JP2002166865A - 二三輪車用シート及び二三輪車用シートの組み付け方法 - Google Patents
二三輪車用シート及び二三輪車用シートの組み付け方法Info
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- JP2002166865A JP2002166865A JP2000366360A JP2000366360A JP2002166865A JP 2002166865 A JP2002166865 A JP 2002166865A JP 2000366360 A JP2000366360 A JP 2000366360A JP 2000366360 A JP2000366360 A JP 2000366360A JP 2002166865 A JP2002166865 A JP 2002166865A
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- vehicle body
- cushion material
- bottom plate
- body mounting
- mounting portion
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、組み付け時において、ボト
ムプレートとクッション材との剥離を防止し、作業効率
や、乗り心地や耐久性を高めた二三輪車用シート及び二
三輪車用シートの組み付け方法を提供する。 【解決手段】 二三輪車用シートは、ボトムプレート１
０上にクッション材２０を載置して表皮材３０で被覆し
たものである。そしてボトムプレート１０には車体取付
部１１が形成され、この車体取付部１１の近傍には、一
方の面状ファスナー４１が配設され、クッション材２０
には一方の面状ファスナー４１と接離可能な他方の面状
ファスナー４２が形成されている。また車体取付部１１
は表皮材３０で被覆されたクッション材２０で覆われて
いる。
ムプレートとクッション材との剥離を防止し、作業効率
や、乗り心地や耐久性を高めた二三輪車用シート及び二
三輪車用シートの組み付け方法を提供する。 【解決手段】 二三輪車用シートは、ボトムプレート１
０上にクッション材２０を載置して表皮材３０で被覆し
たものである。そしてボトムプレート１０には車体取付
部１１が形成され、この車体取付部１１の近傍には、一
方の面状ファスナー４１が配設され、クッション材２０
には一方の面状ファスナー４１と接離可能な他方の面状
ファスナー４２が形成されている。また車体取付部１１
は表皮材３０で被覆されたクッション材２０で覆われて
いる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は二三輪車用シート及
び二三輪車用シートの組み付け方法に係り、ボトムプレ
ートとクッション材の離脱を防止することが可能な二三
輪車用シート及び二三輪車用シートの組み付け方法に関
する。なお、本明細書において、二三輪車用シートと
は、オートバイ、スクーター、バギー、水上バイク、ス
ノーモビル等を含むものである。
び二三輪車用シートの組み付け方法に係り、ボトムプレ
ートとクッション材の離脱を防止することが可能な二三
輪車用シート及び二三輪車用シートの組み付け方法に関
する。なお、本明細書において、二三輪車用シートと
は、オートバイ、スクーター、バギー、水上バイク、ス
ノーモビル等を含むものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から二三輪車用シートＳは、例え
ば、図４及び図５で示すように、ボトムプレート１１０
上にクッション材１２０を載置して表皮材１３０で被覆
して形成している。そして、ボトムプレート１１０に
は、車体側と連結するための車体取付部１１１が形成さ
れている。この車体取付部１１１は取付穴１１１ａにカ
ラー１１１ｂを配設して、ボルト（不図示）によって車
体側と連結していた。
ば、図４及び図５で示すように、ボトムプレート１１０
上にクッション材１２０を載置して表皮材１３０で被覆
して形成している。そして、ボトムプレート１１０に
は、車体側と連結するための車体取付部１１１が形成さ
れている。この車体取付部１１１は取付穴１１１ａにカ
ラー１１１ｂを配設して、ボルト（不図示）によって車
体側と連結していた。
【０００３】一般に、車体取付部１１１の近傍のボトム
プレート１１０は、図５で示すように、車体側と締結が
容易になるように、凸部１１２が形成されており、この
凸部１１２とクッション材１２０とは接着剤１５０によ
って接合されている。そして、この凸部１１２に隣接し
た部分が車体側に近づけた車体取付部１１１となってお
り、この車体取付部１１１はクッション材１２０及び表
皮材１３０とは接合されていない離間可能に構成されて
いる。
プレート１１０は、図５で示すように、車体側と締結が
容易になるように、凸部１１２が形成されており、この
凸部１１２とクッション材１２０とは接着剤１５０によ
って接合されている。そして、この凸部１１２に隣接し
た部分が車体側に近づけた車体取付部１１１となってお
り、この車体取付部１１１はクッション材１２０及び表
皮材１３０とは接合されていない離間可能に構成されて
いる。
【０００４】上述のような構成の二三輪車用シートＳを
車体側へ組み付けは、車体取付部１１１においてボルト
（不図示）によって車体側と二三輪車用シートＳのボト
ムプレート１１０とを締結することによって行うが、こ
のとき、図５で示すように、ボトムプレート１１０の車
体取付部１１１を覆っているクッション材１２０及び表
皮材１３０を一緒にめくり上げて、ボルト締めを行って
いる。
車体側へ組み付けは、車体取付部１１１においてボルト
（不図示）によって車体側と二三輪車用シートＳのボト
ムプレート１１０とを締結することによって行うが、こ
のとき、図５で示すように、ボトムプレート１１０の車
体取付部１１１を覆っているクッション材１２０及び表
皮材１３０を一緒にめくり上げて、ボルト締めを行って
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、二三輪
車用シートを車体側に組み付けるときに、二三輪車用シ
ートの車体取付部１１１を覆っているクッション材１２
０及び表皮材１３０を一緒にめくり上げて締結するため
に、過度にめくり上げると、前記した凸部１１２とクッ
ション材１２０とを接合している部分の接着剤１５０が
剥がれてしまうという不都合があった。
車用シートを車体側に組み付けるときに、二三輪車用シ
ートの車体取付部１１１を覆っているクッション材１２
０及び表皮材１３０を一緒にめくり上げて締結するため
に、過度にめくり上げると、前記した凸部１１２とクッ
ション材１２０とを接合している部分の接着剤１５０が
剥がれてしまうという不都合があった。
【０００６】このため、ボトムプレート１１０とクッシ
ョン材１２０との剥離が生じないように慎重に組み付け
作業を行わなければならず、車体取付部１１１を覆って
いるクッション材１２０及び表皮材１３０を大きく開け
て作業することができず、作業効率において不都合であ
るばかりでなく、クッション材１２０とボトムプレート
１１０との間の剥離が生じた場合には、クッション材１
２０がボトムプレート１１０上で移動することも考えら
れ、乗り心地や耐久性において不都合が生じる恐れがあ
った。
ョン材１２０との剥離が生じないように慎重に組み付け
作業を行わなければならず、車体取付部１１１を覆って
いるクッション材１２０及び表皮材１３０を大きく開け
て作業することができず、作業効率において不都合であ
るばかりでなく、クッション材１２０とボトムプレート
１１０との間の剥離が生じた場合には、クッション材１
２０がボトムプレート１１０上で移動することも考えら
れ、乗り心地や耐久性において不都合が生じる恐れがあ
った。
【０００７】本発明の目的は、組み付け時において、ボ
トムプレートとクッション材との剥離を防止し、作業効
率や、乗り心地や耐久性を高めた二三輪車用シート及び
二三輪車用シートの組み付け方法の提供にある。
トムプレートとクッション材との剥離を防止し、作業効
率や、乗り心地や耐久性を高めた二三輪車用シート及び
二三輪車用シートの組み付け方法の提供にある。
【０００８】
【課題を解釈するための手段】前記課題は、本発明に係
る二三輪車用シートによれば、ボトムプレート上にクッ
ション材を載置して表皮材で被覆した二三輪車用シート
であって、前記ボトムプレートには車体取付部が形成さ
れ、該車体取付部の近傍には一方の面状ファスナーが配
設され、前記クッション材には前記一方の面状ファスナ
ーと接離可能な他方の面状ファスナーが形成され、前記
車体取付部は前記表皮材で被覆されたクッション材で覆
われていることにより解決される。
る二三輪車用シートによれば、ボトムプレート上にクッ
ション材を載置して表皮材で被覆した二三輪車用シート
であって、前記ボトムプレートには車体取付部が形成さ
れ、該車体取付部の近傍には一方の面状ファスナーが配
設され、前記クッション材には前記一方の面状ファスナ
ーと接離可能な他方の面状ファスナーが形成され、前記
車体取付部は前記表皮材で被覆されたクッション材で覆
われていることにより解決される。
【０００９】このように車体取付部の近傍には一方の面
状ファスナーが配設され、この一方の面状ファスナーと
接離可能な他方の面状ファスナーがクッション材に形成
されているので、車体取付部を覆っているクッション材
及び表皮材をめくり上げて、車体側とボトムプレートと
を組み付けるときに、ボトムプレートとクッション材に
形成された面状ファスナーが互いに剥がれ、車体取付部
を覆っているクッション材及び表皮材を大きくめくり上
げて、組み付け作業を行えるために、作業効率が向上す
る。また面状ファスナーであるので、一旦離間しても、
車体取付部を覆うようにクッション材を元に戻すと、ク
ッション材とボトムプレートとが接合し、クッション材
の移動等を防止することが可能となる。
状ファスナーが配設され、この一方の面状ファスナーと
接離可能な他方の面状ファスナーがクッション材に形成
されているので、車体取付部を覆っているクッション材
及び表皮材をめくり上げて、車体側とボトムプレートと
を組み付けるときに、ボトムプレートとクッション材に
形成された面状ファスナーが互いに剥がれ、車体取付部
を覆っているクッション材及び表皮材を大きくめくり上
げて、組み付け作業を行えるために、作業効率が向上す
る。また面状ファスナーであるので、一旦離間しても、
車体取付部を覆うようにクッション材を元に戻すと、ク
ッション材とボトムプレートとが接合し、クッション材
の移動等を防止することが可能となる。
【００１０】このとき、クッション材に形成された面状
ファスナーは、クッション材と一体発泡成形によって前
記クッション材に形成すると好適である。このように一
体成形すると、クッション材と面状ファスナーとの接合
に接着剤等を用いることなく工数を削減することが可能
となる。
ファスナーは、クッション材と一体発泡成形によって前
記クッション材に形成すると好適である。このように一
体成形すると、クッション材と面状ファスナーとの接合
に接着剤等を用いることなく工数を削減することが可能
となる。
【００１１】また、前記車体取付部の近傍にはクッショ
ン材側へ向けた凸部が形成され、該凸部には一方の面状
ファスナーが配設され、該一方の面状ファスナーと接離
可能な他方の面状ファスナーが前記クッション材に形成
されるように構成すると好適である。このように凸部を
形成して、この凸部で面状ファスナーの接合を行うこと
により、面状ファスナーの位置決めが行いやすく出来る
だけでなく、面状ファスナーの部分に押圧力がより多く
掛かり、面状ファスナーの接合を確実にすることが可能
となる。また、凸部を形成することにより車体取付部
が、より車体側に位置することになり、組み付けが容易
となる。
ン材側へ向けた凸部が形成され、該凸部には一方の面状
ファスナーが配設され、該一方の面状ファスナーと接離
可能な他方の面状ファスナーが前記クッション材に形成
されるように構成すると好適である。このように凸部を
形成して、この凸部で面状ファスナーの接合を行うこと
により、面状ファスナーの位置決めが行いやすく出来る
だけでなく、面状ファスナーの部分に押圧力がより多く
掛かり、面状ファスナーの接合を確実にすることが可能
となる。また、凸部を形成することにより車体取付部
が、より車体側に位置することになり、組み付けが容易
となる。
【００１２】また前記課題は、本発明の二三輪車用シー
トの組み付け方法によれば、ボトムプレート上にクッシ
ョン材を載置して表皮材で被覆した二三輪車用シートを
車体側に組み付ける組み付け方法において、前記ボトム
プレートに形成された車体取付部の近傍には前記クッシ
ョン材側へ向けた凸部が形成され、該凸部に面状ファス
ナーの一方を配設し、該一方の面状ファスナーと接離可
能な他方の面状ファスナーを前記クッション材に形成
し、前記クッション材及び表皮材をめくり上げ或いは押
しのけて前記車体取付部を露見し、車体取付部で車体側
とボトムプレートを組み付け、前記ボトムプレート及び
クッション材の面状ファスナーを接合して、前記クッシ
ョン材及び表皮材が前記車体取付部を覆うように組み付
けて成ることにより解決される。
トの組み付け方法によれば、ボトムプレート上にクッシ
ョン材を載置して表皮材で被覆した二三輪車用シートを
車体側に組み付ける組み付け方法において、前記ボトム
プレートに形成された車体取付部の近傍には前記クッシ
ョン材側へ向けた凸部が形成され、該凸部に面状ファス
ナーの一方を配設し、該一方の面状ファスナーと接離可
能な他方の面状ファスナーを前記クッション材に形成
し、前記クッション材及び表皮材をめくり上げ或いは押
しのけて前記車体取付部を露見し、車体取付部で車体側
とボトムプレートを組み付け、前記ボトムプレート及び
クッション材の面状ファスナーを接合して、前記クッシ
ョン材及び表皮材が前記車体取付部を覆うように組み付
けて成ることにより解決される。
【００１３】このように、面状ファスナーでボトムプレ
ートとクッション材が接合されているので、クッション
材及び表皮材をめくり上げ或いは押しのけて前記車体取
付部を露見させるときに、剥がれても、再度接合するこ
とが可能となるために、クッション材及び表皮材を大き
くめくり上げ或いは押しのけて車体取付部を露見させて
作業することが可能となる。
ートとクッション材が接合されているので、クッション
材及び表皮材をめくり上げ或いは押しのけて前記車体取
付部を露見させるときに、剥がれても、再度接合するこ
とが可能となるために、クッション材及び表皮材を大き
くめくり上げ或いは押しのけて車体取付部を露見させて
作業することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配
置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範
囲内で種々改変することができるものである。
面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配
置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範
囲内で種々改変することができるものである。
【００１５】図１乃至図３は本発明に係る二三輪車用シ
ート及び組み付け方法の一例を示すもので、図１は二三
輪車用シートの概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａの要部
断面図、図３は二三輪車用シートの組み付けの説明図で
ある。
ート及び組み付け方法の一例を示すもので、図１は二三
輪車用シートの概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａの要部
断面図、図３は二三輪車用シートの組み付けの説明図で
ある。
【００１６】本発明に係る二三輪車用シートＳは、図で
示すように、ボトムプレート１０上にクッション材２０
を載置して、表皮材３０で被覆したものである。
示すように、ボトムプレート１０上にクッション材２０
を載置して、表皮材３０で被覆したものである。
【００１７】本例のボトムプレート１０は合成樹脂、金
属等により形成されており、ボトムプレート１０の所定
位置、例えば後方側部の下面に、車体取付部１１が形成
されている。車体取付部１１の近傍には、クッション材
２０側へ向けて凸部１２が形成されており、この凸部１
２のクッション材２０側の面には面状ファスナー４１が
配設されている。面状ファスナー４１の取付は、接着剤
によってボトムプレート１０と接合してもよいが、本例
ではタッカー４３によって面状ファスナー４１が取り付
けられている。
属等により形成されており、ボトムプレート１０の所定
位置、例えば後方側部の下面に、車体取付部１１が形成
されている。車体取付部１１の近傍には、クッション材
２０側へ向けて凸部１２が形成されており、この凸部１
２のクッション材２０側の面には面状ファスナー４１が
配設されている。面状ファスナー４１の取付は、接着剤
によってボトムプレート１０と接合してもよいが、本例
ではタッカー４３によって面状ファスナー４１が取り付
けられている。
【００１８】また車体取付部１１は、上記凸部１２の近
傍で車体側に位置しており、クッション材２０及び表皮
材３０と離れて形成されている。この車体取付部１１に
は連結孔１１ａが形成されており、この連結孔１１ａに
はカラー１１ｂが圧入されている。このカラー１１ｂの
圧入は、ボトムプレート１０を成形した後で圧入によっ
て配設する。
傍で車体側に位置しており、クッション材２０及び表皮
材３０と離れて形成されている。この車体取付部１１に
は連結孔１１ａが形成されており、この連結孔１１ａに
はカラー１１ｂが圧入されている。このカラー１１ｂの
圧入は、ボトムプレート１０を成形した後で圧入によっ
て配設する。
【００１９】本例のクッション材２０はウレタン等の発
泡樹脂から形成されており、連通発泡及び独立発泡を問
わない。また、本例のクッション材２０には面状ファス
ナー４２が配設されている。この面状ファスナー４２
は、前記したボトムプレート１０の凸部１２に形成され
た面状ファスナー４１と整合する位置に配設されてい
る。本例の面状ファスナー４２の配設部分には、クッシ
ョン材２０に切り欠き部２１を形成し、切り欠き部２１
の間に配設している。このようにすることにより、面状
ファスナー４２の配設位置を明確にすることが可能とな
る。
泡樹脂から形成されており、連通発泡及び独立発泡を問
わない。また、本例のクッション材２０には面状ファス
ナー４２が配設されている。この面状ファスナー４２
は、前記したボトムプレート１０の凸部１２に形成され
た面状ファスナー４１と整合する位置に配設されてい
る。本例の面状ファスナー４２の配設部分には、クッシ
ョン材２０に切り欠き部２１を形成し、切り欠き部２１
の間に配設している。このようにすることにより、面状
ファスナー４２の配設位置を明確にすることが可能とな
る。
【００２０】なお、本例において、面状ファスナー４２
をクッション材２０へ配設するには、クッション材２０
の発泡時に予めインサートしておき、一体発泡成形によ
って行うようにしている。したがって、切り欠き部２１
は面状ファスナー４２をインサートするときに、ファス
ナー面がクッション材２０を発泡形成するときに、発泡
樹脂によって覆われないように、且つ面状ファスナー４
２の位置決めのために、金型にキャビティ側に向けて突
起を形成し、この位置にインサートして形成することが
できる。しかし、これに限らず、クッション材２０の発
泡成形後に、接着剤等により面状ファスナー４２を接合
するように構成してもよい。
をクッション材２０へ配設するには、クッション材２０
の発泡時に予めインサートしておき、一体発泡成形によ
って行うようにしている。したがって、切り欠き部２１
は面状ファスナー４２をインサートするときに、ファス
ナー面がクッション材２０を発泡形成するときに、発泡
樹脂によって覆われないように、且つ面状ファスナー４
２の位置決めのために、金型にキャビティ側に向けて突
起を形成し、この位置にインサートして形成することが
できる。しかし、これに限らず、クッション材２０の発
泡成形後に、接着剤等により面状ファスナー４２を接合
するように構成してもよい。
【００２１】次に、上記構成の二三輪車用シートＳの組
み付け方法を説明する。ボトムプレート１０に形成され
た車体取付部１１の近傍には前記クッション材２０側へ
向けた凸部１２が形成され、この凸部１２に面状ファス
ナー４１を配設し、この面状ファスナー４１と接離可能
な面状ファスナー４２をクッション材２０に形成する。
このようにすると、ボトムプレート１０上にクッション
材を載置すると、面状ファスナ４１と４２が接合して位
置決めが行える。
み付け方法を説明する。ボトムプレート１０に形成され
た車体取付部１１の近傍には前記クッション材２０側へ
向けた凸部１２が形成され、この凸部１２に面状ファス
ナー４１を配設し、この面状ファスナー４１と接離可能
な面状ファスナー４２をクッション材２０に形成する。
このようにすると、ボトムプレート１０上にクッション
材を載置すると、面状ファスナ４１と４２が接合して位
置決めが行える。
【００２２】そして、クッション材２０及び表皮材３０
をめくり上げ或いは押しのけて車体取付部１１を露見す
ると、面状ファスナー４１と４２が離間し、大きくめく
り上げることができる。このような状態にして車体取付
部１１を大きく露見させて、車体側とボトムプレート１
０をボルトなどの締結具によって組み付ける。そして、
ボトムプレート１０及びクッション材２０が車体取付部
１１を覆うように元に戻すと、面状ファスナー４１と４
２が接合して、クッション材２０とボトムプレートが接
合され、同時に車体取付部１１を覆うことができる。
をめくり上げ或いは押しのけて車体取付部１１を露見す
ると、面状ファスナー４１と４２が離間し、大きくめく
り上げることができる。このような状態にして車体取付
部１１を大きく露見させて、車体側とボトムプレート１
０をボルトなどの締結具によって組み付ける。そして、
ボトムプレート１０及びクッション材２０が車体取付部
１１を覆うように元に戻すと、面状ファスナー４１と４
２が接合して、クッション材２０とボトムプレートが接
合され、同時に車体取付部１１を覆うことができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、組み付け時において、
ボトムプレートとクッション材との剥離を防止し、作業
効率や、乗り心地や耐久性を高めた二三輪車用シート及
び二三輪車用シートの組み付け方法が提供できる。
ボトムプレートとクッション材との剥離を防止し、作業
効率や、乗り心地や耐久性を高めた二三輪車用シート及
び二三輪車用シートの組み付け方法が提供できる。
【００２４】すなわち、車体取付部の近傍には一方の面
状ファスナーが配設され、この一方の面状ファスナーと
接離可能な他方の面状ファスナーがクッション材に形成
されているので、車体取付部を覆っているクッション材
及び表皮材をめくり上げて、車体側とボトムプレートと
を組み付けるときに、ボトムプレートとクッション材に
形成された面状ファスナーが互いに剥がれ、車体取付部
を覆っているクッション材及び表皮材を大きくめくり上
げて、組み付け作業を行えるために、作業効率が向上す
る。また面状ファスナーであるので、一旦離間しても、
車体取付部を覆うようにクッション材を元に戻すと、ク
ッション材とボトムプレートとが接合し、クッション材
の移動等を防止することが可能となる。
状ファスナーが配設され、この一方の面状ファスナーと
接離可能な他方の面状ファスナーがクッション材に形成
されているので、車体取付部を覆っているクッション材
及び表皮材をめくり上げて、車体側とボトムプレートと
を組み付けるときに、ボトムプレートとクッション材に
形成された面状ファスナーが互いに剥がれ、車体取付部
を覆っているクッション材及び表皮材を大きくめくり上
げて、組み付け作業を行えるために、作業効率が向上す
る。また面状ファスナーであるので、一旦離間しても、
車体取付部を覆うようにクッション材を元に戻すと、ク
ッション材とボトムプレートとが接合し、クッション材
の移動等を防止することが可能となる。
【００２５】また面状ファスナーをクッション材と一体
発泡成形によって形成すると、クッション材と面状ファ
スナーとの接合に接着剤等を用いることなく工数を削減
することが可能となる。また、車体取付部の近傍にはク
ッション材側へ向けた凸部が形成され、この凸部には一
方の面状ファスナーが配設され、この一方の面状ファス
ナーと接離可能な他方の面状ファスナーが前記クッショ
ン材に形成されるように構成すると、面状ファスナーの
位置決めが行いやすく出来るだけでなく、面状ファスナ
ーの部分に押圧力がより多く掛かり、面状ファスナーの
接合を確実にすることが可能となる。また、凸部を形成
することにより車体取付部が、より車体側に位置するこ
とになり、組み付けが容易となる。
発泡成形によって形成すると、クッション材と面状ファ
スナーとの接合に接着剤等を用いることなく工数を削減
することが可能となる。また、車体取付部の近傍にはク
ッション材側へ向けた凸部が形成され、この凸部には一
方の面状ファスナーが配設され、この一方の面状ファス
ナーと接離可能な他方の面状ファスナーが前記クッショ
ン材に形成されるように構成すると、面状ファスナーの
位置決めが行いやすく出来るだけでなく、面状ファスナ
ーの部分に押圧力がより多く掛かり、面状ファスナーの
接合を確実にすることが可能となる。また、凸部を形成
することにより車体取付部が、より車体側に位置するこ
とになり、組み付けが容易となる。
【００２６】さらに、面状ファスナーでボトムプレート
とクッション材が接合されているので、クッション材及
び表皮材をめくり上げ或いは押しのけて前記車体取付部
を露見させるときに、剥がれても、再度接合することが
可能となるために、クッション材及び表皮材を大きくめ
くり上げ或いは押しのけて車体取付部を露見させて作業
することが可能となる。
とクッション材が接合されているので、クッション材及
び表皮材をめくり上げ或いは押しのけて前記車体取付部
を露見させるときに、剥がれても、再度接合することが
可能となるために、クッション材及び表皮材を大きくめ
くり上げ或いは押しのけて車体取付部を露見させて作業
することが可能となる。
【図１】本発明に係る二三輪車用シートの一例を示す概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａの要部断面図である。
【図３】二三輪車用シートの組み付けの説明図である。
【図４】従来例の二三輪車用シートの一例を示す概略斜
視図である。
視図である。
【図５】従来の二三輪車用シートの組み付けの説明図で
ある。
ある。
１０ ボトムプレート １１ 車体取付部 １１ａ 連結孔 １１ｂ カラー １２ 凸部 ２０ クッション材 ２１ 切り欠き部 ３０ 表皮材 ４１ 面状ファスナー ４２ 面状ファスナー ４３ タッカー ５０ 締結具（ボルト） Ｓ 二三輪車用シート
Claims (4)
- 【請求項１】 ボトムプレート上にクッション材を載置
して表皮材で被覆した二三輪車用シートであって、前記
ボトムプレートには車体取付部が形成され、該車体取付
部の近傍には一方の面状ファスナーが配設され、前記ク
ッション材には前記一方の面状ファスナーと接離可能な
他方の面状ファスナーが形成され、前記車体取付部は前
記表皮材で被覆されたクッション材で覆われていること
を特徴とする二三輪車用シート。 - 【請求項２】 前記クッション材に形成された面状ファ
スナーは、クッション材と一体発泡成形によって前記ク
ッション材に形成されたことを特徴とする請求項１記載
の二三輪車用シート。 - 【請求項３】 前記車体取付部の近傍にはクッション材
側へ向けた凸部が形成され、該凸部には一方の面状ファ
スナーが配設され、該一方の面状ファスナーと接離可能
な他方の面状ファスナーが前記クッション材に形成され
ていることを特徴とする請求項１又は２記載の二三輪車
用シート。 - 【請求項４】 ボトムプレート上にクッション材を載置
して表皮材で被覆した二三輪車用シートを車体側に組み
付ける組み付け方法において、前記ボトムプレートに形
成された車体取付部の近傍には前記クッション材側へ向
けた凸部が形成され、該凸部に面状ファスナーの一方を
配設し、該一方の面状ファスナーと接離可能な他方の面
状ファスナーを前記クッション材に形成し、前記クッシ
ョン材及び表皮材をめくり上げ或いは押しのけて前記車
体取付部を露見し、車体取付部で車体側とボトムプレー
トを組み付け、前記ボトムプレート及びクッション材の
面状ファスナーを接合して、前記クッション材及び表皮
材を前記車体取付部を覆うように組み付けて成ることを
特徴とする二三輪車用シートの組み付け方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000366360A JP2002166865A (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 二三輪車用シート及び二三輪車用シートの組み付け方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000366360A JP2002166865A (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 二三輪車用シート及び二三輪車用シートの組み付け方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002166865A true JP2002166865A (ja) | 2002-06-11 |
Family
ID=18837002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000366360A Pending JP2002166865A (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 二三輪車用シート及び二三輪車用シートの組み付け方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002166865A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0217490U (ja) * | 1988-07-21 | 1990-02-05 | ||
| JPH0666499U (ja) * | 1993-02-27 | 1994-09-20 | 株式会社クラレ | クッション材 |
-
2000
- 2000-11-30 JP JP2000366360A patent/JP2002166865A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0217490U (ja) * | 1988-07-21 | 1990-02-05 | ||
| JPH0666499U (ja) * | 1993-02-27 | 1994-09-20 | 株式会社クラレ | クッション材 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071109 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091119 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091124 |
|
| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
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