JP2002187513A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JP2002187513A JP2002187513A JP2000385734A JP2000385734A JP2002187513A JP 2002187513 A JP2002187513 A JP 2002187513A JP 2000385734 A JP2000385734 A JP 2000385734A JP 2000385734 A JP2000385734 A JP 2000385734A JP 2002187513 A JP2002187513 A JP 2002187513A
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- gas
- gas outlet
- flange
- retainer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの端部がガスの熱による影響を受
けない車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 ガス噴出口５の周縁部に、エアバッグ７
の端部７ａをガス噴出口５の内側から覆い隠せる高さの
フランジ６を形成し、インフレータ１０からガス噴出口
５へ向けて噴出されたガスが、エアバッグ７の端部７ａ
に対して直接当たらないようにしたため、エアバッグ７
の端部７ａがガスの熱による影響を受けない。
けない車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 ガス噴出口５の周縁部に、エアバッグ７
の端部７ａをガス噴出口５の内側から覆い隠せる高さの
フランジ６を形成し、インフレータ１０からガス噴出口
５へ向けて噴出されたガスが、エアバッグ７の端部７ａ
に対して直接当たらないようにしたため、エアバッグ７
の端部７ａがガスの熱による影響を受けない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エアバッ
グ装置、特にエアバッグに対する熱の影響を回避するこ
とができる車両用エアバッグ装置に関するものである。
グ装置、特にエアバッグに対する熱の影響を回避するこ
とができる車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えば自動車の助手席側のインス
トルメントパネルには、該インストルメントパネルの上
面に設けられたリッドを押し破って車室内側に展開する
エアバッグを備えたエアバッグ装置が設置されている
（類似技術として、特開平１１−３２１５１０号公報参
照）。
トルメントパネルには、該インストルメントパネルの上
面に設けられたリッドを押し破って車室内側に展開する
エアバッグを備えたエアバッグ装置が設置されている
（類似技術として、特開平１１−３２１５１０号公報参
照）。
【０００３】この種のエアバッグ装置は、折りたたんだ
エアバッグを上部開放型のケースの内部に収納し、該ケ
ースの底面部にガス噴出口を形成している。そして、ガ
ス噴出口の周縁部には、開口を有するリテーナが上から
取付けられ、このリテーナとガス噴出口の周縁部との間
に、エアバッグの端部を挟み込んだ状態で固定してい
る。ガス噴出口の下側にはインフレータが取付けられ、
このインフレータから噴出されたガスを、ガス噴出口か
らエアバッグの内部に導いて、エアバッグをケースから
上側へ向けて膨張できるようになっている。
エアバッグを上部開放型のケースの内部に収納し、該ケ
ースの底面部にガス噴出口を形成している。そして、ガ
ス噴出口の周縁部には、開口を有するリテーナが上から
取付けられ、このリテーナとガス噴出口の周縁部との間
に、エアバッグの端部を挟み込んだ状態で固定してい
る。ガス噴出口の下側にはインフレータが取付けられ、
このインフレータから噴出されたガスを、ガス噴出口か
らエアバッグの内部に導いて、エアバッグをケースから
上側へ向けて膨張できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、リテーナとガス噴出口の周
縁部との間に挟持されたエアバッグの端部が、ガス噴出
口内に臨まされた状態になっているため、インフレータ
からガス噴出口に向けて高温高圧のガスが噴出された際
に、エアバッグの端部がそのガスの熱による影響（繊維
の熱による劣化）を受けるおそれがある。そのため、エ
アバッグの端部（特に取付孔付近）を他の部位よりも特
に補強する必要があり、エアバッグの製造が面倒になっ
ている。
うな従来の技術にあっては、リテーナとガス噴出口の周
縁部との間に挟持されたエアバッグの端部が、ガス噴出
口内に臨まされた状態になっているため、インフレータ
からガス噴出口に向けて高温高圧のガスが噴出された際
に、エアバッグの端部がそのガスの熱による影響（繊維
の熱による劣化）を受けるおそれがある。そのため、エ
アバッグの端部（特に取付孔付近）を他の部位よりも特
に補強する必要があり、エアバッグの製造が面倒になっ
ている。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、エアバッグの端部が、ガスの
熱による影響を受けない車両用エアバッグ装置を提供す
るものである。
してなされたものであり、エアバッグの端部が、ガスの
熱による影響を受けない車両用エアバッグ装置を提供す
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
折りたたんだエアバッグを、底面部にガス噴出口が形成
された上部開放型のケースの内部に収納し、該ガス噴出
口の周縁部に開口を有するリテーナを上から取付けると
共に、該リテーナとガス噴出口の周縁部との間にエアバ
ッグの端部を挟み込んだ状態で固定し、ガス噴出口の下
側に取付けられたインフレータから噴出したガスを、ガ
ス噴出口からエアバッグの内部に導いて、該エアバッグ
をケースから上側へ向けて膨張させる車両用エアバッグ
装置であって、前記ガス噴出口の周縁部に、エアバッグ
の端部をガス噴出口の内側から覆い隠せる高さのフラン
ジを形成した。
折りたたんだエアバッグを、底面部にガス噴出口が形成
された上部開放型のケースの内部に収納し、該ガス噴出
口の周縁部に開口を有するリテーナを上から取付けると
共に、該リテーナとガス噴出口の周縁部との間にエアバ
ッグの端部を挟み込んだ状態で固定し、ガス噴出口の下
側に取付けられたインフレータから噴出したガスを、ガ
ス噴出口からエアバッグの内部に導いて、該エアバッグ
をケースから上側へ向けて膨張させる車両用エアバッグ
装置であって、前記ガス噴出口の周縁部に、エアバッグ
の端部をガス噴出口の内側から覆い隠せる高さのフラン
ジを形成した。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、ガス噴出口
の周縁部に、エアバッグの端部をガス噴出口の内側から
覆い隠せる高さのフランジを形成し、インフレータから
ガス噴出口へ向けて噴出されたガスが、エアバッグの端
部に対して直接当たらないようにしたため、エアバッグ
の端部がガスの熱による影響を受けない。そのため、エ
アバッグの端部を特別に補強する必要がなくなり、エア
バッグの製造が容易になる。また、フランジが、ガス噴
出口を通過するガスに対するガイドの機能を有するた
め、エアバッグの内部へ向かうガスの流れが乱れず、エ
アバッグの円滑で確実な膨張を図ることができる。更
に、ガス噴出口の周縁部にフランジを形成したことによ
り、ケースの剛性が高まるため、ケース自体を薄肉化し
て、軽量化を図ることができる。
の周縁部に、エアバッグの端部をガス噴出口の内側から
覆い隠せる高さのフランジを形成し、インフレータから
ガス噴出口へ向けて噴出されたガスが、エアバッグの端
部に対して直接当たらないようにしたため、エアバッグ
の端部がガスの熱による影響を受けない。そのため、エ
アバッグの端部を特別に補強する必要がなくなり、エア
バッグの製造が容易になる。また、フランジが、ガス噴
出口を通過するガスに対するガイドの機能を有するた
め、エアバッグの内部へ向かうガスの流れが乱れず、エ
アバッグの円滑で確実な膨張を図ることができる。更
に、ガス噴出口の周縁部にフランジを形成したことによ
り、ケースの剛性が高まるため、ケース自体を薄肉化し
て、軽量化を図ることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、エアバッグの端部
をリテーナとフランジとの間で挟持した。
をリテーナとフランジとの間で挟持した。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、エアバッグ
の端部をリテーナとフランジとの間でも挟持したため、
挟持される面積が増加し、エアバッグの端部の取付強度
が向上する。特に、フランジに対応する部分は、エアバ
ッグの端部がフランジの根本から折れ曲がった状態で、
リテーナとフランジの間に挟持されているため、折れ曲
がっている分だけ、エアバッグの端部の引き抜き強度が
向上する。
の端部をリテーナとフランジとの間でも挟持したため、
挟持される面積が増加し、エアバッグの端部の取付強度
が向上する。特に、フランジに対応する部分は、エアバ
ッグの端部がフランジの根本から折れ曲がった状態で、
リテーナとフランジの間に挟持されているため、折れ曲
がっている分だけ、エアバッグの端部の引き抜き強度が
向上する。
【００１０】請求項３記載の発明は、インフレータのガ
ス噴出孔が長手方向中間付近に形成されている。
ス噴出孔が長手方向中間付近に形成されている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、インフレー
タのガス噴出孔が、インフレータにおける長手方向の中
間付近に形成されているため、ガス噴出口やリテーナの
サイズが小さくて済み、装置のコンパクト化を図ること
ができる。
タのガス噴出孔が、インフレータにおける長手方向の中
間付近に形成されているため、ガス噴出口やリテーナの
サイズが小さくて済み、装置のコンパクト化を図ること
ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図５に基づいて説明する。
を図１〜図５に基づいて説明する。
【００１３】図１は、車室内の前方に配置されているイ
ンストルメントパネル１を示しており、このインストル
メントパネル１の助手席側の上面には開口２が形成さ
れ、そこにＨ形の開裂部を有するリッド３が嵌合されて
いる。
ンストルメントパネル１を示しており、このインストル
メントパネル１の助手席側の上面には開口２が形成さ
れ、そこにＨ形の開裂部を有するリッド３が嵌合されて
いる。
【００１４】そして、この開口２の内部には、金属パネ
ル製のケース４が固定されている。このケース４は、上
部開放型の角ボックス形状をしている。ケース４の底面
部には、長方形状のガス噴出口５が形成されおり、この
ガス噴出口５の端末からフランジ６が立ち上げ形成され
ている。このフランジ６が、本発明の特徴点であり、そ
の機能は後述する。
ル製のケース４が固定されている。このケース４は、上
部開放型の角ボックス形状をしている。ケース４の底面
部には、長方形状のガス噴出口５が形成されおり、この
ガス噴出口５の端末からフランジ６が立ち上げ形成され
ている。このフランジ６が、本発明の特徴点であり、そ
の機能は後述する。
【００１５】ケース４の内部には、折りたたんだエアバ
ッグ７が収納されている。ガス噴出口５の周縁部には、
上からリテーナ８が取付けられいてる。リテーナ８に
は、３つの開口８ａが形成されている。エアバッグ７の
ガスの入口となる端部７ａは、このリテーナ８とガス噴
出口５の周縁部との間に挟み込まれた状態で固定されて
いる。エアバッグ７の端部７ａは、ガス噴出口５の周縁
部に対応する部分よりもガス噴出口５の内側に向けて長
く、ガス噴出口５における長い方の辺では、フランジ６
とリテーナ８との間でも挟持されている。フランジ６
は、エアバッグ７の端部７ａをガス噴出口５の内側から
覆い隠せる高さを有し、エアバッグ７の端部７ａをガス
噴出口５側に露出させないようになっている。
ッグ７が収納されている。ガス噴出口５の周縁部には、
上からリテーナ８が取付けられいてる。リテーナ８に
は、３つの開口８ａが形成されている。エアバッグ７の
ガスの入口となる端部７ａは、このリテーナ８とガス噴
出口５の周縁部との間に挟み込まれた状態で固定されて
いる。エアバッグ７の端部７ａは、ガス噴出口５の周縁
部に対応する部分よりもガス噴出口５の内側に向けて長
く、ガス噴出口５における長い方の辺では、フランジ６
とリテーナ８との間でも挟持されている。フランジ６
は、エアバッグ７の端部７ａをガス噴出口５の内側から
覆い隠せる高さを有し、エアバッグ７の端部７ａをガス
噴出口５側に露出させないようになっている。
【００１６】このようにフランジ６部分でも、エアバッ
グ７の端部７ａを挟持することにより、エアバッグの端
部７ａにおける挟持される面積が増加し、エアバッグ７
の端部７ａの取付強度が向上する。特に、フランジ６に
対応する部分は、エアバッグ７の端部７ａがフランジ６
の根本から折れ曲がった状態で、リテーナ８とフランジ
６との間に挟持されているため、折れ曲がっている分だ
け、エアバッグ７の端部７ａの引き抜き力に対抗する強
度が向上している。
グ７の端部７ａを挟持することにより、エアバッグの端
部７ａにおける挟持される面積が増加し、エアバッグ７
の端部７ａの取付強度が向上する。特に、フランジ６に
対応する部分は、エアバッグ７の端部７ａがフランジ６
の根本から折れ曲がった状態で、リテーナ８とフランジ
６との間に挟持されているため、折れ曲がっている分だ
け、エアバッグ７の端部７ａの引き抜き力に対抗する強
度が向上している。
【００１７】ガス噴出口５の下側には、ブラケット９に
よりインフレータ１０が取付けられている。インフレー
タ１０は、ガス噴出口５に沿った方向に長い円筒形状に
形成されてなり、その長手方向における中間部付近の側
面にガス噴出孔１１が形成されている。ブラケット９
は、インフレータ１０の下側を塞ぐ湾曲形状をしてお
り、ガス噴出孔１１から噴出されたガスは、このブラケ
ット９により上側のガス噴出口５に向けられる。
よりインフレータ１０が取付けられている。インフレー
タ１０は、ガス噴出口５に沿った方向に長い円筒形状に
形成されてなり、その長手方向における中間部付近の側
面にガス噴出孔１１が形成されている。ブラケット９
は、インフレータ１０の下側を塞ぐ湾曲形状をしてお
り、ガス噴出孔１１から噴出されたガスは、このブラケ
ット９により上側のガス噴出口５に向けられる。
【００１８】ブラケット９の下側には、更に固定金具１
２が取付けられ、該固定金具１２を介して、ケース４全
体が図示せぬ車体強度部材（例えばステアリングメン
バ）に固定されている。ケース４の側面には、他の補強
部材１３も取付けられている。
２が取付けられ、該固定金具１２を介して、ケース４全
体が図示せぬ車体強度部材（例えばステアリングメン
バ）に固定されている。ケース４の側面には、他の補強
部材１３も取付けられている。
【００１９】前述のケース４、リテーナ８、ブラケット
９、固定金具１２は、リテーナ８に予め取付けられた溶
接ボルト１４と、下側から締結したナット１５により、
共締めされた状態になっている。このナット１４による
共締め強度が、エアバッグ７の端部７ａを挟持する力に
なっている。
９、固定金具１２は、リテーナ８に予め取付けられた溶
接ボルト１４と、下側から締結したナット１５により、
共締めされた状態になっている。このナット１４による
共締め強度が、エアバッグ７の端部７ａを挟持する力に
なっている。
【００２０】以上のような構造をしたエアバッグ装置に
対して、自動車が衝突した時に、図示せぬセンサーから
信号が送られていると、インフレータ１０内の薬剤が爆
発して、ガス噴射孔１１より高圧高温のガスが噴射され
る。ガスは、ガス噴出口５から、リテーナ８の開口８ａ
を通過した後に、エアバッグ７の端部７ａからエアバッ
グ７内に送られて、エアバッグ７を膨張させる。膨張し
たエアバッグ７は、リッド３を押し破り、車室内に展開
して、前倒れする助手席乗員を受け止めて保護する。
対して、自動車が衝突した時に、図示せぬセンサーから
信号が送られていると、インフレータ１０内の薬剤が爆
発して、ガス噴射孔１１より高圧高温のガスが噴射され
る。ガスは、ガス噴出口５から、リテーナ８の開口８ａ
を通過した後に、エアバッグ７の端部７ａからエアバッ
グ７内に送られて、エアバッグ７を膨張させる。膨張し
たエアバッグ７は、リッド３を押し破り、車室内に展開
して、前倒れする助手席乗員を受け止めて保護する。
【００２１】この実施形態によれば、ガス噴出口５の周
縁部にエアバッグ７の端部７ａをガス噴出口５の内側か
ら覆い隠せる高さのフランジ６が形成されているため、
インフレータ１０からガス噴出口５へ向けて噴出された
ガスが、エアバッグ７の端部７ａに対して直接当たら
ず、エアバッグ７の端部７ａがガスの熱による影響を受
けない。そのため、エアバッグ７の端部７ａを特別に補
強する必要がなくなり、エアバッグ７の製造が容易にな
る。
縁部にエアバッグ７の端部７ａをガス噴出口５の内側か
ら覆い隠せる高さのフランジ６が形成されているため、
インフレータ１０からガス噴出口５へ向けて噴出された
ガスが、エアバッグ７の端部７ａに対して直接当たら
ず、エアバッグ７の端部７ａがガスの熱による影響を受
けない。そのため、エアバッグ７の端部７ａを特別に補
強する必要がなくなり、エアバッグ７の製造が容易にな
る。
【００２２】また、フランジ６が、ガス噴出口５を通過
するガスの流れに対してガイドする機能を有するため、
エアバッグ７の内部へ向かうガスの流れが乱れず、エア
バッグ７の円滑で確実な膨張を図ることができる。更
に、ガス噴出口５の周縁部にフランジ６を形成したこと
により、ケース４の剛性が高まるため、ケース４自体を
薄肉化して、軽量化を図ることができる。
するガスの流れに対してガイドする機能を有するため、
エアバッグ７の内部へ向かうガスの流れが乱れず、エア
バッグ７の円滑で確実な膨張を図ることができる。更
に、ガス噴出口５の周縁部にフランジ６を形成したこと
により、ケース４の剛性が高まるため、ケース４自体を
薄肉化して、軽量化を図ることができる。
【００２３】更に、インフレータ１０のガス噴出孔１１
が、インフレータ１０における長手方向の中間付近に形
成されているため、ガス噴出口５やリテーナ８のサイズ
が小さくて済み、装置のコンパクト化を図ることができ
る。
が、インフレータ１０における長手方向の中間付近に形
成されているため、ガス噴出口５やリテーナ８のサイズ
が小さくて済み、装置のコンパクト化を図ることができ
る。
【００２４】
【発明の効果】この発明によれば、ガス噴出口の周縁部
に、エアバッグの端部をガス噴出口の内側から覆い隠せ
る高さのフランジを形成し、インフレータからガス噴出
口へ向けて噴出されたガスが、エアバッグの端部に対し
て直接当たらないようにしたため、エアバッグの端部が
ガスの熱による影響を受けない。そのため、エアバッグ
の端部を特別に補強する必要がなくなり、エアバッグの
製造が容易になる。また、フランジがガス噴出口を通過
するガスの流れをガイドする機能を有するため、エアバ
ッグの内部へ向かうガスの流れが乱れず、エアバッグの
円滑で確実な膨張を図ることができる。更に、ガス噴出
口の周縁部にフランジを形成したことにより、ケースの
剛性が高まるため、ケース自体を薄肉化して、軽量化を
図ることができる。
に、エアバッグの端部をガス噴出口の内側から覆い隠せ
る高さのフランジを形成し、インフレータからガス噴出
口へ向けて噴出されたガスが、エアバッグの端部に対し
て直接当たらないようにしたため、エアバッグの端部が
ガスの熱による影響を受けない。そのため、エアバッグ
の端部を特別に補強する必要がなくなり、エアバッグの
製造が容易になる。また、フランジがガス噴出口を通過
するガスの流れをガイドする機能を有するため、エアバ
ッグの内部へ向かうガスの流れが乱れず、エアバッグの
円滑で確実な膨張を図ることができる。更に、ガス噴出
口の周縁部にフランジを形成したことにより、ケースの
剛性が高まるため、ケース自体を薄肉化して、軽量化を
図ることができる。
【図１】この発明の実施形態に係るインストルメントパ
ネルを示す斜視図。
ネルを示す斜視図。
【図２】図４中矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。
【図３】図１に内蔵されたエアバッグ装置の構造を示す
分解斜視図。
分解斜視図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うエアバッグ装置
のみの断面図。
のみの断面図。
【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿うエアバッグ装置
の断面図。
の断面図。
４ ケース ５ ガス噴出口 ６ フランジ ７ エアバッグ ７ａ エアバッグの端部 ８ リテーナ ８ａ リテーナの開口 １０ インフレータ １１ ガス噴出孔
Claims (3)
- 【請求項１】 折りたたんだエアバッグを、底面部にガ
ス噴出口が形成された上部開放型のケースの内部に収納
し、 該ガス噴出口の周縁部に開口を有するリテーナを上から
取付けると共に、該リテーナとガス噴出口の周縁部との
間にエアバッグの端部を挟み込んだ状態で固定し、 ガス噴出口の下側に取付けられたインフレータから噴出
したガスを、ガス噴出口からエアバッグの内部に導い
て、該エアバッグをケースから上側へ向けて膨張させる
車両用エアバッグ装置であって、 前記ガス噴出口の周縁部に、エアバッグの端部をガス噴
出口の内側から覆い隠せる高さのフランジを形成したこ
とを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用エアバッグ装置で
あって、 エアバッグの端部を、リテーナとフランジとの間で挟持
したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用エア
バッグ装置であって、 インフレータのガス噴出孔が、長手方向中間付近に形成
されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000385734A JP3884910B2 (ja) | 2000-12-19 | 2000-12-19 | 車両用エアバッグ装置 |
| EP01310559A EP1216896A3 (en) | 2000-12-19 | 2001-12-18 | Flange shaped discharge opening for an airbag module |
| US10/026,277 US6820892B2 (en) | 2000-12-19 | 2001-12-19 | Air bag apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000385734A JP3884910B2 (ja) | 2000-12-19 | 2000-12-19 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002187513A true JP2002187513A (ja) | 2002-07-02 |
| JP3884910B2 JP3884910B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=18852950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000385734A Expired - Fee Related JP3884910B2 (ja) | 2000-12-19 | 2000-12-19 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6820892B2 (ja) |
| EP (1) | EP1216896A3 (ja) |
| JP (1) | JP3884910B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203869A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6802526B2 (en) * | 2002-10-08 | 2004-10-12 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable restraint module |
| KR100529496B1 (ko) * | 2003-10-17 | 2005-11-21 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 조수석 에어백 장치 |
| DE102006057503A1 (de) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Airbaganordnung |
| US9925946B2 (en) * | 2015-12-04 | 2018-03-27 | Fca Us Llc | Low mass passenger airbag |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE4233751C2 (de) * | 1992-10-07 | 1994-12-22 | Daimler Benz Ag | Insassenrückhaltesystem |
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