JP2002174361A - 回転弁の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル車とハンドル軸を取り除いた状態
で、駆動装置本体の側面から飛び出すものをなくすこ
と。 【解決手段】 操作用ハンドル車２５と該ハンドル車２
５に一体としたハンドル軸２７を、駆動装置に脱着可能
な構造とした回転弁駆動装置において、弁棒２２を回転
駆動するウォームホイール２３と噛合うウォーム２４の
軸端と、ハンドル軸２７との角接続部ａを、駆動装置本
体２１の側面より内側に位置させたことを特徴とする回
転弁の駆動装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転式バルブを駆
動する弁駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、回転式弁の一つであるバタフライ
弁の弁開度の開閉用駆動に用いられる手動装置には、ウ
ォーム歯車機構を内蔵したギヤボックスがよく用いられ
る。

【０００３】図４は、その一例を示し、上部に重ね合わ
せた蓋部を取り去った本体の平面図であって、ウォーム
歯車機構のギヤボックスは、本体１、出力部となるウォ
ームホイール２、ウォーム３、ハンドル軸４、操作する
ためのハンドル車６で構成されている。

【０００４】ハンドル車６を回転させることによって発
生したトルクは、ハンドル軸４を伝わり、ウォーム３へ
と伝達され、ウォームホイール２を駆動して出力する。

【０００５】ウォーム３とハンドル軸４の接続にはスプ
リングピンが用いられ、ウォーム３とハンドル軸４にス
プリングピン５挿入用の穴を共あけし、スプリングピン
５で組み付け、このスプリングピン５の接続により、ウ
ォーム３とハンドル軸４のトルク伝達が行われる。

【０００６】ハンドル軸４は、本体１に設けられた溝に
組み込まれるが、このハンドル軸４溝は中心よりハンド
ル車６側には貫通、逆側は貫通していない形状となって
いる。また、ウォーム３は、接続したハンドル軸４が支
持する構造となっている。

【０００７】歯車の潤滑、摩擦部にはグリースが用いら
れるが、グリースのギヤボックス外部への流出と、ギヤ
ボックス外部からの水の浸入を防ぐために、ハンドル軸
４部のシール構造にはＯ−リング８が用いられている。
なお、ウォームホイール部にもＯ−リング、本体部には
ゴム等のパッキンが用いられて気密性を確保している。
図中、９は弁棒（弁軸、出力軸）である。

【０００８】上記した従来の回転弁駆動装置では、次の
ような問題点があった。

【０００９】（ｉ）設置後、ハンドル車６の取付方向を
ギヤボックス単体で組み替えることが不可能であるの
で、配管状態によって、操作性が悪い場合でも、組み替
えが不可であり、操作性を改善することができない。

【００１０】（ii）また、ハンドル車６の取付方向を変
更させるための手段として、バルブからギヤボックスを
取り外し、ギヤボックス自体の取付方向を変えることに
よって対応することができるが、バルブ全閉位置の調整
を必要とするため、バルブ取付場所では作業が困難とな
る。

【００１１】(iii) 入り組んだ配管内では、設置されて
いるギヤボックスから飛び出したハンドル車・ハンドル
軸は、設備内を移動したり、他の機器を操作する場合の
邪魔になる。

【００１２】（iv）ギヤボックスには常に、ハンドル車
６が組み付けられているため、誤作動させる可能性があ
る。誤作動防止が必要な場合はハンドル車６を回転させ
ることのできないロック機構が用いられたり、注意書き
を行うなどの誤作動対策が必要となる。

【００１３】（ｖ）ギヤボックス単体で、ハンドル車６
の取付方向を変えることができないため、取付方向が異
なる２種類のギヤボックスの在庫が必要となる。

【００１４】（vi）ウォーム３とハンドル軸４との接続
に用いられるスプリングピン５の取り外しが容易でない
ため、メンテナンスなどの分解作業が困難となってい
る。

【００１５】上記のような問題点に対処するため、図５
に示す回転弁の駆動装置が、本出願人によって既に開発
されている（実公昭６１−４６３０９号公報参照）。

【００１６】このものは、上記弁（バルブ）とウォーム
とウォームホイルを利用する駆動機構を備えたものにお
いて、該弁に対する操作位置を可及的に多様化すること
によって多様な現場によく適合し、迅速に作業を遂行で
きることを目的とするもので、回転弁１１（図５
（ｂ））には駆動装置１２がボルト等により着脱自在に
取付けられており、該駆動装置１２内に突出した弁棒
（弁軸）端１３（図５（ａ））には、ウォームホイル１
４が４個のキー１５とキー溝とによって固定されてい
る。これによって弁本体１１に対する駆動装置１２の位
置を互に９０°隔たった位置をとらせることができる。

【００１７】一方、駆動装置１２のケーシング１６の膨
出部１６ａにウォームホイール１４と噛み合うウォーム
１７が回転軸１８に取着しており、該軸１８は、フラン
ジ等のストッパ部材でその位置が軸方向に固定され、そ
の両端はケーシング１６の膨出部１６ａから突出してお
り、更にその端部は多角形状に形成され、図では右側に
操作用ハンドル車１９が着脱自在に取付けられて、着脱
自在のカバー部材２０によってみだりに抜け出さないよ
うにされている。

【００１８】従って、このものでは、ハンドル１９の取
付け状態を、キー１５とキー溝とによる４ヶ所と左右の
ハンドル位置とによって合計８ヶ所にすることができる
ことになっている。但し、ハンドルを左端に取付ける場
合、右端の場合と比べ弁軸１３の回転方向が逆になる。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】上記した本出願人によ
って既に開発されたもの（図５）においても、駆動装置
１２のケーシング１６と一体のウォームを内蔵した中空
膨出部１６ａよりハンドル車１９を取り外した状態にお
いて、回転軸１８が左右において駆動装置のケーシング
１６より飛び出している。

【００２０】そのため、入り組んだ配管内では、駆動装
置１２のケーシング１６から飛び出したウォーム１７の
回転軸１８は、設備内を移動したり、他の機器を操作す
る場合の邪魔になるという問題点があった。

【００２１】本発明は、ハンドル車とハンドル軸を取り
除いた状態で、駆動装置本体の側面から飛び出すものを
なくすことを課題としている。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、操作用ハンドル車と該ハンドル車に一
体としたハンドル軸を、駆動装置に脱着可能な構造とし
た回転弁駆動装置において、弁棒を回転駆動するウォー
ムホイールと噛合うウォームの軸端と、ハンドル軸との
角接続部を、駆動装置本体の側面より内側に位置させた
ことを特徴としている。

【００２３】また、脱着可能なハンドル車とハンドル軸
により、１８０°異なる方向からの操作を可能としたこ
とを特徴としている。

【００２４】また、操作用ハンドル車とハンドル軸を一
体としたハンドル車を、駆動装置に脱着可能な構造とし
たことにより、分解を容易にしたことを特徴としてい
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
面に記載した実施例を用いて説明する。図１は、本発明
の回転弁の駆動装置の蓋部を取り除いた平面図であっ
て、内部にウォーム歯車機構のギヤボックスを形成して
いる。駆動装置本体２１の内部には、出力軸（弁棒、弁
軸）２２と回転方向に結合して出力部となるウォームホ
イール２３と、該ウォームホイール２３と噛合うウォー
ム２４とが内蔵され、該ウォーム２４は、直接本体２１
によって支持される左右対称の形状構造となっている。
そして該ウォームの両端部には、凹形（めす形）角接続
部２４ａが形成され、該凹形接続部２４ａには、外部に
露出したハンドル車２５に取付ボルト２６を介して取付
けられたハンドル軸２７の先端部に形成された凸形（お
す形）角接続部２７ａと互いに嵌合して接続するように
なっている。

【００２６】上記ウォーム２４の両端部（何れも凹形角
接続部２４ａが形成されている。）と、ハンドル軸２７
の先端部に形成された凸形角接続部２７ａとの両者の角
接続部は、図１の円形ａに示すように嵌合して結合接続
され、該嵌合接続部ａは、駆動装置本体２１の側面部よ
り内側に位置されている。

【００２７】従来型のウォーム３（図４）は、ハンドル
軸４と一体になり、ハンドル軸４は、本体１によって支
持されていたが、本発明の構造では、ウォーム２４が直
接本体２１によって支持された構造となっているので、
ハンドル軸２７を取り外した状態でも、ウォームホイー
ル２３とウォーム２４は常に噛み合い、ウォーム歯車機
構の特徴である逆転不可が保たれる。

【００２８】図２は、図１の分解組立図を示し、図３
（ａ）は、図１と同様にウォーム２４の一端（図で右端
部）の凹形角穴（凹形角接続部）２４ａにハンドル軸２
７先端部の凸形角嵌合接続部２７ａを挿入してトルク伝
達させる例を示し、また同図（ｂ）は、ハンドル軸２７
の先端部に、ウォーム２４と同じ長さの凸形角接続部２
７ａを形成し、ハンドル車２５の使用時、該ハンドル軸
２７部の凸形角接続部２７ａを、ウォーム２４の角穴部
（凹形角接続部）２４ａに左右何れかの方向から挿入し
てトルク伝達されるように固定されるようになってい
る。

【００２９】次に、操作手順を含めた作用について説明
すると、 （ｉ）設置状態でハンドル車操作しやすいハンドル車・
ハンドル軸取付方向を確認する。 （ii）ハンドル車・ハンドル軸取付方向に取付られてい
るゴムキャップを取り外す。 (iii) ハンドル車・ハンドル軸を差し込む。 （iv）ハンドル操作を行う。 （ｖ）操作後、ハンドル車・ハンドル軸を取り外し、ゴ
ムキャップを取り付ける。

【００３０】また、本装置では、ハンドル軸２７をウォ
ーム２４が直接支持した構造になっているので、ハンド
ル軸を取り外した状態でもウォームホイールとウォーム
は常にかみ合い、ウォーム歯車機構の特徴である逆転不
可が保たれる。

【００３１】また、本体のハンドル軸溝は本体を貫通し
た構造としているので、ハンドル車の取付方向を左右ど
ちらにも変えることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
操作用ハンドル車と該ハンドル車に一体としたハンドル
軸を、駆動装置に脱着可能な構造とした回転弁駆動装置
において、弁棒を回転駆動するウォームホイールと噛合
うウォームの軸端と、ハンドル軸との角接続部を、駆動
装置本体の側面より内側に位置させたことにより、次の
ような効果が奏される。

【００３３】（ｉ）ギヤボックス設置後、ハンドル車と
ハンドル軸を外すことにより、ハンドル車・ハンドル軸
の飛び出しがなくなり、狭い配管内でも、スムーズに移
動・作業が行えるようになる。

【００３４】（ii）ギヤボックスよりハンドル車・ハン
ドル軸を取り外しておくことにより、誤作動を防止する
ことができる。

【００３５】(iii) ハンドル車の取付方向が異なる在庫
をもつ必要がなくなり、在庫の種類を減らすことができ
る。また、ハンドル車・ハンドル軸を取り外して在庫で
きるため、ギヤボックス単体がコンパクトになり、在庫
場所のスペースをおさえることができる。

【００３６】（iv）設備内の各ギヤボックスにそれぞれ
のハンドル車を用意せず、同型式ギヤボックスで１つの
ハンドル車を流用することにより、コストダウンが行え
る。

【００３７】（ｖ）従来は、設置後にハンドル車径・ハ
ンドル軸長さの変更は困難であったが、本構造では作業
性や設置状態にあわせた最適なハンドル軸長さ、ハンド
ル車径への変更が容易である。

【００３８】また、脱着可能なハンドル車とハンドル軸
により、１８０°異なる方向からの操作を可能としたこ
とにより、設置状態で、ハンドル車及びハンドル軸を１
８０°異なる方向から容易に取付できる。

【００３９】また、操作用ハンドル車とハンドル軸を一
体としたハンドル車を、駆動装置に脱着可能な構造と
し、ウォームとハンドル軸がスプリングピン接続でない
ため、分解が容易に行え、メンテナンスなどの作業が容
易に行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の回転弁の駆動装置の一実施例を示す蓋
部を取り除いた平面図である。

【図２】図１の分解組立図である。

【図３】（ａ）（ｂ）は本発明の異った実施例の要部を
示す説明図である。

【図４】従来例を示し、蓋部を取り除いた平面図であ
る。

【図５】本出願人の出願に係る他の従来例を示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

２１ 本体 ２２ 弁棒（弁軸、出力軸） ２３ ウォームホイール ２４ ウォーム ２４ａ 凹形角接続部 ２５ ハンドル車 ２６ 取付ボルト ２７ ハンドル軸 ２７ａ 凸形角接続部 ２８ キャップ ２９ Ｏリング ａ 角形接続部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作用ハンドル車と該ハンドル車に一体
   としたハンドル軸を、駆動装置に脱着可能な構造とした
   回転弁駆動装置において、弁棒を回転駆動するウォーム
   ホイールと噛合うウォームの軸端と、ハンドル軸との角
   接続部を、駆動装置本体の側面より内側に位置させたこ
   とを特徴とする回転弁の駆動装置。
2. 【請求項２】 脱着可能なハンドル車とハンドル軸によ
   り、１８０°異なる方向からの操作を可能としたことを
   特徴とする請求項１記載の回転弁の駆動装置。
3. 【請求項３】 操作用ハンドル車とハンドル軸を一体と
   したハンドル車を、駆動装置に脱着可能な構造としたこ
   とにより、分解を容易にしたことを特徴とする請求項１
   又は２記載の回転弁の駆動装置。