周面を押圧して突っ張った状態になり、これによって出
力部材１０６は回転しないようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のブレーキドラム構造１００においては、出力軸
１０２を同一方向に回転させようとすると、操作ハンド
ル１０１を同一方向に回し続けなければならず、操作性
が劣るという問題点を有している。

【０００９】また、操作ハンドル１０１は、指で摘まん
で操作するのが一般的であるが、１回毎の回動操作には
ばらつきがあるため、たとえ操作回数を数えても、出力
軸１０２の回動量を正確に把握することができないとい
う問題点も存在する。

【００１０】本発明は、上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、操作性を改善した上で一方
の軸の回動操作を不可逆的に他の軸に確実に伝達するこ
とができるブレーキドラム構造を提供することを目的と
している。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
底板を有する筒状のブレーキドラムと、このブレーキド
ラムに同心で内装されたブレーキシューと、ブレーキド
ラムの内周面とブレーキシューの外周面との間に介設さ
れたブレーキスプリングと、ブレーキドラムおよびブレ
ーキシューの中心位置に配設され、かつ、外部から操作
可能な入力軸と、この入力軸と上記ブレーキシュー内で
同心で対向した出力軸とを備え、入力軸の回転操作が縮
径した上記ブレーキスプリングおよび上記ブレーキシュ
ーを介して出力軸に伝達される一方、出力軸側から回転
させるように出力軸に加わった力によっては拡径したブ
レーキスプリングとブレーキドラムとの間の摩擦力によ
って出力軸が回転しないように構成されたブレーキドラ
ム構造であって、上記ブレーキシューにはクラッチ構造
が付設され、このクラッチ構造は、入力軸を軸心回りに
往復回動させることにより、往回動時にのみ入力軸の回
転が出力軸に伝達される一方、復回動時には入力軸の回
転が出力軸に伝達されないように構成されていることを
特徴とするものである。

【００１２】この発明によれば、クラッチ構造の作用に
より、入力軸を軸心回りに一方向に向けて往復回動操作
することによって往回動操作時にのみ出力軸は同一方向
に回転する一方、復回動操作時には出力軸が回転しな
い。従って、入力軸を軸心回りに一方向に向けて往復回
動操作することで出力軸は間欠的に一方向に向けて回転
する一方、同他方向に向けて往復回動操作することによ
り、出力軸は間欠的に他方向に向けて回転する。

【００１３】このように入力軸の往復回動操作によって
出力軸を回転させるようにしているため、入力軸を所定
の方向に向けて連続的に回し続けなければならない従来
のブレーキドラムに比較し、入力軸を把持したままで操
作することが可能になり、操作性が向上する。そして、
例えば入力軸に操作レバーを取り付けると、操作レバー
の往復動によって出力軸を回転させることが可能にな
り、操作性はさらに向上する。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記クラッチ構造は、上記ブレーキシュー
の底板から同心で上記ブレーキドラムの底板の方向に突
出したバーリングと、上記入力軸と一体でブレーキドラ
ムに同心で内装され、かつ、上記バーリングを同心で挟
持する一対のロック突片を備えたクラッチ円板と、径方
向に外方に向かって折り曲げられた各向外方端部が上記
各ロック突片にそれぞれ当接するようにバーリングに外
嵌されたロックスプリングと、上記ブレーキドラムに略
摺接状態で内装され、かつ、上記ロックスプリングの各
向外方端部を上記各ロック突片とでそれぞれ挟持する、
径方向に直交する方向に向かって折り曲げられた一対の
向側方端部を備えた円弧状のリターンスプリングと、リ
ターンスプリングの各向側方端部の離間を阻止するよう
に上記ブレーキドラムの内面に突設された一対の切起し
片とを備えて構成されていることを特徴とするものであ
る。

【００１５】この発明によれば、入力軸を軸心回りに一
方向に回動操作すると、この回動操作によって入力軸と
一体のクラッチ円板が同一方向に回動し、これによって
クラッチ円板のロック突片がロックスプリングの一方の
向外方端部を押圧してロックスプリングがバーリングを
締め付けるため、バーリングはロックスプリングを介し
て同一方向に回転し、この回転がブレーキシューを介し
て出力軸に伝えられ、出力軸も同一方向に回転する。

【００１６】そして、ブレーキスプリングの回転に際
し、一方の向外方端部がリターンスプリングの一方の向
側方端部を押圧するため、一方の向側方端部が切起し片
によって移動が阻止されている他方の向側方端部に向か
って移動しながらリターンスプリングは弾性変形して付
勢力が貯められた状態になる。

【００１７】従って、入力軸を最大回動量まで回動操作
した後、回動操作を中止すると、今まで向側方端部を押
圧していた一方の向外方端部がリターンスプリングの付
勢力によってその向側方端部によって先とは逆方向に押
圧され、これによってロックスプリングによるバーリン
グの締付けが解除されるため、バーリングは回転するこ
となくロックスプリングが元の位置に復帰する。入力軸
を他方向に往復回動操作したときは、上記と同様の作用
で出力軸は他方向に向けて間欠的に回転することにな
る。

【００１８】このように入力軸の往回動操作時にロック
スプリングによるバーリングの締付けで出力軸が回転す
る一方、復回動操作時にはロックスプリングのバーリン
グに対する締付けが解除された出力軸が回転しないた
め、入力軸を往復回動操作することにより、出力軸はロ
ックスプリングを介して入力軸の往回動操作の方向に間
欠的に回転することになる。

【００１９】そして、リターンスプリングの回動範囲が
切起し片によって設定されているため、つねに入力軸を
最大量回動操作するようにすれば、往復回動操作を行っ
た回数によって出力軸の回転量を正確に知ることが可能
になる。

【００２０】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、ブレーキドラム構造がシートの高
さ位置調整用のものであることを特徴とするものであ
る。

【００２１】この発明によれば、シートの高さ位置調整
用の機器が簡単な構成でありながら操作が容易なものに
なる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るブレーキド
ラム構造が採用されたブレーキドラムユニットの一実施
形態を示す分解斜視図であり、図２は、その組立て斜視
図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図、図４
は、図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面
図である。これらの図に示すように、ブレーキドラムユ
ニット１０は、有底で円筒状のブレーキドラム２０と、
このブレーキドラム２０に同心で内装されたブレーキ部
３０と、同クラッチ部４０と、往復回動操作を入力する
ための、クラッチ部４０およびブレーキ部３０貫通した
入力軸５０と、この入力軸５０の軸心回りの回動をクラ
ッチ部４０およびブレーキ部３０を介して出力する出力
軸６０とを備えた基本構成を有している。

【００２３】上記入力軸５０は、棒状の入力軸本体５１
と、この入力軸本体５１の図１における左端部に同心で
連設された操作円柱体５２とを備えて構成されている。
操作円柱体５２は、径寸法が入力軸本体５１の径寸法よ
り大径に寸法設定されているとともに、外周面には軸心
方向に延びる滑り止めの溝が全周に亘って凹設され、こ
れによって操作円柱体５２を指で摘まんで回動操作し易
くしている。そして、この操作円柱体５２を軸心回りに
所定の方向に往復回動操作することにより、この回動操
作が入力軸本体５１、クラッチ部４０およびブレーキ部
３０を介して出力軸６０に伝達され、往回動操作時のみ
出力軸６０はその方向に回動する一方、復回動操作時に
は後に詳述するブレーキ部３０の作用で回転しないよう
になっている。

【００２４】上記ブレーキドラム２０は、大径ドラム２
１と、この大径ドラム２１の図１における左方に一体に
形成された大径ドラム２１より径寸法が若干小さい小径
ドラム２２とからなっている。大径ドラム２１の右端部
には、全周に亘り径方向の外方に向かって突設されたフ
ランジ２３が設けられている。このフランジ２３は、ブ
レーキドラムユニット１０を図略の機器に装着するため
のものであり、その適所に図１の右方に向けて折り曲げ
られて形成した装着用の装着突片２３ａが複数個設けら
れている。

【００２５】上記小径ドラム２２は、その左端面に底板
２４を有している。この底板２４の中心位置には、入力
軸５０の基端部を嵌挿するための中心孔２４ａが穿設さ
れているとともに、この中心孔２４ａの図１における下
部位置には、後述するストッパー４４を挿通するための
円弧孔２４ｂが穿設されている。また、小径ドラム２２
の周面であって、上記中心孔２４ａを挟んで円弧孔２４
ｂの反対側の位置には、後述するリターンスプリング４
６を係止するための径方向内方に向かって切り起された
周方向一対の切起し片２５が設けられている。

【００２６】上記ブレーキ部３０は、ブレーキドラム２
０の大径ドラム２１に内装されるものであり、上記出力
軸６０と、この出力軸６０が同心で内装されるブレーキ
シュー３１と、このブレーキシュー３１に装着される２
つのブレーキスプリング３２とを備えて構成されてい
る。

【００２７】上記出力軸６０は、円筒状の出力軸本体６
１と、この出力軸本体６１の外周面に周方向等ピッチで
突設された軸心方向に延びる複数本の突条６２と、隣接
する突条６２間から径方向の外方に向かって突設された
２つの角部材６３とからなっている。出力軸本体６１
は、内径寸法が入力軸本体５１の外径寸法より僅かに小
さく寸法設定され、入力軸本体５１に外嵌された状態で
入力軸本体５１回りに摺接状態で回転し得るようになっ
ている。

【００２８】また、上記角部材６３は、突条６２の左方
側に寄せられて設けられ、これによって角部材６３より
右方側の出力軸本体６１と突条６２とで歯車が形成され
た状態になっている。出力軸６０の回転がこの歯車を介
して所定の機器の駆動に伝達されるようになっている。

【００２９】上記ブレーキシュー３１は、円形の一部が
周縁部から中心に向かって切り欠かれた、ハート形に類
似の形状を有する底板３３と、この底板３３の縁部から
図１の右方に向かって突設された円弧状を呈する一対の
円弧板３４と、底板３３から同心で左方に向かって突設
された円筒状のバーリング３５とからなっている。底板
３３の切り欠かれた部分（切欠き部３３ａ）は、周方向
の寸法が上記一対の角部材６３の周方向外幅寸法より大
きく寸法設定されているとともに、上記一対の円弧板３
４は、切欠き部３３ａの各端部から底板３３の縁部に沿
って周方向に延びるように底板３３に取り付けられてい
る。

【００３０】各円弧板３４の右端縁部には、径方向の外
方に向かって突設された扇状縁部３４ａが設けられてい
る。各扇状縁部３４ａの外径寸法は上記大径ドラム２１
の内径寸法より僅かに小さく寸法設定されているととも
に、円弧板３４の外径寸法はブレーキスプリング３２が
摺接状態で外嵌され得るように寸法設定されている。か
かる各円弧板３４の切欠き部３３ａを挟んだ各縁部によ
ってブレーキスプリング３２を操作する操作縁部３４ｂ
が形成されている。

【００３１】上記バーリング３５は、底板３３の中心位
置に穿設された中心孔３３ｂに連通するように底板３３
の左側面に固定されている。かかるバーリング３５は、
内径寸法が入力軸本体５１の径寸法より大きく寸法設定
され、これによって入力軸本体５１がバーリング３５を
貫通し、円弧板３４内で出力軸本体６１に内嵌されるよ
うになっている。

【００３２】そして、上記入力軸本体５１がバーリング
３５に貫通された状態で、バーリング３５の内周面と入
力軸本体５１の外周面との間の環状隙間を埋めるため
に、合成樹脂製のブッシュ３６をバーリング３５内の中
心孔５１に外嵌するようにしている。かかるブッシュ３
６は、外径寸法がバーリング３５の内径寸法より僅かに
小さいブッシュ本体３６ａと、このブッシュ本体３６ａ
の右端部に形成されたフランジ３６ｂとから構成され、
ブッシュ本体３６ａをバーリング３５に嵌入した状態で
フランジ３６ｂが底板３３に当止し、これによってブッ
シュ３６がバーリング３５内に没入してしまうのが防止
されるようになっている。

【００３３】上記一対のブレーキスプリング３２は、い
わゆるコイルばねによって形成され、内径寸法がブレー
キ部３０の円弧板３４に摺接状態で外嵌され得るように
設定されているとともに、外径寸法が大径ドラム２１の
内径寸法より僅かに小さく寸法設定されている。かかる
各ブレーキスプリング３２は、離間距離がブレーキシュ
ー３１の操作縁部３４ｂ間の寸法より小さく寸法設定さ
れた各一対の向内方端部３７を有している。かかる向内
方端部３７は、ブレーキスプリング３２の各端部が径方
向に中心に向かって折り曲げられることによって形成さ
れている。

【００３４】従って、ブレーキスプリング３２が円弧板
３４に外嵌された状態では、図３に示すように、各向内
方端部３７は、切欠き部３３ａを通ってブレーキシュー
３１の内方に没入しているとともに、円弧板３４の操作
縁部３４ｂと切欠き部３３ａに位置した出力軸６０の角
部材６３との間に位置した状態になっているため、ブレ
ーキシュー３１を軸心回りに所定の方向に回動させる
と、一方の操作縁部３４ｂが一方の向内方端部３７に当
止してこれを回動方向に向けて押圧し、ブレーキスプリ
ング３２が円弧板３４を締め付けるように縮径し、これ
によってブレーキスプリング３２はブレーキシュー３１
と連れ回りしながらその向内方端部３７が角部材６３を
押圧し、出力軸６０が回転することになる。

【００３５】一方、出力軸６０を所定の方向に回転させ
ようとすると、この回転は、角部材６３を介して向内方
端部３７に伝達されるが、この伝達によってブレーキス
プリング３２の径寸法は大きくなるため、ブレーキスプ
リング３２の外周面が大径ドラム２１の内周面を押圧
し、この押圧による摩擦力でブレーキスプリング３２の
回動が抑止され、これによってたとえ出力軸６０に軸心
回りの力を加えても出力軸６０は回転しないようになっ
ている。

【００３６】上記クラッチ部４０は、ブレーキドラム２
０の小径ドラム２２に内装されるものであり、上記入力
軸５０と、この入力軸５０の入力軸本体５１の基端部に
同心で外嵌固定されたクラッチ部材４１と、このクラッ
チ部材４１に装着されるコイル状のロックスプリング４
５と、大径ドラム２１の内周面に摺接するように径寸法
が設定されたリターンスプリング４６とを備えて構成さ
れている。

【００３７】上記クラッチ部材４１は、上記バーリング
３５よりロックスプリング４５の針金の径寸法分だけ大
径に径設定された円形のクラッチ板４２と、このクラッ
チ板４２の縁部から図１における右方に向かって突設さ
れた一対のロック突片４３と、クラッチ板４２の図１に
おける下縁部から左方に向けて突設されたストッパー４
４とからなっている。

【００３８】上記一対のロック突片４３は、入力軸５０
を回動操作することによってロックスプリング４５を操
作するものであり、図１における上方の縁部にロックス
プリング４５を操作する操作縁部４３ａを有している。
また、上記ストッパー４４は、底板２４の円弧孔２４ｂ
に差し込まれるものであり、入力軸５０の操作円柱体５
２が中心孔２４ａに嵌入された状態で、ストッパー４４
が円弧孔２４ｂの各端部に当接することによりクラッチ
部材４１の回動範囲が規制されるようになっている。

【００３９】上記ロックスプリング４５は、内径寸法が
バーリング３５に摺接状態で外嵌されるように寸法設定
されている。かかるロックスプリング４５は、各端部が
径方向の外方に向かって突出した一対の向外方端部４７
を有している。これらの向外方端部４７間の寸法は、ロ
ック突片４３の操作縁部４３ａ間の隙間寸法と同一に寸
法設定され、これによってバーリング３５に外嵌された
ロックスプリング４５が一対のロック突片４３間に装着
されることにより、図４に示すように、各向外方端部４
７が対応した各操作縁部４３ａに当接するようになって
いる。

【００４０】上記リターンスプリング４６は、各端部が
一旦径方向に向かって折り曲げられてからさらに入力軸
５０と平行に左方に向けて折り曲げられた向側方端部４
８を有している。各向側方端部４８間の距離は、小径ド
ラム２２に設けられた一対の切起し片２５間の隙間寸法
より大きく寸法設定され、付勢力を付与した状態（絞っ
た状態）で各向側方端部４８を一対の切起し片２５間に
嵌め込むことにより、リターンスプリング４６は所定の
付勢力が付与された状態で大径ドラム２１内の図１にお
ける左端部に装着されるようになっている。

【００４１】そして、リターンスプリング４６が小径ド
ラム２２内に装着された状態で、リターンスプリング４
６とブレーキシュー３１との間には、リターンスプリン
グ押え板４９が介設されている。このリターンスプリン
グ押え板４９は、中心位置にバーリング３５の外径寸法
より大きい径寸法で穿設された中心孔４９ａを有してい
るとともに、外径寸法が小径ドラム２２の内周面に摺接
状態で内嵌され得るように寸法設定されている。そし
て、上記中心孔４９ａをバーリング３５に外嵌した状態
でバーリング３５をブレーキドラム２０に内装された入
力軸本体５１に嵌め込むことにより、切起し片２５に係
止されたリターンスプリング４６がリターンスプリング
押え板４９によって押えられ、リターンスプリング４６
の装着状態が安定するようになっている。

【００４２】図６は、クラッチ部４０の作用を説明する
ための説明図であり、（イ）は、ロックスプリング４５
が中立位置に位置設定された状態、（ロ）は、クラッチ
部材４１の回動によってロックスプリング４５とバーリ
ング３５とが連れ回りした状態をそれぞれ示している。

【００４３】まず、図６の（イ）に示す状態では、ロッ
クスプリング４５の一対の向外方端部４７がロック突片
４３の各操作縁部４３ａに当接した状態になっていると
ともに、リターンスプリング４６の一対の向側方端部４
８は、小径ドラム２２の各切起し片２５にそれぞれ当止
した状態になっている。

【００４４】この状態で操作円柱体５２（図２）を、軸
心回りに図６における時計方向に往回動操作することに
より、操作円柱体５２と一体のクラッチ部材４１が同方
向に回動してロック突片４３の操作縁部４３ａがロック
スプリング４５の左側の向外方端部４７を時計方向に押
圧するため、ロックスプリング４５がバーリング３５を
締め付けた状態になり、バーリング３５が時計方向にロ
ックスプリング４５と連れ回りする。このバーリング３
５の連れ回りは、ブレーキスプリング３２を介して出力
軸６０に伝達され、出力軸６０が同方向に回転する。

【００４５】そして、クラッチ部材４１が最大回動量ま
で回動されると、ストッパー４４が小径ドラム２２の円
弧孔２４ｂの図６における左端縁部に当止し、図６の
（ロ）に示すように、クラッチ部材４１はそれ以上の回
動が阻止される。この状態では、リターンスプリング４
６の左側の向側方端部４８がロックスプリング４５の左
側の向外方端部４７に時計方向に押圧されて時計方向に
移動し、付勢力が貯められる。

【００４６】この状態で把持している操作円柱体５２か
ら手を離すことにより、ロックスプリング４５の向外方
端部４７がリターンスプリング４６の付勢力で向側方端
部４８によって反時計方向に押圧される。この押圧によ
ってロックスプリング４５は径寸法が大きくなり、バー
リング３５を回転させることなく、図６の（イ）に示す
元の中立位置に戻される。

【００４７】従って、操作円柱体５２の時計方向に向け
た往復回動操作を繰り返すことにより、クラッチ部材４
１が時計方向に間欠的に回動し、この回動が出力軸６０
（図２）に伝達されることになる。そして、操作円柱体
５２を逆方向に往復回動操作することにより、方向が逆
の上記と同様の作用によって出力軸６０は反時計方向に
回転する。

【００４８】本発明のブレーキドラムユニット１０は、
以上詳述したように、ブレーキ部３０およびクラッチ部
４０とを備えて構成され、上記ブレーキ部３０には、底
板２４を有するブレーキドラム２０と、このブレーキド
ラム２０に同心で内装されたブレーキシュー３１と、ブ
レーキドラム２０の内周面とブレーキシュー３１の外周
面との間に介設されたブレーキスプリング３２と、ブレ
ーキドラム２０およびブレーキシュー３１の中心位置に
配設され、かつ、外部から操作可能な入力軸５０と、こ
の入力軸５０とブレーキシュー３１内で対向した出力軸
６０とが備えられるとともに、上記クラッチ部４０は、
入力軸５０を軸心回りに往復回動させることにより、往
回動時にのみ入力軸５０の回転が出力軸６０に伝達され
る一方、復回動時には入力軸５０の回転が出力軸６０に
伝達されないように構成されているため、入力軸５０を
軸心回りに一方向に向けて往復回動操作することで出力
軸６０を間欠的に一方向に向けて回転させることができ
る一方、同他方向に向けて往復回動操作することによ
り、出力軸６０を間欠的に他方向に向けて回転させるこ
とができる。

【００４９】このように入力軸５０の往復回動操作によ
って出力軸６０を回転させるようにしているため、入力
軸５０を所定の方向に向けて連続的に回し続けなければ
ならない従来のブレーキドラム２０に比較し、入力軸５
０を把持したままで操作することが可能になり、操作性
が向上する。そして、例えば入力軸５０に操作レバーを
取り付けると、操作レバーの往復動によって出力軸６０
を回転させることが可能になり、操作性はさらに向上す
る。

【００５０】そして、クラッチ部４０のクラッチ構造
を、ブレーキシュー３１の底板２４から同心でブレーキ
ドラム２０の底板２４の方向に突出したバーリング３５
と、入力軸５０と一体でかつブレーキドラム２０に同心
で内装され、かつ、バーリング３５を同心で挟持する一
対のロック突片４３を備えたクラッチ部材４１と、径方
向に外方に向かって折り曲げられた各向外方端部４７が
各ロック突片４３にそれぞれ当接するようにバーリング
３５に外嵌されたロックスプリング４５と、ブレーキド
ラム２０に略摺接状態で内装され、かつ、ロックスプリ
ング４５の各向外方端部４７を各ロック突片４３とでそ
れぞれ挟持する、径方向に直交する方向に向かって折り
曲げられた一対の向側方端部４８を備えた円弧状のリタ
ーンスプリング４６と、リターンスプリング４６の各向
内方端部の離間を阻止するようにブレーキドラム２０の
内面に突設された一対の切起し片２５とを備えて構成す
ることにより、入力軸５０を軸心回りに一方向に回動操
作すると、この回動操作によって入力軸５０と一体のク
ラッチ部材４１が同一方向に回動し、これによってクラ
ッチ部材４１のロック突片４３がロックスプリング４５
の一方の向外方端部４７を押圧し、これによってロック
スプリング４５がバーリング３５を締め付けるため、バ
ーリング３５はロックスプリング４５を介して同一方向
に回転し、この回転がブレーキシュー３１を介して出力
軸６０に伝えられ、出力軸６０も同一方向に回転する。

【００５１】そして、ブレーキスプリング３２の回転に
際し、一方の向外方端部４７がリターンスプリング４６
の一方の向側方端部４８を押圧するため、一方の向側方
端部４８が切起し片２５によって移動が阻止されている
他方の向側方端部４８に向かって移動しながらリターン
スプリング４６は弾性変形して付勢力が貯められた状態
になる。

【００５２】従って、入力軸５０を最大回動量まで回動
操作した後、回動操作を中止すると、今まで向側方端部
４８を押圧していた一方の向外方端部４７がリターンス
プリング４６の付勢力によってその向側方端部４８によ
って先とは逆方向に押圧され、これによってロックスプ
リング４５によるバーリング３５の締付けが解除される
ため、バーリング３５は回転することなくロックスプリ
ング４５を元の位置に復帰させることができる。

【００５３】このように操作円柱体５２を介した入力軸
５０の往回動操作時にロックスプリング４５によるバー
リング３５の締付けで出力軸６０が回転する一方、復回
動操作時にはロックスプリング４５のバーリング３５に
対する締付けが解除された出力軸６０が回転しないた
め、入力軸５０を往復回動操作することにより、出力軸
６０を、ロックスプリング４５を介して入力軸５０の往
回動操作の方向に間欠的に回転させることができる。

【００５４】以下、本発明の使用形態について説明す
る。図７は、本発明に係るブレーキドラムユニット１０
が適用されたシートの高さ位置調節機構の一実施形態を
示す斜視図である。この図に示すように、シート７０
は、シートボトム７１と、このシートボトム７１の後部
に立設されたシートバック７２と、上記シートボトム７
１およびシートバック７２を支持する幅方向一対のサイ
ドフレーム７３と、各サイドフレーム７３の前後動を案
内するスライドレール７４とを備えて構成されている。
スライドレール７４は、フロアに固定されたロアレール
７４ａと、このロアレール７４ａに上から外嵌された前
後動可能なアッパーレール７４ｂとからなっており、上
記サイドフレーム７３は、このスライドレール７４の天
板上に固定されている。

【００５５】そして、このようなシート７０の一対のサ
イドフレーム７３間にシートボトム７１の高さ位置を調
節する高さ調節機構８０が設けられている。この高さ調
節機構８０は、一対のサイドフレーム７３間に架設され
た前後方向一対の架設ロッド８１と、各サイドフレーム
７３の内側で架設ロッド８１に直交するように固定され
て上方に延びる互いに平行な各前後方向一対のリンクロ
ッド８２と、これら一対のリンクロッド８２間にリンク
軸８３回りに回動可能に架橋された幅方向一対のシート
ボトム支持ロッド８４と、前方のリンクロッド８２の一
方側（図１に示す例では左側）から前方に向けて突設さ
れたセクトギヤ８５と、このセクトギヤ８５に噛合する
突条６２を備えた出力軸６０を有する本発明のブレーキ
ドラムユニット１０とを備えて構成されている。

【００５６】そして、各サイドフレーム７３と、これら
サイドフレーム７３に架設ロッド８１を介して連結され
た各一対のリンクロッド８２と、これらリンクロッド８
２にリンク軸８３を介して連結された幅方向一対のシー
トボトム支持ロッド８４とで四辺形リンク構造が形成さ
れている。

【００５７】ブレーキドラムユニット１０の入力軸５０
（図２）には、操作レバー９０が取り付けられており、
この操作レバー９０を操作することによる出力軸６０の
回転でギヤに噛合したセクトギヤ８５を架設ロッド８１
回りに共回りさせ、これによる四辺形リンク構造のリン
ク運動でシートボトム支持ロッド８４を昇降させ、シー
トボトム７１の高さ位置を調節するようになっている。

【００５８】そして、このようなシート７０に本発明に
係るブレーキドラムユニット１０を適用することによ
り、操作レバー９０を中立位置からいずれかの方向に向
けて往復動させるという簡単な操作でシートボトム７１
を昇降させることが可能になり、ダイヤルを指で摘まん
で回転させることにより回転方向に応じてシートボトム
７１を昇降させる従来のものに比べてシートボトム７１
を昇降させる操作性を極めて良好なものにすることがで
きる。

【００５９】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００６０】（１）上記の実施形態においては、リター
ンスプリング４６とブレーキシュー３１の底板３３との
間にリターンスプリング押え板４９を介在させてリター
ンスプリング４６のがたつきを防止しているが、本発明
は、リターンスプリング４６およびブレーキシュー３１
の底板３３間にリターンスプリング押え板４９を介在さ
せることに限定されるものではなく、切起し片２５の設
置位置を適正に設定してリターンスプリング４６が直接
上記底板３３に当接するようにしてもよい。

【００６１】（２）上記の実施形態においては、出力軸
本体６１の外周面に複数の突条６２を突設して出力軸６
０を歯車状にしているが、本発明は、出力軸６０を歯車
状にすることに限定されるものではなく、円筒状のまま
であってもよいし、円柱状の外周面にキー溝を設けたも
のであってもよい。

【００６２】（３）上記の実施形態においては、ブレー
キシュー３１のバーリング３５にブッシュ３６が嵌挿さ
れているが、ブッシュ３６に代えてベアリングを嵌挿し
てもよいし、バーリング３５の孔径を入力軸本体５１が
摺接状態で嵌入される寸法に設定した場合には、ブッシ
ュ３６を設ける必要がなくなる。

【００６３】（４）上記の実施形態においては、ブレー
キスプリング３２は２連でブレーキシュー３１に装着さ
れるようにしているが、本発明は、ブレーキスプリング
３２が２連であることに限定されるものではなく、１つ
のみでもよいし３連以上であってもよい。

【００６４】（５）上記の使用形態においては、ブレー
キドラムユニット１０をシート７０の昇降操作に利用し
ているが、本発明は、ブレーキドラムユニット１０をシ
ート７０の昇降操作に適用することに限定されるもので
はなく、物体を吊り上げるクレーン装置や、物体を牽引
するウインチ等にも適用することができる。

【００６５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ブレーキ
シューに付設されたクラッチ構造を、入力軸を軸心回り
に往復回動させることにより、往回動時にのみ入力軸の
回転が出力軸に伝達される一方、復回動時には入力軸の
回転が出力軸に伝達されないように構成したため、入力
軸を軸心回りに一方向に向けて往復回動操作することに
よって往回動操作時にのみ出力軸は同一方向に回転する
一方、復回動操作時には出力軸を回転させないようにす
ることができる。従って、入力軸を軸心回りに一方向に
向けて往復回動操作することで出力軸を間欠的に一方向
に向けて回転させることができる一方、同他方向に向け
て往復回動操作することにより、出力軸を間欠的に他方
向に向けて回転させることができる。

【００６６】このように入力軸の往復回動操作によって
出力軸を回転させるようにしているため、入力軸を所定
の方向に向けて連続的に回し続けなければならない従来
のブレーキドラムに比較し、入力軸を把持したままで操
作することが可能になり、操作性を向上させることがで
きる。

【００６７】請求項２記載の発明によれば、入力軸の往
回動操作時にロックスプリングによるバーリングの締付
けで出力軸が回転する一方、復回動操作時にはロックス
プリングのバーリングに対する締付けが解除された出力
軸が回転しないため、入力軸を往復回動操作することに
より、出力軸をロックスプリングを介して入力軸の往回
動操作の方向に間欠的に回転させることができる。

【００６８】このように、ブレーキシューにバーリング
を設けるとともに、このバーリングにロックスプリング
を嵌め込むことでクラッチ構造を構成することにより、
クラッチ構造を簡単なものにした上で確実なクラッチ作
用を得ることができる。

【００６９】請求項３記載の発明によれば、ブレーキド
ラム構造をシートの高さ位置調整用に適用することによ
り、シートの高さ位置調整用の構造を簡単な構成であり
ながら操作が容易なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキドラム構造が採用された
ブレーキドラムユニットの一実施形態を示す分解斜視図
である。

【図２】図１に示すブレーキドラムユニットの組立て斜
視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】クラッチ部の作用を説明するための説明図であ
り、（イ）は、ロックスプリングが中立位置に位置設定
された状態、（ロ）は、クラッチ部材の回動によってロ
ックスプリングとバーリングとが連れ回りした状態をそ
れぞれ示している。

【図７】本発明に係るブレーキドラムユニットの一使用
形態を示す斜視図である。

【図８】従来のブレーキドラム構造の原理を説明するた
めの断面視の説明図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキドラムユニット ２０ ブレーキドラム ２１ 大径ドラム ２２ 小径ドラム ２３ フランジ ２３ａ 装着突片 ２４ｂ 円弧孔 ２４ａ 中心孔 ２４ 底板 ２５ 切起し片 ３０ ブレーキ部 ３２ ブレーキスプリング ３１ ブレーキシュー ３３ｂ 中心孔 ３３ 直接上記底板 ３３ 底板 ３３ａ 切欠き部 ３４ 円弧板 ３４ａ 扇状縁部 ３４ｂ 操作縁部 ３５ バーリング ３６ｂ フランジ ３６ ブッシュ ３６ａ ブッシュ本体 ３７ 向内方端部 ４０ クラッチ部 ４１ クラッチ部材 ４２ クラッチ板 ４３ ロック突片 ４３ａ 操作縁部 ４４ ストッパー ４５ ロックスプリング ４６ リターンスプリング ４７ 向外方端部 ４８ 向側方端部 ４９ａ 中心孔 ４９ リターンスプリング押え板 ５０ 入力軸 ５１ 中心孔 ５１ 入力軸本体 ５２ 操作円柱体 ６０ 出力軸 ６１ 出力軸本体 ６２ 突条 ６３ 角部材 ７０ シート ７１ シートボトム ７２ シートバック ７３ サイドフレーム ７４ スライドレール ７４ａ ロアレール ７４ｂ アッパーレール ８０ 調節機構 ８１ 架設ロッド ８２ リンクロッド ８４ シートボトム支持ロッド ８５ セクトギヤ ８３ リンク軸 ９０ 操作レバー １００ ブレーキドラム構造 １０１ａ ハンドル軸 １０１ 操作ハンドル １０２ 出力軸 １０３ ストッパーケース １０４ コア １０４ａ 切欠き部 １０４ａ 部 １０５ トーションスプリング １０５ａ 折曲げ部 １０６ 出力部材 １０７ 操作プレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底板を有する筒状のブレーキドラムと、
   このブレーキドラムに同心で内装されたブレーキシュー
   と、ブレーキドラムの内周面とブレーキシューの外周面
   との間に介設されたブレーキスプリングと、ブレーキド
   ラムおよびブレーキシューの中心位置に配設され、か
   つ、外部から操作可能な入力軸と、この入力軸と上記ブ
   レーキシュー内で同心で対向した出力軸とを備え、入力
   軸の回転操作が縮径した上記ブレーキスプリングおよび
   上記ブレーキシューを介して出力軸に伝達される一方、
   出力軸側から回転させるように出力軸に加わった力によ
   っては拡径したブレーキスプリングとブレーキドラムと
   の間の摩擦力によって出力軸が回転しないように構成さ
   れたブレーキドラム構造であって、 上記ブレーキシューにはクラッチ構造が付設され、この
   クラッチ構造は、入力軸を軸心回りに往復回動させるこ
   とにより、往回動時にのみ入力軸の回転が出力軸に伝達
   される一方、復回動時には入力軸の回転が出力軸に伝達
   されないように構成されていることを特徴とするブレー
   キドラム構造。
2. 【請求項２】 上記クラッチ構造は、上記ブレーキシュ
   ーの底板から同心で上記ブレーキドラムの底板の方向に
   突出したバーリングと、上記入力軸と一体でブレーキド
   ラムに同心で内装され、かつ、上記バーリングを同心で
   挟持する一対のロック突片を備えたクラッチ円板と、径
   方向に外方に向かって折り曲げられた各向外方端部が上
   記各ロック突片にそれぞれ当接するようにバーリングに
   外嵌されたロックスプリングと、上記ブレーキドラムに
   略摺接状態で内装され、かつ、上記ロックスプリングの
   各向外方端部を上記各ロック突片とでそれぞれ挟持す
   る、径方向に直交する方向に向かって折り曲げられた一
   対の向側方端部を備えた円弧状のリターンスプリング
   と、リターンスプリングの各向側方端部の離間を阻止す
   るように上記ブレーキドラムの内面に突設された一対の
   切起し片とを備えて構成されていることを特徴とする請
   求項１記載のブレーキドラム構造。
3. 【請求項３】 シートの高さ位置調整用のものであるこ
   とを特徴とする請求項１または２記載のブレーキドラム
   構造。