JP2002155715A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 相対回動手段に交番トルクが発生しても、相
対回動規制手段のロックが解除されることがないバルブ
タイミング制御装置を提供する。 【解決手段】 駆動手段３と従動手段３０の相対回動範
囲を規制する当接部と、駆動部材３と従動部材３０に跨
って配置され、かつ当接部に当接する方向の回動を許容
し、また当接部より遠ざかる方向の回動を規制すると共
に、駆動部材３と従動部材３０の間を無段階にロック可
能なワンウエイクラッチ３２よりなる相対回動規制手段
３１と、油圧給排手段６０より供給される油圧により相
対回動規制手段３１のロックを解除するロック解除手段
３３とより構成したもので、相対回動手段１６に交番ト
ルクが発生しても、交番トルクによって相対回動規制手
段３１のロックが解除さたり、回転位相が保持できなく
なることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転中
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを制御するため
の内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のバルブタイミング制御装置は、
内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動される回
転伝達部材と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャ
フトとの間に設けられ、回転伝達部材に対してカムシャ
フトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミ
ングを制御するように構成されている。

【０００３】例えば、特開平１１−１８８１５号公報に
は、内燃機関のクランクシャフトによって回転される回
転伝達部材と共に回転するハウジングと、このハウジン
グ内に収容されて、カムシャフトと共に回転するロータ
と、このロータに放射方向に突出して設けられ、ハウジ
ング内に複数の進角室及び遅角室を形成する複数のベー
ンと、進角室及び遅角室に作動油を供給及び排出する油
圧給排手段とを備え、進角室及び遅角室に作動油を供給
及び排出してハウジングとロータとを相対回動させるよ
うにしたバルブタイミング調整装置が開示されている。

【０００４】また前記公報には、ベーン内に設けられた
係止ピンをハウジング側に設けられた係止孔に係合する
ことにより、ベーンとハウジングの相対回動を規制する
回動規制手段が開示されている。

【０００５】前記公報の回動規制手段に設けられた係止
ピンは、ベーン内に形成された摺動孔に摺動自在に収容
されていて、スプリングにより係止孔方向に付勢されて
いると共に、係止ピンの先端はテーパ状に形成されてい
て、エンジン始動時のような低油圧時に、係止ピンの先
端をハウジング側に設けられたテーパ状の係止孔に嵌挿
してベーンとハウジングの相対回動を規制することによ
り、ベーンがバタツクのを防止するように構成されてい
る。

【０００６】一方特開平５−１５１４号公報には、カム
シャフトとスプロケットの正逆相対回動変換位置を、ス
トッパ機構と、直列に配置された１対のスプリングクラ
ッチの緊締及び緊締解除によって保持すると共に、両ス
プリングクラッチの緊締及び緊締解除の相対的な切換え
を、機関の運転状態に応じて作動する切り替え機構によ
り行うようにした内燃機関のバルブタイミング制御装置
が開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし前者公報の内燃
機関のバルブタイミング調整装置のように、ベーン内に
摺動自在に収容された係止ピンのテーパ状先端を、テー
パ状の係止孔に嵌挿して、ベーンとハウジングの相対回
動を規制するようにしたものでは、係止ピンのテーパ状
先端がテーパ状の係止孔に隙間なく嵌挿されるのに対し
て、ベーンと係止ピンの間には、係止ピンが円滑に摺動
できるよう予めクリアランスが設けられているため、係
止ピンの先端が係止孔に嵌挿されている状態でベーンに
交番トルクが発生すると、係止ピンの先端部を支点とし
て係止ピンの後端側が揺動する状態が繰り返され、その
結果低油圧時であってもベーンとハウジングの係止状態
が解除されてしまうなどの問題があった。

【０００８】一方後者公報の内燃機関のバルブタイミン
グ制御装置では、１対のスプリングクラッチの緊締及び
緊締解除によってカムシャフトとスプロケットの正逆相
対回動変換位置を保持しようとした場合、一方のスプリ
ングクラッチが締め上げられてロック状態になるまでの
間に微小な相対回転が発生し、この間に逆方向の反転ト
ルクが発生すると、さらに他方のスプリングクラッチが
ロック状態になるまでに微小に相対回転してしまい、そ
の結果ベーンに交番トルクが発生すると相対回転を繰り
返して、カムシャフトとスプロケットの回転位相が保持
できなくなるなどの問題がある。

【０００９】本発明はかかる従来の問題点を改善するた
めになされたもので、内燃機関の始動時のように低油圧
時にベーンに交番トルクが発生しても、相対回動規制手
段のロックが解除されることがない内燃機関のバルブタ
イミング制御装置を提供することを目的とするものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、内燃機関の回転に同期して回転
される駆動部材と、吸気弁または排気弁を駆動するカム
シャフトに設けられた従動部材と、駆動部材と従動部材
の間に設けられ、駆動部材に対して従動部材を相対回動
させることにより、吸気弁または排気弁の開閉タイミン
グを制御する相対回動手段と、相対回動手段に作動油を
供給及び排出可能な油圧給排手段とよりなる内燃機関の
バルブタイミング制御装置であって、駆動手段と従動手
段が互いに当接することにより、駆動手段と従動手段の
相対回動範囲を規制する当接部と、駆動部材と従動部材
に跨って配置され、かつ当接部に当接する方向の回動を
許容し、また当接部より遠ざかる方向の回動を規制する
と共に、駆動手段と従動手段の間を無段階にロック可能
なワンウエイクラッチよりなる相対回動規制手段と、油
圧給排手段より供給される油圧により相対回動規制手段
のロックを解除するロック解除手段とより構成したもの
である。

【００１１】前記構成により、駆動部材と従動部材の間
をワンウエイクラッチにより無段階にロックすることが
できるため、内燃機関の始動時、駆動部材と従動部材の
当接部を確実に当接状態に保持させることができ、これ
によって相対回動手段に交番トルクが発生しても、当接
部とワンウエイクラッチにより相対回動手段の相対回動
を規制することができるため、交番トルクによって相対
回動規制手段のロックが解除さたり、回転位相が保持で
きなくなることがない。

【００１２】前記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、ロック解除手段を、駆動部材と従動部材が当接部
より遠ざかる方向に相対回動したときのみ、ロックを解
除するように構成したものである。

【００１３】前記構成により、駆動部材と従動部材が当
接部で当接する方向に相対回動する際に反転トルクが発
生しても、相対回動規制手段により遠ざかる方向の戻り
を防止することができるため、作動応答性が向上する。

【００１４】またエンジンの停止時に、駆動部材と従動
部材が当接部で当接していない場合でも、エンジン始動
時のクランキングにより駆動部材と従動部材を当接部で
当接させることができるため、エンジンの始動性を向上
させることができると共に、排気弁を駆動するカムシャ
フトに従動部材を設けた場合に、特に有効である。

【００１５】前記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、相対回動手段を、駆動部材側に設けられたハウジ
ング本体と、前記従動部材側に設けられ、かつ前記ハウ
ジング本体内に回動自在に収容されたベーン部材とより
構成したものである。

【００１６】前記構成により、駆動部材と従動部材の間
をワンウエイクラッチにより無段階にロックすることが
できるため、内燃機関の始動時、駆動部材と従動部材の
当接部を確実に当接状態に保持させることができ、これ
によって相対回動手段に交番トルクが発生しても、当接
部とワンウエイクラッチにより相対回動手段の相対回動
を規制することができるため、交番トルクによって相対
回動規制手段のロックが解除さたり、回転位相が保持で
きなくなることがないと共に、ハウジング本体及びベー
ン部材よりなる相対回動手段は、動作が確実なため信頼
性が高い。

【００１７】前記目的を達成するため請求項４記載の発
明は、相対回動規制手段のワンウエイクラッチを、スプ
リングクラッチにより構成したものである。

【００１８】前記構成により、ワンウエイクラッチが安
価に得られると共に、少ないスペースにも容易に設置す
ることができるため、装置全体の小型化が図れるように
なる。

【００１９】前記目的を達成するため請求項５記載の発
明は、スプリングクラッチを、駆動部材側に設けられた
板部材の筒状部と、従動部材側に設けられた円板部に跨
るように設けたものである。

【００２０】前記構成により、駆動部材の外側にスプリ
ングクラッチを設けることができるため、スプリングク
ラッチの組立て作業が容易となる。

【００２１】前記目的を達成するため請求項６記載の発
明は、ロック解除手段を、油圧により直線的に動作する
ロック解除ピンと、ロック解除ピンの直線動を回転動に
変換して、スプリングクラッチのロックを解除するテー
パスライダとより構成したものである。

【００２２】前記構成により、回転動によりスプリング
クラッチのロックを解除する場合に比べて、ロックの解
除が容易となる。

【００２３】前記目的を達成するため請求項７記載の発
明は、ロック解除ピンを、駆動部材の回転軸と平行する
方向に設けたものである。

【００２４】前記構成により、駆動部材が高速で回転し
ても、ロック解除ピンが遠心力の影響を受けないので、
ロック解除ピンの動作が確実となる。

【００２５】前記目的を達成するため請求項７記載の発
明は、ロック解除ピンを、駆動部材のハウジング本体内
に設けたものである。

【００２６】前記構成により、装置全体の軸方向の長さ
を短縮することができるため、装置の小型化が図れるよ
うになる。

【００２７】前記目的を達成するため請求項９記載の発
明は、油圧給排手段より相対回動手段へ供給される油圧
により、ロック解除手段のロックを解除するようにした
ものである。

【００２８】前記構成により、ロック解除手段へ油圧を
供給する油路の長さを最短にできるため、油圧回路を単
純化できる上、油路の加工も容易なため、加工工数の削
減も図れる。

【００２９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図９に示す図面を参照して詳述する。

【００３０】図１は本発明の実施の形態になる内燃機関
のバルブタイミング制御装置を示す断面図、図２は駆動
部材及び従動部材の断面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿
う断面図、図４は図２のＢ方向からの矢視図、図５は図
４のＣ方向からの矢視図、図５ないし図９は作用説明図
である。

【００３１】図において符号１で示すカムシャフトは、
内燃機関の吸気弁または排気弁（ともに図示せず）を駆
動可能であって、この実施の形態では吸気弁を駆動する
カムシャフトについて説明する。

【００３２】前記カムシャフト１は、シリンダヘッドに
固定された軸受け（ともに図示せず）によって回転自在
に支承されており、前記軸受けよりも図１において右側
のカムシャフト１の基幹部に図示しないカムが形成され
ていて、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるよう
になっている。

【００３３】前記カムシャフト１は内燃機関に同期して
回転される駆動部材３によって回転駆動されるようにな
っており、この駆動部材３は、内燃機関のクランクシャ
フト（図示せず）によって回転駆動されるスプロケット
９を介して回転されるようになっている。

【００３４】また前記駆動部材３は、環状のハウジング
本体５とこのハウジング本体５の両端側を閉鎖する板部
材６，７とから構成されていて、駆動部材３の一方の板
部材７の外周側に前記スプロケット９が一体に形成され
ており、ハウジング本体５と板部材６，７は連結ボルト
８によって一体的に連結されている。

【００３５】前記スプロケット９の外周側には外歯９ａ
が形成されていて、この外歯９には図示しないクランク
シャフトによって駆動されるタイミングチェーン１０が
巻装されている。

【００３６】前記ハウジング本体５は内部が中空な環状
となっていて、ハウジング本体５の半径方向内方に向か
って突出する複数（この実施の形態においては４個）の
突条１２を形成することによって半径方向外方寄りに、
中央部分で連結された４個の作動油室１３が図３に示す
ように形成されている。

【００３７】そしてこの作動油室１３内には、ベーン部
材１５が所定角度相対回動自在に収容されていて、この
ベーン部材１５とハウジング本体５とにより相対回動手
段１６が構成されている。

【００３８】ベーン部材１５は、その胴部１７から放射
方向に突出された複数（この実施の形態においては４
個）のベーン１８を有していて、このベーン１８を作動
油室１３内に配置した状態でハウジング本体５内に収容
されており、これによって各作動油室１３内にベーン１
８の円周方向両側に対峙するよう一対の進角室１９及び
遅角室２０が区画形成されている。

【００３９】なおこの実施の形態では、一対の進角室１
９及び遅角室２０を４組形成してある。

【００４０】前記進角室１９及び遅角室２０間はベーン
１８の先端に設けられたシール部材２１によりシールさ
れていると共に、ハウジング本体５の内周側に形成され
た突条１２の先端にも同様なシール部材２１が設けられ
ている。

【００４１】前記シール部材２１は、ハウジング本体５
と線膨張係数を同一とするため、ハウジング本体５と同
一材料により一体形成されたほぼ角柱状となっていて、
ばね部材２３とともにベーン１８の先端及び突条１２の
先端に形成されたシール収容溝１８ａ、１２ａ内に収容
されており、ばね部材２３によって作動油室１３の内面
及びベーン部材１５の胴部１７外周面に圧接されてい
る。

【００４２】前記ベーン部材１５には、進角室１９に連
通する半径方向の油室側通路２５及び遅角室２０に連通
する半径方向の油室側通路２６が形成されていて、これ
ら油室側通路２５，２６を介して進角室１９及び遅角室
２０に作動油を選択的に供給及び排出することにより、
ハウジング本体５とベーン部材１５とが相対回動される
ようになっている。

【００４３】また前記ベーン部材１５の胴部１７に形成
された凹孔１７ａカムシャフト１の一端が嵌挿されてい
て、前記板部材６の外側に設けられた端板２７の中心部
と、ベーン部材１５の中心部を軸方向に貫通するボルト
２９によって端板２７及びベーン部材１５をカムシャフ
ト１に連結することにより、カムシャフト１と一体に回
動する従動部材３０が構成されている。

【００４４】前記板部材６の外側面には、中央部に筒状
部６ａが形成され、従動部材３０を構成する端板２７に
も、前記筒状部６ａと同径の円板部２７ａが形成されて
いて、これら筒状部６ａと円板部３０ａに跨って相対回
動規制手段３１が設けられている。

【００４５】相対回動規制手段３１は、スプリングクラ
ッチよりなるワンウエイクラッチ３２により構成されて
いて、筒状部６ａと円板部３０ａの外周面に摩擦接触す
ることにより、駆動部材３と従動部材３０の相対回動を
無段階にロックできるようになっている。

【００４６】また駆動部材３側には、相対回動規制手段
３１のロックを解除するロック解除手段３３が設けられ
ている。

【００４７】ロック解除手段３３は、ハウジング本体５
の軸線と平行するよう形成されたピン孔３４内にロック
解除ピン３５が摺動自在に収容されている。

【００４８】ロック解除ピン３５のほぼ中間部には、フ
ランジ状のピストン３５ａが突設されていて、ピストン
３５ａに、ピン孔３４のばね室３４ａ内に収容された圧
縮ばね３６の一端が当接されている。

【００４９】圧縮ばね３６の他端は板部材６に当接され
ていて、圧縮ばね３６によりロック解除ピン３５がスプ
ロケット９側へ付勢されていると共に、ロック解除ピン
３５の一端は、板部材６に開口された突出口６ｂより板
部材６の外側へ突出されていて、先端部が板部材６の外
側に設けられたテーパスライダ３７のテーパ部３７ａに
当接されている。

【００５０】テーパスライダ３７は環状に形成されてい
て、ワンウエイクラック３５の外周部に遊嵌されてお
り、一端側が従動部材３０を構成する端板２７の円板部
２７ａに固着されて、端板２７と一体に回動するように
なっていると共に、外周面にテーパ部３７ａが突設され
ている。

【００５１】テーパ部３７ａは図４及び図５に示すよう
に、テーパスライダ３７の回動方向に傾斜する突出片に
より形成されていて、板部材６と対向する面にロック解
除ピン３５の先端が当接されており、ロック解除ピン３
５が駆動部材３内より突出して、テーパスライダ３７を
回動させることにより、ワンウエイクラッチ３２のロッ
クを解除するようになっている。

【００５２】またロック解除ピン３５を収容したピン孔
３４には、ばね室３４ａとピストン３５ａを挟んで対向
する位置に油圧室３４ｂが形成されていて、この油圧室
３４ｂは、ハウジング本体５の外周面側より中心に向け
て穿設された油路３８により進角室１９及び遅角室２０
に連通されており、ハウジング本体５の外周面に開口す
る油路３８の開口部３８ａはボールプラグ３９により閉
鎖されている。

【００５３】一方前記カムシャフト１内には、ベーン部
材１５に形成した油室側通路２５，２６と油圧給排手段
６０を連通する油圧側通路５１，５２がそれぞれ形成さ
れている。

【００５４】油圧側通路５１、５２の一端側は、カムシ
ャフト１の一端側外周面に開口された通孔５１ａ、５２
ａにより油室側通路２５，２６にそれぞれ連通され、油
圧側通路５１、５２の他端側は、カムシャフト１の中間
部外周面に開口された通孔５１ｂ、５２ｂにより、給排
通路５３，５４を介して油圧給排手段６０が接続されて
いる。

【００５５】前記油圧給排手段６０は、油圧側通路５
１，５２にそれぞれ連通する給排通路５３，５４と、こ
れら給排通路５３，５４へ油圧を供給する油圧ポンプ６
１及び油圧ポンプ６１の吐出側に設けられた切換え弁６
２とより構成されていて、図示しない制御装置により切
換え弁６２を切換え制御することにより、給排通路５
３，５４、油圧側通路５１，５２、油室側通路２５，２
６を介して進角室１９及び遅角室２０に油圧を給排でき
るようになっている。

【００５６】なお前記実施の形態においては、切換え弁
６２に４ポート弁を採用しており、切換え弁６２を制御
する制御装置には、内燃機関の運転状態を示す各種の信
号が入力される。

【００５７】次に前記構成された内燃機関のバルブタイ
ミング制御装置の作用を説明すると、内燃機関の始動時
で、油圧ポンプ６１から作動油が十分に供給されないと
き、あるいは制御装置に最遅角状態を保つ信号が入力さ
れている場合には、相対回動手段１６のベーン部材１５
はハウジング本体５に対して最進角位置にあって（図３
参照）、ベーン部材１５のベーン１８とハウジング本体
５内の突条１２が互いに当接部で当接され、また相対回
動規制手段３１のワンウエイクラッチ３２によりハウジ
ング本体５とベーン部材１５とがロックされている。

【００５８】これによって図示しないクランクシャフト
からタイミングチェーン１０を介してスプロケット９に
伝達された回転駆動力は、ハウジング本体５及びベーン
部材１５を介してカムシャフト１に伝達され、カムシャ
フト１が回転することによって、内燃機関の吸気弁が駆
動され、吸気弁は次のように開閉制御されることにな
る。

【００５９】前記ベーン部材１５がハウジング本体５に
対して最進角位置にあるとき、ロック解除手段３３のロ
ック解除ピン３５は圧縮ばね３６により押圧されて、そ
の先端が板部材７に当接されており、ハウジング本体５
とベーン部材１５との間は、ワンウエイクラッチ３２に
より図８の（イ）及び（ロ）に示すように相対回動が規
制されているため、前記カムシャフト１が吸気弁を駆動
する際に、このカムシャフト１に正または負の反転トル
クが作用してもベーン部材１５はハウジング本体５に対
して相対回動することがないから、ベーン部材１５のベ
ーン１８が突条１２の側面に衝突して打音等を生じるこ
とが確実に防止される。

【００６０】次に遅角制御される場合は、前記油圧給排
手段６０の切換え弁６２が制御装置によって切換え制御
され、これによって油圧ポンプ６１から、給排通路５
４、油圧側通路５２、油室側通路２６を介して遅角室２
０内へ作動油が供給されると同時に、ロック解除手段３
３のロック解除ピン３５が収容された油圧室３４ｂにに
も、油路３８より作動油が供給される。

【００６１】前記遅角室２０内及びロック解除手段３４
の油圧室３４ｂにに作動油が供給されることにより、ロ
ック解除ピン３３には油圧室３４ｂ内の作動油が作用
し、これによってロック解除ピン３３は圧縮ばね３６の
ばね力に抗して図７の矢印Ｈに示すようにテーパスライ
ダ３７側に移動されて、板部材６の突出孔６ｂより突出
されたロック解除ピン３５の先端によりテーパスライダ
３７のテーパ部３７ａが押圧されるため、テーパスライ
ダ３７が矢印Ｇ方向に回動されてワンウエイクラッチ３
２のロックが解除され、ハウジング本体５とベーン部材
１５の拘束が図９の（イ）及び（ロ）に示すように解除
される。

【００６２】また遅角室２０内に作動油が供給される一
方、進角室１９内が切換え弁６２を介してタンク６５に
連通されることによって、遅角室２０内の油圧力がベー
ン１８の側面に作用し、ベーン部材１５をハウジング本
体５に対して図３の矢印で示す反時計回り方向、即ち遅
角方向に回動させるため、これによって、前記駆動部材
３とカムシャフト１に設けられた従動部材３０とが相対
回動することになり、カムシャフト１のクランクシャフ
トに対する回転位相が変更されてカムシャフト１は遅角
制御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気
弁の開閉のタイミングが遅らされる。

【００６３】前記カムシャフト１が遅角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング本体５に対して相対回動して最
遅角位置にある場合は、ロック解除ピン３３は遅角室２
０内の油圧によってテーパスライダ３７側に押し戻され
た状態が継続されるため、ワンウエイクラッチ３２のロ
ック解除状態も継続される。

【００６４】また前記進角室１９内の作動油がタンク６
５へ排出されることによって、ロック解除ピン３５は圧
縮ばね３６の付勢力でスプロケット９側へ戻ろうとする
が、ロック解除ピン３５の先端がテーパスライダ３７の
テーパ部３７ａより離間しない状態では、ハウジング本
体５とベーン部材１５の間は回動規制手段３１によるロ
ック状態が継続される。

【００６５】以上のように、遅角室２０内に作動油が供
給される一方、進角室１９内の作動油が排出されること
によって遅角室２０内の油圧力がベーン１８の側面に作
用し、ベーン部材１５をハウジング本体５とが相対回動
することになり、これによってカムシャフト１のクラン
クシャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフ
ト１は遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動
される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることにな
る。

【００６６】前記カムシャフト１が遅角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング本体５に対して相対回動して最
遅角位置になると、ロック解除ピン３５の先端がテーパ
スライダ３７のテーパ部３７ａより離れるため、ベーン
部材１５がハウジング本体５の間がワンウエイクラッチ
３２によりロックされて、両者の相対回動が規制され
る。

【００６７】また前記ベーン部材１５がハウジング本体
５に対して進角方向あるいは遅角方向に回動している状
態で、油圧給排手段６０の切換え弁６２が制御装置によ
って切換え制御され、給排通路５３，５４が遮断される
と、ハウジング本体５とベーン部材１５とは、相対回動
の中間的な位置に保持され、これによって、駆動部材３
と従動部材３０とは相対回動の中間的な位置に保持され
ることになり、この状態でカムシャフト１は、吸気弁を
所望のタイミングで制御することになる。

【００６８】この場合前記進角室１９内は、所定の圧力
状態が維持されていると共に、密閉された状態となって
いるから、ロック解除ピン３５に圧縮ばね３６の付勢力
が作用しても、ロック解除ピン３５はテーパスライダ３
７のテーパ部３７ａに当接することがないため、ハウジ
ング本体５とベーン部材１５の間は、回動規制手段３４
によるロックが解除された状態が継続される。

【００６９】またロック解除手段３３は、駆動部材３と
従動部材３０が当接部より遠ざかる方向へ相対回動され
たときにのみ、ロックを解除するように構成されている
ため、エンジンの停止時に、駆動部材３と従動部材３０
が当接部で当接していない場合でも、エンジン始動時の
クランキングにより駆動部材３と従動部材３０を当接部
で当接させることができるため、エンジンの始動性を向
上させることができると共に，排気弁を駆動するカムシ
ャフトに従動部材３０を設けた場合に、特に有効であ
る。

【００７０】一方図１０ないし図１３はロック解除手段
３３の変形例を示すもので、次にこれを説明する。

【００７１】なお前記実施の形態と同一部分は同一符号
を付してその説明は省略する。

【００７２】この変形例では、ロック解除手段３３のロ
ック解除ピン３５を駆動部材３の外側に設けた構成とな
っている。

【００７３】すなわち駆動部材３の一端側に設けられた
板部材６の外側面に角筒状のシリンダ部材６ｃが突設さ
れていて、このシリンダ部材６ｃ内に、板部材６の半径
方向方向と直交する方向に摺動自在にロック解除ピン３
５が収容されている。

【００７４】ロック解除ピン３５は圧縮ばね３６により
シリンダ部材６ｃの没入方向へ付勢されていると共に、
シリンダ部材６ｃより突出した先端部は、テーパスライ
ダ３７の外周面に突設された突出片３７ｂに当接されて
いる。

【００７５】テーパスライダ３７の突出片３７ｂは、テ
ーパスライダ３７の軸線と平行するように形成されてい
て、ロック解除ピン３５の先端が直角方向より当接する
ようになっていると共に、シリンダ部材６ｃ内に形成さ
れた油圧室３４ｂ内に、油路３８を介して進角室１９及
び遅角室２０の作動油が構成されている。

【００７６】前記変形例になるロック解除手段３３を採
用したバルブタイミング制御装置によるバルブタイミン
グ制御は前記実施の形態と同様なのでその説明は省略す
るが、ロック解除手段３３の動作を説明すると、バルブ
の進角または遅角制御のため、ハウジング本体５内の進
角室１９または遅角室２０へ作動油が供給されると、こ
の作動油の一部は油路３８よりシリンダ部材６ｃ内の油
圧室３４ｂへ供給され、これによってシリンダ部材６ｃ
内のロック解除ピン３５が圧縮ばね３６に抗して突出方
向へ押圧されるため、シリンダ部材６ｃより突出された
ロック解除ピン３５の先端によりテーパスライダ３７の
突出片３７ｂが押圧されて、テーパスライダ３７が回動
され、これによってハウジング本体５とベーン部材１５
の間をロックしているワンウエイクラッチ４３のロック
が解除されるため、両者の相対回動が可能になり、進角
室１９または遅角室２０に供給された作動油により駆動
部材３と従動部材３０の間が相対回動されて、バイブタ
イミングが制御されるようになる。

【００７７】なお前記実施の形態では、駆動手段５と従
動手段１５の当接部を、ハウジング本体５の内周面に突
設された突条１２に、ベーン部材１５のベーン１８を当
接させる構造としたが、ハウジング本体５の外側に別部
材を設けて当接部を構成してもよいと共に、ワンウエイ
クラッチ３２にスプリングクラッチを使用したが、例え
ば特開平５−１１８３５８号公報に開示されているよう
な円周方向に多数のダルマ状駒を設けた構造のワンウエ
イクラッチを採用してもよく、またワンウエイクラッチ
３２をハウジング本体５の外周やカムシャフト１側へ設
けるようにしてもよい。

【００７８】さらに前記実施の形態では駆動部材３を、
ハウジング本体５と、このハウジング本体５内に回動自
在に収容されたベーン部材１５により構成したが、ヘリ
カルギヤを用いたバルブタイミング制御装置に適用して
もよく、この場合ヘリカルギヤの噛み合い時のガタを防
止できる効果が得られる。

【００７９】また油圧給排手段６０より直接ロック解除
手段３３に油圧を供給してもよいと共に、スプリングク
ラッチの一端側に直接油圧を作用させて、スプリングク
ラッチのロックを解除するようにしてもよい。

【００８０】

【発明の効果】本発明は以上詳述したように、駆動手段
と従動手段が互いに当接することにより、駆動手段と従
動手段の相対回動範囲を規制する当接部と、駆動部材と
従動部材に跨って配置され、かつ当接部に当接する方向
の回動を許容し、また当接部より遠ざかる方向の回動を
規制すると共に、駆動部材と従動部材の間を無段階にロ
ック可能なワンウエイクラッチよりなる相対回動規制手
段と、油圧給排手段より供給される油圧により相対回動
規制手段のロックを解除するロック解除手段とより構成
したことから、、駆動部材と従動部材の間をワンウエイ
クラッチにより無段階にロックすることができるため、
内燃機関の始動時、駆動部材と従動部材の当接部を確実
に当接状態に保持することができ、これによって相対回
動手段に交番トルクが発生しても、当接部とワンウエイ
クラッチにより相対回動手段の相対回動を規制すること
ができるため、交番トルクによって相対回動規制手段の
ロックが解除さたり、回転位相が保持できなくなること
がない。

【００８１】またロック解除手段は、駆動部材と従動部
材が当接部より遠ざかる方向へ相対回動されたときにの
み、ロックを解除するように構成されているため、エン
ジンの停止時に、駆動部材と従動部材が当接部で当接し
ていない場合でも、エンジン始動時のクランキングによ
り駆動部材と従動部材を当接部で当接させることができ
るため、エンジンの始動性を向上させることができると
共に，排気弁を駆動するカムシャフトに従動部材を設け
た場合に、特に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタ
イミング制御装置を示す断面図である。

【図２】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタ
イミング制御装置を構成する駆動部及び従動部を示す断
面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＢ方向からの矢視図である。

【図５】図４のＣ方向からの矢視図である。

【図６】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタ
イミング制御装置の作用説明図である。

【図７】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタ
イミング制御装置の作用説明図である。

【図８】（イ）及び（ロ）は本発明の実施の形態になる
内燃機関のバルブタイミング制御装置の作用説明図であ
る。

【図９】（イ）及び（ロ）は本発明の実施の形態になる
内燃機関のバルブタイミング制御装置の作用説明図であ
る。

【図１０】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブ
タイミング制御装置に設けられたロック解除手段の変形
例を示す断面図である。

【図１１】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブ
タイミング制御装置に設けられたロック解除手段の変形
例を示す断面図である。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図１３】図１１のＥ方向からの矢視図である。

【符号の説明】 １ カムシャフト ３ 駆動部材 ５ ハウジング本体 ６ 板部材 ６ａ 筒状部 １５ ベーン部材 １６ 相対回動手段 ２７ テーパスライダ ２７ａ 円板部 ３０ 従動部材 ３２ ワンウエイクラッチ ３３ ロック解除手段 ３５ ロック解除ピン ６０ 油圧給排手段

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の回転に同期して回転される駆
   動部材と、 吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトに設けられ
   た従動部材と、 前記駆動部材と前記従動部材の間に設けられ、前記駆動
   部材に対して前記従動部材を相対回動させることによ
   り、吸気弁または排気弁の開閉タイミングを制御する相
   対回動手段と、 前記相対回動手段に作動油を供給及び排出可能な油圧給
   排手段とよりなる内燃機関のバルブタイミング制御装置
   であって、 前記駆動手段と前記従動手段が互いに当接することによ
   り、前記駆動手段と前記従動手段の相対回動範囲を規制
   する当接部と、 前記駆動部材と前記従動部材に跨って配置され、かつ前
   記当接部に当接する方向の回動を許容し、また前記当接
   部より遠ざかる方向の回動を規制すると共に、前記駆動
   手段と前記従動手段の間を無段階にロック可能なワンウ
   エイクラッチよりなる相対回動規制手段と、 前記油圧給排手段より供給される油圧により前記相対回
   動規制手段のロックを解除するロック解除手段とを具備
   したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御
   装置。
2. 【請求項２】 前記ロック解除手段を、前記駆動部材と
   前記従動部材が前記当接部より遠ざかる方向に相対回動
   したときのみ、ロックを解除するように構成してなる請
   求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
3. 【請求項３】 前記相対回動手段を、駆動部材側に設け
   られたハウジング本体と、前記従動部材側に設けられ、
   かつ前記ハウジング本体内に回動自在に収容されたベー
   ン部材とより構成してなる請求項１または２に記載の内
   燃機関のバルブタイミング制御装置。
4. 【請求項４】 前記相対回動規制手段のワンウエイクラ
   ッチを、スプリングクラッチにより構成してなる請求項
   １または２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装
   置。
5. 【請求項５】 前記スプリングクラッチを、駆動部材側
   に設けられた板部材の筒状部と、従動部材側に設けられ
   た円板部に跨るように設けてなる請求項４に記載の内燃
   機関のバルブタイミング制御装置。
6. 【請求項６】 前記ロック解除手段を、油圧により直線
   的に動作するロック解除ピンと、前記ロック解除ピンの
   直線動を回転動に変換して、前記スプリングクラッチの
   ロックを解除するテーパスライダとより構成してなる請
   求項４または５に記載の内燃機関のバルブタイミング制
   御装置。
7. 【請求項７】 前記ロック解除ピンを、前記駆動部材の
   回転軸と平行する方向に設けてなる請求項６記載の内燃
   機関のバルブタイミング制御装置。
8. 【請求項８】 前記ロック解除ピンを、前記駆動部材の
   ハウジング本体内に設けてなる請求項６または７に記載
   の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
9. 【請求項９】 前記油圧給排手段より前記相対回動手段
   へ供給される油圧により、前記ロック解除手段のロック
   を解除するようにしてなる請求項１ないしの何れか１項
   に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。