JP2002156006A - 減速機構 - Google Patents
減速機構Info
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- JP2002156006A JP2002156006A JP2000353195A JP2000353195A JP2002156006A JP 2002156006 A JP2002156006 A JP 2002156006A JP 2000353195 A JP2000353195 A JP 2000353195A JP 2000353195 A JP2000353195 A JP 2000353195A JP 2002156006 A JP2002156006 A JP 2002156006A
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- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートスライド装置の駆動用などに利用され
る、駆動装置において作動時の振動の少ない駆動装置を
実現する。 【解決手段】ウォームギヤのモータと連結される側の軸
上にベアリング部材の内輪を固定的に取付け、ベアリン
グ部材の外輪を前記ハウジングと前記モータ側の部材で
挟み固定して構成した。
る、駆動装置において作動時の振動の少ない駆動装置を
実現する。 【解決手段】ウォームギヤのモータと連結される側の軸
上にベアリング部材の内輪を固定的に取付け、ベアリン
グ部材の外輪を前記ハウジングと前記モータ側の部材で
挟み固定して構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ギヤ部材の支持構造に
かんするもので、特に、車両用のパワーシート装置など
の駆動機構等に利用されるものに関する。
かんするもので、特に、車両用のパワーシート装置など
の駆動機構等に利用されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の支持構造としては、特開
平８−３１８７６７号公報に示されるものが知られてい
る。これは、ハウジング内に相互に噛合って回転するウ
ォームギヤとホィールギヤを収納し、ハウジングの外に
取付けられるモータによってウォームギヤを回転駆動
し、ホィールギヤに連結されたスクリュシャフトに回転
を減速して伝達する減速装置において、ウォームギヤは
そのギヤ部の両側の軸部分で軸受けされ、モータ側とは
離れた方の軸受けは、ハウジングとは別体の軸受け部材
を使用してウォームギヤの径方向と軸方向の移動を阻止
するようにウォームギヤを支持し、モータ側と近い方の
軸受けはハウジングの一部分で直接支持する構造となっ
ている。
平８−３１８７６７号公報に示されるものが知られてい
る。これは、ハウジング内に相互に噛合って回転するウ
ォームギヤとホィールギヤを収納し、ハウジングの外に
取付けられるモータによってウォームギヤを回転駆動
し、ホィールギヤに連結されたスクリュシャフトに回転
を減速して伝達する減速装置において、ウォームギヤは
そのギヤ部の両側の軸部分で軸受けされ、モータ側とは
離れた方の軸受けは、ハウジングとは別体の軸受け部材
を使用してウォームギヤの径方向と軸方向の移動を阻止
するようにウォームギヤを支持し、モータ側と近い方の
軸受けはハウジングの一部分で直接支持する構造となっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
構造であると、ハウジングで直接軸受する部分は、樹脂
材で構成されるハウジングの成形によっては十分な軸受
けとしての内径精度を確保することが難しく、その上モ
ータの駆動力伝達部に近いため軸を径方向側へ振れさせ
る荷重も大きく、作動時の振動発生の原因となってい
た。
構造であると、ハウジングで直接軸受する部分は、樹脂
材で構成されるハウジングの成形によっては十分な軸受
けとしての内径精度を確保することが難しく、その上モ
ータの駆動力伝達部に近いため軸を径方向側へ振れさせ
る荷重も大きく、作動時の振動発生の原因となってい
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ハウジン
グ内に収納され、相互に噛合って回転するウォームギヤ
とホィールギヤを有し、該ウォームギヤのギヤ部の両側
の軸部で該ウォームギヤを前記ハウジング内に回転自在
に支持し、かつ前記ウォームギヤの前記軸の１方側をモ
ータに連結して駆動するように構成した減速機構におい
て、前記ウォームギヤの前記モータと連結される側の前
記軸上にベアリング部材の内輪を固定的に取付け、前記
ベアリング部材の外輪を前記ハウジングと前記モータ側
の部材で挟み固定して構成したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ハウジン
グ内に収納され、相互に噛合って回転するウォームギヤ
とホィールギヤを有し、該ウォームギヤのギヤ部の両側
の軸部で該ウォームギヤを前記ハウジング内に回転自在
に支持し、かつ前記ウォームギヤの前記軸の１方側をモ
ータに連結して駆動するように構成した減速機構におい
て、前記ウォームギヤの前記モータと連結される側の前
記軸上にベアリング部材の内輪を固定的に取付け、前記
ベアリング部材の外輪を前記ハウジングと前記モータ側
の部材で挟み固定して構成したことである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。先ず、本発明が適用される駆動機
構２を用いたシートスライド機構５について図１、２を
用いて説明する。シートスライド装置５は、車両フロア
１に固定されたロアレール５６に対して、シートクッシ
ョン１１に固定され且つロアレール５６に摺動自在に支
持されたアッパレール５８をシート１０の前後方向に移
動させて位置を調整するものであって、アッパレール５
８に回転自在に且つ軸方向に移動不能に支持されたスク
リュシャフト５１と，ロアレール５６に固定され且つス
クリュシャフト５１に螺合されたナット部材５２と、後
で詳細にのべるスクリュシャフト５１に連結された駆動
機構２よりなるものである。
に基づいて説明する。先ず、本発明が適用される駆動機
構２を用いたシートスライド機構５について図１、２を
用いて説明する。シートスライド装置５は、車両フロア
１に固定されたロアレール５６に対して、シートクッシ
ョン１１に固定され且つロアレール５６に摺動自在に支
持されたアッパレール５８をシート１０の前後方向に移
動させて位置を調整するものであって、アッパレール５
８に回転自在に且つ軸方向に移動不能に支持されたスク
リュシャフト５１と，ロアレール５６に固定され且つス
クリュシャフト５１に螺合されたナット部材５２と、後
で詳細にのべるスクリュシャフト５１に連結された駆動
機構２よりなるものである。
【０００６】次に駆動機構２について説明する。図３、
４に示されるように、駆動機構２は、ハウジング３０
と，ハウジング３０内に配設されたウォームギヤ２２
と、ハウジング３０内に配設されると共にウォームギヤ
２２に噛合され且つスクリュシャフト５１に連係された
ホイールギヤ２３及びハウジング３０内に配設されウォ
ームギヤ２２に連係されたモータ２４から構成されてい
る。ハウジング３０は、本体３１及びカバー３８より構
成されており、本体３１には、直交し且つ交差付近で互
いに接続される２つの穴３２，３３が形成されている。
そして穴３２は、本体３１を貫通し、また穴３３は底部
を有する穴である。貫通穴３２内にホイールギヤ２３が
配設されと共に、他方の穴３３内にはウォームギヤ２２
が配設される。
４に示されるように、駆動機構２は、ハウジング３０
と，ハウジング３０内に配設されたウォームギヤ２２
と、ハウジング３０内に配設されると共にウォームギヤ
２２に噛合され且つスクリュシャフト５１に連係された
ホイールギヤ２３及びハウジング３０内に配設されウォ
ームギヤ２２に連係されたモータ２４から構成されてい
る。ハウジング３０は、本体３１及びカバー３８より構
成されており、本体３１には、直交し且つ交差付近で互
いに接続される２つの穴３２，３３が形成されている。
そして穴３２は、本体３１を貫通し、また穴３３は底部
を有する穴である。貫通穴３２内にホイールギヤ２３が
配設されと共に、他方の穴３３内にはウォームギヤ２２
が配設される。
【０００７】図４に詳細されるように、穴３３内に配設
されるウォームギヤ２２は、そのギヤ部２２ａの両側に
同軸上で形成された軸部２２ｂ，２２ｃを備えている。
モータ２４に連結される側の軸部２２ｃの端部には径が
わずか小さい小径軸部２２１が形成され、小径軸部２２
１上には、内輪４１ｂと外輪４１ａを有するベアリング
部材４１が、内輪４１ｂで嵌合され、小径軸部２２１の
端部２２２がつぶしカシメ加工されて、抜け止めされて
取付けられている。さらに軸部２２ｃの軸心部分には軸
心に沿って延びる矩形断面形を有する穴２２３が形成さ
れ、後で詳細に説明するモータ２４からの駆動力を伝達
する連結索６１が挿入されている。
されるウォームギヤ２２は、そのギヤ部２２ａの両側に
同軸上で形成された軸部２２ｂ，２２ｃを備えている。
モータ２４に連結される側の軸部２２ｃの端部には径が
わずか小さい小径軸部２２１が形成され、小径軸部２２
１上には、内輪４１ｂと外輪４１ａを有するベアリング
部材４１が、内輪４１ｂで嵌合され、小径軸部２２１の
端部２２２がつぶしカシメ加工されて、抜け止めされて
取付けられている。さらに軸部２２ｃの軸心部分には軸
心に沿って延びる矩形断面形を有する穴２２３が形成さ
れ、後で詳細に説明するモータ２４からの駆動力を伝達
する連結索６１が挿入されている。
【０００８】さらに、図４に詳細されるように、ハウジ
ング３０の本体３１はモータ２４の端部材２４４にネジ
７１で組み付けされている。本体３１の穴３３は端部材
２４４側に開口して、また底部側の部分は最も小い内径
の小径部３３ａに、中間部分は中間径部３３ｂに、開口
部近くは大径部３３ｃの３つの異なる径に成形され、ベ
アリング部材４１の外輪４１ａは大径部３３ｃに挿入さ
れ、中間径部３３ｂと大径部３３ｃとの段差部３３ｄに
側面で当接し、さらにモータ２４の端部材２４４の突起
部２４４ａが大径部３３ｃに挿入されて、外輪４１ａを
突起部２４４ａの先端部とで挟むように保持している。
このように組み付けられたウォームギヤ２２は、ハウジ
ング３０に対して回転自在に且つその軸心方向には強固
に固定されて保持される。なお突起部２４４ａの外径部
と大径部３３ｃの内径部とは精度の良い嵌合関係に設定
されモータ２４とウォームギヤ２２の回転軸心のズレを
最小にするように構成されている。
ング３０の本体３１はモータ２４の端部材２４４にネジ
７１で組み付けされている。本体３１の穴３３は端部材
２４４側に開口して、また底部側の部分は最も小い内径
の小径部３３ａに、中間部分は中間径部３３ｂに、開口
部近くは大径部３３ｃの３つの異なる径に成形され、ベ
アリング部材４１の外輪４１ａは大径部３３ｃに挿入さ
れ、中間径部３３ｂと大径部３３ｃとの段差部３３ｄに
側面で当接し、さらにモータ２４の端部材２４４の突起
部２４４ａが大径部３３ｃに挿入されて、外輪４１ａを
突起部２４４ａの先端部とで挟むように保持している。
このように組み付けられたウォームギヤ２２は、ハウジ
ング３０に対して回転自在に且つその軸心方向には強固
に固定されて保持される。なお突起部２４４ａの外径部
と大径部３３ｃの内径部とは精度の良い嵌合関係に設定
されモータ２４とウォームギヤ２２の回転軸心のズレを
最小にするように構成されている。
【０００９】モータ２４は出力軸２４１を有し、出力軸
２４１はその軸心に沿って延びる断面矩形の穴２４２を
有している。断面矩形の穴２４２はハウジング３０側に
開口し、穴２４２には図５に詳細されるような連結索６
１の一方端が挿入されている。連結索６１の他端は前述
のようにウォームギヤ２２の穴２２３に挿入されてい
る。連結索６１はばね作用を有する複数の鋼線を撚り合
わせて作製されていて、その端部６１ａはツブシ加工に
よって断面が矩形で、端に行くほど除変して小さくなる
ように成形された端部６１ａ、６１ｂを有している。従
って出力軸２４１の矩形の穴２４２、およびウォームギ
ヤ２２の矩形の穴２２３の寸法バラツキが大きくても、
連結索６１の端部形状の強く挿入することで、相互に遊
びがないように連結することが可能となる。図６には、
さらに連結索６１とは異なる形態の端部形状を有する連
結索６１１の実施例を示す。即ち、軸方向で断面の矩形
形状がわずかづつ捩じれるように成形された端部６１１
ａ、６１１ｂを有し、この場合は穴２４２および穴２２
３へ嵌め合わせたとき、連結索６１１のツブシ端部６１
１ａ、６１１ｂの捩じれのばね効果で、穴２４２、２２
３側の寸法バラツキが大きくても遊びを無く嵌合させる
ことができる。
２４１はその軸心に沿って延びる断面矩形の穴２４２を
有している。断面矩形の穴２４２はハウジング３０側に
開口し、穴２４２には図５に詳細されるような連結索６
１の一方端が挿入されている。連結索６１の他端は前述
のようにウォームギヤ２２の穴２２３に挿入されてい
る。連結索６１はばね作用を有する複数の鋼線を撚り合
わせて作製されていて、その端部６１ａはツブシ加工に
よって断面が矩形で、端に行くほど除変して小さくなる
ように成形された端部６１ａ、６１ｂを有している。従
って出力軸２４１の矩形の穴２４２、およびウォームギ
ヤ２２の矩形の穴２２３の寸法バラツキが大きくても、
連結索６１の端部形状の強く挿入することで、相互に遊
びがないように連結することが可能となる。図６には、
さらに連結索６１とは異なる形態の端部形状を有する連
結索６１１の実施例を示す。即ち、軸方向で断面の矩形
形状がわずかづつ捩じれるように成形された端部６１１
ａ、６１１ｂを有し、この場合は穴２４２および穴２２
３へ嵌め合わせたとき、連結索６１１のツブシ端部６１
１ａ、６１１ｂの捩じれのばね効果で、穴２４２、２２
３側の寸法バラツキが大きくても遊びを無く嵌合させる
ことができる。
【００１０】図１乃至４に示されるように、モータ２４
の端部材２４４はハウジング３０の本体３１と当接する
部分に長方形のフランジ部２４４ｂを有し、長方形のフ
ランジ部２４４ｂの４隅部にはそれぞれネジ穴２４４ｃ
が設けられている。またモータ２４の側面には突起する
ように電力供給用のコネクタ２４５が取付けられてい
る。一方、アッパレール５８にブラケット５９（図２）
を介して取付られているハウジング３０には、フランジ
部３１ａが設けられている。フランジ部３１ａには水平
に配置される２つの取付穴３１ｂを有している。例えば
運転席側と助手席側とにモータで駆動するシートスライ
ドが左右対称になるように装着が設定されている場合で
も、モータ２４の電力供給線８はシート１０の一定の方
向から取付けられるように、コネクタ２４５がシート１
０に対して一定の方向を向くように設定されていると良
い。上記したような形状を有するフランジ部２４４ｂを
持つように構成されたモータ２４では、一方のシートス
ライド５には、フランジ部２４４ｂ上の一対の対角線上
にある取付穴２４４ｃを使ってハウジング３０側の水平
に配置される取付穴３１ｂに取付りつけ、他方のシート
スライド５には、フランジ部２４４ｂ上の別の対角線上
の取付穴２４４ｃでとりつけることによって、左右両方
のシートスライド５に対しても、同一形状のモータ２４
で、コネクタ２４５の向きを一定の方向にに統一するこ
とができる。これによって、モータ２４の種類を一つで
良く部品の種類が少なく出来、組み付けの作業性も向上
できるようになる。
の端部材２４４はハウジング３０の本体３１と当接する
部分に長方形のフランジ部２４４ｂを有し、長方形のフ
ランジ部２４４ｂの４隅部にはそれぞれネジ穴２４４ｃ
が設けられている。またモータ２４の側面には突起する
ように電力供給用のコネクタ２４５が取付けられてい
る。一方、アッパレール５８にブラケット５９（図２）
を介して取付られているハウジング３０には、フランジ
部３１ａが設けられている。フランジ部３１ａには水平
に配置される２つの取付穴３１ｂを有している。例えば
運転席側と助手席側とにモータで駆動するシートスライ
ドが左右対称になるように装着が設定されている場合で
も、モータ２４の電力供給線８はシート１０の一定の方
向から取付けられるように、コネクタ２４５がシート１
０に対して一定の方向を向くように設定されていると良
い。上記したような形状を有するフランジ部２４４ｂを
持つように構成されたモータ２４では、一方のシートス
ライド５には、フランジ部２４４ｂ上の一対の対角線上
にある取付穴２４４ｃを使ってハウジング３０側の水平
に配置される取付穴３１ｂに取付りつけ、他方のシート
スライド５には、フランジ部２４４ｂ上の別の対角線上
の取付穴２４４ｃでとりつけることによって、左右両方
のシートスライド５に対しても、同一形状のモータ２４
で、コネクタ２４５の向きを一定の方向にに統一するこ
とができる。これによって、モータ２４の種類を一つで
良く部品の種類が少なく出来、組み付けの作業性も向上
できるようになる。
【００１１】以上のように構成された、シートスライド
装置５は、乗員がシート前後位置調整用のスイッチ（図
示せず）を操作することによってモータ２４を駆動し、
前後方向へ移動する。そして、シートスライド装置５に
取付けられた駆動装置２は、ウォームギヤ２２をモータ
２４との連結部に近い側の軸部２２ｃ上にベアリング部
材４１をカシメ固定し、精度良く最小の部品点数でハウ
ジング３０側に回転支持する構成をとったことによりウ
ォームギヤ２２の軸部の振れが押さえられ、作動時の振
動を大きく低減させられ、またベアリング部材４１はウ
ォームギヤ２２の軸方向の移動を強固に保持する構造に
なっていて、シート１０が最後方、または最前方の調整
位置でシートスライド装置５のストッパ（図示せず）が
当接して停止する場合に、停止時の反力で発生するウォ
ームギヤ２２の軸方向への荷重に対しても十分な強度を
もって対応できているため、静粛な作動と耐久性が得ら
れる。さらにウォームギヤ２２の軸部２２ｃ上にベアリ
ング部材４１をカシメ固定する際に、軸部２２ｃの軸心
部に形成されている矩形穴２２３にわずかな形状の歪み
が生じても、連結部で遊びが生じないように除変する矩
形状の端部６１ａを有する連結索６１か、または捩じれ
る矩形状の端部６１１ａを有する連結索６１１を使用す
ることで静粛な作動を保証できる構成となっている。
装置５は、乗員がシート前後位置調整用のスイッチ（図
示せず）を操作することによってモータ２４を駆動し、
前後方向へ移動する。そして、シートスライド装置５に
取付けられた駆動装置２は、ウォームギヤ２２をモータ
２４との連結部に近い側の軸部２２ｃ上にベアリング部
材４１をカシメ固定し、精度良く最小の部品点数でハウ
ジング３０側に回転支持する構成をとったことによりウ
ォームギヤ２２の軸部の振れが押さえられ、作動時の振
動を大きく低減させられ、またベアリング部材４１はウ
ォームギヤ２２の軸方向の移動を強固に保持する構造に
なっていて、シート１０が最後方、または最前方の調整
位置でシートスライド装置５のストッパ（図示せず）が
当接して停止する場合に、停止時の反力で発生するウォ
ームギヤ２２の軸方向への荷重に対しても十分な強度を
もって対応できているため、静粛な作動と耐久性が得ら
れる。さらにウォームギヤ２２の軸部２２ｃ上にベアリ
ング部材４１をカシメ固定する際に、軸部２２ｃの軸心
部に形成されている矩形穴２２３にわずかな形状の歪み
が生じても、連結部で遊びが生じないように除変する矩
形状の端部６１ａを有する連結索６１か、または捩じれ
る矩形状の端部６１１ａを有する連結索６１１を使用す
ることで静粛な作動を保証できる構成となっている。
【図１】本発明に係るシートスライド装置の側面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係るシートスライド装置のロック機構
部分での平面図である。
部分での平面図である。
【図３】本発明に係る駆動装置の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る駆動装置の断面図である。
【図５】本発明に係る駆動装置の連結索の第１実施例の
平面図である。
平面図である。
【図６】本発明に係る駆動装置の連結索の第２実施例の
平面図である。
平面図である。
２ 減速機構 ２２ ウォームギヤ ２２ａ ギヤ部 ２２ｂ 軸部 ２２ｃ 軸部 ２３ ホィールギヤ ２４ モータ ３０ ハウジング ４１ ベアリング部材 ４１ａ 外輪 ４１ｂ 内輪 ６１ 連結索 ６１ａ 端部 ６１１ 連結索 ６１１ａ端部
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジング内に収納され、相互に噛合っ
て回転するウォームギヤとホィールギヤを有し、該ウォ
ームギヤのギヤ部の両側の軸部で該ウォームギヤを前記
ハウジング内に回転自在に支持し、かつ前記ウォームギ
ヤの前記軸の１方側をモータに連結して駆動するように
構成した減速機構において、前記ウォームギヤの前記モ
ータと連結される側の前記軸上にベアリング部材の内輪
を固定的に取付け、前記ベアリング部材の外輪を前記ハ
ウジングと前記モータ側の部材で挟み固定して構成こと
を特徴とする減速機構。 - 【請求項２】 前記ウォームギヤと前記電動モータは、
少なくとも一方の端部が先端にいくほど小さい矩形の断
面に除辺する連結索で結合されている、請求項１に記載
の減速機構。 - 【請求項３】 前記ウォームギヤと前記電動モータ
は、少なくとも一方の端部に捩じれた軸方向の延びる矩
形の断面を有する連結索で結合されている、請求項１に
記載の減速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353195A JP4923322B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 減速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353195A JP4923322B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 減速機構 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011158016A Division JP5353967B2 (ja) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | 減速機構 |
| JP2011158017A Division JP5472224B2 (ja) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | 車両用シート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002156006A true JP2002156006A (ja) | 2002-05-31 |
| JP4923322B2 JP4923322B2 (ja) | 2012-04-25 |
Family
ID=18825987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000353195A Expired - Lifetime JP4923322B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 減速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4923322B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247148A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用パワーシート装置の駆動装置 |
Citations (4)
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| JPS57114969A (en) * | 1981-01-09 | 1982-07-17 | Fujitsu Ltd | Automatic transcation system |
| JPS59188317A (ja) * | 1983-04-08 | 1984-10-25 | 三菱電機株式会社 | 電力系統事故設備自動判定装置 |
| JPS6353952A (ja) * | 1986-08-22 | 1988-03-08 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 多層配線の形成方法 |
| JPH09158613A (ja) * | 1995-12-07 | 1997-06-17 | Jeco Co Ltd | 自動車の電動式窓ガラス開閉装置 |
-
2000
- 2000-11-20 JP JP2000353195A patent/JP4923322B2/ja not_active Expired - Lifetime
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