JP2002188332A - キーシリンダ及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組付の作業工数を低減させることができるキー
シリンダ及びその組立方法を提供する。 【解決手段】キーシリンダ１０はキーの差込操作に連動
してロータケース１１に対して回動するロータ１２を備
えている。ロータケース１１の内端部側に巻装したバッ
クスプリング２３の両端はロータ１２の係合凹部３６に
係合している。ロータ１２の内端部側にはバックスプリ
ング２３を巻装する際、バックスプリング２３の両端部
を係合凹部３６へ案内する第１案内面４３ａ，４３ｂ、
両側壁４２ａ，４２ｂ及び第２案内面４４ａ，４４ｂを
設けた。このため、ロータ１２をバックスプリング２３
装着状態のロータケース１１内に押し込むだけでロータ
１２をロータケース１１に円滑に組付けることができ
る。従って、従来と異なり、組立て作業時におけるダミ
ーキーを正規キーに差し替える工程が不要となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用ドア
パネルをロック又はアンロック状態にするキーシリンダ
及びその組立方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、キーシリンダの組立作業は次
のように行われていた。即ち、ロータに複数のロックプ
レートを取り付けた後、同ロータには各ロックプレート
の脱落防止のためダミーキーを挿通する。ダミーキーと
は正規のキーのようにロックプレートを押し下げてロー
タを回動可能とするものでなく、ロータの回動操作が不
能とされた溝なしキー及び正規のキーでない溝付キーの
ことをいう。一方、ロータケースにはバックスプリング
を予め組付けておき、前記ダミーキーを正規のキーへ差
し替えてからロータをロータケースに組付ける。即ち、
正規のキーにてロータを回動操作しながら同ロータをロ
ータケースに押し込む。そして、バックスプリングの両
端がロータの係合部に係合すると、ロータのロータケー
スへの組付けが完了となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
キーシリンダにおいては、正規のキーはキーシリンダと
１対１で対応しているため、キーシリンダ毎に正規のキ
ーを交換しなければならなかった。このため、組み立て
ライン上において、正規のキーとキーシリンダとをセッ
トで取り扱う必要があり不便であった。そして、ダミー
キーから正規キーへの差替工程が必要であることから、
組付けの作業工数が増大するという問題があった。

【０００４】本発明は前記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、組付の作業工数を低減
させることができるキーシリンダ及びその組立方法を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、キーの差込操作に連動してロータケースに対して中
心軸周方向に回動するロータを備え、前記ロータケース
の外周に巻装するバックスプリングの少なくとも一端部
をロータに形成した係合部に係合させるようにしたキー
シリンダにおいて、前記ロータの内端部側には、ロータ
ケースの外周に巻装されるバックスプリングの少なくと
も一端部を前記係合部へ案内するロータ案内手段を設け
たことをその要旨とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記ロータ案内手段はロータに形成さ
れた斜面であり、前記バックスプリングの少なくとも一
端は同バックスプリングの中心方向へ屈曲されているこ
とをその要旨とする。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記ロータケースの内端
部側には、バックスプリングをロータケースの外周に巻
装する際、同バックスプリングをロータケースにおける
所定の取付位置へ案内するケース案内手段を設け、同ケ
ース案内手段は前記取付位置に巻装されたバックスプリ
ングのロータケース内端側への移動を規制する規制手段
を兼ねることをその要旨とする。

【０００８】請求項４に記載の発明は、キーの差込操作
に連動してロータケースに対して中心軸周方向に回動す
るロータを備え、前記ロータケースの外周に巻装するバ
ックスプリングの少なくとも一端部をそれぞれロータに
形成した係合部に係合させるようにしたキーシリンダの
組立方法において、前記ロータケースの外周にはバック
スプリングを予め巻装し、このロータケース内には前記
バックスプリングの少なくとも一端部が前記係合部へ案
内されるようにロータを挿入することをその要旨とす
る。 （作用）請求項１に記載の発明では、ロータケースの外
周に巻装されるバックスプリングの少なくとも一端部は
ロータ案内手段によりロータの係合部へ案内される。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の作用に加えて、バックスプリングの少なくと
も一端はロータの斜面に沿うようにして係合部に案内さ
れる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明の作用に加えて、バックスプリン
グをロータケースの外周に巻装する際、バックスプリン
グはケース案内手段によりロータケースにおける所定の
取付位置へ案内される。また、取付位置に巻装されたバ
ックスプリングのロータケース内端側への移動が規制さ
れる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、前記ロータケ
ースの外周にはバックスプリングが予め巻装される。そ
して、このロータケース内には前記バックスプリングの
少なくとも一端部が前記係合部へ案内されるようにロー
タが挿入される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、例えば車両用ド
アパネルに組込まれるキーシリンダに具体化した一実施
形態を図１〜図９（ａ）〜（ｄ）に従って説明する。

【００１３】（全体概要）図１に示すように、キーシリ
ンダ１０は車両用ドアパネル（図示略）に固定されたロ
ータケース１１を備えており、同ロータケース１１内に
は円柱状のロータ１２がその中心軸周方向に回動可能に
配設されている。ロータ１２の内端部にはレバー１３の
基端部が一体回動可能に連結されており、同レバー１３
の先端部はドアパネル内に配置されたロック機構（図示
略）に連結されている。

【００１４】（ロータケース）図３に示すように、ロー
タケース１１の内端部には円筒状の保護部材としてのプ
ロテクタ２１が形成されている。プロテクタ２１を構成
するロータケース１１の外周壁下面の一部分は切り欠か
れており、その両切り欠き端縁はそれぞれ掛止部２２
ａ, ２２ｂとなっている。プロテクタ２１の外周にはバ
ックスプリング２３が巻装されており、その両端部はそ
れぞれ中心方向へ屈曲され両掛止部２２ａ，２２ｂに係
止されている。尚、図１及び図３ではバックスプリング
２３の一方の端部のみ図示する。

【００１５】（ケース案内手段）図４に示すように、プ
ロテクタ２１の外周面には突条２４が一方の掛止部２２
ａに沿うように形成されている。突条２４の中程には凹
部２５が形成されている。凹部２５の幅（ロータケース
１１の中心軸方向の長さ）はバックスプリング２３のが
配置可能な程度の長さに設定されており、同凹部２５は
バックスプリング２３のロータケース１１に対する所定
の取付位置となっている。

【００１６】突条２４のロータケース１１内端側には案
内面２６が形成されている。案内面２６はロータケース
１１の内端に向かうにつれて同ロータケース１１の外周
面に収束するように傾斜している。案内面２６の内端側
はロータケース１１の内端開口端縁に滑らかに連続して
いる。突条２４において、案内面２６を含む凹部２５よ
りも内端側の部分はバックスプリング２３を凹部２５内
に案内するケース案内手段を構成する。また、ケース案
内手段は、所定の取付位置（凹部２５）に巻装されたバ
ックスプリング２３のロータケース１１内端側への移動
を規制する規制手段を兼ねる。

【００１７】（ロータ）図１に示すように、ロータ１２
の内端部はロータケース１１の内端面から若干突出して
いる。ロータケース１１の突出部分において、プロテク
タ２１の内端面近傍には円環状の溝３１が形成されてお
り、同溝３１にはＥリング等の止め輪３２が装着されて
いる。ロータ１２のロータケース１１に対する外端方向
への移動は止め輪３２がプロテクタ２１の内端面に係止
されることによって規制される。

【００１８】ロータ１２にはキー３３が挿通される鍵穴
３４が形成されており、同鍵穴３４内部の上下面にはそ
れぞれ複数のロックプレート３５が互いに対向するよう
に且つ等間隔となるように配設されている。各ロックプ
レート３５はそれぞれスプリング（図示略）の弾性力に
より常に鍵穴３４の中心軸方向に付勢されている。ま
た、各ロックプレート３５はそれぞれスプリングの弾性
力に抗してロータ１２の中心軸に対する放射方向（図１
における上下方向）に進退可能となっている。そして、
キー３３が鍵穴３４に挿入されると各ロックプレート３
５はそれぞれキー３３の凹凸に対応してロータ１２は回
動可能となる。キー３３が鍵穴３４から引き抜かれると
ロータ１２は回動不能となる。

【００１９】図４及び図６に示すように、ロータ１２の
内端部外周において、前記嵌合凹部３７の反対側には係
合凹部３６が形成されている。係合凹部３６の互いに対
向する両側壁はそれぞれバックスプリング２３の両端部
を前記両掛止部２２ａ, ２２ｂと共に係止する係合部と
なっている（図８（ｂ）参照）。そして、キー３３の差
込操作によるロータ１２の回動に伴ってバックスプリン
グ２３は操作方向に巻き込まれ、ロータ１２はバックス
プリング２３の弾性力により反操作方向に付勢される。

【００２０】図１及び図２に示すように、ロータ１２の
内端部における外周上面には被嵌合部としての嵌合凹部
３７が形成されている。嵌合凹部３７の内端側には一対
の係合段部３８ａ，３８ｂが形成されており、両係合段
部３８ａ，３８ｂはそれぞれロータ１２の中心軸に対し
て垂直をなしている。両係合段部３８ａ, ３８ｂは所定
距離だけ離間しており、両係合段部３８ａ, ３８ｂ間に
は後述のレバー１３が配置可能となっている。

【００２１】（ロータ案内手段）図４及び図８（ａ）に
示すように、ロータ１２の係合凹部３６よりも内端側に
は、同係合凹部３６に連続するように凹部４１が形成さ
れている。凹部４１は係合凹部３６よりも浅くなってい
る。凹部４１内の互いに対向する両側壁４２ａ，４２ｂ
において、それぞれの内端部側には第１案内面４３ａ，
４３ｂが形成されている。両第１案内面４３ａ，４３ｂ
はそれぞれロータ１２の内端に向かうにつれて拡開する
ように、且つロータ１２の中心軸放射方向（図４におけ
る上方）に向かうにつれて拡開するように傾斜したテー
パ面となっている。

【００２２】また、両側壁４２ａ，４２ｂの係合凹部３
６側において、両側壁４２ａ，４２ｂ内面と凹部４１の
内底面との間にはそれぞれ第２案内面４４ａ，４４ｂが
形成されている。両第２案内面４４ａ，４４ｂはそれぞ
れロータ１２の内端に向かうにつれて拡開するように、
且つロータ１２の中心軸放射方向（図４における上方）
に向かうにつれて拡開するように傾斜している。両第１
案内面４３ａ，４３ｂと両第２案内面４４ａ，４４ｂと
はそれぞれ両側壁４２ａ，４２ｂの内面を介して滑らか
に連続している。両第１案内面４３ａ，４３ｂ、両側壁
４２ａ，４２ｂ及び両第２案内面４４ａ，４４ｂはバッ
クスプリング２３の両端部をそれぞれ係合凹部３６内へ
案内するロータ案内手段を構成する。

【００２３】（レバー）図３に示すように、前記レバー
１３は軸状に形成されている。レバー１３の先端部には
扁平部５１が形成されており、同じく基端部には嵌合部
としてのフランジ部５２が形成されている。図２に示す
ように、フランジ部５２のレバー先端側側面において、
レバー１３の軸部を間に挟む左右両側面はそれぞれ係合
面５２ａ, ５２ｂとなっている。両係合面５２ａ，５２
ｂはそれぞれロータ１２の係合段部３８ａ，３８ｂに係
合可能となっていると共に、レバー１３の中心軸に対し
て垂直をなしている。図１に示すように、フランジ部５
２の基端面中央にはピン５３が突設されており、同ピン
５３には弾性部材としてのクッション５４が挿通されて
いる。

【００２４】図３に示すように、クッション５４はゴム
材にて円柱状に形成されており、その中央には挿通孔５
４ａが形成されている。図１に示すように、挿通孔５４
ａの内径はピン５３の外径よりも若干小さくなってい
る。ピン５３の外周面にはクッション５４の内方への弾
性力が作用しており、これによりクッション５４のピン
５３からの抜け止めがなされている。クッション５４の
中心軸方向（図１における左右方向）の長さはピン５３
のフランジ部５２基端面からの突出長さよりも若干長く
なっている。

【００２５】図１及び図２に示すように、レバー１３の
フランジ部５２はピン５３にクッション５４を挿通した
状態で嵌合凹部３７内に配置されている。即ち、フラン
ジ部５２と嵌合凹部３７との間にはクッション５４が介
在されている。係合面５２ａ, ５２ｂとクッション５４
の先端面（図２における左側側面）との間の距離は、両
係合段部３８ａ，３８ｂとこれらに対向する嵌合凹部３
７の内面との間の距離よりも若干大きくなっている。

【００２６】このため、嵌合凹部３７内において、クッ
ション５４はその中心軸方向に圧縮されており、レバー
１３はクッション５４の弾性力により内端方向（図２に
おける右方向）に付勢されている。そして、フランジ部
５２の両係合面５２ａ, ５２ｂがそれぞれ係合段部３８
ａ，３８ｂに密着することにより、レバー１３の中心軸
とロータ１２の中心軸とが一致する中立位置にレバー１
３の姿勢が保持されている。

【００２７】図１に示すように、フランジ部５２の基端
面上部には規制突起５５が設けられている。規制突起５
５の内側面（レバー１３の中心軸側側面）はクッション
５４の外周面に接触している。規制突起５５は、クッシ
ョン５４を取り付けた状態のフランジ部５２を嵌合凹部
３７に嵌合させる際、クッション５４の上方への変形を
規制する。これにより、フランジ部５２及びクッション
５４は円滑に嵌合凹部３７内に収容される。

【００２８】前記両係合段部３８ａ，３８ｂ間の距離は
レバー１３の軸部外径よりも若干大きくなっている。ま
た、嵌合凹部３７の内底面とレバー１３の外周面との間
には若干の隙間が形成されている。このため、レバー１
３はその基端部を支点に上下左右（図１及び図２におけ
る矢印方向）に揺動可能となっている。レバー１３の揺
動に伴ってクッション５４は弾性変形する。レバー１３
の中心軸周方向への回動は、フランジ部５２の両側縁部
が嵌合凹部３７の内面に係合することにより規制され
る。従って、ロータ１２の回転力はレバー１３に伝達さ
れ、同レバー１３はロータ１２と一体的に回動する。

【００２９】（組立て時）次に、前述のように構成した
キーシリンダの組立て時の作用を説明する。図３に示す
ように、キーシリンダ１０を組立てるときには、まず各
ロックプレート３５（図１参照）が脱落しないようにロ
ータ１２にダミーキー（図示略）を差し込むと共に、ロ
ータ１２の嵌合凹部３７にクッション５４を取り付けた
状態のフランジ部５２を上方から嵌合させる。この状態
のロータ１２（図４参照）を予めバックスプリング２３
を巻装したロータケース１１（図５参照）の外端側から
挿入する。

【００３０】図９（ａ）に示すように、ロータ１２の組
付け前、バックスプリング２３の両端部はそれぞれロー
タケース１１の両掛止部２２ａ, ２２ｂに係止されてい
ると共に同ロータケース１１の内部に突出している。ロ
ータ１２はバックスプリング２３の両端部がそれぞれ両
第１案内面４３ａ，４３ｂに係合可能に対応するように
ロータケース１１内に挿入される。バックスプリング２
３のロータケース１１内端側への移動は、同バックスプ
リング２３が凹部２５の内端側に係合することにより規
制される。

【００３１】図９（ｂ）に示すように、ロータ１２をロ
ータケース１１内に挿通すると、ロータ１２の両第１案
内面４３ａ，４３ｂにはバックスプリング２３の両端部
がそれぞれ当接する。この状態でロータ１２をロータケ
ース１１内に押し込むと、バックスプリング２３の両端
部はそれぞれ両第１案内面４３ａ，４３ｂにより案内さ
れながらそれぞれの反折曲方向（図９（ｂ）における上
方）に撓む。図９（ｃ）に示すように、ロータ１２をロ
ータケース１１内にさらに押し込むと、バックスプリン
グ２３の両端部はそれぞれ両第１案内面４３ａ，４３ｂ
を乗り越えて凹部４１における両側壁４２ａ，４２ｂの
上縁部を摺動しながら係合凹部３６側へ案内される。

【００３２】図９（ｄ）に示すように、ロータ１２をロ
ータケース１１内にさらに押し込むと、バックスプリン
グ２３の両端部はそれぞれ両第２案内面４４ａ，４４ｂ
に円滑に乗り移り、両第２案内面４４ａ，４４ｂにより
係合凹部３６側へ案内される。そして、バックスプリン
グ２３の両端部がそれぞれ第２案内面４４ａ，４４ｂを
乗り越えると、同バックスプリング２３の両端部は係合
凹部３６内に滑り込む。図８（ｂ）に示すように、バッ
クスプリング２３の両端部は係合凹部３６内に滑り込む
と同時にそれぞれ折曲方向に弾性復帰し、係合凹部３６
の両掛止部２２ａ，２２ｂに係止される。

【００３３】このとき、ロータ１２は図７に示すロータ
ケース１１に対する所定の挿入位置まで挿入されてお
り、この状態でロータ１２先端部の溝３１に止め輪３２
を装着する。また、このとき、ロータ１２とレバー１３
との嵌合部分（以下、「レバー嵌合部」という。）はロ
ータケース１１のプロテクタ２１にて覆われている。以
上で、キーシリンダ１０の組立て作業が完了となる。

【００３４】キーシリンダ１０をドアパネルに組付ける
ときには、レバー１３をロータ１２に対する中立位置に
保持した状態でキーシリンダ１０をドアパネル側の取付
部に取り付ける。この後、レバー１３の扁平部５１をロ
ック機構の連結部に連結する。このとき、ロック機構の
連結部がレバー１３の中心軸延長線上になく左右上下方
向に若干ずれていても、レバー１３をロック機構の連結
部のずれ方向に揺動させることにより連結可能となる。

【００３５】以上で、キーシリンダ１０のドアパネルへ
の取り付け作業が完了となる。この状態で、ロータ１２
がキー３３によって差込操作されると、ロータ１２の回
転力はレバー１３を介してロック機構（図示略）に伝達
され、同ロック機構はロック又はアンロック状態に切り
替えられる。尚、本実施形態において、キーシリンダ１
０はプロテクタ２１側が上方、即ち窓側を向くようにド
アパネルに取り付けられる。

【００３６】従って、本実施形態によれば、以下の効果
を得ることができる。 （１）ロータ１２の内端部側には、バックスプリング２
３を巻装する際、同バックスプリング２３の両端部をそ
れぞれ係合凹部３６の係合部へ案内する第１案内面４３
ａ，４３ｂ、両側壁４２ａ，４２ｂ及び第２案内面４４
ａ，４４ｂを設けた。ロータ１２をバックスプリング２
３装着状態のロータケース１１内に押し込むだけでバッ
クスプリング２３の両端部がそれぞれ第１案内面４３
ａ，４３ｂ、両側壁４２ａ，４２ｂ及び第２案内面４４
ａ，４４ｂにて順次案内され、同バックスプリング２３
の両端部が係合凹部３６の係合部に係合する。即ち、正
規キーにてロータ１２を回動させることなく同ロータ１
２をロータケース１１に対して組付けることができる。
このため、従来のキーシリンダと異なり、その組付け途
中においてダミーキーを正規キーに差し替える工程が不
要となり、ダミーキーを挿通した状態のままロータ１２
をロータケース１１へ組付けることができる。従って、
キーシリンダ１０の組付けの作業工数を低減させること
ができる。また、ロータ１２をロータケース１１内に押
し込むのみで組付け可能となることから、ロータ１２の
ロータケース１１への組付けを自動化することができ
る。さらに、組立作業時、正規キーが不要となることか
ら、組み立てライン上において同じダミーキーを使うこ
とができ、正規のキーとキーシリンダとをセットで取り
扱う必要がない。

【００３７】（２）ロータ１２の内端部には軸状のレバ
ー１３の基端部を連結した。このため、ロータケース１
１にロータ１２を組付ける前に同ロータ１２に対してレ
バー１３を組付けることができる。ちなみに、例えば板
状のレバーを使用したキーシリンダにおいては、レバー
がロータの外周から突出することによりロータ１２をロ
ータケース１１に挿入してからでないとレバーをロータ
１２に組付けることができない。

【００３８】（３）ロータケース１１の内端部側には、
バックスプリング２３を巻装する際、同バックスプリン
グ２３をロータケース１１における所定の取付位置、即
ち凹部２５へ案内する案内面２６を設けた。このため、
バックスプリング２３のロータケース１１への取り付け
を円滑に行うことができる。また、バックスプリング２
３をロータケース１１に押し込むのみで組付け可能にな
ることから、バックスプリング２３のロータケース１１
への組付けを自動化することができる。

【００３９】（４）ロータ１２の内端部に嵌合凹部３７
を設け、同嵌合凹部３７に対してレバー１３のフランジ
部５２を嵌合させるようにした。このため、レバー１３
を例えばセットスクリュー及びピン等の固定部材により
ロータ１２に固定する場合と異なり、レバー１３のロー
タ１２に対する組付け作業工数を低減させることができ
る。

【００４０】（５）ロータケース１１の外周にはバック
スプリング２３を予め巻装し、このロータケース１１内
には前記バックスプリング２３の少なくとも一端部が前
記係合凹部３６へ案内されるようにロータ１２を挿入す
るようにした。ロータケース１１に予めバックスプリン
グ２３を巻装しておくことで組み立てスペース及び作業
動作が小さくてすむ。ちなみに、レバー１３をロータ１
２に組み付けた後にバックスプリング２３の取付作業を
行う場合には、レバー１３の長さ分だけ組立スペースを
取る。また、レバー１３の先端からバックスプリング２
３を挿通することになるため、大きな作業動作が必要と
なる。

【００４１】尚、前記実施形態は以下のように変更して
実施してもよい。 ・本実施形態における軸状のレバー１３を例えば板状の
レバー（プレスレバー）としてもよい。この場合、ロー
タ１２をロータケース１１に組付けた後、レバーをロー
タ１２の内端部に組付ける。このようにしても、キーシ
リンダの組付け作業時、ダミーキーを正規キーに差し替
えてロータ１２を回動させることなく、ロータ１２をロ
ータケース１１に押し込むだけで組付けることができ
る。

【００４２】・本実施形態においては、キーシリンダ１
０を車両用ドアパネルに使用したが、バックドア及びト
ランク等に使用してもよい。・本実施形態におけるキー
シリンダ１０の設置方向は任意に変更してもよい。例え
ば図１において天地を逆にしたり、上下方向の向きを外
内方向にしたりしてもよい。

【００４３】・本実施形態においては、バックスプリン
グ２３の両端部をそれぞれ側壁４２ａ，４２ｂ、第１案
内面４３ａ，４３ｂ及び第２案内面４４ａ，４４ｂにて
案内するようにしたが、バックスプリング２３の一端部
のみを案内するようにしてもよい。

【００４４】次に前記実施形態及び別例から把握できる
技術的思想を以下に追記する。 ・前記ロータの内端部には被嵌合部を設け、この被嵌合
部に対して前記レバーの基端部を嵌合させるようにした
請求項２に記載のキーシリンダ。

【００４５】・前記ケース案内手段は、ロータケースに
おける所定の取付位置に巻装されたバックスプリングの
ロータケース内端側への移動を規制する規制手段を兼ね
る請求項３に記載のキーシリンダ。

【００４６】

【発明の効果】本発明によれば、ダミーキーを正規キー
に差し替える必要がないことから、キーシリンダの組付
けの作業工数を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 キーシリンダの正断面図。

【図２】 ロータと軸状レバーとの連結部の要部平面
図。

【図３】 ロータ、軸状レバー及びロータケースの分解
斜視図。

【図４】 ロータ、ロータケース及びバックスプリング
の分解斜視図。

【図５】 ロータケースの斜視図。

【図６】 ロータの下面図。

【図７】 キーシリンダの要部平面図。

【図８】 （ａ）は、キーシリンダの側面図。（ｂ）
は、図７の１−１線断面図。

【図９】 （ａ）は、ロータ組付前のロータケースの側
面図。（ｂ）は、ロータ組付開始時のロータケースの側
面図。（ｃ）は、ロータ組付途中のロータケースの側面
図。（ｄ）は、ロータ組付途中のロータケースの側面
図。

【符号の説明】

１０…キーシリンダ、１１…ロータケース、１２…ロー
タ、１３…レバー、２３…バックスプリング、２５…凹
部（ロータケースにおける所定の取付位置）、２６…ケ
ース案内手段を構成する案内面、３３…キー、３６…係
合部を構成する係合凹部、４２ａ，４２ｂ…ロータ案内
手段を構成する側壁、４３ａ，４３ｂ…ロータ案内手段
を構成する第１案内面、４４ａ，４４ｂ…ロータ案内手
段を構成する第２案内面。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーの差込操作に連動してロータケース
   に対して中心軸周方向に回動するロータを備え、前記ロ
   ータケースの外周に巻装するバックスプリングの少なく
   とも一端部をロータに形成した係合部に係合させるよう
   にしたキーシリンダにおいて、 前記ロータの内端部側には、ロータケースの外周に巻装
   されるバックスプリングの少なくとも一端部を前記係合
   部へ案内するロータ案内手段を設けたキーシリンダ。
2. 【請求項２】 前記ロータ案内手段はロータに形成され
   た斜面であり、前記バックスプリングの少なくとも一端
   は同バックスプリングの中心方向へ屈曲されている請求
   項１に記載のキーシリンダ。
3. 【請求項３】 前記ロータケースの内端部側には、バッ
   クスプリングをロータケースの外周に巻装する際、同バ
   ックスプリングをロータケースにおける所定の取付位置
   へ案内するケース案内手段を設け、同ケース案内手段は
   前記取付位置に巻装されたバックスプリングのロータケ
   ース内端側への移動を規制する規制手段を兼ねる請求項
   １又は請求項２に記載のキーシリンダ。
4. 【請求項４】 キーの差込操作に連動してロータケース
   に対して中心軸周方向に回動するロータを備え、前記ロ
   ータケースの外周に巻装するバックスプリングの少なく
   とも一端部をそれぞれロータに形成した係合部に係合さ
   せるようにしたキーシリンダの組立方法において、 前記ロータケースの外周にはバックスプリングを予め巻
   装し、このロータケース内には前記バックスプリングの
   少なくとも一端部が前記係合部へ案内されるようにロー
   タを挿入するキーシリンダの組立方法。