JP2002174168A

JP2002174168A - アルミシュー

Info

Publication number: JP2002174168A
Application number: JP2000370057A
Authority: JP
Inventors: Manabu Sugiura; 学杉浦; Shinobu Okubo; 忍大久保; Tomohiro Murakami; 智洋村上; Takahiro Sugioka; 隆弘杉岡; Akira Onoda; 晃小野田
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2000-12-05
Filing date: 2000-12-05
Publication date: 2002-06-21
Also published as: DE10159569A1; US20020046647A1

Abstract

(57)【要約】【課題】優れた摺動性および耐久性を備えたアルミシュ
ーを得る。【解決手段】圧縮機のシュー７６は、アルミニウムを主
成分とする材料から成る母材１４６と、硬質層１５０
と、減摩層１５２とを備える。硬質層１５０は、金属を
主体とし、ビッカース硬さＨ_V３００以上の層であり、
例えば、Ｎｉ−Ｐメッキ層が推奨される。減摩層１５２
は、固体潤滑剤１５８を含有した金属の層であり、例え
ば、固体潤滑剤１５８を含有するＮｉ−Ｂメッキ層が推
奨される。母材１４６を母材１４６より硬い硬質層１５
０，減摩層１５２で覆うことで耐久性が向上し、減摩層
１５２を固体潤滑剤１５８を含むものとすることで摺動
性も向上する。また、Ｎｉ−Ｂメッキ層等の減摩層１５
２と母材１４６との間にＮｉ−Ｐメッキ層等の硬質層１
５０を介在させれば、減摩層１５２の母材１４６との固
着性が高まる。さらに、減摩層１５２の一部が摩滅して
も硬質層１５０が露出するのみであるため、母材１４６
とピストン，斜板との焼付きを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、斜板式圧縮機の斜
板とピストンとの間に配設されるシューに関するもので
あり、特に、アルミニウムを主成分とする材料から成
り、概して球冠状をなすアルミシューに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】斜板式圧縮機は斜板の回転をピストンの
往復運動に変換して、気体の圧縮を行うものであり、そ
のために斜板とピストンとの間にシューが配設される。
このシューは、ピストンと係合する側がほぼ球面とさ
れ、斜板と係合する側がほぼ平面とされるため、一般に
半球シューと称されているが、必ずしも厳密に球面や平
面とされるわけではなく、摺動性能の向上等を目的とし
て球面や平面から僅かに外れた形状とされることが多
い。また、可変容量型圧縮機用のものは半球より小さ
く、固定容量型圧縮機用のものは半球より大きくされる
のが普通である。可変容量型圧縮機においては、斜板の
両側に配設される一対のシューの両球面部がほぼ一球面
上に位置することが必要であるため、半球より斜板の厚
さの半分だけ小さくされる。また、固定容量型圧縮機に
おいては、上記のような制限がないため、シューの平面
部が摩耗した場合でも、摺動面の面積が減少しないよう
にする等の理由で、半球よりやや大きくされることが多
いのである。したがって、これらは厳密には半球シュー
とは言えないのであり、本明細書においては両タイプの
シューを総称して球冠状シューと称することとする。

【０００３】また、シューを質量低減等の目的でアルミ
ニウムを主成分とする材料（アルミニウムまたはアルミ
ニウム合金）から成るものとすることが、実開昭５７−
４２１８０号公報等により提案されている。このアルミ
ニウムを主成分とする材料から成るシューを以下アルミ
シューと称することとするが、斜板やピストンもアルミ
斜板やアルミピストンとされることが多い。そして、同
種の材料を主成分とする材料から成る部材同士を摺動さ
せる場合には、焼き付きが生じ易いため、摺動面の少な
くとも一方を、アルミニウム以外の材料から成る層によ
り覆うことが提案されている。本出願人も特開平１０−
２０５４４２号公報において、アルミシューの表面に錫
を主成分とするメッキ層を形成し、さらにその上に二硫
化モリブデンやグラファイト等の固体潤滑剤を主成分と
するコーティング層を形成することを提案した。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題，課題解決手段および効
果】上記のように、錫を主成分とするメッキ層と固体潤
滑剤を主成分とするコーティング層とを形成したアルミ
シューは優れた摺動性、例えば、摺動抵抗の低減や焼付
きの防止等を示すのであるが、耐久性が不足する場合が
あることが、その後の研究により明らかになった。そこ
で、本発明は、摺動性と耐久性との両方に優れた球冠状
のアルミシューを得ることを課題としてなされたもので
あり、本発明によって、下記各態様のアルミシューが得
られる。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に
番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式
で記載する。これは、あくまでも本発明の理解を容易に
するためであり、本明細書に記載の技術的特徴およびそ
れらの組合わせが以下の各項に記載のものに限定される
と解釈されるべきではない。また、一つの項に複数の事
項が記載されている場合、それら複数の事項を常に一緒
に採用しなければならないわけではない。一部の事項の
みを選択して採用することも可能なのである。

【０００５】（１）アルミニウムを主成分とする材料か
ら成り、概して球面をなす球面部と、概して平面をなす
平面部とを備え、概して球冠状をなすアルミシューであ
って、前記球面部および前記平面部に、金属を主体と
し、ビッカース硬さＨ_V３００以上の硬質層を形成する
とともに、それら球面部および平面部の少なくとも一方
の硬質層の外側に、固体潤滑剤を含有した金属の層であ
る減摩層を形成したことを特徴とするアルミシュー（請
求項１）。アルミニウムを主成分とする材料は一般に硬
度が低く、変形し易いため、摺動面の形状を維持するこ
とが困難であり、それが耐久性の低下につながるが、硬
質層を形成すれば形状の維持が容易となり、耐久性を向
上させ得る。また、アルミシューの球面部および平面部
に金属を主体とする層を形成し、その層の上に減摩層を
形成すれば、アルミシューの母材の表面に直接減摩層を
形成する場合に比較して、母材に対する減摩層の固着強
度が向上し、減摩層の剥離が良好に回避される。しか
も、その金属を主体とする層を、ビッカース硬さＨ_V３
００以上の硬質層（金属製硬質層と略称する）としてお
けば、耐摩耗性も向上する。その理由は、次のように推
測される。一時的に潤滑油が不足したり、面圧が増大し
たこと等によって、減摩層が局部的に除去され、金属製
硬質層が露出することがあるが、その金属製硬質層は容
易には摩耗しないため、球面部や平面部の摩耗が回避さ
れる。そして、一時的な潤滑油の不足や面圧の増大が解
消されれば、周辺の減摩層から固体潤滑剤、あるいは固
体潤滑剤を含有した金属が補給され、再び金属製硬質層
が固体潤滑剤や減摩層により覆われた状態に戻るため、
摺動性が回復し、それによっても球面部や平面部の摩耗
が回避されると推測されるのである。硬質層は、硬すぎ
れば硬質層が露出した場合にアルミシューと摺動する部
材を摩耗させたり、あるいは層を形成する材料の一部が
層から遊離した場合に他の部材を傷つけたりする可能性
もあるため、ビッカース硬さＨ_Vの上限を１５００以下
とすることが望ましく、１１００以下とすることがさら
に望ましい。なお、金属を主体とする硬質層は、金属含
有率が７０重量％以上であることが望ましく、８０重量
％以上，９０重量％以上であることがさらに望ましい。（２）前記硬質層がＮｉ−Ｐ，Ｎｉ−Ｂ，Ｎｉ−Ｐ−Ｂ
−Ｗ，Ｃｏ−Ｐ，硬質クロムメッキ等の硬質メッキ層を
含む(1) 項に記載のアルミシュー（請求項２）。（３）前記固体潤滑剤がＭｏＳ₂，ＢＮ，ＷＳ₂，グラ
ファイト，ポリテトラフルオルエチレンのうちの少なく
とも一つを含む(1) 項または(2) 項に記載のアルミシュ
ー（請求項３）。（４）前記固体潤滑剤を含有した金属の層が、Ｎｉ−
Ｂ，Ｎｉ−Ｐ−Ｂ−Ｗ，Ｃｏ−Ｐ，硬質クロムメッキ等
の硬質メッキ層に固体潤滑剤が含有させられたものであ
る(1) 項ないし(3) 項のいずれかに記載のアルミシュ
ー。本態様における金属製硬質層としてはＮｉ−Ｐのメッキ
層が特に望ましい。Ｎｉ−Ｐのメッキ層は比較的安価に
形成し得、適度な硬度を有し、かつ、アルミシューの母
材との固着力も、固体潤滑剤を含有したＮｉ−Ｂ，Ｎｉ
−Ｐ−Ｂ−Ｗ，Ｃｏ−Ｐ，硬質クロムメッキ等の硬質メ
ッキ層との固着力も共に大きいからである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態である
車両用エアコンディショナに用いられる斜板式圧縮機用
のアルミシューを例に取り、図面に基づいて詳細に説明
する。図１に本実施形態における斜板式圧縮機を示す。
図１において、１０はシリンダブロックであり、シリン
ダブロック１０の中心軸線周りの一円周上には、軸方向
に延びる複数のシリンダボア１２が形成されている。シ
リンダボア１２の各々には、片頭ピストン１４（以下、
ピストン１４と略称する）が往復運動可能に配設されて
いる。シリンダブロック１０の軸方向の一端面（図１の
左側の端面であり、前端面と称する）には、フロントハ
ウジング１６が取り付けられ、他方の端面（図１の右側
の端面であり、後端面と称する）には、リヤハウジング
１８がバルブプレート２０を介して取り付けられてい
る。フロントハウジング１６，リヤハウジング１８，シ
リンダブロック１０等により斜板式圧縮機のハウジング
が構成されている。リヤハウジング１８とバルブプレー
ト２０との間には、吸入室２２，吐出室２４が形成さ
れ、それぞれ、吸入ポート２６，供給ポート２８を経
て、図示しない冷凍回路に接続される。バルブプレート
２０には、吸入孔３２，吸入バルブ３４，吐出孔３６，
吐出バルブ３８等が設けられている。

【０００７】上記ハウジング内には、回転軸５０が、シ
リンダブロック１０の中心軸線を回転軸線として回転可
能に設けられている。回転軸５０は、その両端部におい
てそれぞれフロントハウジング１６，シリンダブロック
１０にベアリングを介して回転可能に支持されている。
シリンダブロック１０の中心部には、支持穴５６が形成
されており、その支持穴５６において上記ベアリングを
介して支持されているのである。回転軸５０のフロント
ハウジング１６側の端部は、図示しない駆動源としての
車両エンジンに、電磁クラッチ等のクラッチ装置を介し
て連結されている。したがって、車両エンジンの作動時
に、クラッチ装置によって回転軸５０が車両エンジンに
接続されれば、回転軸５０が自身の軸線まわりに回転さ
せられる。

【０００８】回転軸５０には、斜板６０が軸方向に相対
移動可能かつ傾動可能に取り付けられている。斜板６０
には、中心線を通る貫通穴６１が形成され、この貫通穴
６１を回転軸５０が貫通している。貫通穴６１は、両端
開口側ほど図１における上下方向に内のり寸法が漸増さ
せられ、それら両端部の横断面形状が長穴をなしてい
る。回転軸５０にはまた、回転板６２が固定され、スラ
ストベアリング６４を介してフロントハウジング１６に
受けられている。斜板６０は、ヒンジ機構６６により、
回転軸５０と一体的に回転させられるとともに、軸方向
の移動を伴う傾動を許される。ヒンジ機構６６は、回転
板６２に固定的に設けられた支持アーム６７と、斜板６
０に固定的に設けられ、支持アーム６７のガイド穴６８
にスライド可能に嵌合されたガイドピン６９と、斜板６
０の貫通穴６１と、回転軸５０の外周面とを含むもので
ある。

【０００９】前記ピストン１４は、斜板６０の外周部を
跨ぐ状態で係合させられる係合部７０と、係合部７０と
一体に設けられ、シリンダボア１２に嵌合される頭部７
２とを備えている。本実施形態における頭部７２は、中
空頭部とされて軽量化が図られている。頭部７２，シリ
ンダボア１２およびバルブプレート２０が共同して圧縮
室を形成している。また、係合部７０は一対の球冠状の
シュー７６を介して斜板６０の外周部と係合させられて
いる。シュー７６については後に詳しく説明する。

【００１０】斜板６０の回転運動は、シュー７６を介し
てピストン１４の往復直線運動に変換される。ピストン
１４が上死点から下死点へ移動する吸入行程において、
吸入室２２内の冷媒ガスが吸入孔３２，吸入バルブ３４
を経てシリンダボア１２内の圧縮室に吸入される。ピス
トン１４が下死点から上死点へ移動する圧縮行程におい
て、シリンダボア１２内の圧縮室の冷媒ガスが圧縮さ
れ、吐出穴３６，吐出バルブ３８を経て吐出室２４に吐
出される。冷媒ガスの圧縮に伴ってピストン１４には、
軸方向の圧縮反力が作用する。圧縮反力は、ピストン１
４，斜板６０，回転板６２およびスラストベアリング６
４を介してフロントハウジング１６に受けられる。

【００１１】シリンダブロック１０を貫通して給気通路
８０が設けられている。この給気通路８０により、吐出
室２４と、フロントハウジング１６とシリンダブロック
１０との間に形成された斜板室８６とが接続されてい
る。給気通路８０の途中には、電磁制御弁９０が設けら
れている。この電磁制御弁９０のソレノイド９２への電
流供給が、コンピュータを主体とする制御装置（図示省
略）により、冷房負荷等の情報に応じて制御される。

【００１２】回転軸５０の内部には、排出通路１００が
設けられている。排出通路１００は、一端において前記
支持穴５６に開口させられるとともに、他端において斜
板室８６に開口させられている。支持穴５６は排出ポー
ト１０４を経て吸入室２２に連通させられている。

【００１３】本斜板式圧縮機は可変容量型であり、高圧
側である吐出室２４と低圧側である吸入室２２との圧力
差を利用して斜板室８６内の圧力が制御されることによ
り、ピストン１４の前後に作用するシリンダボア１２内
の圧縮室の圧力と斜板室８６の圧力との差が調節され、
斜板６０の傾斜角度が変更されてピストン１４のストロ
ークが変更され、圧縮機の吐出容量が調節される。具体
的には、電磁制御弁９０の励磁，消磁の制御により、斜
板室８６が吐出室２４に連通させられたり、遮断された
りすることによって、斜板室８６の圧力が制御される。

【００１４】シリンダブロック１０およびピストン１４
は、金属の一種であるアルミニウム合金製のものとさ
れ、ピストン１４の外周面には、フッ素樹脂のコーティ
ングが施されている。フッ素樹脂でコーティングすれ
ば、同種金属との直接接触を回避して焼付きを防止しつ
つシリンダボア１２との嵌合隙間を可及的に小さくする
ことができる。ただし、シリンダブロック１０やピスト
ン１４の材料、コーティング層の材料等は、上述の材料
に限らず、他の材料であってもよい。

【００１５】ピストン１４の係合部７０は、概してＵ字
形をなし、頭部７２の中心軸線と直交する方向に互いに
平行に延びる一対のアーム部１２０，１２２と、これら
アーム部１２０，１２２の基端同士を連結する連結部１
２４とを備えている。アーム部１２０，１２２の互いに
対向する側面には、それぞれ凹球面１２８が形成されて
いる。これら２つの凹球面１２８は同一球面上に位置し
ている。

【００１６】前記一対のシュー７６は、図２に示すよう
に、外表面の一方が概して凸球面をなす球面部１３２
と、他方が概して平面をなす平面部１３８とを有する球
冠状である。平面部１３８は、厳密には僅かに中高の曲
面（例えば、曲率半径がきわめて大きい凸球面）とされ
るとともに、外周部がテーパ値のきわめて大きいテーパ
面とされている。また、球面部１３２の平面部１３８に
近い側の部分が円筒面とされている。これら、中高の曲
面，テーパ面，円筒面および凸球面等の境界には比較的
曲率半径の小さい丸みが付けられている。一対のシュー
７６は、球面部１３２においてピストン１４の凹球面１
２８に摺動可能に保持され、平面部１３８において斜板
６０の外周部の両側面である両摺動面１４０，１４２に
接触し、斜板６０の外周部を両側から挟持する。一対の
シュー７６はその状態で球面部１３２の凸球面が同一球
面上に位置するように設計されている。つまり、本実施
形態におけるシュー７６は、斜板６０の厚さのほぼ半分
だけ小さい球冠状をなしているのである。

【００１７】シュー７６の母材１４６は、アルミニウム
を主成分とし、シリコンを含有するアルジル合金から成
る。また、斜板６０は、鉄系材料の一種である鋼から成
り、シュー７６の平面部１３８との両摺動面１４０，１
４２にアルミニウムを主成分とする材料が溶射されると
ともに、固体潤滑剤を含む合成樹脂の減摩層が形成され
たものである。両摺動面１４０，１４２に焼き入れが施
されて、アルミニウムを主成分とする材料の溶射が省略
されることもある。あるいは、斜板６０がアルミニウム
を主成分とする材料からなり、両摺動面１４０，１４２
に鉄系材料が溶射されたものとされる場合もある。斜板
６０の材料は上述の材料に限らず、鉛青銅，黄銅等の銅
系材料でもよい。また、斜板６０は、鉄系材料の表面
に、銅系材料が溶射あるいは焼結によって接合されたも
のでもよく、上記以外の材料の組み合わせであってもよ
い。

【００１８】シュー７６の母材１４６の上には、母材１
４６の表面全体を覆う硬質層１５０が形成され、さら
に、硬質層１５０の上に硬質層１５０の外表面全体を覆
う減摩層１５２が形成されている。図２には、それら硬
質層１５０および減摩層１５２の厚みが、理解を容易に
するために誇大に示されている。硬質層１５０は、金属
を主体とし、ビッカース硬さＨ_V３００以上の層であ
る。硬質層１５０は、例えば、Ｎｉ−Ｐ，Ｎｉ−Ｂ，Ｎ
ｉ−Ｐ−Ｂ−Ｗ，Ｃｏ−Ｐ，硬質クロムメッキ等の硬質
メッキ層とすることができる。本実施形態においては、
Ｎｉ−Ｐのメッキ層が形成されている。Ｎｉ−Ｐメッキ
層は、一般的にビッカース硬さＨ_V４００〜５５０であ
る。Ｎｉ−Ｐメッキ層の組成は、Ｎｉが９０〜９２重量
％、Ｐが８〜１０重量％である。減摩層１５２は、図３
に拡大して示すように、固体潤滑剤１５８を含有した金
属の層である。減摩層１５２としては、例えば、Ｎｉ−
Ｂ，Ｎｉ−Ｐ−Ｂ−Ｗ，Ｃｏ−Ｐ，硬質クロムメッキ等
の硬質メッキ層中に、固体潤滑剤１５８として、ＭｏＳ
₂（二硫化モリブデン），ＢＮ（窒化ホウ素），ＷＳ₂
（二硫化タングステン），グラファイト，ポリテトラフ
ルオルエチレンの少なくとも一つが分散させられたもの
がある。本実施形態においては、固体潤滑剤１５８を含
有するＮｉ−Ｂのメッキ層とされている。Ｎｉ−Ｐメッ
キ層，Ｎｉ−Ｂメッキ層，Ｎｉ−Ｐ−Ｂ−Ｗメッキ層お
よびＣｏ−Ｐメッキ層は、全て無電解メッキ層（化学メ
ッキ層）であり、公知の化学メッキ法により形成され
る。この方法によれば、母材１４６に厚さが均一の２層
のメッキ層を容易かつ簡単な装置で形成することができ
る。

【００１９】本実施形態によれば、硬質層１５０および
減摩層１５２の形成により、シュー７６の球面部１３２
とピストン１４の凹球面１２８との同種金属の摺動によ
る焼付き、およびシュー７６の平面部１３８と斜板６０
の両摺動面１４０，１４２との焼付きが良好に防止され
る。シュー７６のピストン１４および斜板６０と摺動す
る摺動面である球面部１３２および平面部１３８が減摩
層１５２によって形成されることにより、シュー７６の
耐摩耗性が向上する。減摩層１５２は、固体潤滑剤１５
８を含有するものであり、シュー７６の潤滑性の要求も
満たされる。したがって、摺動性に優れたシュー７６が
得られる。また、アルミニウムを主成分とする材料から
成るシュー７６の母材１４６が母材１４６より硬度の高
い硬質層１５０（Ｎｉ−Ｐメッキ層の場合、一般的にビ
ッカース硬さＨ_V４００〜５５０）および減摩層１５２
（Ｎｉ−Ｂメッキ層の場合、一般的にビッカース硬さＨ
_V７００〜９００）によって覆われることにより、シュ
ー７６の強度が増し、シュー７６の耐久性、ひいてはピ
ストン１４を含む斜板式圧縮機の耐久性が向上する。

【００２０】母材１４６と減摩層（本実施形態ではＮｉ
−Ｂメッキ層）１５２との間に形成される硬質層（本実
施形態ではＮｉ−Ｐメッキ層）１５０はまた、下地層と
して機能して母材１４６とＮｉ−Ｂメッキ層との固着性
（密着性）を高め、Ｎｉ−Ｂメッキ層の母材１４６から
の剥離を防止する機能を果たす。Ｎｉ−Ｂは、一般的に
Ｎｉ−Ｐより硬度が高く、耐摩耗性に優れ、かつ、固体
潤滑剤１５８が分散させられたものとすることにより、
潤滑性の要求も満たされる。同じことは減摩層１５２を
Ｎｉ−Ｐ−Ｂ−Ｗメッキ層とする場合にも言える。ま
た、Ｎｉ−Ｐメッキ層は、Ｎｉ−Ｂメッキ層に衝撃が加
えられた時の緩衝層としても機能する。このように減摩
層１５２の母材１４６からの剥離や欠けが良好に防止さ
れることによっても、シュー７６の摺動性および耐久性
が長期にわたって維持される。

【００２１】また、万一減摩層１５２が摩滅した場合で
も、硬質層１５０が露出するのみで母材１４６が露出す
ることはない。長期間にわたって圧縮機の運転を継続し
ていると、シュー７６の減摩層１５２の耐摩耗性が低下
し、シュー７６への潤滑油不足や面圧が増加した場合に
局部的に摩滅することもある。この場合には、減摩層１
５２が除去された部分から硬質層１５０が露出すること
になる。硬質層１５０は、母材１４６との密着性が高
く、また、耐摩耗性にも優れているため、硬質層１５０
が除去されて母材１４６が露出することはなく、シュー
７６とピストン１４および斜板６０との焼付きが防止さ
れる。また、シュー７６への面圧は斜板６０の回転に伴
い周期的に変化し、シュー７６への面圧が減少する間に
減摩層１５２が周囲から補給されて修復される。修復は
以下のように行われると推測される。摩擦力と摩擦熱と
により周囲の固体潤滑剤１５８を含む減摩層１５２が減
摩層１５２の摩滅あるいは剥離した部分に流れてくる。
これにより、減摩層１５２の摩滅あるいは剥離により硬
質層１５０が露出した部分が、再び減摩層１５２により
覆われて修復される。このようにシュー７６への面圧が
減少する時に減摩層１５２が修復されるため、長期にわ
たって高い摺動性が維持されると推測される。本実施形
態におけるシュー７６を備えた圧縮機においては、冷媒
ガスが圧縮機外部に漏れるなどして、圧縮機内が潤滑油
不足となった場合でも、シュー７６の優れた摺動性が維
持され、シュー７６、ひいては圧縮機の寿命低下が良好
に回避される。

【００２２】必要に応じて、シュー７６の球面部１３２
と平面部１３８とのいずれか一方にのみ減摩層１５２を
形成してもよい。例えば、図４に示すように、シュー２
００の母材１４６の表面全体に硬質層１５０を形成した
上に、球面部１３２のみに減摩層１５２を形成すること
ができる。あるいは、図５に示すように、シュー３００
の母材１４６の表面全体に硬質層１５０を形成した上
に、平面部１３８のみに減摩層１５２を形成することも
できる。

【００２３】本発明に係るシューを、斜板との係合部の
両側に頭部を有する両頭ピストンを備える斜板式圧縮機
等、固定容量型斜板式圧縮機に使用することも可能であ
り、その他、本発明は、前記〔発明が解決しようとする
課題，課題解決手段および効果〕の項に記載された態様
を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改
良を施した形態で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるアルミシューを備え
た斜板式圧縮機を示す正面断面図である。

【図２】上記アルミシューを示す正面断面図である。

【図３】上記アルミシューの一部を拡大して示す正面断
面図である。

【図４】本発明の別の実施形態であるアルミシューを示
す正面断面図である。

【図５】本発明のさらに別の実施形態であるアルミシュ
ーを示す正面断面図である。

【符号の説明】１４：片頭ピストン６０：斜板７６：シュー
１３２：球面部１３８：平面部１４６：母材
１５０：硬質層１５２：減摩層１５８：固
体潤滑剤２００，３００：シュー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者村上智洋愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者杉岡隆弘愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者小野田晃愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB26 BB38 CC33 CC34 4K022 AA02 AA31 AA41 AA48 BA04 BA06 BA14 BA16 BA24 BA34 BA36 DA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アルミニウムを主成分とする材料から成
り、概して球面をなす球面部と、概して平面をなす平面
部とを備え、概して球冠状をなすアルミシューであっ
て、前記球面部および前記平面部に、金属を主体とし、ビッ
カース硬さＨ_V３００以上の硬質層を形成するととも
に、それら球面部および平面部の少なくとも一方の硬質
層の外側に、固体潤滑剤を含有した金属の層である減摩
層を形成したことを特徴とするアルミシュー。
【請求項２】前記硬質層がＮｉ−Ｐ，Ｎｉ−Ｂ，Ｎｉ
−Ｐ−Ｂ−Ｗ，Ｃｏ−Ｐ，硬質クロムメッキ等の硬質メ
ッキ層を含む請求項１に記載のアルミシュー。
【請求項３】前記固体潤滑剤がＭｏＳ₂，ＢＮ，ＷＳ
₂，グラファイト，ポリテトラフルオルエチレンのうち
の少なくとも一つを含む請求項１または２に記載のアル
ミシュー。