JP2002174294A - ディーゼルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装置Info
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- JP2002174294A JP2002174294A JP2000374381A JP2000374381A JP2002174294A JP 2002174294 A JP2002174294 A JP 2002174294A JP 2000374381 A JP2000374381 A JP 2000374381A JP 2000374381 A JP2000374381 A JP 2000374381A JP 2002174294 A JP2002174294 A JP 2002174294A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンのクランクシャフト前端
部に取り付けられた縦振動ダンパを有するクランクシャ
フト縦振動低減装置において、その縦振動ダンパのカバ
ーが取り付けられる台板が受ける応力を低減すること。 【解決手段】 ディーゼルエンジンのクランクシャフト
８の縦振動を低減するためにクランクシャフト前端部と
台板４との間に取り付けられた縦振動ダンパを有するク
ランクシャフト縦振動低減装置において、前記縦振動ダ
ンパのカバー３０に、側板まで延長したリブ構造部３２
を設けて台板４に固定するとともに、架構６の下部まで
延長した架構側固定部３４を設けて架構６の下部に固定
している。
部に取り付けられた縦振動ダンパを有するクランクシャ
フト縦振動低減装置において、その縦振動ダンパのカバ
ーが取り付けられる台板が受ける応力を低減すること。 【解決手段】 ディーゼルエンジンのクランクシャフト
８の縦振動を低減するためにクランクシャフト前端部と
台板４との間に取り付けられた縦振動ダンパを有するク
ランクシャフト縦振動低減装置において、前記縦振動ダ
ンパのカバー３０に、側板まで延長したリブ構造部３２
を設けて台板４に固定するとともに、架構６の下部まで
延長した架構側固定部３４を設けて架構６の下部に固定
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンクランクシャフトの縦振動を低減するためにクランク
シャフト自由端部に取り付けられる縦振動ダンパを有す
るクランクシャフト縦振動低減装置に関する。
ンクランクシャフトの縦振動を低減するためにクランク
シャフト自由端部に取り付けられる縦振動ダンパを有す
るクランクシャフト縦振動低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】舶用ディーゼルエンジン等の大型のディ
ーゼルエンジンを始動して回転数が増加してゆくと、そ
の過程でバードレンジと呼ばれる共振域を通過するが、
そのとき、クランクシャフトには縦振動が生じ、また、
捩じり振動の連成等によりクランクシャフトには縦振動
が生ずる。このクランクシャフトの縦振動を低減するた
め、クランクシャフトの自由端部には縦振動ダンパが設
置される。
ーゼルエンジンを始動して回転数が増加してゆくと、そ
の過程でバードレンジと呼ばれる共振域を通過するが、
そのとき、クランクシャフトには縦振動が生じ、また、
捩じり振動の連成等によりクランクシャフトには縦振動
が生ずる。このクランクシャフトの縦振動を低減するた
め、クランクシャフトの自由端部には縦振動ダンパが設
置される。
【０００３】そして、ディーゼルエンジンの全体構造を
示す図２，図３に示すように、ディーゼルエンジンの前
端に縦振動ダンパを覆う縦振動ダンパカバー２が取り付
けられる。図２，図３において、４は台板、６は架構を
示している。従来のダンパカバー２の構造例が図４に示
されている。
示す図２，図３に示すように、ディーゼルエンジンの前
端に縦振動ダンパを覆う縦振動ダンパカバー２が取り付
けられる。図２，図３において、４は台板、６は架構を
示している。従来のダンパカバー２の構造例が図４に示
されている。
【０００４】図４はクランクシャフトの自由端部に設け
られた縦振動ダンパを示しているが、この図４におい
て、８はクランクシャフトを示し、クランクシャフト８
の自由端部には鍔１０と１２が軸方向に間隔をあけて形
成されており、両鍔１０と１２の間には環状の溝１４が
形成されている。また、クランクシャフト８の前端部の
周りには、縦振動ダンパを覆うダンパカバー１６が配置
され、台板４にボルト１８によって取り付けられてい
る。図４の斜線部分は荷重受け面となるダンパカバー取
付部を示している。
られた縦振動ダンパを示しているが、この図４におい
て、８はクランクシャフトを示し、クランクシャフト８
の自由端部には鍔１０と１２が軸方向に間隔をあけて形
成されており、両鍔１０と１２の間には環状の溝１４が
形成されている。また、クランクシャフト８の前端部の
周りには、縦振動ダンパを覆うダンパカバー１６が配置
され、台板４にボルト１８によって取り付けられてい
る。図４の斜線部分は荷重受け面となるダンパカバー取
付部を示している。
【０００５】ダンパカバー１６には、円環状のディスク
２０が形成されており、このディスク２０はクランクシ
ャフト８の前端部における鍔１０，１２の間の環状の溝
１４に嵌め込まれている。クランクシャフト８の鍔１
０，１２とディスク２０の間に形成された油室に油が充
填され、その油のダンピング作用によってクランクシャ
フト８の縦振動を緩衝するダンパとして働く。また、ク
ランク軸の自由端は充填された油を介してダンパケーシ
ングにより拘束されて固有振動数が高くなり、その結
果、クランク軸縦振動の共振点を使用回転域以上にす
る。従来の縦振動低減装置においては、ダンパカバー１
６が台板４側のみに固定されていて、クランクシャフト
８の縦振動を緩衝することによってダンパカバー１６が
受ける荷重の殆どを図４（ａ）の斜線部で示すように台
板４のみで支えるようにした構成を有している。従っ
て、従来のクランクシャフト縦振動低減装置では、ダン
パカバー１６が取り付けられている前端部の台板４は、
タンパ油圧室の油圧の変化によって大きな変動応力を受
けることになる。
２０が形成されており、このディスク２０はクランクシ
ャフト８の前端部における鍔１０，１２の間の環状の溝
１４に嵌め込まれている。クランクシャフト８の鍔１
０，１２とディスク２０の間に形成された油室に油が充
填され、その油のダンピング作用によってクランクシャ
フト８の縦振動を緩衝するダンパとして働く。また、ク
ランク軸の自由端は充填された油を介してダンパケーシ
ングにより拘束されて固有振動数が高くなり、その結
果、クランク軸縦振動の共振点を使用回転域以上にす
る。従来の縦振動低減装置においては、ダンパカバー１
６が台板４側のみに固定されていて、クランクシャフト
８の縦振動を緩衝することによってダンパカバー１６が
受ける荷重の殆どを図４（ａ）の斜線部で示すように台
板４のみで支えるようにした構成を有している。従っ
て、従来のクランクシャフト縦振動低減装置では、ダン
パカバー１６が取り付けられている前端部の台板４は、
タンパ油圧室の油圧の変化によって大きな変動応力を受
けることになる。
【０００６】特に、台板４は溶接構造物であるため、溶
接部の疲労限が一般部より低く、溶接部からの損傷が懸
念される。このように、前端部の台板４の受ける応力が
大きくなることに対する対策として現状では、前端部に
おける台板４の板厚を増加して強度を上げているが十分
とはいえない。また、前端部における台板４の重量が他
の部位よりも増加しコストも増すという問題を有してい
る。
接部の疲労限が一般部より低く、溶接部からの損傷が懸
念される。このように、前端部の台板４の受ける応力が
大きくなることに対する対策として現状では、前端部に
おける台板４の板厚を増加して強度を上げているが十分
とはいえない。また、前端部における台板４の重量が他
の部位よりも増加しコストも増すという問題を有してい
る。
【０００７】更に、従来の構造では、縦振動ダンパより
負荷される荷重（スラスト荷重）を受けるダンパカバー
取付け部の位置がこれら荷重を最終的に支持する側板及
び底板と離れているため、この間のモーメントが大きく
なり、支持部の応力が増加している。
負荷される荷重（スラスト荷重）を受けるダンパカバー
取付け部の位置がこれら荷重を最終的に支持する側板及
び底板と離れているため、この間のモーメントが大きく
なり、支持部の応力が増加している。
【０００８】すなわち、図４において、ダンパカバー１
６がクランクシャフト８の縦振動によって生ずるスラス
トを受けるスラスト荷重受面（図４のａの斜線部分）は
側板との間にＬ1 、底板との間にＬ2 の間隔が生じてい
るため、これがモーメントアームとなって、スラスト荷
重を最終的に支持する側板と底板に働く応力が大きくな
る。なお、図４において、２２は、台板４と架構６等を
上下に連結している連結用ボルトを示し、２４はその支
柱を示している。
６がクランクシャフト８の縦振動によって生ずるスラス
トを受けるスラスト荷重受面（図４のａの斜線部分）は
側板との間にＬ1 、底板との間にＬ2 の間隔が生じてい
るため、これがモーメントアームとなって、スラスト荷
重を最終的に支持する側板と底板に働く応力が大きくな
る。なお、図４において、２２は、台板４と架構６等を
上下に連結している連結用ボルトを示し、２４はその支
柱を示している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ディーゼル
エンジンのクランクシャフトの縦振動を低減するために
クランクシャフト自由端部に取り付けられた縦振動ダン
パを有するクランクシャフト縦振動低減装置において、
その縦振動ダンパのカバーが取り付けられる台板が受け
る応力を低減することを課題としている。
エンジンのクランクシャフトの縦振動を低減するために
クランクシャフト自由端部に取り付けられた縦振動ダン
パを有するクランクシャフト縦振動低減装置において、
その縦振動ダンパのカバーが取り付けられる台板が受け
る応力を低減することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、ディーゼルエンジンのクランクシャフトの
縦振動を低減するためにクランクシャフト自由端部と台
板との間に取り付けられた縦振動ダンパを有するクラン
クシャフト縦振動低減装置において、前記縦振動ダンパ
のカバーに、側板まで延長したリブ構造部を設けて台板
に固定した構成をもつディーゼルエンジンのクランクシ
ャフト縦振動低減装置を提供する。
決するため、ディーゼルエンジンのクランクシャフトの
縦振動を低減するためにクランクシャフト自由端部と台
板との間に取り付けられた縦振動ダンパを有するクラン
クシャフト縦振動低減装置において、前記縦振動ダンパ
のカバーに、側板まで延長したリブ構造部を設けて台板
に固定した構成をもつディーゼルエンジンのクランクシ
ャフト縦振動低減装置を提供する。
【００１１】本発明のクランクシャフト縦振動低減装置
においては、縦振動ダンパカバーの取付け位置（特に軸
中心高さ位置）を側板側に近づけることにより、荷重受
面と荷重を支える側板との距離を短くすることによっ
て、この部分に発生するモーメントを低減し支持部の応
力を減少させることができる。
においては、縦振動ダンパカバーの取付け位置（特に軸
中心高さ位置）を側板側に近づけることにより、荷重受
面と荷重を支える側板との距離を短くすることによっ
て、この部分に発生するモーメントを低減し支持部の応
力を減少させることができる。
【００１２】しかも、本発明によるクランクシャフト縦
振動低減装置では、縦振動ダンパカバー自身を側板部ま
で延長したリブ構造とし、ダンパからの荷重をカバー自
身にも分担させ、台板へかかる荷重を軽減させている。
振動低減装置では、縦振動ダンパカバー自身を側板部ま
で延長したリブ構造とし、ダンパからの荷重をカバー自
身にも分担させ、台板へかかる荷重を軽減させている。
【００１３】また、本発明は前記課題を解決するため、
ディーゼルエンジンのクランクシャフトの縦振動を低減
するためにクランクシャフト自由端部と台板との間に取
り付けられた縦振動ダンパを有するクランクシャフト縦
振動低減装置において、前記縦振動ダンパのカバーに、
架構の下部まで延長した架構側固定部を設けて架構の下
部に固定した構成をもつディーゼルエンジンのクランク
シャフト縦振動低減装置を提供する。
ディーゼルエンジンのクランクシャフトの縦振動を低減
するためにクランクシャフト自由端部と台板との間に取
り付けられた縦振動ダンパを有するクランクシャフト縦
振動低減装置において、前記縦振動ダンパのカバーに、
架構の下部まで延長した架構側固定部を設けて架構の下
部に固定した構成をもつディーゼルエンジンのクランク
シャフト縦振動低減装置を提供する。
【００１４】このように構成した本発明のクランクシャ
フト縦振動低減装置においては、従来は台板のみに固定
されていた縦振動ダンパカバーの取付け部を架構の下部
に迄延長して固定した構造とすることにより、架構側の
荷重分担率を上げ、台板側の荷重を軽減させることがで
きる。
フト縦振動低減装置においては、従来は台板のみに固定
されていた縦振動ダンパカバーの取付け部を架構の下部
に迄延長して固定した構造とすることにより、架構側の
荷重分担率を上げ、台板側の荷重を軽減させることがで
きる。
【００１５】更にまた、本発明によるクランクシャフト
縦振動低減装置においては、前記したように側板まで延
長したリブ構造部を設けて台板に固定した構造ととも
に、前記した架構の下部まで延長した架構側固定部を設
けて架構の下部に固定した構造を併せ採用したダンパカ
バーとすることによって、クランクシャフトの縦振動に
より台板前端部に発生する変動応力を更に効果的に低減
することができ、同部の無限寿命設計化を図るとともに
同部の板厚を減少させ重量低減、コスト低減を図ること
ができる。
縦振動低減装置においては、前記したように側板まで延
長したリブ構造部を設けて台板に固定した構造ととも
に、前記した架構の下部まで延長した架構側固定部を設
けて架構の下部に固定した構造を併せ採用したダンパカ
バーとすることによって、クランクシャフトの縦振動に
より台板前端部に発生する変動応力を更に効果的に低減
することができ、同部の無限寿命設計化を図るとともに
同部の板厚を減少させ重量低減、コスト低減を図ること
ができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるクランクシャ
フト縦振動低減装置について図１に示した舶用ディーゼ
ルエンジンについての実施の形態に基づいて具体的に説
明する。なお、以下の実施の形態において、図２〜図４
に示した従来の装置と同じ構成の部分には説明を簡単に
するため同じ符号を付してあり、それらについての重複
する説明は省略する。
フト縦振動低減装置について図１に示した舶用ディーゼ
ルエンジンについての実施の形態に基づいて具体的に説
明する。なお、以下の実施の形態において、図２〜図４
に示した従来の装置と同じ構成の部分には説明を簡単に
するため同じ符号を付してあり、それらについての重複
する説明は省略する。
【００１７】図１において、３０はダンパカバーで、こ
のダンパカバー３０は、台板４にボルトによって固定さ
れてスラスト荷重受面となるダンパカバー取付部（図１
（ａ）の斜線部分）の面積が図４（ａ）に示された従来
のダンパカバー１６におけるスラスト荷重受面（斜線部
分）より大きくなるように構成されている。
のダンパカバー３０は、台板４にボルトによって固定さ
れてスラスト荷重受面となるダンパカバー取付部（図１
（ａ）の斜線部分）の面積が図４（ａ）に示された従来
のダンパカバー１６におけるスラスト荷重受面（斜線部
分）より大きくなるように構成されている。
【００１８】また、ダンパカバー３０には、その側方
に、側板まで延長したリブ構造部３２が設けられ、この
リブ構造部３２はボルト３６によって台板４に固定され
ている。更にダンパカバー３０には、上方の架構６まで
延長した架構側固定部３４が設けられ、この架構側固定
部３４は、ボルト３８によって架構６の下部に固定され
ている。
に、側板まで延長したリブ構造部３２が設けられ、この
リブ構造部３２はボルト３６によって台板４に固定され
ている。更にダンパカバー３０には、上方の架構６まで
延長した架構側固定部３４が設けられ、この架構側固定
部３４は、ボルト３８によって架構６の下部に固定され
ている。
【００１９】なお、図１は、舶用ディーゼルエンジンの
右半分のみを示しているが、左半分部分におけるダンパ
カバーの構成も前記したと同様の構成となっていて左右
対称である。図１におけるその他の構成は、図２〜図４
について説明した従来のクランクシャフト縦振動低減装
置における構成と同じであり、図２〜図４の対応する符
号を付してあり、それらについての説明は省略する。
右半分のみを示しているが、左半分部分におけるダンパ
カバーの構成も前記したと同様の構成となっていて左右
対称である。図１におけるその他の構成は、図２〜図４
について説明した従来のクランクシャフト縦振動低減装
置における構成と同じであり、図２〜図４の対応する符
号を付してあり、それらについての説明は省略する。
【００２０】図１に示したクランクシャフト縦振動低減
装置は以上の構成を有しており、ダンパカバー３０にお
ける荷重受面が大きくされているとともに、荷重受面と
荷重を支える側板との距離がリブ構造部３２を設けるこ
とによって短くされ、同部のモーメントを低減するとと
もにダンパからの荷重を分散させて、クランクシャフト
縦振動による支持部の応力を減少させている。また、従
来は台板のみに負担させていた荷重を架構側固定部を介
して架構側へも分担させることにより台板側の荷重を軽
減させている。
装置は以上の構成を有しており、ダンパカバー３０にお
ける荷重受面が大きくされているとともに、荷重受面と
荷重を支える側板との距離がリブ構造部３２を設けるこ
とによって短くされ、同部のモーメントを低減するとと
もにダンパからの荷重を分散させて、クランクシャフト
縦振動による支持部の応力を減少させている。また、従
来は台板のみに負担させていた荷重を架構側固定部を介
して架構側へも分担させることにより台板側の荷重を軽
減させている。
【００２１】以上、本発明を図示した実施形態に基づい
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。例えば、上記実施形態ではダンパカバー３
０に対しリブ構造部３２と架構側固定部３４の両方を設
けているが、そのいづれか一方のみを設けた構造にして
もよい。
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。例えば、上記実施形態ではダンパカバー３
０に対しリブ構造部３２と架構側固定部３４の両方を設
けているが、そのいづれか一方のみを設けた構造にして
もよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ディー
ゼルエンジンのクランクシャフトの縦振動を低減するた
めにクランクシャフト自由端部と台板との間に取り付け
られた縦振動ダンパを有するクランクシャフト縦振動低
減装置において、前記縦振動ダンパのカバーに、側板ま
で延長したリブ構造部を設けて台板に固定した構成をも
つディーゼルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装
置を提供する。
ゼルエンジンのクランクシャフトの縦振動を低減するた
めにクランクシャフト自由端部と台板との間に取り付け
られた縦振動ダンパを有するクランクシャフト縦振動低
減装置において、前記縦振動ダンパのカバーに、側板ま
で延長したリブ構造部を設けて台板に固定した構成をも
つディーゼルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装
置を提供する。
【００２３】本発明のクランクシャフト縦振動低減装置
においては、縦振動ダンパカバーにリブ構造部を設ける
ことによってダンパからの荷重受面を大きくして台板へ
かかる荷重を軽減するとともに、縦振動ダンパカバーの
取付け位置（特に軸中心高さ位置）を側板側に近づける
ことにより、荷重受面と荷重を支える側板との距離を短
くして、この部分に発生するモーメントを低減し支持部
の応力を減少させることができる。
においては、縦振動ダンパカバーにリブ構造部を設ける
ことによってダンパからの荷重受面を大きくして台板へ
かかる荷重を軽減するとともに、縦振動ダンパカバーの
取付け位置（特に軸中心高さ位置）を側板側に近づける
ことにより、荷重受面と荷重を支える側板との距離を短
くして、この部分に発生するモーメントを低減し支持部
の応力を減少させることができる。
【００２４】また、本発明は前記課題を解決するため、
ディーゼルエンジンのクランクシャフトの縦振動を低減
するためにクランクシャフト自由端部と台板との間に取
り付けられた縦振動ダンパを有するクランクシャフト縦
振動低減装置において、前記縦振動ダンパのカバーに、
架構の下部まで延長した架構側固定部を設けて架構の下
部に固定した構成をもつディーゼルエンジンのクランク
シャフト縦振動低減装置を提供する。
ディーゼルエンジンのクランクシャフトの縦振動を低減
するためにクランクシャフト自由端部と台板との間に取
り付けられた縦振動ダンパを有するクランクシャフト縦
振動低減装置において、前記縦振動ダンパのカバーに、
架構の下部まで延長した架構側固定部を設けて架構の下
部に固定した構成をもつディーゼルエンジンのクランク
シャフト縦振動低減装置を提供する。
【００２５】このように構成した本発明のクランクシャ
フト縦振動低減装置においては、縦振動ダンパカバーの
取付け部を架構の下部に迄延長して固定することによ
り、架構側の荷重分担率を上げ、台板側の荷重を軽減さ
せることができる。
フト縦振動低減装置においては、縦振動ダンパカバーの
取付け部を架構の下部に迄延長して固定することによ
り、架構側の荷重分担率を上げ、台板側の荷重を軽減さ
せることができる。
【００２６】更にまた、本発明によるクランクシャフト
縦振動低減装置において、前記したように側板まで延長
したリブ構造部を設けて台板に固定した構造とともに、
前記した架構の下部まで延長した架構側固定部を設けて
架構の下部に固定した構造を併せ採用したダンパカバー
としたものでは、クランクシャフトの縦振動により台板
前端部に発生する変動応力を効果的に低減することがで
き、同部の無限寿命設計化を図るとともに同部の板厚を
減少させ重量低減、コスト低減を図ることができる。
縦振動低減装置において、前記したように側板まで延長
したリブ構造部を設けて台板に固定した構造とともに、
前記した架構の下部まで延長した架構側固定部を設けて
架構の下部に固定した構造を併せ採用したダンパカバー
としたものでは、クランクシャフトの縦振動により台板
前端部に発生する変動応力を効果的に低減することがで
き、同部の無限寿命設計化を図るとともに同部の板厚を
減少させ重量低減、コスト低減を図ることができる。
【図１】本発明の実施の一形態によるディーゼルエンジ
ンのクランクシャフト縦振動低減装置を示す図面で、
（ａ）は右半分の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に
沿う断面図。
ンのクランクシャフト縦振動低減装置を示す図面で、
（ａ）は右半分の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に
沿う断面図。
【図２】従来のクランクシャフト縦振動低減装置を装着
された舶用ディーゼルエンジンを示す側面図。
された舶用ディーゼルエンジンを示す側面図。
【図３】図２に示した舶用ディーゼルエンジンの正面
図。
図。
【図４】従来のクランクシャフト縦振動低減装置を示す
図面で、（ａ）は右半分の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ
−Ａ線に沿う断面図。
図面で、（ａ）は右半分の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ
−Ａ線に沿う断面図。
２ 縦振動ダンパカバー ４ 台板 ６ 架構 ８ クランクシャフト １０ 鍔 １２ 鍔 １４ 環状の溝 １６ ダンパカバー １８ ボルト ２０ ディスク ２２ 連結ボルト ２４ 支柱
Claims (3)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンのクランクシャフト
の縦振動を低減するためにクランクシャフト自由端部と
台板との間に取り付けられた縦振動ダンパを有するクラ
ンクシャフト縦振動低減装置において、前記縦振動ダン
パのカバーに、側板まで延長したリブ構造部を設けて台
板に固定したことを特徴とするディーゼルエンジンのク
ランクシャフト縦振動低減装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンのクランクシャフト
の縦振動を低減するためにクランクシャフト自由端部と
台板との間に取り付けられた縦振動ダンパを有するクラ
ンクシャフト縦振動低減装置において、前記縦振動ダン
パのカバーに、架構の下部まで延長した架構側固定部を
設けて架構の下部に固定したことを特徴とするディーゼ
ルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装置。 - 【請求項３】 ディーゼルエンジンのクランクシャフト
の縦振動を低減するためにクランクシャフト自由端部と
台板との間に取り付けられた縦振動ダンパを有するクラ
ンクシャフト縦振動低減装置において、前記縦振動ダン
パのカバーに、側板まで延長したリブ構造部を設けて台
板に固定するとともに、架構の下部まで延長した架構側
固定部を設けて架構の下部に固定したことを特徴とする
ディーゼルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000374381A JP2002174294A (ja) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | ディーゼルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000374381A JP2002174294A (ja) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | ディーゼルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002174294A true JP2002174294A (ja) | 2002-06-21 |
Family
ID=18843579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000374381A Withdrawn JP2002174294A (ja) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | ディーゼルエンジンのクランクシャフト縦振動低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002174294A (ja) |
-
2000
- 2000-12-08 JP JP2000374381A patent/JP2002174294A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080304 |