JP2002195073A - ２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置Info
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- JP2002195073A JP2002195073A JP2000395355A JP2000395355A JP2002195073A JP 2002195073 A JP2002195073 A JP 2002195073A JP 2000395355 A JP2000395355 A JP 2000395355A JP 2000395355 A JP2000395355 A JP 2000395355A JP 2002195073 A JP2002195073 A JP 2002195073A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気時期制御装置を設けた２サイクルエンジ
ンの電子式燃料噴射装置において、排気時期制御の変位
による吸入空気量の変化に対応した制御を実現でき、運
転性能が向上し、エンジンの損傷を防ぐことができる２
サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置を提供す
る。 【解決手段】 ２サイクルエンジンにおいて、シリンダ
ー１０から排気通路１２への開口１２ａに排気制御弁１
４が臨み、該排気制御弁１４の変位でエンジン排気時期
を制御する排気時期制御装置が設けられたエンジン１６
の電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁１４の
位置を検出する排気制御弁位置センサ１８と、前記排気
制御弁１４の複数の所定位置に対応した複数の燃料噴射
量マップを記憶するメモリ２０と、検出された排気弁の
位置情報に基づき噴射量マップを選択して該マップによ
り噴射量制御を行う噴射量制御部電子制御ユニット（Ｅ
ＣＵ）２２とを有する。
ンの電子式燃料噴射装置において、排気時期制御の変位
による吸入空気量の変化に対応した制御を実現でき、運
転性能が向上し、エンジンの損傷を防ぐことができる２
サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置を提供す
る。 【解決手段】 ２サイクルエンジンにおいて、シリンダ
ー１０から排気通路１２への開口１２ａに排気制御弁１
４が臨み、該排気制御弁１４の変位でエンジン排気時期
を制御する排気時期制御装置が設けられたエンジン１６
の電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁１４の
位置を検出する排気制御弁位置センサ１８と、前記排気
制御弁１４の複数の所定位置に対応した複数の燃料噴射
量マップを記憶するメモリ２０と、検出された排気弁の
位置情報に基づき噴射量マップを選択して該マップによ
り噴射量制御を行う噴射量制御部電子制御ユニット（Ｅ
ＣＵ）２２とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気時期制御装置
を設けた２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置
に関する。
を設けた２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気脈動を利用して充填効率を増加させ
て、エンジン出力の増加を図る２サイクルエンジンにお
いて、低速回転から高速回転まで排気脈動効果が得られ
るように排気ポートの上部を開閉する排気時期制御装置
が採用されている（例えば特開平３−１１７６２１号公
報参照）。
て、エンジン出力の増加を図る２サイクルエンジンにお
いて、低速回転から高速回転まで排気脈動効果が得られ
るように排気ポートの上部を開閉する排気時期制御装置
が採用されている（例えば特開平３−１１７６２１号公
報参照）。
【０００３】排気ポートの上部を開くと高速回転領域で
排気脈動効果が得られる吸気比（吸入空気量）が増加
し、その結果充填効率が増加する。
排気脈動効果が得られる吸気比（吸入空気量）が増加
し、その結果充填効率が増加する。
【０００４】また排気ポートの上部を閉じると低速回転
領域で排気脈動効果が得られ吸気比が増加し、その結果
充填効率が増加する。
領域で排気脈動効果が得られ吸気比が増加し、その結果
充填効率が増加する。
【０００５】従来の排気時期制御装置付き２サイクルエ
ンジンは、燃料供給装置としてキャブレターを使用して
いたため、排気脈動効果による吸気比の変化に対し自動
的に燃料が調節されエンジンに供給されていた。すなわ
ち、キャブレターでは吸入空気量（吸入空気流量）にほ
ぼ比例した燃料が自動的に吸い出される構造になってい
る。
ンジンは、燃料供給装置としてキャブレターを使用して
いたため、排気脈動効果による吸気比の変化に対し自動
的に燃料が調節されエンジンに供給されていた。すなわ
ち、キャブレターでは吸入空気量（吸入空気流量）にほ
ぼ比例した燃料が自動的に吸い出される構造になってい
る。
【０００６】これに対して、近年は燃料の経済性と運転
性能の両立および排気エミッションの削減を目的として
電子式燃料噴射制御装置を採用した２サイクルエンジン
が開発されている。電子式燃料噴射制御装置（インジェ
クター）は与えられた駆動信号の時間に比例して燃料を
供給する（例えばディーティ比制御）ため、排気時期制
御装置の変位による吸入空気量の変化をインジェクター
の駆動信号の時間変化で対応させなければならない。
性能の両立および排気エミッションの削減を目的として
電子式燃料噴射制御装置を採用した２サイクルエンジン
が開発されている。電子式燃料噴射制御装置（インジェ
クター）は与えられた駆動信号の時間に比例して燃料を
供給する（例えばディーティ比制御）ため、排気時期制
御装置の変位による吸入空気量の変化をインジェクター
の駆動信号の時間変化で対応させなければならない。
【０００７】すなわち、排気時期制御装置の変位によ
り、吸入空気量または充填効率が増加したにもかわらず
に燃料噴射量を増加させないときには、空燃比は薄くな
り失火やエンジンの焼付けを招く場合がある。
り、吸入空気量または充填効率が増加したにもかわらず
に燃料噴射量を増加させないときには、空燃比は薄くな
り失火やエンジンの焼付けを招く場合がある。
【０００８】逆に、排気時期制御装置の変位により吸入
空気量または充填効率が減少したにもかかわらずに燃料
噴射量を減量しないときには、空燃比は濃くなりエンジ
ン出力の低下、燃費、排気エミッションの悪化、さらに
は失火を招く場合がある。
空気量または充填効率が減少したにもかかわらずに燃料
噴射量を減量しないときには、空燃比は濃くなりエンジ
ン出力の低下、燃費、排気エミッションの悪化、さらに
は失火を招く場合がある。
【０００９】また、排気制御装置の変位により吸入空気
量が変化し、これに伴い、要求噴射量が変化すれば当然
それに適した要求点火時期も変化する。この場合も、前
記燃料噴射量の補正と同様に適切な点火時期に補正しな
いとエンジンの不調やエンジンの損傷を招く場合があ
る。
量が変化し、これに伴い、要求噴射量が変化すれば当然
それに適した要求点火時期も変化する。この場合も、前
記燃料噴射量の補正と同様に適切な点火時期に補正しな
いとエンジンの不調やエンジンの損傷を招く場合があ
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、既存の
電子式燃料噴射制御装置は、吸入空気量をスロットル開
度とエンジン回転数から、あるいは、吸気管圧力とエン
ジン回転数から推測して求めているため、排気時期制御
量の変位による吸入空気量の変化に対応できない。ま
た、吸入空気量を直接測定するタイプの場合は、吸入空
気量の変化に対応可能であるが、吸気管に吸気圧センサ
を設ける等するため吸気管の構成が大きくなりやく、コ
ストが高い、応答が遅い等の問題点があり、２サイクル
エンジンの軽量・コンパクトさ特長を阻害する場合のあ
るものである。
電子式燃料噴射制御装置は、吸入空気量をスロットル開
度とエンジン回転数から、あるいは、吸気管圧力とエン
ジン回転数から推測して求めているため、排気時期制御
量の変位による吸入空気量の変化に対応できない。ま
た、吸入空気量を直接測定するタイプの場合は、吸入空
気量の変化に対応可能であるが、吸気管に吸気圧センサ
を設ける等するため吸気管の構成が大きくなりやく、コ
ストが高い、応答が遅い等の問題点があり、２サイクル
エンジンの軽量・コンパクトさ特長を阻害する場合のあ
るものである。
【００１１】本発明は、上記従来技術の問題点に着目し
てなされたもので、排気時期制御装置を設けた２サイク
ルエンジンの電子式燃料噴射装置において、排気時期制
御の変位による吸入空気量の変化に対応した制御を実現
でき、運転性能が向上し、エンジンの損傷を防ぐことが
できる２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置を
提供することを目的とする。
てなされたもので、排気時期制御装置を設けた２サイク
ルエンジンの電子式燃料噴射装置において、排気時期制
御の変位による吸入空気量の変化に対応した制御を実現
でき、運転性能が向上し、エンジンの損傷を防ぐことが
できる２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置を
提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため次の構成を有する。
成するため次の構成を有する。
【００１３】本発明は、シリンダーから排気通路への開
口に制御弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジン排気
時期を制御する排気時期制御装置が設けられたエンジン
の電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁体の位
置を検出する排気制御弁位置センサと、前記排気制御弁
体の複数の所定位置に対応した複数の燃料噴射量マップ
を記憶するメモリと、検出された排気時期制御弁体の位
置情報に基づき噴射量マップを選択して該マップにより
噴射量制御を行う噴射量制御部とを有することを特徴と
する２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置であ
る。
口に制御弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジン排気
時期を制御する排気時期制御装置が設けられたエンジン
の電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁体の位
置を検出する排気制御弁位置センサと、前記排気制御弁
体の複数の所定位置に対応した複数の燃料噴射量マップ
を記憶するメモリと、検出された排気時期制御弁体の位
置情報に基づき噴射量マップを選択して該マップにより
噴射量制御を行う噴射量制御部とを有することを特徴と
する２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置であ
る。
【００１４】また、本発明は、シリンダーから排気通路
への開口に制御弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジ
ン排気時期を制御する排気時期制御装置が設けられたエ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁
体の位置を検出する排気制御弁位置センサと、前記排気
制御弁体の複数の所定位置に対応した複数の燃料噴射量
マップおよび点火時期マップをそれぞれ記憶するメモリ
と、検出された排気時期制御弁体の位置情報に基づき噴
射量マップおよび点火時期マップを選択して該マップに
より噴射量制御および点火時期を行う噴射量および点火
時期制御部とを有することを特徴とする２サイクルエン
ジンの電子式燃料噴射制御装置である。
への開口に制御弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジ
ン排気時期を制御する排気時期制御装置が設けられたエ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁
体の位置を検出する排気制御弁位置センサと、前記排気
制御弁体の複数の所定位置に対応した複数の燃料噴射量
マップおよび点火時期マップをそれぞれ記憶するメモリ
と、検出された排気時期制御弁体の位置情報に基づき噴
射量マップおよび点火時期マップを選択して該マップに
より噴射量制御および点火時期を行う噴射量および点火
時期制御部とを有することを特徴とする２サイクルエン
ジンの電子式燃料噴射制御装置である。
【００１５】また、本発明においては、検出された排気
時期制御弁体の位置情報が各噴射量マップまたは点火時
期マップに対応する位置情報でないときには各マップ間
を補間して求めた値で噴射量制御および点火時期制御を
行う補間部とを有することが好適である。
時期制御弁体の位置情報が各噴射量マップまたは点火時
期マップに対応する位置情報でないときには各マップ間
を補間して求めた値で噴射量制御および点火時期制御を
行う補間部とを有することが好適である。
【００１６】また、本発明は、シリンダーから排気通路
への開口に制御弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジ
ン排気時期を制御する排気時期制御装置が設けられたエ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁
体の位置を検出する排気制御弁位置センサと、基本噴射
量をスロットル開度とエンジン回転数から求める基本噴
射量マップと、大気圧と排気制御弁体の位置により求め
る噴射量の補正マップとを有し、前記求められた基本噴
射量を補正マップで補正することを特徴とする２サイク
ルエンジンの電子式燃料噴射制御装置である。
への開口に制御弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジ
ン排気時期を制御する排気時期制御装置が設けられたエ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁
体の位置を検出する排気制御弁位置センサと、基本噴射
量をスロットル開度とエンジン回転数から求める基本噴
射量マップと、大気圧と排気制御弁体の位置により求め
る噴射量の補正マップとを有し、前記求められた基本噴
射量を補正マップで補正することを特徴とする２サイク
ルエンジンの電子式燃料噴射制御装置である。
【００１７】本発明においては、２サイクルエンジンが
クランクケース圧縮型であることが好適である。
クランクケース圧縮型であることが好適である。
【００１８】上記構成の排気時期制御装置を有する２サ
イクルエンジンにおいて、排気時期の情報すなわち、排
気弁体の位置を検出し、この検出した排気時期に対応し
た噴射時期のマップをメモリから選択し、選択したマッ
プにしたがって噴射時期を制御する。
イクルエンジンにおいて、排気時期の情報すなわち、排
気弁体の位置を検出し、この検出した排気時期に対応し
た噴射時期のマップをメモリから選択し、選択したマッ
プにしたがって噴射時期を制御する。
【００１９】したがって、本発明によれば、排気時期制
御装置の制御弁体の変位に応じたマップで燃料噴射量を
制御するので、吸入空気量または充填効率が変化したの
に対応し適正に燃料噴射量を制御できる。よって、空燃
比が薄くなりすぎたり、濃くなりすぎたりせず、失火や
エンジンの焼き付きあるいは、エンジン出力低下や排気
エミッションの悪化が生じることがない。
御装置の制御弁体の変位に応じたマップで燃料噴射量を
制御するので、吸入空気量または充填効率が変化したの
に対応し適正に燃料噴射量を制御できる。よって、空燃
比が薄くなりすぎたり、濃くなりすぎたりせず、失火や
エンジンの焼き付きあるいは、エンジン出力低下や排気
エミッションの悪化が生じることがない。
【００２０】また本発明は、排気時期制御弁体の位置情
報に基づき噴射量マップおよび点火時期マップを選択し
て該マップにより噴射量制御および点火時期を行うこと
もできる。このように点火時期をも制御すればより一層
きめ細かくエンジン制御ができる。
報に基づき噴射量マップおよび点火時期マップを選択し
て該マップにより噴射量制御および点火時期を行うこと
もできる。このように点火時期をも制御すればより一層
きめ細かくエンジン制御ができる。
【００２１】なお、メモリ内の複数のマップが複数の特
定の変位にそれぞれに対応するものであるとき（例えば
制御弁体の全開と全閉のマップであるとき）、排気時期
制御装置の制御弁体の変位が前記特定の変位に対応して
いないとき（例えば制御弁体が全開と全閉との中間の開
度のとき）に、マップを補間して燃料噴射量や点火時期
を決定することがより好適である。つまり、マップが少
なくなればそれだけマップ格納のためのメモリ容量が少
なくて済む利点がある。
定の変位にそれぞれに対応するものであるとき（例えば
制御弁体の全開と全閉のマップであるとき）、排気時期
制御装置の制御弁体の変位が前記特定の変位に対応して
いないとき（例えば制御弁体が全開と全閉との中間の開
度のとき）に、マップを補間して燃料噴射量や点火時期
を決定することがより好適である。つまり、マップが少
なくなればそれだけマップ格納のためのメモリ容量が少
なくて済む利点がある。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図に基づき本発明の実施の
形態を詳細に説明する。
形態を詳細に説明する。
【００２３】図１〜図６は本発明の実施形態に係る排気
時期制御装置の設けられた２サイクルエンジンの電子式
燃料噴射制御装置の説明図である。図１は該２サイクル
エンジンのシリンダー軸方向に沿う縦断説明図、図２は
前記排気時期制御装置と燃料噴射制御装置のシステム構
成図、図３〜図６は各マップの説明図である。
時期制御装置の設けられた２サイクルエンジンの電子式
燃料噴射制御装置の説明図である。図１は該２サイクル
エンジンのシリンダー軸方向に沿う縦断説明図、図２は
前記排気時期制御装置と燃料噴射制御装置のシステム構
成図、図３〜図６は各マップの説明図である。
【００２４】図１、図２に示すように、本実施形態は、
２サイクルエンジンにおいて、シリンダー１０から排気
通路１２への開口１２ａに排気制御弁（制御弁体）１４
が臨み、該排気制御弁１４の変位でエンジン排気時期を
制御する排気時期制御装置が設けられたエンジン１６の
電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁１４の位
置を検出する排気制御弁位置センサ１８と、前記排気制
御弁１４の複数の所定位置に対応した複数の燃料噴射量
マップを記憶するメモリ２０と、検出された排気制御弁
１４の位置情報に基づき噴射量マップを選択して該マッ
プにより噴射量制御を行う噴射量制御部電子制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）２２とを有する２サイクルエンジンの電子
式燃料噴射制御装置である。
２サイクルエンジンにおいて、シリンダー１０から排気
通路１２への開口１２ａに排気制御弁（制御弁体）１４
が臨み、該排気制御弁１４の変位でエンジン排気時期を
制御する排気時期制御装置が設けられたエンジン１６の
電子式燃料噴射制御装置であって、排気制御弁１４の位
置を検出する排気制御弁位置センサ１８と、前記排気制
御弁１４の複数の所定位置に対応した複数の燃料噴射量
マップを記憶するメモリ２０と、検出された排気制御弁
１４の位置情報に基づき噴射量マップを選択して該マッ
プにより噴射量制御を行う噴射量制御部電子制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）２２とを有する２サイクルエンジンの電子
式燃料噴射制御装置である。
【００２５】詳細には、図１、図２に示すように、前記
２サイクルエンジン１６は、クランク軸２４を支持し、
クラクウエブ２４ａをクランク室２６ａ内に収容するク
ランクケース２６上部にシリンダー１０が立設されてい
る。前記クランクケース２６側壁に吸気通路２８に繋が
る吸気口３０が開口しており、この吸気口３０は、吸気
の逆流を規制するリード弁３２が嵌め込まれて、リード
弁３２の下流側にクランク室２６ａ内に向いた燃料噴射
用のインジェクター３４が設置されている。また、前記
シリンダー１０には、内部にピストンが上下方向に往復
動可能に収容されていて、そのシリンダー１０上部のシ
リンダーヘッド１０ａに点火プラグ３６が螺着されてい
る。そして、シリンダー１０側壁部に前記排気通路１２
開口１２ａが設けられており、排気制御弁１４は排気通
路１２に対して斜めに出入してピストン上面が排気口１
２ａに差し掛かって排気が出始める位置を制御するよう
になっている。なお、シリンダー１０側壁部の全体が冷
却水路３８に囲まれた構成になっている。また、吸気通
路２８上流側には、バタフライ弁からなるスロットルバ
ルブ４０が設けられている。また、クランク室２６ａ内
の吸気をシリンダー１０内に送り込む掃気通路４６は、
排気口１２ａの下方に位置して掃気口４６ａが形成され
る。
２サイクルエンジン１６は、クランク軸２４を支持し、
クラクウエブ２４ａをクランク室２６ａ内に収容するク
ランクケース２６上部にシリンダー１０が立設されてい
る。前記クランクケース２６側壁に吸気通路２８に繋が
る吸気口３０が開口しており、この吸気口３０は、吸気
の逆流を規制するリード弁３２が嵌め込まれて、リード
弁３２の下流側にクランク室２６ａ内に向いた燃料噴射
用のインジェクター３４が設置されている。また、前記
シリンダー１０には、内部にピストンが上下方向に往復
動可能に収容されていて、そのシリンダー１０上部のシ
リンダーヘッド１０ａに点火プラグ３６が螺着されてい
る。そして、シリンダー１０側壁部に前記排気通路１２
開口１２ａが設けられており、排気制御弁１４は排気通
路１２に対して斜めに出入してピストン上面が排気口１
２ａに差し掛かって排気が出始める位置を制御するよう
になっている。なお、シリンダー１０側壁部の全体が冷
却水路３８に囲まれた構成になっている。また、吸気通
路２８上流側には、バタフライ弁からなるスロットルバ
ルブ４０が設けられている。また、クランク室２６ａ内
の吸気をシリンダー１０内に送り込む掃気通路４６は、
排気口１２ａの下方に位置して掃気口４６ａが形成され
る。
【００２６】前記排気制御弁１４には、排気制御弁の位
置を検出する排気制御弁位置センサ１８が、また、前記
スロットルバルブ４０には、スロットルバルブ開度を検
出するスロットル開度センサ４２が、また、吸気通路２
８には、吸気管圧力センサ４４が、クランク軸には図示
しないクランク角センサ（および／またはエンジン回転
数センサ）がそれぞれ設けられており、それらの検出信
号情報は、前記電子制御ユニット２２に入力される。そ
して、この電子制御ユニット２２からはインジェクター
３４への噴射量信号が、点火プラグ３６には点火時期信
号がそれぞれ出力される。
置を検出する排気制御弁位置センサ１８が、また、前記
スロットルバルブ４０には、スロットルバルブ開度を検
出するスロットル開度センサ４２が、また、吸気通路２
８には、吸気管圧力センサ４４が、クランク軸には図示
しないクランク角センサ（および／またはエンジン回転
数センサ）がそれぞれ設けられており、それらの検出信
号情報は、前記電子制御ユニット２２に入力される。そ
して、この電子制御ユニット２２からはインジェクター
３４への噴射量信号が、点火プラグ３６には点火時期信
号がそれぞれ出力される。
【００２７】燃料噴射制御の詳細について説明する。電
子制御ユニット２２に設けられたメモリ２０には、図３
に示すように排気制御弁１４の開領域（例えば全開から
８０％開度）用マップを、中開度領域（例えば８０〜２
０％開度）用マップを、閉領域（例えば２０％開度〜全
閉）用マップのそれぞれの燃料噴射マップを有してお
り、排気制御弁位置センサ１８で検出された排気制御弁
１４の位置が開領域では開領域用マップを、中開度領域
では中開度領域用マップを、閉領域では閉領域用マップ
をそれぞれ選択・参照して、燃料噴射量と点火時期を求
めて、それに基づきインジェクターおよび点火プラグに
噴射信号及び点火信号を出力する。
子制御ユニット２２に設けられたメモリ２０には、図３
に示すように排気制御弁１４の開領域（例えば全開から
８０％開度）用マップを、中開度領域（例えば８０〜２
０％開度）用マップを、閉領域（例えば２０％開度〜全
閉）用マップのそれぞれの燃料噴射マップを有してお
り、排気制御弁位置センサ１８で検出された排気制御弁
１４の位置が開領域では開領域用マップを、中開度領域
では中開度領域用マップを、閉領域では閉領域用マップ
をそれぞれ選択・参照して、燃料噴射量と点火時期を求
めて、それに基づきインジェクターおよび点火プラグに
噴射信号及び点火信号を出力する。
【００２８】実施形態によれば、排気時期制御装置の排
気制御弁１４の変位に応じたマップで燃料噴射量を制御
するので、吸入空気量または充填効率が変化したのに対
応し適正に燃料噴射量を制御できる。よって、空燃比が
薄くなりすぎたり、濃くなりすぎたりせず、失火やエン
ジンの焼き付きあるいは、エンジン出力低下や排気エミ
ッションの悪化が生じることがない。また、排気時期制
御弁体の位置情報に基づき噴射量マップおよび点火時期
マップを選択して該マップにより噴射量制御および点火
時期を行うこともできる。このように点火時期をも制御
すればより一層きめ細かくエンジン制御ができる。
気制御弁１４の変位に応じたマップで燃料噴射量を制御
するので、吸入空気量または充填効率が変化したのに対
応し適正に燃料噴射量を制御できる。よって、空燃比が
薄くなりすぎたり、濃くなりすぎたりせず、失火やエン
ジンの焼き付きあるいは、エンジン出力低下や排気エミ
ッションの悪化が生じることがない。また、排気時期制
御弁体の位置情報に基づき噴射量マップおよび点火時期
マップを選択して該マップにより噴射量制御および点火
時期を行うこともできる。このように点火時期をも制御
すればより一層きめ細かくエンジン制御ができる。
【００２９】また、制御ユニット２２においては、図４
の変形例に示すような、排気制御弁１４の全開用マップ
と全閉用マップをメモリ２０内に持って、排気制御弁１
４の開度が全開または全閉のときは全開マップまたは全
閉マップを選択・使用し、一方、排気制御弁１４の開度
がそれら以外の途中の開度のときには、種々の補間手法
を用いて求めて燃料噴射量と点火時期を決定してそれら
の信号を出力し、燃料噴射量および点火時期を制御す
る。
の変形例に示すような、排気制御弁１４の全開用マップ
と全閉用マップをメモリ２０内に持って、排気制御弁１
４の開度が全開または全閉のときは全開マップまたは全
閉マップを選択・使用し、一方、排気制御弁１４の開度
がそれら以外の途中の開度のときには、種々の補間手法
を用いて求めて燃料噴射量と点火時期を決定してそれら
の信号を出力し、燃料噴射量および点火時期を制御す
る。
【００３０】他の実施形態を説明する。この他の実施形
態では前記図２と同様に排気時期制御装置における排気
制御弁１４に排気制御弁位置センサ１８を設けて排気制
御弁１４の位置情報を検出する。
態では前記図２と同様に排気時期制御装置における排気
制御弁１４に排気制御弁位置センサ１８を設けて排気制
御弁１４の位置情報を検出する。
【００３１】そして、図５に示すように、吸入空気量を
スロットル開度とエンジン回転数から推測して求める制
御ならばスロットル開度とエンジン回転数により基本噴
射量マップを参照して求まる基本噴射量に対し、少なく
とも排気時期制御装置の位置情報を含んだ噴射量補正マ
ップから求められる噴射補正量データで補正する。つま
り、図５に示す大気圧と排気制御弁１４の位置情報マッ
プから噴射補正量を決定している。
スロットル開度とエンジン回転数から推測して求める制
御ならばスロットル開度とエンジン回転数により基本噴
射量マップを参照して求まる基本噴射量に対し、少なく
とも排気時期制御装置の位置情報を含んだ噴射量補正マ
ップから求められる噴射補正量データで補正する。つま
り、図５に示す大気圧と排気制御弁１４の位置情報マッ
プから噴射補正量を決定している。
【００３２】また、図６に示すように、吸気管圧力セン
サ４４で検出した吸気管圧力とエンジン回転数センサで
検出したエンジン回転数で基本噴射マップを参照して求
められる基本噴射量に対し、少なくとも排気時期制御装
置の位置情報を含んだ噴射量補正マップから求められる
噴射補正量データで補正する。つまり、図６に示す、大
気圧と排気制御弁１４の位置情報マップから噴射補正量
を決定している。この他の実施形態によれば、スロット
ル開度−エンジン回転数によりあるいは吸気管圧力−エ
ンジン回転数により基本噴射量マップを求める電子式燃
料噴射制御装置に排気時期制御装置の変位による吸入空
気量または充填効率の変化を反映させることができる。
サ４４で検出した吸気管圧力とエンジン回転数センサで
検出したエンジン回転数で基本噴射マップを参照して求
められる基本噴射量に対し、少なくとも排気時期制御装
置の位置情報を含んだ噴射量補正マップから求められる
噴射補正量データで補正する。つまり、図６に示す、大
気圧と排気制御弁１４の位置情報マップから噴射補正量
を決定している。この他の実施形態によれば、スロット
ル開度−エンジン回転数によりあるいは吸気管圧力−エ
ンジン回転数により基本噴射量マップを求める電子式燃
料噴射制御装置に排気時期制御装置の変位による吸入空
気量または充填効率の変化を反映させることができる。
【００３３】なお、エンジン点火時期についても、図５
および図６のマップと同様のマップで、エンジン基本点
火時期と点火時期の補正値を求めて補正すればよい。
および図６のマップと同様のマップで、エンジン基本点
火時期と点火時期の補正値を求めて補正すればよい。
【００３４】また、前記図３〜図６のマップによる補正
の他、その他の補正を加えても良いことはもちろんであ
る。
の他、その他の補正を加えても良いことはもちろんであ
る。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したとおり、この発明によれ
ば、排気時期制御装置の制御弁体の変位に応じたマップ
で燃料噴射量を制御するので、吸入空気量または充填効
率が変化したのに対応し適正に燃料噴射量を制御でき
る。よって、空燃比が薄くなりすぎたり、濃くなりすぎ
たりせず、失火やエンジンの焼き付きあるいは、エンジ
ン出力低下や排気エミッションの悪化が生じることがな
いようにできる。
ば、排気時期制御装置の制御弁体の変位に応じたマップ
で燃料噴射量を制御するので、吸入空気量または充填効
率が変化したのに対応し適正に燃料噴射量を制御でき
る。よって、空燃比が薄くなりすぎたり、濃くなりすぎ
たりせず、失火やエンジンの焼き付きあるいは、エンジ
ン出力低下や排気エミッションの悪化が生じることがな
いようにできる。
【図１】本発明の実施形態に係る排気時期制御装置の設
けられた２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置
の説明図であって、該２サイクルエンジンのシリンダー
軸方向に沿う縦断説明図である。
けられた２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置
の説明図であって、該２サイクルエンジンのシリンダー
軸方向に沿う縦断説明図である。
【図２】前記排気時期制御装置と燃料噴射制御装置のシ
ステム構成図である。
ステム構成図である。
【図３】実施形態に係る排気制御弁の開領域、中開度領
域、閉領域の各噴射量および点火時期マップの説明図で
ある。
域、閉領域の各噴射量および点火時期マップの説明図で
ある。
【図４】実施形態の変形例に係る排気制御弁の全開位置
と全閉位置の各噴射量マップ（点火時期）マップの説明
図である。
と全閉位置の各噴射量マップ（点火時期）マップの説明
図である。
【図５】他の実施形態にかかるスロットル開度−エンジ
ン回転数に基づく基本噴射量マップおよび排気制御弁開
度−大気圧による噴射量（点火時期）補正マップの説明
図である。
ン回転数に基づく基本噴射量マップおよび排気制御弁開
度−大気圧による噴射量（点火時期）補正マップの説明
図である。
【図６】他の実施形態にかかる吸気管圧力−エンジン回
転数に基づく基本噴射量マップおよび排気制御弁開度−
大気圧による噴射量（点火時期）補正マップの説明図で
ある。
転数に基づく基本噴射量マップおよび排気制御弁開度−
大気圧による噴射量（点火時期）補正マップの説明図で
ある。
１２ 排気通路 １４ 排気弁 １６ ２サイクルエンジン １８ 排気制御弁位置センサ ２０ メモリ ２２ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２８ 吸気通路 ３０ 吸気口 ３６ 点火プラグ ４０ スロットルバルブ ４２ スロットル開度センサ ４４ 吸気管圧力センサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｂ ３０１Ｈ ３０１Ｚ 45/00 ３１２ 45/00 ３１２Ｚ ３６０ ３６０Ｈ ３７６ ３７６Ｃ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ (72)発明者 秋田 昌一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 江頭 雄二 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 荒川 祥伸 静岡県沼津市大岡3369−１ 306号 (72)発明者 佐々木 孝二 静岡県長泉町納米里74−10 (72)発明者 上村 清 静岡県長泉町本宿330 (72)発明者 塚田 賢和 静岡県沼津市大岡3311 青雲寮 206号 Ｆターム(参考） 3G022 AA02 FA03 FA06 GA01 GA05 GA08 GA11 3G065 AA02 AA09 CA00 CA12 DA04 DA15 EA07 EA10 FA14 GA01 GA10 GA15 GA41 HA04 HA22 KA03 3G084 BA05 BA17 DA05 DA19 EB09 EB25 FA00 FA01 FA10 FA33 FA38 3G092 AA03 BA09 BB01 DC12 DF08 EC10 FA03 HA06Z HD10Z HE01Z HE03Z HG08Z 3G301 HA03 JA03 LA00 MA11 NC04 NC06 PA09Z PA11Z PE01Z PE10Z
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダーから排気通路への開口に制御
弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジン排気時期を制
御する排気時期制御装置が設けられたエンジンの電子式
燃料噴射制御装置であって、排気制御弁体の位置を検出
する排気制御弁位置センサと、 前記排気制御弁体の複数の所定位置に対応した複数の燃
料噴射量マップを記憶するメモリと、 検出された排気時期制御弁体の位置情報に基づき噴射量
マップを選択して該マップにより噴射量制御を行う噴射
量制御部とを有することを特徴とする２サイクルエンジ
ンの電子式燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】 シリンダーから排気通路への開口に制御
弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジン排気時期を制
御する排気時期制御装置が設けられたエンジンの電子式
燃料噴射制御装置であって、排気制御弁体の位置を検出
する排気制御弁位置センサと、 前記排気制御弁体の複数の所定位置に対応した複数の燃
料噴射量マップおよび点火時期マップをそれぞれ記憶す
るメモリと、 検出された排気時期制御弁体の位置情報に基づき噴射量
マップおよび点火時期マップを選択して該マップにより
噴射量制御および点火時期を行う噴射量および点火時期
制御部とを有することを特徴とする２サイクルエンジン
の電子式燃料噴射制御装置。 - 【請求項３】 検出された排気時期制御弁体の位置情報
が各噴射量マップまたは点火時期マップに対応する位置
情報でないときには各マップ間を補間して求めた値で噴
射量制御および点火時期制御を行う補間部とを有するこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の２サイクルエ
ンジンの電子式燃料噴射制御装置。 - 【請求項４】 シリンダーから排気通路への開口に制御
弁体が臨み、該制御弁体の変位でエンジン排気時期を制
御する排気時期制御装置が設けられたエンジンの電子式
燃料噴射制御装置であって、排気制御弁体の位置を検出
する排気制御弁位置センサと、 基本噴射量をスロットル開度とエンジン回転数から求め
る基本噴射量マップと、 大気圧と排気制御弁体の位置により求める噴射量の補正
マップとを有し、 前記求められた基本噴射量を補正マップで補正すること
を特徴とする２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御
装置。 - 【請求項５】 ２サイクルエンジンがクランクケース圧
縮型であることを特徴とする請求項１ないし４の何れか
に記載の２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000395355A JP2002195073A (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | ２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000395355A JP2002195073A (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | ２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002195073A true JP2002195073A (ja) | 2002-07-10 |
Family
ID=18860829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000395355A Pending JP2002195073A (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | ２サイクルエンジンの電子式燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002195073A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004225694A (ja) * | 2003-01-18 | 2004-08-12 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | ２サイクルエンジンおよびその作動方法 |
| US7000594B2 (en) | 2002-03-01 | 2006-02-21 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Electronic control unit for two-cycle internal combustion engine with exhaust control valve |
| ES2263340A1 (es) * | 2003-08-06 | 2006-12-01 | Honda Motor Co., Ltd | Dispositivo de control de potencia de motor. |
| US7536982B2 (en) | 2002-10-11 | 2009-05-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle combustion engine of air scavenging type |
-
2000
- 2000-12-26 JP JP2000395355A patent/JP2002195073A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000594B2 (en) | 2002-03-01 | 2006-02-21 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Electronic control unit for two-cycle internal combustion engine with exhaust control valve |
| US7536982B2 (en) | 2002-10-11 | 2009-05-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle combustion engine of air scavenging type |
| JP2004225694A (ja) * | 2003-01-18 | 2004-08-12 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | ２サイクルエンジンおよびその作動方法 |
| JP4516760B2 (ja) * | 2003-01-18 | 2010-08-04 | アンドレアス シュティール アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | ２サイクルエンジンおよびその作動方法 |
| ES2263340A1 (es) * | 2003-08-06 | 2006-12-01 | Honda Motor Co., Ltd | Dispositivo de control de potencia de motor. |
| ES2263340B1 (es) * | 2003-08-06 | 2007-08-16 | Honda Motor Co., Ltd | Dispositivo de control de potencia de motor. |
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