JP2002183784A

JP2002183784A - Ｅｔｃ（有料道路自動料金収受システム）を利用した料金収受システムおよびサーバコンピュータ

Info

Publication number: JP2002183784A
Application number: JP2000384749A
Authority: JP
Inventors: Hisanori Tomioka; 尚紀富岡
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2000-12-19
Filing date: 2000-12-19
Publication date: 2002-06-28

Abstract

(57)【要約】【課題】ＥＴＣを利用しても従来は単に料金所通過時
間が早くなるというものであり、道路交通事情における
料金面の不公平を解消することができないという問題が
ある。【解決手段】この発明によるＥＴＣを用いた自動料金
収受システムは、自車に備えられた平均時速を測定する
機能を備えたＥＴＣ車載機器３００と、データ信号を送
受信するチェックポイント２００と、データ信号を受信
するサーバコンピュータ１００とを備えることにより、
自車の平均時速を算出し、走行区間料金を決定する。本
発明によりＥＴＣを用いた自動料金収受システムの利用
者は、単に有料道路をノンストップで道路走行しながら
料金収受することができるというだけでなく、交通事情
に合わせた料金を収受することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ＥＴＣを利用し
た有料道路料金収受システムおよびサーバコンピュータ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】現在では、無線通信手段にて路上機と、
車両に搭載された車載機器の間で料金収受に必要な情報
を交換し、有料道路の利用者がノンストップで道路走行
しながら料金収受するノンストップ自動料金収受システ
ム（ＥＴＣ：ElectronicTollCollection)が実用化され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ＥＴＣを利用
しても利用料金が割り引かれることはなくメリットとし
ては料金所を通過するとき、ＥＴＣを用いない場合と比
べて料金所通過時間が早くなるというものであった。

【０００４】したがって、渋滞が発生したときでも、道
路管理者側は、それを認識することはできず、同一区間
であっても、渋滞が発生した場合と発生しなかった場合
との料金面の不公平を解消することができないという問
題がある。

【０００５】この発明は、上記のような問題を解決する
ためになされたもので、渋滞が発生する場合と発生しな
い場合といった道路交通事情に合わせて道路料金を決定
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明によるＥＴＣを
用いた自動料金収受システムは、自車に備えられた平均
時速を測定する機能を備えたＥＴＣ車載機器と、データ
信号を送受信するチェックポイントと、前記チェックポ
イントからデータ信号を受信するサーバコンピュータと
を備え、前記サーバコンピュータは、受信部と、前記チ
ェックポイントから受信部が受信した、前記平均時速に
より走行区間料金を決定するデータ処理部と、データを
記憶する手段とを含む。

【０００７】好ましくは、前記チェックポイントは、少
なくとも１つ以上備える。特に、前記データ処理部にお
いて、同一の前記チェックポイントを通過した複数台の
車から前記受信部が受信した平均時速により、走行区間
料金が決定される。

【０００８】特に、前記走行区間料金を決定する際、前
記自車の平均時速が、想定平均時速よりも遅い場合は、
一定の走行区間料金に対して割引率が適用される。

【０００９】特に、前記データ処理部において、前記走
行区間料金を決定する際、前記自車の平均時速が、想定
平均時速よりも早い場合は、一定の走行区間料金に対し
て割増し率が適用される。

【００１０】特に、前記データ処理部において、前記チ
ェックポイントから前記受信部がさらに受信した自車の
各チェックポイント通過時刻と各チェックポイント間の
距離とによる平均時速と、前記チェックポイントから前
記受信部が受信した、前記ＥＴＣ車載機器からの自車の
平均時速とが照合される。

【００１１】特に、前記データ処理部において、前記照
合により、前記自車の各チェックポイント通過時刻と各
チェックポイント間の距離とによる平均時速と、前記Ｅ
ＴＣ車載機器から前記受信部が受信した自車の平均時速
とが照合しなければ、一定の走行区間料金に対して割増
し率が適用される。

【００１２】この発明によるサーバコンピュータは、チ
ェックポイントと、自車に備えられた平均時速を測定す
る機能を備えたＥＴＣ車載機器から送信されたデータ信
号を受信するサーバコンピュータであって、前記サーバ
コンピュータは、チェックポイントからデータ信号を受
信する受信部と、前記チェックポイントから前記データ
信号として受信した、平均時速により走行区間料金を決
定する、データ処理部とデータを記憶する手段とを含
む。

【００１３】好ましくは、前記データ処理部において、
同一の前記チェックポイントを通過した複数台の車から
前記受信部が受信した平均時速により、走行区間料金が
決定される。

【００１４】好ましくは、前記データ処理部において、
前記走行区間料金を決定する際、前記自車の平均時速
が、想定平均時速よりも遅い場合は、一定の走行区間料
金に対して割引率が適用される。

【００１５】好ましくは、前記データ処理部において、
前記走行区間料金を決定する際、前記自車の平均時速
が、想定平均時速よりも遅い場合は、一定の走行区間料
金に対して割増し率が適用される。

【００１６】好ましくは、前記データ処理部において、
前記チェックポイントから前記受信部がさらに受信した
自車の各チェックポイント通過時刻と各チェックポイン
ト間の距離とによる平均時速と、前記チェックポイント
から前記受信部が受信した、前記ＥＴＣ車載機器からの
自車の平均時速とが照合される。

【００１７】好ましくは、前記データ処理部において、
前記照合により、前記自車の各チェックポイント通過時
刻と各チェックポイント間の距離とによる平均時速と、
前記ＥＴＣ車載機器から前記受信部が受信した自車の平
均時速とが照合しなければ、一定の走行区間料金に対し
て割増し率が適用される。

【００１８】この発明によれば、ＥＴＣ利用者は、単に
有料道路をノンストップで道路走行しながら料金収受す
ることができるというだけでなく、交通事情に合わせた
料金を収受することができるという点で合理的であり、
更なるＥＴＣの利用促進を図ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態を図面を
参照して詳しく説明する。なお、図中同一または相当部
分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

【００２０】図１は、本発明の一実施形態に係る有料道
路自動料金収受システムの構成を示すものである。

【００２１】車に備えつけの車両制御部４００は、時間
を測定する時間測定部４０１と、距離を測定する距離測
定部４０２とを含む。かかる時間測定部４０１と距離測
定部４０２とは、ともに車載機器３００の平均時速計算
部３０５に時間測定値または距離測定値信号を送る。

【００２２】車内に設けられた車載機器３００は、車種
等ナンバ−識別信号送信部３０１とチェックポイント通
過信号受信部３０２と平均時速測定開始信号受信部３０
３と平均時速表示部３０４と平均時速計算部３０５とを
含む。

【００２３】チェックポイント通過信号受信部３０２
は、チェックポイントからの信号を受信し、車種等ナン
バ−識別信号送信部３０１に信号を送るとともに、平均
時速計算部３０５にも信号を送る。

【００２４】平均時速計算部３０５は、車両制御部４０
０における時間測定部４０１と距離測定部４０２からと
の信号により平均時速を計算する計算部であるが、平均
時速測定開始信号受信部３０３からの信号により平均時
速の測定を開始しチェックポイント通過信号受信部３０
２からの信号により平均時速の測定を停止するものであ
る。そして、平均時速計算部３０５は、計算した平均時
速値を平均時速表示部３０４と車種等ナンバ−識別信号
送信部３０１とに送る。

【００２５】平均時速表示部３０４は、車内の人が、平
均時速計算部３０５からの信号である平均時速値を認識
することができるようにしたものである。

【００２６】平均時速測定開始信号受信部３０３は、チ
ェックポイント２００からの平均時速測定開始信号を受
信して平均時速計算部３０５にその信号を送信するもの
である。

【００２７】車種等ナンバ−識別信号送信部３０１は、
料金収受に必要な車種、車両ナンバー、クレジットカー
ドナンバー等、車載機器３００に記録された情報（以
下、車種等ナンバー識別信号とする。）と平均時速計算
部３０５から送信される平均時速値とをチェックポイン
ト２００に送信するものである。

【００２８】チェックポイント２００は、受信部２０１
と送信部２０２とを含む。チェックポイント２００の受
信部２０１は、車載機器３００からの信号を受信するも
のである。

【００２９】チェックポイント２００の送信部２０２
は、チェックポイント２００を車が通過したことを車載
機器３００に送信し、平均時速測定開始信号を車載機器
３００の平均時速測定開始信号受信部３０３に送信する
とともに、車載機器３００から送信される車種等ナンバ
ー識別信号と平均時速値とをサーバコンピュータ１００
に送信するものである。

【００３０】サーバコンピュータ１００は、受信部１０
１とデータ処理部１０２とデータベース１０３とを含
む。

【００３１】サーバコンピュータ１００の受信部１０１
は、チェックポイント２００からの車種等ナンバ−識別
信号と平均時速値とを受信してデータ処理部１０２に送
信するものである。

【００３２】サーバコンピュータ１００のデータ処理部
１０２は、受信部１０１が受信したデータを集計し車の
平均時速から走行区間料金を決定するものである。

【００３３】サーバコンピュータ１００のデータベース
１０３は、データを保存するところである。

【００３４】図２は、図１に示した有料道路自動料金収
受システムのフローチャートである。

【００３５】まずチェックポイント２００と同様の機能
を備えた入り口ゲート２００（チェックポイントは入り
口ゲートに限らず、ゲート−ゲート間に複数あってもよ
い。）を車が通過したとき、入り口ゲート２００は、ゲ
ート通過信号（チェックポイント通過信号と同じ。以
下、チェックポイント通過信号とする。）を車内に設け
られた車載機器３００に送信する（Ｓ１）。

【００３６】続いて、車内に設けられた車載機器３００
は、チェックポイント通過信号を受信し（Ｓ２）、車種
等ナンバ−識別信号を入り口ゲート２００に送信する
（Ｓ３）。

【００３７】続いて、入り口ゲート２００は、車種等ナ
ンバ−識別信号を受信し（Ｓ４）、それをサーバコンピ
ュータ１００に送信する（Ｓ５）。

【００３８】続いて、サーバコンピュータ１００は、入
り口ゲート２００からの車種等ナンバ−識別信号を受信
し（Ｓ６）、それをデータ処理部１０２で編集しデータ
ベース１０３に保存する（Ｓ７）。

【００３９】一方、入り口ゲート２００は、平均時速測
定開始信号を車載機器３００に送信する（Ｓ８）。

【００４０】続いて、車載機器３００は、平均時速測定
開始信号を受信し（Ｓ９）、平均時速計算部３０５によ
り平均時速の測定を開始する（Ｓ１０）。

【００４１】続いて、チェックポイント２００は、車が
チェックポイント２００を通過したときチェックポイン
ト通過信号を車に設けられた車載機器３００に送信する
（Ｓ１１）。

【００４２】続いて、車載機器３００がチェックポイン
ト通過信号を受信したとき（Ｓ１２）、チェックポイン
ト通過信号受信部３０２は、平均時速計算部３０５に信
号を送る。

【００４３】続いて、平均時速計算部３０５は、平均時
速の信号測定を停止し、そのときの測定結果である平均
時速値を車種等ナンバ−識別信号送信部３０１に送る
（Ｓ１３）。

【００４４】一方、車載機器３００がチェックポイント
通過信号を受信したとき（Ｓ１２）、チェックポイント
通過信号受信部３０２は車種等ナンバ−識別信号送信部
３０１に信号を送る。

【００４５】続いて、車種等ナンバ−識別信号送信部３
０１は、平均時速計算部３０５から送られてきた平均時
速値と車種等ナンバー識別信号とをチェックポイント２
００に送信する（Ｓ１４）。

【００４６】続いて、チェックポイント２００は、車種
等ナンバー識別信号と平均時速値とを受信し（Ｓ１
５）、サーバコンピュータ１００に送信する（Ｓ１
６）。

【００４７】続いて、サーバコンピュータ１００は、車
種等ナンバー識別信号と平均時速値とを受信し（Ｓ１
７）、データ処理部１０２で編集したあとデータベース
１０３に保存する（Ｓ１８）。

【００４８】続いて、チェックポイント２００は、平均
時速測定開始信号を車載機器３００に送信する（Ｓ１
９）。

【００４９】続いて、車載機器３００は、平均時速測定
開始信号を受信し（Ｓ２０）、測定開始信号を平均時速
計算部３０５に送り、平均時速の測定を開始する（Ｓ２
１）。

【００５０】以降、チェックポイント２００を通過する
ごとに、上述と同様のフローを示す。

【００５１】続いて、チェックポイント２００と同様の
機能を備えた出口ゲート２００を車が通過したとき、出
口ゲート２００は、チェックポイント通過信号を車に設
けられた車載機器３００に送信する（Ｓ２２）。

【００５２】続いて、車載機器３００がチェックポイン
ト通過信号を受信したとき（Ｓ２３）、チェックポイン
ト通過信号受信部３０２は、平均時速計算部３０５に信
号を送る。

【００５３】続いて、平均時速計算部３０５は、平均時
速の信号測定を停止し、そのときの測定値である平均時
速値を車種等ナンバ−識別信号送信部３０１に送る（Ｓ
２４）。

【００５４】一方、車載機器３００がチェックポイント
通過信号を受信したとき（Ｓ２３）、チェックポイント
通過信号受信部３０２は、車種等ナンバ−識別信号送信
部３０１に信号を送る。

【００５５】続いて、車種等ナンバ−識別信号送信部３
０１は、車種等ナンバー識別信号と平均時速計算部３０
５から送られてきた平均時速値とを出口ゲートに送信す
る（Ｓ２５）。

【００５６】続いて、出口ゲート２００は、車載機器３
００から送信された車種等ナンバー識別信号と平均時速
値とを受信し（Ｓ２６）、サーバコンピュータ１００に
送信する（Ｓ２７）。

【００５７】続いて、サーバコンピュータ１００は、車
種等ナンバー識別信号と平均時速値とを受信し（Ｓ２
８）、データ処理部１０２で編集したあとデータベース
１０３に保存する（Ｓ２９）。

【００５８】次にサーバコンピュータ１００において車
の平均時速による走行料金の決定方法について図を参照
しながら説明する。

【００５９】図３は自車のチェックポイント２００から
の信号をサーバコンピュータ１００のデータ処理部１０
２が編集しデータベース１０３に保存した表の一例であ
る。

【００６０】車番は,チェックポイント２００からサー
バコンピュータ１００に送信された車種ナンバー等識別
信号の情報に含まれているものである。

【００６１】時刻は、チェックポイント２００からサー
バコンピュータ１００にデータ信号が送信された時刻を
示している。

【００６２】位置は、どのチェックポイント２００から
サーバコンピュータ１００に信号が送信されたかを示し
ている。

【００６３】平均時速は、チェックポイント２００から
サーバコンピュータ１００に送信された車種ナンバー等
識別信号とともに送信されたものである。

【００６４】（料金決定方法その１）図４は、データベ
ース１０３に保存されているある一定区間の自車の平均
時速による料金テーブルの一例である。

【００６５】例えば、この区間を自車が、平均時速９０Ｋ
ｍ/ｈで走行したとするとこの図から料金割増し率は、
１０％である。また、平均時速５０Ｋｍ/ｈで走行したと
するとこの図から料金割引率は、１０％となる。

【００６６】（料金決定方法その２）図５は、データベ
ースに保存されているあるチェックポイント間（ここで
は、Ａ−Ｂ、Ｂ−Ｃ間）における全車の平均時速をもと
にした単位時間あたりの料金テーブルの一例である。

【００６７】図５における平均時速は、単位時間内に、
同一チェックポイントを通過した車からチェックポイン
トに送信される平均時速をサーバコンピュータ１００が
受信し全車の平均時速をデータ処理部１０２で編集した
ものである。

【００６８】図５における割引率は、全車の平均時速
が、６０Ｋｍ/ｈ未満であれば、ある程度道路が混雑し
ていると判断して料金割引率を適用する。一方、全車の
平均時速が、６０Ｋｍ/ｈ以上であれば、道路は混雑し
ていないと判断して割引き率は適用しない。ここでは、
割引率の適用基準として、図４を用いて割引率を決定し
ている。

【００６９】図６は、図４、５を用いて自車の平均時速
における料金割引率または料金割増率を計算した表の一
例である。

【００７０】すなわち、自車は、８：１５から９：００
にかけてＡ−Ｂ間を走行している。Ａ−Ｂ間の８：００
台における料金割引率は、他車の平均時速から渋滞が起
きてないと判断されるので、０％である。しかし、自車
の平均時速は、１００Ｋｍ/ｈであり、８０Ｋｍ/ｈ以上
であるので図４のテーブルを用いると割増し率が適用さ
れる。したがって、自車はＡ−Ｂ間において２０％の割
増し料金となる。

【００７１】次に、Ｂ−Ｃ間について考える。Ｂ−Ｃ間
を自車は、９：００から９：３０にかけて走行してい
る。Ｂ−Ｃ間の９：００台における料金割引率は、全車
の平均時速から渋滞が起きていると判断されるので、２
０%の割引きとなる（）。また、自車の平均時速は、
４０Ｋｍ／ｈであり、自車は確かに交通渋滞に巻き込ま
れており割引率が適用される。したがって、自車はＢ−
Ｃ間において１０％の割引料金となる（）。

【００７２】図７は、自車の平均時速による料金割引率
または料金割増率の適用において、車に設けられた車載
機器３００から送信された平均時速とチェックポイント
間の距離とチェックポイント通過時刻とによる平均時速
との照合が、はかられる図の一例を示している。

【００７３】平均時速Ａは、サーバコンピュータ１００
が、チェックポイント２００を通して受け取った車載機
器３００からの平均時速をあらわしている。

【００７４】平均時速Ｂは、サーバコンピュータ１００
が、信号をチェックポイントから受け取った時間とあら
かじめ測定しているチェックポイント間の距離とにより
車の平均時速を算出したものである。

【００７５】照合は、平均時速Ａと平均時速Ｂとの差が
所定のしきい値以内であるか否かで判断する。

【００７６】照合結果が、平均時速Ａと平均時速Ｂとの
差が所定のしきい値以内であれば、不正はなく、しきい
値をこえていれば不正が合ったということになる。

【００７７】そして、不正があれば、一定の走行区間料
金に対して割増し率が適用される。例えば、図７におい
て、Ａ−Ｂ間では、しきい値以内であるので不正は行わ
れていないことがわかる（）。（ただし、しきい値と
して-10＜Ａ-Ｂ＜-10としてある。）しかし、Ｂ−Ｃ間
では、しきい値を超えているので不正が行われている
（）。

【００７８】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した実施の形態の説明ではな
くて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と
均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれるこ
とが意図される。

【００７９】

【発明の効果】本発明に係るＥＴＣを利用した自動料金
収受システムは、平均時速に応じて、走行区間料金を決
定することが可能となる。

【００８０】また、本発明に係るＥＴＣを利用した自動
料金収受システムは、複数台の車の平均時速を利用する
ことにより客観的な走行区間料金を決定できる。また、
道路交通事情を具体的に把握することも可能である。

【００８１】また、本発明に係るＥＴＣを利用した自動
料金収受システムは、道路事情が混雑しているときは、
料金を割り引くことが可能となる。

【００８２】また、本発明に係るＥＴＣを利用した自動
料金収受システムは、道路事情が混雑していないとき
は、料金を割増すことも可能となる。

【００８３】また、本発明に係るＥＴＣを利用した自動
料金収受システムは、自車の各チェックポイント通過時
刻と各チェックポイント間の距離とによる自車の平均時
速とＥＴＣ車載機器から受信した自車の平均時速とを照
合することにより、ＥＴＣ車載機器の不正な使用を防止
することが可能となる。

【００８４】また、本発明に係るＥＴＣを利用した自動
料金収受システムは、ＥＴＣ車載機器の不正な使用があ
った場合は、料金を割増すことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る有料道路自動料金収受システム
の構成図である。

【図２】本発明に係る有料道路自動料金収受システム
のフローチャートである。

【図３】自車のチェックポイント２００からの信号を
サーバコンピュータ１００が編集した一例を示す図であ
る。

【図４】一定区間の自車の平均時速による料金テーブ
ルの一例の示す図である。

【図５】Ａ−Ｂ、Ｂ−Ｃ間における全車の平均時速を
もとにした単位時間あたりの料金テーブルの一例を示す
図である。

【図６】図４、図５を用いて自車の平均時速における
料金割引率または料金割増率を計算した一例を示す図で
ある。

【図７】自車の平均時速と、チェックポイント間の距
離とチェックポイント通過時刻とによる平均時速との照
合が、図られる一例を示す図である。

【符号の説明】

１００サーバコンピュータ、１０１,２０１受信
部、１０２データ処理部、１０３データベース、２
００チェックポイント、２０２送信部、３００車
載機器、３０１識別信号送信部、３０２チェックポ
イント通過信号受信部、３０３平均時速測定開始信号
受信部、３０４平均時速表示部、３０５平均時速計算
部、４００車両制御部、４０１時間測定部、４０２
距離測定部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自車に備えられた平均時速を測定する機
能を備えたＥＴＣ車載機器と、データ信号を送受信するチェックポイントと、前記チェックポイントとデータ信号を受信するサーバコ
ンピュータとを備え、前記サーバコンピュータは、受信部と、前記チェックポ
イントから受信部が受信した、前記平均時速により走行
区間料金を決定するデータ処理部と、データを記憶する
手段とを含む、ＥＴＣを利用した料金収受システム。
【請求項２】前記チェックポイントは、少なくとも１
つ以上備える、請求項１記載のＥＴＣを利用した料金収
受システム。
【請求項３】前記データ処理部において、同一の前記
チェックポイントを通過した複数台の車から前記受信部
が受信した平均時速により、走行区間料金が決定され
る、請求項２記載のＥＴＣを利用した料金収受システ
ム。
【請求項４】前記データ処理部において、前記走行区
間料金を決定する際、前記自車の平均時速が、想定平均
時速よりも遅い場合は、一定の走行区間料金に対して割
引率が適用される、請求項２記載のＥＴＣを利用した料
金収受システム。
【請求項５】前記データ処理部において、前記走行区
間料金を決定する際、前記自車の平均時速が、想定平均
時速よりも早い場合は、一定の走行区間料金に対して割
増し率が適用される、請求項２記載のＥＴＣを利用した
料金収受システム。
【請求項６】前記データ処理部において、前記チェッ
クポイントから前記受信部がさらに受信した自車の各チ
ェックポイント通過時刻と各チェックポイント間の距離
とによる平均時速と、前記チェックポイントから前記受
信部が受信した、前記ＥＴＣ車載機器からの自車の平均
時速とが照合される、請求項２記載のＥＴＣを利用した
料金収受システム。
【請求項７】前記データ処理部において、前記照合に
より、前記自車の各チェックポイント通過時刻と各チェ
ックポイント間の距離とによる平均時速と、前記ＥＴＣ
車載機器から前記受信部が受信した自車の平均時速とが
照合しなければ、一定の走行区間料金に対して割増し率
が適用される、請求項２記載のＥＴＣを利用した料金収
受システム。
【請求項８】チェックポイントと、自車に備えられた
平均時速を測定する機能を備えたＥＴＣ車載機器から送
信されたデータ信号を受信するサーバコンピュータであ
って、前記サーバコンピュータは、チェックポイントからデー
タ信号を受信する受信部と、前記チェックポイントから前記データ信号として受信し
た、平均時速により走行区間料金を決定する、データ処
理部とデータを記憶する手段とを含む、サーバコンピュ
ータ。
【請求項９】前記データ処理部において同一の前記チ
ェックポイントを通過した複数台の車から前記受信部が
受信した平均時速により、走行区間料金が決定される、
請求項８記載のサーバコンピュータ。
【請求項１０】前記データ処理部において、前記走行区間料金を決定する際、前記自車の平均時速
が、想定平均時速よりも遅い場合は、一定の走行区間料
金に対して割引率が適用される、請求項８記載のサーバ
コンピュータ。
【請求項１１】前記データ処理部において、前記走行区間料金を決定する際、前記自車の平均時速
が、想定平均時速よりも遅い場合は、一定の走行区間料
金に対して割増し率が適用される、請求項８記載のサー
バコンピュータ。
【請求項１２】前記データ処理部において、前記チェックポイントから前記受信部がさらに受信した
自車の各チェックポイント通過時刻と各チェックポイン
ト間の距離とによる平均時速と、前記チェックポイント
から前記受信部が受信した、前記ＥＴＣ車載機器からの
自車の平均時速とが照合される、請求項８記載のサーバ
コンピュータ。
【請求項１３】前記データ処理部において、前記照合により、前記自車の各チェックポイント通過時
刻と各チェックポイント間の距離とによる平均時速と、
前記ＥＴＣ車載機器から前記受信部が受信した自車の平
均時速とが照合しなければ、一定の走行区間料金に対し
て割増し率が適用される、請求項８記載のサーバコンピ
ュータ。