JP2002171688A

JP2002171688A - 車両用発電制御装置

Info

Publication number: JP2002171688A
Application number: JP2000365236A
Authority: JP
Inventors: Fuyuki Maehara; 冬樹前原; Takashi Takahashi; 敬司高橋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-11-30
Filing date: 2000-11-30
Publication date: 2002-06-14
Anticipated expiration: 2020-11-30
Also published as: JP4239402B2

Abstract

(57)【要約】【課題】発電指示信号の断続に対して安定した発電状
態を維持することができる車両用発電制御装置を提供す
ること。【解決手段】レギュレータ１のＩＧ端子に発電指示信
号が入力されると、パワーオンリセット回路１１からリ
セット信号が出力され、徐励回路２０からはデューティ
比が約２５％の徐励出力パルスが出力される。このデュ
ーティ比は、Ｂ端子電圧が調整電圧設定値に一致するま
で徐々に上昇する。この徐励回路２０には、励磁電流を
電圧変換した値をさらにＡ／Ｄ変換回路１７によってデ
ジタルデータに変換した値と、回転検出回路１８の検出
結果が入力されており、回転数が所定値以上である場合
に誤ってリセット信号が出力されると、駆動電流に対応
するデジタルデータの値に応じたデューティ比の徐励出
力パルスが生成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用発電機の励
磁電流を制御することにより出力電圧を制御する車両用
発電制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用発電機は、車両走行中にバッテリ
の補充電を行うとともに、エンジンの点火、照明、その
他の各種電装品の電力を賄うものであり、その負荷状態
が変化した場合であっても出力電圧をほぼ一定に維持す
るために発電制御装置が接続されている。特に最近で
は、電気負荷の増大に伴って車両用発電機の駆動トルク
が上昇する傾向にある。電気負荷接続時に車両用発電機
の駆動トルクが過大になると、エンジン回転が不安定に
なるため、発電制御装置によって励磁電流を徐々に増加
させる徐励制御を行うことによりこのような事態を回避
する技術が知られている。

【０００３】例えば、特開平７−１７７６７８号公報に
は、簡単なデジタル回路で徐励機能を実現する「車両用
発電機の制御装置」が開示されている。この制御装置で
は、カウンタ等を含むデジタル回路によって構成される
徐励回路が用いられており、外部から入力される発電指
示信号に応じて制御動作を開始するときに、カウンタ等
を初期状態にするためにパワーオンリセット回路が必要
になる。パワーオンリセット回路によって徐励回路をリ
セットすることにより、所定の徐励制御が開始される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平７−１７７６７８号公報に開示された制御装置で
は、発電開始時に入力される発電指示信号に応じてパワ
ーオンリセット回路が動作するため、コネクタの接触不
良等によって発電指示信号が断続すると、発電開始時で
はない通常の発電動作中であっても誤って徐励制御が開
始されてしまい、一時的に発電能力が抑制されて発電状
態が不安定になるという問題があった。このため、この
とき大きな負荷電流が流れていると、バッテリ電圧が１
〜２Ｖ程度低下することになり、点灯していたランプ類
が一時的に暗くなって、車両の運転者等に不快感を与え
ることになる。

【０００５】本発明は、このような点に鑑みて創作され
たものであり、その目的は、発電指示信号の断続に対し
て安定した発電状態を維持することができる車両用発電
制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の車両用発電制御装置は、車両用発電機
の励磁コイルに直列接続されたスイッチング素子を断続
することにより車両用発電機の出力電圧を制御する電圧
制御回路と、スイッチング素子の導通率の増加率を制限
する徐励制御回路と、外部から入力される発電指示信号
に応じてリセット信号を生成するリセット回路と、リセ
ット回路によってリセット信号が生成されたときに車両
用発電機の発電に関する状態量を検出し、この状態量に
基づいて、徐励制御回路によって制御されるスイッチン
グ素子の導通率の値を設定する導通率設定回路とを備え
ている。車両用発電機が発電中に外部から入力される発
電指示信号が一時的に遮断された場合であっても、発電
に関する状態量（発電状態）に応じたスイッチング素子
の導通率が設定されるため、発電開始時と同じように低
い導通率が誤って設定されることがなく、安定した発電
状態を維持することができる。

【０００７】また、上述した状態量は車両用発電機の励
磁電流量であり、導通率設定回路は、励磁電流量に基づ
いてスイッチング素子の導通率の値を設定することが望
ましい。励磁電流の減衰の時定数は１００ｍｓｅｃ程度
であるため、発電指示信号が数ｍｓｅｃ瞬断された場合
であっても、励磁電流の値がほぼ維持される。したがっ
て、発電指示信号が再開された後に励磁電流の値に応じ
てスイッチング素子の導通率を設定することにより、瞬
断前の状態をほぼ再現することができ、安定した発電状
態を維持することができる。

【０００８】また、上述した導通率設定回路は、車両用
発電機の回転数検出を行っており、検出した回転数が所
定値以上の場合に、状態量に基づく導通率の設定を行う
ことが望ましい。これにより、回転数が上昇して発電状
態にある場合に誤ってリセット信号が出力されても、こ
の発電状態を再現することが可能になり、安定した発電
状態を維持することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した一実施形
態の車両用発電制御装置（以下、「レギュレータ」と称
する）について、図面を参照しながら説明する。

【００１０】図１は、本発明を適用した一実施形態のレ
ギュレータの構成を示す図であり、あわせてこのレギュ
レータと車両用発電機やバッテリとの接続状態が示され
ている。

【００１１】図１において、レギュレータ１は、車両用
発電機２の出力端子（Ｂ端子）の電圧が所定の調整電圧
設定値（例えば１４Ｖ）になるように制御するためのも
のである。また、レギュレータ１は、Ｂ端子以外に、電
源端子（ＩＧ端子）、警報端子（Ｌ端子）、グランド端
子（Ｅ端子）を有している。ＩＧ端子は、キースイッチ
４を介してバッテリ３に接続されている。Ｌ端子は、チ
ャージランプ５およ、キースイッチ４を介してバッテリ
３に接続されている。このチャージランプ５は、キース
イッチ４がオン状態であって、車両用発電機２が発電状
態でないときに点灯し、発電を開始すると消灯する。Ｅ
端子は、車両用発電機２のフレームに接続されている。

【００１２】車両用発電機２は、固定子であるステータ
に含まれる３相のステータコイル１２１と、このステー
タコイル１２１の３相出力を全波整流するために設けら
れた整流回路１２３と、回転子であるロータに含まれる
励磁コイル１２２とを含んで構成されている。この車両
用発電機２の出力電圧の制御は、励磁コイル１２２に対
する通電をレギュレータ１によって適宜オンオフ制御す
ることにより行われる。車両用発電機２の出力端子（Ｂ
端子）はバッテリ３に接続されており、Ｂ端子からバッ
テリ３に充電電流が供給される。

【００１３】次に、レギュレータ１の詳細構成および動
作について説明する。図１に示すように、レギュレータ
１は、電源回路１０、パワーオンリセット回路１１、基
準電圧回路１５、電圧比較器１６、アナログ−デジタル
（Ａ／Ｄ）変換回路１７、回転検出回路１８、発振回路
１９、徐励回路２０、アンド回路２１、還流ダイオード
２２、トランジスタ２３、２４、２５、抵抗３０〜３４
を備えている。

【００１４】電源回路１０は、ＩＧ端子にバッテリ電圧
が印加されると、所定の動作電圧を発生する。このＩＧ
端子にバッテリ電圧が印加された状態が発電指示信号の
入力状態に対応する。パワーオンリセット回路１１は、
電源回路１０から動作電圧が印加されると、リセット信
号を生成する。具体的には、このパワーオンリセット回
路１１は、抵抗１２、コンデンサ１３、インバータ回路
１４によって構成されている。抵抗１２の一方端が電源
回路１０に接続されており、電源回路１０によって生成
された動作電圧が抵抗１２に印加されると、抵抗１２と
コンデンサ１３の時定数にしたがってコンデンサ１３が
充電される。したがって、コンデンサ１３の端子電圧が
所定値を超えるまでの短い時間に対応して、インバータ
回路１４の出力がハイレベルとなり、これがリセット信
号として出力される。このリセット信号は、徐励回路２
０に入力される。

【００１５】基準電圧回路１５は、車両用発電機２の出
力電圧を所定の調整電圧設定値に制御するために必要な
基準電圧を発生する。この基準電圧は、電圧比較器１６
のプラス端子に印加される。また、電圧比較器１６のマ
イナス端子には、Ｂ端子電圧を抵抗３０、３１によって
分圧した電圧が印加されている。電圧比較器１６は、プ
ラス端子に印加された基準電圧と、マイナス端子に印加
された分圧電圧とを比較し、分圧電圧が基準電圧よりも
低くなったときに出力をハイレベルにする。この電圧比
較器１６の出力端子は、アンド回路２１の一方の入力端
子に接続されている。

【００１６】発振回路１９は、所定のクロック信号ＣＬ
Ｋを生成する。このクロック信号ＣＬＫは徐励回路２０
に入力される。徐励回路２０は、発電開始状態に対応し
てリセット信号が入力されたときに励磁電流の上昇率を
制限するためのものであり、発振回路１９から入力され
るクロック信号ＣＬＫを用いて所定の徐励制限デューテ
ィ比を有する徐励出力パルスを生成する。この徐励回路
２０の出力端子は、アンド回路２１の他方の入力端子に
接続されている。アンド回路２１の出力端子は、励磁コ
イル１２２に直列に接続されたスイッチング素子として
のトランジスタ２３と励磁電流検出用に設けられたトラ
ンジスタ２４の各ゲートに共通に接続されている。

【００１７】これらのゲートに接続された抵抗３２は、
トランジスタ２３、２４のそれぞれのバイアス電圧を生
成するためものである。また、トランジスタ２４のソー
スとＥ端子との間に接続された抵抗３３は電流検出用で
あり、流れる電流値に応じた端子電圧がＡ／Ｄ変換回路
１７に印加される。

【００１８】Ａ／Ｄ変換回路１７は、抵抗３３の端子電
圧を４ビットのデジタルデータに変換する。この４ビッ
トデータは、徐励回路２０に入力される。回転検出回路
１８は、ステータコイル１２１のいずれかの相に現れる
相電圧を監視することにより、車両用発電機２の回転数
検出を行う。回転検出回路１８は２つの出力端子ａ、ｂ
を有しており、一方の出力端子ａが徐励回路２０に接続
されているとともに、他方の周力端子ｂが抵抗３４を介
してトランジスタ２５のゲートに接続されている。

【００１９】本実施形態のレギュレータ１はこのような
構成を有しており、次にその動作を説明する。図２は、
レギュレータ１の動作タイミングを示す図である。

【００２０】車両の運転者によってキースイッチ４が投
入されると、レギュレータ１に備わった電源回路１０に
バッテリ電圧が印加されるため、電源回路１０によって
生成される所定の動作電圧が各回路に供給されて、レギ
ュレータ１が制御動作を開始する。このタイミングでパ
ワーオンリセット回路１１から一定時間だけハイレベル
のリセット信号が出力される。

【００２１】キースイッチ４を投入した直後は、車両用
発電機２は回転停止状態にあるためＢ端子の電圧は調整
電圧設定値よりも低く、電圧比較器１６の出力はハイレ
ベルとなる。一方、キースイッチ４が投入された直後に
おいては、徐励回路２０からはデューティ比が２５％程
度（後述する）のＰＷＭ信号である徐励出力パルスが出
力される。アンド回路２１には、一方の入力端子に電圧
比較器１６のハイレベルの信号が入力され、他方の入力
端子にデューティ比が２５％程度の徐励出力パルスが入
力されるため、この徐励出力パルスのデューティ比に応
じた励磁電流駆動パルスがトランジスタ２３、２４に入
力されて、これらの断続状態が制御される。その後、徐
励回路２０による徐励作用により、徐励出力パルスのデ
ューティ比は徐々に増加し、このデューティ比によって
制御されるトランジスタ２３を流れる励磁電流も徐々に
増加する。そして、車両用発電機２のＢ端子電圧が調整
電圧設定値以上になると、電圧比較器１６の出力がハイ
レベルからローレベルに変化し、トランジスタ２３がオ
フ状態を維持するようになる。このため、調整電圧設定
値以上になったＢ端子電圧が再び低下する。このように
して、Ｂ端子電圧が調整電圧設定値に一致するようにフ
ィードバッグ制御が行われる。

【００２２】また、トランジスタ２４のソース・ドレイ
ン間には、励磁電流駆動用のトランジスタ２３のソース
・ドレイン間に流れる電流に比例した電流（例えば約１
／１０００）が流れる。このため、抵抗３３の一方端に
は、励磁電流に比例した電圧が発生し、Ａ／Ｄ変換回路
１７はこの電圧を４ビットのデータに変換する。また、
回転検出回路１８は、ステータコイル１２１の相電圧を
検出して車両用発電機２の回転数検出を行う。

【００２３】発電停止状態にあって相電圧が設定レベル
以下の場合や、始動回転以下（例えば１０００ｒｐｍ以
下）の場合には、回転検出回路１８の出力端子ｂがハイ
レベルになってトランジスタ２５が導通し、チャージラ
ンプ５が点灯する。また、車両用発電機２の回転数が上
昇して、例えばアイドリング回転数（例えば３０００ｒ
ｐｍ）以上になると、回転検出回路１８の出力端子ａが
ハイレベルになって、その回転数検出状態が徐励回路２
０に通知される。

【００２４】次に、回転検出回路１８と徐励回路２０の
詳細な構成および動作について説明する。

【００２５】図３は、回転検出回路１８の詳細な構成を
示す図である。図３に示すように、回転検出回路１８
は、３つの電圧比較器６０、６１、６２と、ダイオード
６３と、２つのコンデンサ６４、６５と、４つの抵抗７
０、７１、７２、７３を備えている。抵抗７０、７１に
よって分圧回路Ｂ１が構成されており、この分圧回路Ｂ
１の一方端にステータコイル１２１の相電圧Ｖｐが印加
されると、２つの抵抗７０、７１の抵抗比で決まる分圧
電圧が電圧比較器６０のプラス端子に印加される。ま
た、電圧比較器６０のマイナス端子には所定の基準電圧
Ｖｒｅｆ1が印加されている。発電状態にあるときに
は、相電圧Ｖｐは周期的に電圧が上下するため、電圧比
較器６０からは相電圧Ｖｐの電圧変化の周期に同期した
矩形波が出力される。

【００２６】この矩形波は、コンデンサ６４と抵抗７２
によって構成される微分回路に入力さる。この微分回路
では、入力される矩形波の立ち上がりと立ち下がりのタ
イミングで、極性が異なる２種類の微分出力を生成する
が、後段のダイオード６３では正極性の微分出力のみが
選択的に通過し、コンデンサ６５の充電が行われる。コ
ンデンサ６５に並列接続された抵抗７３はコンデンサ６
５の放電用に用いられており、充放電の結果定まる電圧
がコンデンサ６５の端子電圧となる。２つの電圧比較器
６１、６２は、検出したい回転数に応じた基準電圧Ｖｒ
ｅｆ２、Ｖｒｅｆ３がそれぞれに設定されている。例え
ば、電圧比較器６１は、回転数が３０００ｒｐｍ以下相
当の基準電圧Ｖｒｅｆ２がマイナス端子に印加されてお
り、コンデンサ６５の端子電圧がプラス端子に印加され
ている。したがって、回転数が３０００ｒｐｍ以上にな
ると、電圧比較器６１の出力がローレベルからハイレベ
ルに変化し、この出力が回転検出回路１８の出力端子ａ
から徐励回路２０に入力される。また、電圧比較器６２
は、回転数が１０００ｒｐｍ相当の基準電圧Ｖｒｅｆ３
がプラス端子に印加されており、コンデンサ６５の端子
電圧がマイナス端子に印加されている。したがって、回
転数が１０００ｒｐｍ以上になると、電圧比較器６２の
出力がハイレベルからローレベルに変化し、この出力が
回転検出回路１８の出力端子ｂから抵抗３４の一方端に
入力される。

【００２７】図４は、徐励回路２０の詳細な構成を示す
図である。図４に示すように、徐励回路２０は、タイミ
ングパルス発生カウンタ４０、アップダウンカウンタ４
１、ＰＷＭカウンタ４２、タイミング論理回路４３、記
憶値更新信号発生回路４４、ＲＳフリップフロップ４
５、マグニチュードコンパレータ４６、徐励出力ラッチ
４７、オア回路４８を含んで構成されている。

【００２８】タイミングパルス発生カウンタ４０は、徐
励出力パルスの立ち上がりタイミングを設定するための
ものである。パワーオンリセット回路１１から出力され
るリセット信号ＲＳＴが出力されたときにカウント値が
リセットされ、その後、発振回路１９から出力されるク
ロック信号ＣＬＫに同期した計数動作を行う。

【００２９】タイミング論理回路４３は、３つのインバ
ータ回路とナンド回路によって構成されており、タイミ
ングパルス発生カウンタ４０のカウント値が“００１
０”のときに出力パルスを発生する。

【００３０】アップダウンカウンタ４１は、徐励出力パ
ルスのデューティ比を記憶するためのものであり、タイ
ミングパルス発生カウンタ４０の出力端子Ｑ１０から出
力される信号を動作クロックとして計数動作を行う。具
体的には、アップ／ダウン（Ｕ／Ｄ）端子に電圧比較器
１６の出力端子が接続されており、電圧比較器１６の出
力がハイレベルのときにはクロックに同期したカウント
アップ動作を行い、反対に、電圧比較器１６の出力がロ
ーレベルのときにはクロックに同期したカウントダウン
動作を行う。

【００３１】記憶値更新信号発生回路４４は、パワーオ
ンリセット回路１１からリセット信号ＲＳＴが出力され
たときに、アップダウンカウンタ４１の第３ビットのみ
をセットし、それ以外の第１、２、４ビットをリセット
する。また、この記憶値更新信号発生回路４４には、Ｒ
Ｓフリップフロップ４５の出力信号が入力されている。
このＲＳフリップフロップ４５は、セット端子Ｓにタイ
ミング論理回路４３の出力端子が、リセット端子Ｒにパ
ワーオンリセット回路１１の出力端子がそれぞれ接続さ
れている。したがって、ＲＳフリップフロップ４５は、
リセット信号ＲＳＴ信号が入力された後は、タイミング
論理回路４３から最初にパルスが出力されたときにセッ
トされる。このＲＳフリップフロップ４５の出力は、コ
ンデンサ５０と抵抗５１によって構成される微分回路に
入力されており、ＲＳフリップフロップ４５がセットさ
れたタイミングでこの微分回路からアンド回路５２の一
方の入力端子にパルスが入力される。このアンド回路５
２の他方の入力端子には、回転検出回路１８の一方の出
力端子ａが接続されており、この出力端子ａがハイレベ
ルの場合（車両用発電機２の回転数が３０００ｒｐｍ以
上の場合）に限って、微分回路からパルスが入力された
タイミングでアンド回路５２からパルスが出力される。
このとき、Ａ／Ｄ変換回路１７から出力されている４ビ
ットデータの各ビットがアップダウンカウンタ４１にセ
ットされる。

【００３２】また、ＰＷＭカウンタ４２は、徐励出力パ
ルスの立ち下がりタイミングを設定するためのものであ
る。オア回路４８には、タイミング論理回路４３から出
力されるパルスとリセット信号ＲＳＴが入力されてお
り、いずれかが入力されたときにＰＷＭカウンタ４２が
リセットされ、その後、発振回路１９から出力されるク
ロック信号ＣＬＫに同期した計数動作を行う。

【００３３】マグニチュードコンパレータ４６は、アッ
プダウンカウンタ４１の出力値ＡとＰＷＭカウンタ４２
の出力値Ｂの大小比較を行い、Ａ＜Ｂのときに出力をハ
イレベルにする。徐励出力ラッチ４７は、ＲＳフリップ
フロップによって構成されており、オア回路４８からパ
ルスが出力されたときにセットされ、マグニチュードコ
ンパレータ４６の出力がローレベルからハイレベルに変
化したときにリセットされる。この徐励出力ラッチ４７
の出力は、徐励出力パルスとして徐励回路２０から図１
に示したアンド回路２１の他方の入力端子に入力され
る。

【００３４】次に、徐励回路２０の動作を説明する。キ
ースイッチ４が投入されると、パワーオンリセット回路
１１からリセット信号ＲＳＴが出力されて、アップダウ
ンカウンタ４１の第３ビットのみがセットされる。した
がって、徐励出力ラッチ４７は、オア回路４８からパル
スが出力されるタイミングでセットされ、ＰＷＭカウン
タ４２の計数値が“００１０”を超えたときにリセット
される。このＰＷＭカウンタ４２は、４ビットカウンタ
であり、計数値が“１１１１”に達すると再び“０００
０”に戻るため、徐励出力ラッチ４７から出力される徐
励出力パルスのデューティ比はほぼ２５％になる。

【００３５】また、キースイッチ４が投入された直後
は、車両用発電機２は発電していないためＢ端子電圧は
調整電圧設定値以下であり、電圧比較器１６の出力はハ
イレベルを維持しており、励磁電流駆動用のトランジス
タ２３は、デューティ比２５％の導通率で作動する。そ
の後、アップダウンカウンタ４１は、アップ／ダウン端
子に電圧比較器１６のハイレベルの出力が入力された状
態に応じて、周期的にカウントアップ動作を行う。これ
により、徐励出力パルスのデューティ比が徐々に（例え
ば毎秒１５％）上昇し、励磁電流も徐々に増加する。

【００３６】このようにして車両用発電機２の出力電圧
（Ｂ端子電圧）が上昇して調整電圧設定値以上になる
と、電圧比較器１６の出力がハイレベルからローレベル
に変化するため、励磁電流駆動用のトランジスタ２３は
遮断され、Ｂ端子電圧が低下する。また、このときアッ
プダウンカウンタ４１は、アップ／ダウン端子に電圧比
較器１６のローレベルの出力が入力された状態であり、
周期的にカウントダウン動作を行う。これにより、徐励
出力パルスのデューティ比が徐々に減少する。このよう
にして、Ｂ端子電圧が調整電圧設定値にほぼ一致するよ
うに制御されると同時に、アップダウンカウンタ４１の
設定値も定常的にはトランジスタ２３の導通率にほぼ等
しい値にフィードバック制御される。

【００３７】アイドリング状態などでこのフィードバッ
ク制御が安定しているときに、負荷スイッチ８を投入し
て電気負荷９を接続すると、一時的にバッテリ電圧が下
がってＢ端子電圧が調整電圧設定値以下になって、電圧
比較器１６の出力がハイレベルの状態を維持するが、徐
励回路２０から出力される徐励出力パルスのデューティ
比は徐々にしか上昇しないため、励磁電流も徐々にしか
増加しない。これにより、車両用発電機２の駆動トルク
の急激な上昇が抑えられ、エンジン回転の落ち込みを防
止することができる。

【００３８】次に、アイドリング状態において比較的大
きな電気負荷９が接続されている場合に、例えば励磁電
流駆動用のトランジスタ２３がデューティ比５０％程度
の導通率で作動しているものとし、このときに外部から
入力されている発電指示信号の瞬断により、電源回路１
０の動作が１ｍｓｅｃ程度停止し、パワーオンリセット
回路１１からリセット信号ＲＳＴが出力された場合を考
える。このリセット信号ＲＳＴの出力タイミングで徐励
回路２０内のアップダウンカウンタ４１の値が“００１
０”に一時的に設定される。その後、タイミング論理回
路４３からパルスが出力されると、このとき回転検出回
路１８の出力端子ａからはハイレベルの信号が出力され
ているため、Ａ／Ｄ変換回路１７から出力されるその時
点における励磁電流値に対応した４ビットデータがアッ
プダウンカウンタ４１にセットされる。励磁コイル１２
２の時定数は１００ｍｓｅｃ程度であるため、パワーオ
ンリセット回路１１が誤動作する前後でほとんど励磁電
流の値は変化せずに、トランジスタ２３は、パワーオン
リセット回路１１が誤動作する直前の導通率（５０％）
をほぼ維持することができる。したがって、Ｂ端子電圧
が大きく変動することはなく、安定した発電状態を維持
することができる。

【００３９】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施
が可能である。例えば、上述した実施形態では、パワー
オンリセット回路１１が誤動作した後に徐励回路２０に
よる徐励動作が正常に復帰するように、励磁電流を精度
よく検出するようにしたが、例えば励磁電流の検出を所
定の閾値との比較で行い、励磁電流がこの閾値よりも低
く、かつ車両用発電機２の回転数が低い場合には徐励出
力パルスのディーティ比を２５％に設定し、それ以外の
場合には１００％に設定するようにしてもよい。このよ
うに回路を簡略化して、パワーオンリセット回路１１が
誤動作したときのＢ端子電圧の低下のみを防止するよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のレギュレータの構成を示す図であ
る。

【図２】レギュレータの動作タイミングを示す図であ
る。

【図３】回転検出回路の詳細な構成を示す図である。

【図４】徐励回路の詳細な構成を示す図である。

【符号の説明】

１レギュレータ（車両用発電制御装置）２車両用発電機３バッテリ４キースイッチ１０電源回路１１パワーオンリセット回路１５基準電圧回路１６電圧比較器１７アナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）変換回路１８回転検出回路１９発振回路２０徐励回路２２還流ダイオード２３、２４、２５トランジスタ３０〜３４抵抗

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０２Ｐ 9/30 Ｈ０２Ｐ 9/30 ＤＦターム(参考） 5G060 AA01 AA05 CA03 CA08 CB04 CB12 DA01 DB01 DB02 DB05 DB07 5H590 AA15 AB06 CA07 CA23 CC01 CC24 CD01 CE05 CE08 DD25 DD64 EB02 EB21 FA06 FB01 FB03 FC17 FC21 FC22 GA02 GA05 GB04 HA02 HA27 HB06 JA01 JA14 JB01 JB04 JB07 JB14 KK02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用発電機の励磁コイルに直列接続さ
れたスイッチング素子を断続することにより、前記車両
用発電機の出力電圧を制御する電圧制御回路と、前記スイッチング素子の導通率の増加率を制限する徐励
制御回路と、外部から入力される発電指示信号に応じてリセット信号
を生成するリセット回路と、前記リセット回路によって前記リセット信号が生成され
たときに、前記車両用発電機の発電に関する状態量を検
出し、この状態量に基づいて、前記徐励制御回路によっ
て制御される前記スイッチング素子の導通率の値を設定
する導通率設定回路と、を備えることを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項２】請求項１において、前記状態量は、前記車両用発電機の励磁電流量であり、前記導通率設定回路は、前記励磁電流量に基づいて前記
スイッチング素子の導通率の値を設定することを特徴と
する車両用発電制御装置。
【請求項３】請求項１または２において、前記導通率設定回路は、前記車両用発電機の回転数検出
を行っており、検出した回転数が所定値以上の場合に、
前記状態量に基づく前記導通率の設定を行うことを特徴
とする車両用発電制御装置。