JP2002188423A

JP2002188423A - ４サイクル内燃エンジン

Info

Publication number: JP2002188423A
Application number: JP2000383486A
Authority: JP
Inventors: Ikutami Riyuu; 育民劉; Noboru Nagai; 昇永井
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 2000-12-18
Filing date: 2000-12-18
Publication date: 2002-07-05
Anticipated expiration: 2020-12-18
Also published as: US20020073952A1; JP4478323B2; US6546907B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】クランク室と動弁室のそれぞれに、適度な濃度
のオイルミストを供給可能な４サイクル内燃エンジンを
提供する。【解決手段】クランク室下方の潤滑オイルを収容するオ
イル溜め部において生成されたオイルミストによってク
ランク室の内部を潤滑し、オイル溜め部と動弁室とに連
通するオイルミスト通路を介して動弁室を潤滑する。オ
イルミスト通路は、クランクシャフトに形成され、一端
がオイル溜め部に連通し、他端がクランクシャフトの半
径方向外方に開放する未分離ミスト通路部分と、他端部
分においてクランクシャフトの周囲を取囲む円筒状の遠
心分離室と、遠心分離室からクランクシャフトの回転方
向に対して反対方向に延び分離後ミスト通路部分と、を
有する。遠心分離室とオイル溜め部と連通するオイル戻
し通路は、遠心分離室からクランクシャフトの回転方向
と同方向に延びている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクル内燃エンジ
ンに関し、より詳細には、例えば、刈払機などの手持式
作業機に使用される小型の４サイクル内燃エンジンに関
する。

【従来技術】従来から、クランクシャフトが収容された
クランク室の下方に、潤滑オイルを収容するオイル溜め
室が設けられており、該オイル溜め室において生成され
たオイルミストがオイル溜め室とクランク室の間の開口
部を通って、前記クランク室内を潤滑するとともに、前
記オイル溜め室と動弁室とに連通するオイルミスト通路
を介して前記動弁室を潤滑する４サイクル内燃エンジン
が知られている。

【０００２】例えば、特開２０００−７３７２９号公報
に開示された４サイクル内燃エンジンは、ピストンと、
該ピストンに対して小端部が連結されたコンロッドと、
該コンロッドの大端部に対して連結されたクランクシャ
フトと、を有する。該クランクシャフトおよび前記コン
ロッドが収容されたクランク室の下方には、潤滑オイル
を収容するためのオイル溜め室が設けられている。前記
クランク室と前記オイル溜め室との間は、仕切壁によっ
て仕切られている。前記コンロッドの大端部には、下方
に真っ直ぐに延びる、潤滑オイルをかきあげてミスト状
にするためのオイル・ディッパーが設けられている。ま
た、前記仕切壁には、前記コンロッドの揺動運動に伴っ
て揺動運動する前記オイル・ディッパーの通過を許容す
る開口部が形成されている。更に、シリンダブロックに
は、前記オイル溜め室と前記動弁室との間に延びるオイ
ルミスト通路が形成されている。更に、前記動弁室の上
方に設けられた、該動弁室を潤滑した後の残余のオイル
を分離するためのオイル分離室と、前記シリンダブロッ
クに形成された、前記動弁室から前記クランク室に連通
する垂直管路と、が設けられている。

【０００３】前記コンロッドの運動に伴って、前記オイ
ル・ディッパーが揺動運動し、前記開口部を介して前記
オイル溜め室に対して出没して、潤滑オイルをかきあげ
る。これによって、オイルミストが生成される。生成さ
れたオイルミストは、前記ピストンの昇降運動によって
生じる前記クランク室内の圧力変動によって、前記オイ
ル溜め室から前記クランク室へ、また、前記オイル溜め
室から前記オイルミスト通路を介して前記動弁室に押し
出される。前記クランク室内および前記動弁室内の各部
がオイルミストによって潤滑され、残余のオイルミスト
は、前記オイル分離室に送られ、オイルミストは液状の
潤滑オイルとされ、前記垂直管路を通り、前記クランク
室を介して前記オイル溜め室に戻される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記４サイクル内燃エ
ンジンの高速回転時には、高温となるために潤滑オイル
の粘度が低下する。したがって、正常に作動させるため
には、前記クランク室に高濃度のオイルミストを供給
し、前記ピストン、前記コンロッド、前記クランクシャ
フトなどを十分に潤滑する必要がある。

【０００５】しかし、前記クランク室に供給された高濃
度のオイルミストは、前記オイルミスト通路を介して前
記動弁室まで送出されるが、該動弁室内のカムなどの部
品は、前記クランク室内ほど熱くならないので、潤滑オ
イルをそれほど必要としない。前記公報に開示された４
サイクル内燃エンジンにおいては、特に、前記オイル分
離室が設けられており、余剰の高濃度のオイルミストに
含有されたオイルは、前記オイル分離室によって分離さ
れて前記オイル溜め室に戻されるが、４サイクル内燃エ
ンジンの構造は、製造コスト上、また、保守上の理由に
より、できるだけ簡易であることが望ましい。また、他
の４サイクル内燃エンジンにおいては、前記動弁室にブ
リーザが設けられ、余剰のオイルミストは、前記ブリー
ザからフィルターを通って、大気に放出される。オイル
ミストが多量のオイルを含有していると、前記フィルタ
ーは短時間で飽和状態になり、オイルを十分に除去でき
なくなり、オイルミストが大気に放出され、オイルの消
費量が大きくなる。また、前記フィルターを頻繁に取替
えなければならず、手間がかかる。そこで、本発明は、
クランク室と動弁室のそれぞれに、適量の潤滑オイルを
供給することができる４サイクル内燃エンジンを提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ク
ランクシャフトが収容されたクランク室の下方に、潤滑
オイルを収容するオイル溜め部が設けられており、該オ
イル溜め部において生成されたオイルミストによって、
前記クランク室内を潤滑するとともに、前記オイル溜め
部と動弁室とに連通するオイルミスト通路を介して前記
動弁室を潤滑する４サイクル内燃エンジンであって、前
記オイルミスト通路は、前記クランクシャフトに形成さ
れ、一端が、前記オイル溜め部に連通し、他端が、前記
クランクシャフトの半径方向外方に開放する未分離ミス
ト通路部分と、前記他端部分において前記クランクシャ
フトの周囲を取囲む円筒状の遠心分離室と、該遠心分離
室から前記クランクシャフトの回転方向に対して反対方
向に延び、かつ、前記動弁室と連通する分離後ミスト通
路部分と、を有し、更に、前記遠心分離室と前記オイル
溜め部と連通するオイル戻し通路を有し、該オイル戻し
通路は、前記遠心分離室から前記クランクシャフトの回
転方向と同方向に延びている、ことを特徴とする４サイ
クル内燃エンジンによって達成することができる。

【０００７】本発明においては、前記オイル溜め部にお
いて生成されたオイルミストは、ピストンが下降すると
きの前記クランク室内の正圧によって、前記未分離ミス
ト通路部分を通り、前記遠心分離室に送出される。オイ
ルミストは、前記クランクシャフトの前記開口部から前
記遠心分離室の中に吐出され、前記クランクシャフトの
回転によって方向づけられて、該クランクシャフトの回
転方向と同じ方向に流れる。オイルミストは、前記遠心
分離室の中で円筒状の前記遠心分離室の周面に沿って、
前記クランクシャフトの周りを流れる。その過程で、作
用する遠心力の差によって、前記オイルミストに含有さ
れている油粒のうち比較的小さくて軽い油粒は、比較的
大きくて重い油粒から分離される。すなわち、比較的小
さくて軽い油粒は、前記遠心分離室内における慣性力が
小さく、前記クランク室の正圧が与えられると、正圧に
よる押し出し力が慣性力にうちかって、前記遠心分離室
から前記分離後ミスト通路部分の中に押し出される。し
たがって比較的軽い油粒は、前記分離後ミスト通路部分
を介して前記動弁室に供給されることになる。

【０００８】一方、分離された比較的大きい油粒のオイ
ルミストは、比較的重いため慣性力が大きい。そのた
め、前記クランク室の正圧が与えられても、正圧による
押し出し力よりも慣性力の方が打ち勝って、前記分離後
ミスト通路部分の中にはほとんど送出されず、前記遠心
分離室の中に残る。したがって、比較的大きい油粒のオ
イルミストは、前記遠心分離室内で移動する過程で、慣
性力によって前記遠心分離室の周面に沿って移動し、前
記遠心分離室から前記クランクシャフトの回転方向と同
方向に延びる前記オイル戻し通路の中に流入し、前記オ
イル溜め部の方へ戻される。

【０００９】本発明によれば、オイルミストが前記動弁
室に供給される前の段階で、前記遠心分離室によって、
前記オイルミストに含有されている油粒のうち、比較的
小さくて軽い油粒は、比較的大きくて重い油粒から分離
されるので、前記クランク室内には比較的多量の潤滑オ
イルを、また、前記動弁室内には、比較的少量の潤滑オ
イルを供給でき、それぞれを適量の潤滑オイルによって
潤滑することができる。また、遠心分離室の遠心力を既
存の部品である前記クランクシャフトの回転を利用して
生じさせるので、構造を簡易なものとすることができ
る。更に、前記オイル戻し通路を介してオイルが前記オ
イル溜め部の方へ戻されるので、潤滑オイルの無駄がな
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照しつつ、
本発明にかかる４サイクル内燃エンジンの種々の実施の
形態について説明する。図１は、本実施形態にかかる４
サイクル内燃エンジンの縦断面図である。また、図２
は、図１に示すII−II線に沿った断面図である。更に、
図３は、遠心分離室およびその近傍を示す部分詳細図で
ある。図１および図２を参照しつつ、本実施形態にかか
る４サイクル内燃エンジンの構造について説明する。本
実施形態にかかる４サイクル内燃エンジン２は、例え
ば、携帯型刈払機などの動力源として使用され、図１お
よび図２に示す直立姿勢や、更に、傾倒姿勢や、倒立姿
勢などで使用されることがある。

【００１１】前記４サイクル内燃エンジン２は、上下方
向に往復運動するピストン４と、該ピストン４の昇降運
動によって回転駆動されるクランクシャフト６と、上端
の小端部８ａが前記ピストン４に連結され、下端の大端
部８ｂが前記クランクシャフト６に連結されたコンロッ
ド８と、を有する。前記４サイクル内燃エンジン２は、
前記ピストン４が往復運動するシリンダボア１０ａが形
成されたシリンダブロック１０と、該シリンダブロック
１０の上方に設けられ、内部に動弁室１１が形成される
シリンダヘッド１２と、前記クランクシャフト６の周り
を取囲むブロック本体１４とを有する。該ブロック本体
１４は、前記クランクシャフト６の周りを取囲む、互い
に一体的に形成された左右両側壁１４ａ、１４ｂと底壁
１４ｃとを有する。前記ブロック本体１４の内側は、前
記ブロック本体１４の前記壁部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ
と間隔を隔て、かつ、前記クランクシャフト６の左右両
側および下方を取囲んで延びる仕切壁１６によって、二
つの部屋に分割されている。

【００１２】より詳細には、前記仕切壁１６の内側に
は、前記クランクシャフト６および前記コンロッド８を
収容するクランク室１８が形成され、また、外側には、
全体的にＵ字形の、潤滑オイルを収容するためのオイル
溜め部としてオイル溜め室２０が形成されている。

【００１３】前記仕切壁１６には、前記コンロッド８及
び前記シリンダボア１０の中心軸線Ｘ−Ｘを中心とし
て、スリット状の開口部２２が形成されており、前記オ
イル溜め室２０において生成されたオイルミストが、前
記クランク室１８へ流入可能となっている。一方、前記
４サイクル内燃エンジン２が、傾倒姿勢や倒立姿勢にお
いて使用される場合には、前記仕切壁１６及び前記開口
部２２の適切な形状によって、前記オイル溜め室２０内
に収容されている潤滑オイルが、前記クランク室１８内
に流入してしまうのが防止される。なお、前記オイル溜
め室２０の中には、オイルミスト生成手段としてコイル
ばね部材２４が設けられている。該コイルばね部材２４
の両端２４ａ、２４ｂは、前記オイル溜め室２０の左右
上端に取付けられ、Ｕ字形の前記オイル溜め室２０の形
状に沿って、その全域にわたってＵ字形をなして、宙吊
りにされた状態で設けられている。前記コイルばね部材
２４の下部は、図１および図２に示すように、前記４サ
イクル内燃エンジン２の図示の直立姿勢において、前記
オイル溜め室２０内に収容された潤滑オイルに浸漬され
ている。前記ブロック本体１４の下方には、燃料タンク
２６が設けられている。また、前記シリンダヘッド１２
の吸入弁５０側の側方には、気化器２８およびエアクリ
ーナ３０が設けられており、排気弁６０側の側方には、
マフラー６１が設けられている。

【００１４】本実施形態にかかる前記４サイクル内燃エ
ンジン２には、前記クランク室１８と前記動弁室１１と
に連通するオイルミスト通路３２が形成されている。該
オイルミスト通路３２は、前記オイル溜め室２０内に生
成されたオイルミストを、前記動弁室１１に送出するた
めのものである。より詳細には、前記オイルミスト通路
３２は、前記クランクシャフト６の内部に形成された未
分離ミスト通路部分３４と、該未分離ミスト通路部分３
４と連通し、かつ、前記クランクシャフト６の周りに設
けられた遠心分離室３６と、該遠心分離室３６と前記動
弁室１１とに連通する分離後ミスト通路部分３８と、を
有する。

【００１５】前記未分離ミスト通路部分３４は、一端側
において前記前記クランク室１８に開放する第一孔３４
ａと、他端側において前記クランクシャフト６の半径方
向外方に開放する第二孔３４ｂと、を有し、前記第一孔
３４ａから前記クランクシャフト６の中心軸線Ｙ−Ｙに
沿って延び、更に、前記第二孔３４ｂの近傍で前記クラ
ンクシャフト６の半径方向外方に、前記第二孔３４ｂま
で延び、全体的にＬ字形をなしている。前記クランクシ
ャフト６には、互いに離間し、かつ、対向して設けられ
た二つのカウンタウエイト４０、４０が設けられてい
る。前記第一孔３４ａは、図２に示すように、前記カウ
ンタウエイト４０、４０の間に形成されたクランク室１
８内の空間に向けて開放している。また、図２および図
３を参照すると分かるように、前記遠心分離室３６は、
前記第二孔３４ｂの形成された部分において、前記クラ
ンクシャフト６の周囲を取囲む、前記中心軸線Ｙ−Ｙに
沿った円筒状をなしている。更に、前記分離後ミスト通
路部分３８は、前記クランクシャフト６の側方におい
て、前記遠心分離室３６の前記内周面に対する接線Ｔ１
上に延びている。より詳細には、前記分離後ミスト通路
部分３８は、前記遠心分離室３６の内周面３６ａに対し
て接線方向Ｔ１−Ｔ１、かつ、前記クランクシャフト６
の回転方向Ｒに対して反対方向に、前記動弁室１１へと
上方に真っ直ぐに延びている。

【００１６】更に、前記４サイクル内燃エンジン２は、
前記遠心分離室３６と前記クランク室１８及び前記オイ
ル溜め室２０と連通するオイル戻し通路４２を有する。
該オイル戻し通路４２は、前記遠心分離室３６の前記内
周面３６ａに対する接線Ｔ２上に延びている。より詳細
には、前記オイル戻し通路４２は、前記クランクシャフ
ト６に対して前記分離後ミスト通路部分３８の反対の側
に位置しており、前記遠心分離室３６の前記内周面３６
ａに対して接線方向Ｔ２−Ｔ２、かつ、前記クランクシ
ャフト６の回転方向Ｒと同方向に、上方に延びている。
更に、前記オイル戻し通路４２は、前記クランク室１８
まで横方向に延びて、全体として逆Ｌ字形をなしてい
る。前記遠心分離室３６、前記分離後ミスト通路部分３
８および前記オイル戻し通路４２は、前記シリンダブロ
ック１０および／または前記ブロック本体１４内に形成
されている。

【００１７】本実施形態にかかる４サイクル内燃エンジ
ン２は、以下のように作動する。前記４サイクル内燃エ
ンジン２が起動されると、前記ピストン４が昇降運動す
る。該ピストン４の昇降運動によって、振動が生じ、前
記オイル溜め室２０内の潤滑オイルは、その油面が全面
にわたって波立つ。また、この油面の波立ちは、前記４
サイクル内燃エンジン２の振動によって誘発される、前
記コイルばね部材２４の振動によって助長される。該コ
イルばね部材２４が、前記オイル溜め室２０の全領域に
わたってまたがって配置されているため、前記４サイク
ル内燃エンジン２が、例えば、横向きあるいは倒立状態
になったとしても、前記４サイクル内燃エンジン２の振
動によって加振される前記コイルばね部材２４の振動に
よって、前記オイル溜め室２０内の潤滑オイルを細粒化
して、ミスト状にすることができる。

【００１８】このようにしてミスト状にされたオイルミ
ストは、前記ピストン４が上昇運動するときに前記クラ
ンク室１８内に生じる負圧によって、前記仕切壁１６に
形成された前記スリット状の開口部２２を介して前記ク
ランク室１８に流入する。引き続き、前記ピストン４が
下降すると、前記クランク室１８内に正圧が生じる。こ
の正圧によって、前記クランク室１８内のオイルミスト
が、前記第一孔３４ａの中に流入し、前記未分離ミスト
通路部分３４を介して前記第二孔３４ｂの外に、前記遠
心分離室３６へと押し出される。該遠心分離室３６内に
押し出されたオイルミストは、前記クランクシャフト６
の回転によって方向づけられて、前記遠心分離室３６内
で前記内周面３６ａに沿って、前記クランクシャフト６
の回転方向Ｒと同方向に、前記クランクシャフト６の周
りを流れる。その過程で、遠心力によって、前記オイル
ミストに含有されている油粒のうち比較的小さくて軽い
油粒は、比較的大きくて重い油粒から分離される。

【００１９】すなわち、比較的小さくて軽い油粒は、前
記遠心分離室３６内における慣性力が小さく、前記クラ
ンク室１８内が正圧になると、この正圧による押し出し
力が前記慣性力にうちかって、前記分離後ミスト通路部
分３８の中に押し出される。この比較的軽い油粒は、前
記分離後ミスト通路部分３８を介して前記動弁室１１に
供給される。一方、分離された比較的大きい油粒のオイ
ルミストは、比較的重いので慣性力が大きい。そのた
め、前記クランク室１８の正圧が与えられても、正圧に
よる押し出し力よりも慣性力の方が打ち勝って、前記分
離後ミスト通路部分３８の中にはほとんど送出されず
に、前記遠心分離室３６の中を前記内周面３６ａに沿っ
て移動しつづける。この比較的大きい油粒のオイルミス
トは、前記遠心分離室３６内で移動する過程で、慣性力
によって、前記遠心分離室３６の前記内周面３６ａに沿
って移動し、前記オイル戻し通路４２の中に流入し、適
量が上方へ移動して前記クランク室１８へ戻される。前
記クランク室１８内は、前記オイル溜め室２０内で新た
に生成されたオイルミストのみならず、戻されたオイル
ミストによっても潤滑される。

【００２０】次いで、前記ピストン４が上昇し、前記ク
ランク室１８内が負圧になると、前記比較的軽いミスト
は、負圧によって、前記分離後ミスト通路部分３８内で
上流側に戻される。しかし、前記比較的重いミストは、
慣性力が大きいため、負圧が与えられても上流側に戻さ
れることなく、慣性力によって前記オイル戻し通路４２
内を下流側に流れ、前記クランク室１８へ戻る。なお、
前記４サイクル内燃エンジン２は、排気量は３０ｍＬ程
度で、アイドル時において回転数が約３，０００ｒ／ｍ
ｉｎである。本実施形態にかかる前記４サイクル内燃エ
ンジン２は、アイドル時の低速回転帯域においても、ま
た、高速回転帯域（１０，０００ｒ／ｍｉｎ程度）にお
いても、上記のように作動する。図４は、別の実施形態
にかかる遠心分離室およびその近傍を示す部分詳細図で
ある。図４に示す別実施形態においては、遠心分離室か
ら分離後のオイルを戻すためのオイル戻し通路４２’の
構成が、図１乃至図３に示す４サイクル内燃エンジン２
のオイル戻し通路４２と異なる点を除き、同様に構成さ
れている。したがって、同様な構成部分については、同
じ符号で示し、オイル戻し通路４２’についてのみ説明
する。

【００２１】図４に示すように、別実施形態において
は、オイル戻し通路４２’は、前記クランクシャフト６
の下方、すなわち、前記遠心分離室３６の下端部の位置
において、前記内周面３６ａに対する接線Ｔ３上に延び
ている。より詳細には、前記オイル戻し通路４２’は、
前記遠心分離室３６底部の前記内周面３６ａに対して接
線方向Ｔ３−Ｔ３、かつ、前記クランクシャフト６の回
転方向Ｒと同方向に、前記クランク室１８まで横方向に
真っ直ぐ延びている。図４に示す、前記４サイクル内燃
エンジン２も、すでに説明した図１乃至図３に示す４サ
イクル内燃エンジン２と同様に作動するので、作動につ
いては省略する。

【００２２】本発明は、以上の実施の形態に限定される
ことなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で
種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内３６
ａに包含されるものであることはいうまでもない。例え
ば、図１乃至図４に示す、前記４サイクル内燃エンジン
２においては、前記分離後ミスト通路部分３８は、前記
遠心分離室３６の前記内周面３６ａに対する接線Ｔ１上
に延びているので、前記遠心分離室３６内で分離された
比較的軽いミストを、より多く前記分離後ミスト通路部
分３８内に流入させることができる。しかし、前記分離
後ミスト通路部分３８は、前記クランクシャフト６の回
転方向Ｒと反対方向に延びていればよく、必ずしも前記
遠心分離室３６の前記内周面３６ａに対する接線Ｔ１上
（接線位置）に設けられていなくてもよい。したがっ
て、例えば、図３および図４において、前記分離後ミス
ト通路部分３８を、前記クランクシャフト６に向かっ
て、該クランクシャフト６の周面の位置を偏位の限度と
して、半径方向内方へ並進移動させた位置に設けてもよ
い。前記接線Ｔ１の位置よりも半径方向内方の位置にお
いては、前記分離後ミスト通路部分３８の中に流入する
ミストの量が少なくなる。したがって、前記動弁室１１
において必要な潤滑オイルの量によって、前記分離後ミ
スト通路部分３８の位置を決定してもよい。

【００２３】また、前記４サイクル内燃エンジン２にお
いては、前記オイル戻し通路部分４２、４２’は、前記
遠心分離室３６の前記内周面３６ａに対する接線Ｔ２、
Ｔ３上に延びているので、前記遠心分離室３６内で分離
された比較的重いミストを、より多く前記オイル戻し通
路部分４２、４２’内に流入させることができる点で好
ましい。しかし、前記オイル戻し通路部分４２、４２’
は、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒと同方向に延
びていればよく、必ずしも前記遠心分離室３６の前記内
周面に対する接線Ｔ２、Ｔ３上に（接線位置）に設けら
れていなくてもよい。したがって、例えば、図３および
図４において、前記オイル戻し通路部分４２、４２’
を、前記クランクシャフト６に向かって半径方向内方
に、前記クランクシャフト６の周面の位置を偏位の限度
として、図３においては横方向、また、図４においては
上方に並進移動させた位置に偏位させてもよい。更に、
図１乃至図４に示すように、前記分離後ミスト通路部分
３８は、前記遠心分離室３６から上方に延び、上方に位
置する前記動弁室１１まで最短距離で形成されているい
る。しかし、前記分離後ミスト通路部分３８は、前記ク
ランクシャフト６の回転方向Ｒと同方向に延びていれ
ば、前記遠心分離室３６から上下左右のいずれの方向に
延びていてもよい。また、前記オイル戻し通路部分４
２、４２’も、同様に、前記クランクシャフト６の回転
方向Ｒと逆の方向に延びていれば、前記遠心分離室３６
から上下左右のいずれの方向に延びていてもよい。

【００２４】また、図１乃至図４に示す前記オイル戻し
通路４２、４２’は、端部が、前記クランク室１８に開
口しているので、戻した潤滑オイルによっても前記クラ
ンク室１８内を潤滑できる点で有利であるが、前記端部
は、前記オイル溜め室２０に開口していてもよい。更
に、図１乃至図４に示す４サイクル内燃エンジン２にお
いては、前記遠心分離室３６、および、前記分離後ミス
ト通路部分３８が、前記シリンダブロック１０および／
前記ブロック本体１４内に形成されており、構造を簡素
化でき、また、組立てが簡単であり、更に、全体の大き
さを既存のものより大型とならない点で有利である。し
かし、これらは別部品で構成されていてもよい。更に、
図１乃至図４に示す４サイクル内燃エンジン２において
は、前記分離前ミスト通路部分３４は、前記クランクシ
ャフト６の前記中心軸線Ｙ−Ｙに沿って延びているが、
前記分離前ミスト通路部分３４は、前記遠心分離室３６
に連通する一端が前記クランクシャフト６の半径方向外
方に開放し、また、他端が前記クランク室１８または前
記オイル溜め室２０のいずれかに連通していれば、前記
クランクシャフト６のどの部分に形成されていてもよ
い。

【００２５】更に、図１乃至図４に示す４サイクル内燃
エンジン２においては、前記コイルばね部材２４によっ
て、前記オイル溜め領域２０内の潤滑オイルをミスト状
にしているが、それに替えて、前記コンロッド８の前記
大端部８ｂから下方に真っ直ぐに垂下する、周知のオイ
ル・ディッパーによってミスト化するようにしてもよ
い。なお、本発明を、仕切壁１６のない一般的な４サイ
クルエンジンに適用しても、同一の作用・効果を奏する
ことはいうまでもない。

【発明の効果】本発明によれば、クランク室には高濃度
のオイルミストを、また、動弁室には低濃度のオイルミ
ストを供給することができる４サイクル内燃エンジンを
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態にかかる４サイクル内燃エンジンの
縦断面図である。

【図２】図１に示すII−II線に沿った断面図である。

【図３】遠心分離室およびその近傍を示す部分詳細図で
ある。

【図４】別の実施形態にかかる遠心分離室およびその近
傍を示す部分詳細図である。

【符号の説明】

２４サイクル内燃エンジン６クランクシャフト１０シリンダブロック１１動弁室１８クランク室２０オイル溜め部（オイル溜め室）３２オイルミスト通路３４未分離ミスト通路部分３４ａ一端（第一孔）３４ｂ他端（第二孔）３６遠心分離室３６ａ内周面３８分離後ミスト通路部分４２オイル戻し通路４２’ オイル戻し通路Ｒクランクシャフトの回転方向Ｔ１接線Ｔ２接線Ｔ３接線Ｔ１−Ｔ１接線方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクシャフト（６）が収容されたク
ランク室（１８）の下方に、潤滑オイルを収容するオイ
ル溜め部（２０）が設けられており、該オイル溜め部
（２０）において生成されたオイルミストによって、前
記クランク室（１８）の内部を潤滑するとともに、前記
オイル溜め部（２０）と動弁室（１１）とに連通するオ
イルミスト通路（３２）を介して前記動弁室（１１）を
潤滑する４サイクル内燃エンジン（２）であって、前記オイルミスト通路（３２）は、前記クランクシャフ
ト（６）に形成され、一端（３４ａ）が、前記オイル溜
め部（２０）に連通し、他端（３４ｂ）が、前記クラン
クシャフト（６）の半径方向外方に開放する未分離ミス
ト通路部分（３４）と、前記他端（３４ｂ）部分におい
て前記クランクシャフト（６）の周囲を取囲む円筒状の
遠心分離室（３６）と、該遠心分離室（３６）から前記
クランクシャフト（６）の回転方向（Ｒ）に対して反対
方向に延び、かつ、前記動弁室（１１）と連通する分離
後ミスト通路部分（３８）と、を有し、更に、前記遠心
分離室（３６）と前記オイル溜め部（２０）と連通する
オイル戻し通路（４２，４２’）を有し、該オイル戻し
通路（４２，４２’）は、前記遠心分離室（３６）から
前記クランクシャフト（６）の回転方向（Ｒ）と同方向
に延びている、ことを特徴とする４サイクル内燃エンジ
ン。
【請求項２】前記オイル戻し通路（４２，４２’）
は、前記遠心分離室（３６）の内周面に対する接線（Ｔ
２，Ｔ３）上に延びている、ことを特徴とする請求項１
に記載の４サイクル内燃エンジン。
【請求項３】前記分離後ミスト通路部分（３８）は、
前記遠心分離室（３６）の内周面（３６ａ）に対して接
線方向（Ｔ１−Ｔ１）上に延びている、ことを特徴とす
る請求項１または２に記載の４サイクル内燃エンジン。
【請求項４】前記オイル戻し通路（４２，４２’）の
下流端が前記クランク室（１８）に連通している、こと
を特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の４
サイクル内燃エンジン。
【請求項５】前記遠心分離室（３６）、前記分離後ミ
スト通路部分（３８）、および、前記オイル戻し通路
（４２、４２’）が、シリンダブロック（１０）内、又
はブロック本体（１４）内に形成されている、ことを特
徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の４サイ
クル内燃エンジン。