JP2002155510A - 樹脂ブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度の向上を図り且つ安価に形成すること 【解決手段】 樹脂ブロック１を形成する材料として、
硬質樹脂又は半硬質樹脂に軟質樹脂を混合した合成樹脂
を用いること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車道のセンターラ
イン，中央分離帯，或いは路肩等に敷設して車線規制を
図り、これにより追い越し走行等を防止をする為に使用
される樹脂製ブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車道のセンターライン，中央分離
帯，或いは路肩等に敷設されるブロックとしては、一般
的にコンクリート製のものが使用されている。しかしな
がら、このコンクリート製ブロックは、重量が重く且つ
施工性が悪いという不都合があった。また、例えば車両
等が衝突した際に、ひび割れや欠損が生じてしまうとい
う不都合もあった。そこで、このような不都合を改善す
る為に、ポリエチレンやポリプロピレン等の硬質又は半
硬質の樹脂から成る樹脂ブロックが使用されている。こ
こで、この樹脂ブロックとしては、例えば特開平７−１
８６３６号公報に開示されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の樹脂ブロックは、前述したコンクリート製のブロ
ックに比べて軽量化を図ると共に耐衝撃性の向上を図る
ことができたが、硬質又は半硬質の樹脂から成る為、車
両や除雪機のブレード等が衝突した際に、そのひび割れ
等の破損を有効に防止することができていないという不
都合があった。この場合、軟質の弾性樹脂たるポリウレ
タンで樹脂ブロックを形成することによって耐衝撃性の
更なる向上を図ることはできるが、この材料は高価であ
る為、安価な樹脂ブロックを形成することができないと
いう不都合が生じる。

【０００４】本発明は、かかる従来例の有する不都合を
改善し、特に、強度の向上を図ることができると共に安
価に形成することができる樹脂ブロックを提供すること
を、その目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為、
請求項１記載の発明では、樹脂ブロックの材料として、
硬質樹脂又は半硬質樹脂に軟質樹脂を混合した合成樹脂
を用いている。

【０００６】この為、この請求項１記載の発明では、例
えば車両が衝突した際の耐衝撃性を向上することがで
き、且つ、耐荷重性をも向上させることができる。

【０００７】請求項２記載の発明では、前述した請求項
１記載の樹脂ブロックにおいて、軟質樹脂として再生材
を使用している。

【０００８】この為、この請求項２記載の発明では、前
述した請求項１記載の発明と同等に機能するほか、例え
ばこの再生材として高価なポリウレタンを使用する場合
に、材料に係る原価を低減することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態について図１
から図３に基づいて説明する。

【００１０】図１から図３に示す符号１は、本実施形態
に係る樹脂ブロックを示す。この樹脂ブロック１は、断
面略台形のブロック状に形成されたものであって、略矩
形の上面部１ａと，この上面部１ａの各端部から下方外
側に向けて各々形成された略台形の第一側面部１ｂと，
これら各第一側面部１ｂの下端から下方に向けて各々垂
設された略矩形の第二側面部１ｃと，これら各第二側面
部１ｃの下端を端部とする底面部１ｄとを有している。

【００１１】樹脂ブロック１の上面部１ａには、この上
面部１ａから底面部１ｄに向けて所定の間隔を設けて貫
通孔２が窄設される。この貫通孔２は、樹脂ブロック１
を敷設する際に、樹脂ブロック１を例えば路面に固定す
るボルト３を挿通する為の孔であって、その上面部１ａ
側はボルト頭形状に対応して、そして、底面部１ｄ側は
ボルト３の螺合部分形状に対応して略円筒状に形成され
る。

【００１２】ここで、この貫通孔２の上部には、その形
状に対応した着脱自在に嵌合可能なキャップ４が設けら
れている。このキャップ４は、この場合例えば円筒の一
端が閉塞された形状に樹脂成形されたものであって、樹
脂ブロック１を敷設してボルト３で固定した後で樹脂ブ
ロック１に嵌合される。このようにキャップ４を設ける
ことによって、ボルト３部分への塵埃や雨水等の侵入を
防止することができ、例えば雨水の侵入を防ぐことでボ
ルト３の腐食やボルト３と後述する埋設用脚５との固着
の防止が可能となる。そして、これによりボルト３の破
断を防止すると共にこのボルト３を容易に外すことがで
きるので、樹脂ブロック１交換作業時の作業効率の向上
を図ることが可能となる。この場合、キャップ４は、貫
通孔２に嵌合するものでもよく、ボルト頭に嵌合するも
のでもよい。但し、この場合、貫通孔２とキャップ４と
の間で塵埃や雨水等が侵入しないように各々を形成する
ことが望ましい。

【００１３】以上示した樹脂ブロック１は、例えば硬質
樹脂たるポリエチレンに、軟質樹脂たるポリウレタンと
炭酸カルシウム及びケイ砂を主成分とする添加剤とを混
合した合成樹脂にて形成される。このように、添加剤を
混合することによって、形成された樹脂ブロック１の表
面の凹凸を減少させることができ、美観のよい樹脂ブロ
ック１を得ることが可能となる。この場合、本実施形態
では、ポリエチレンが５０％，ポリウレタンが３０％，
添加剤が２０％の割合で配合されている。

【００１４】ここで、本実施形態のポリウレタンには再
生材を使用しており、これにより材料費の低減を図って
安価な樹脂ブロック１を形成している。また、再生材を
用いることで、従来は廃棄若しくは焼却していたポリウ
レタンの有効利用を図ることができ、環境保護の点から
鑑みて有効な樹脂ブロック１を得ることができる。但
し、この場合必ずしも再生材のポリウレタンに限定する
ものではない。

【００１５】以下に、このように形成された樹脂ブロッ
ク１と、従来の再生ポリエチレンから成る樹脂ブロック
との耐衝撃性を比較した試験結果を示す。この試験は、
各樹脂ブロックの上方１〜５ｍの高さから重量４０ｋｇ
の鉄球を樹脂ブロックに落としてその破損状況を確認す
る落球試験である。

【００１６】

【表１】

【００１７】上表に示すように、高さ４ｍまでは各樹脂
ブロック共破損は無いが、高さ５ｍからの落球試験では
従来品に破損が生じる。この際、本実施形態の樹脂ブロ
ック１には破損が生じていない。このように上表の結果
から本実施形態品が有用であることを明示している。即
ち、本実施形態のように硬質樹脂に軟質樹脂を混合する
ことによって、衝撃に強い樹脂ブロック１を形成するこ
とができ、これにより耐衝撃性に優れた樹脂ブロック１
を得ることができる。

【００１８】次に、これら各樹脂ブロックに行った圧縮
試験，及び曲げ試験の結果を以下に示す。

【００１９】先ず、圧縮試験は、各樹脂ブロックにアム
スラー等により４８ｋＮの荷重を加えて耐荷重性の比較
を行ったものであって、この試験の結果、各樹脂ブロッ
ク共破断が無かった。即ち、硬質樹脂に軟質樹脂を混合
しても従来品と同等の耐荷重性を有する樹脂ブロック１
を得ることができる。

【００２０】続いて、曲げ試験は、ＪＩＳ Ａ １１０
６（三等分点荷重によるコンクリート曲げ強度試験方
法）に準じて行われたものであって、各樹脂ブロックの
破断荷重値及び撓み量を測定して耐荷重性の比較を行っ
たものである。これら各測定結果を下表に示す。

【００２１】

【表２】

【００２２】上表に示すように、各破断荷重値から、本
実施形態の樹脂ブロック１が従来品と同等以上の耐荷重
性を得ていることがわかり、各撓み量から、本実施形態
の樹脂ブロック１が従来品の二倍以上の撓み量を得てい
ることがわかる。ここで、本実施形態の樹脂ブロック１
は、撓み量が大きくなっているので、具体的には樹脂ブ
ロック１に荷重が加えられた時に有効に撓みを生じさせ
ることができるので、破損し難いことがわかる。即ち、
この試験結果は、硬質樹脂に軟質樹脂を混合することに
よって、有効に耐荷重性を向上させることができ、より
破損し難い樹脂ブロック１を得ることが可能となる、と
いうことを明示している。

【００２３】ここで、本実施形態では硬質樹脂としてポ
リエチレンを、軟質樹脂としてポリウレタンを用いた
が、必ずしもこれらに限定するものではない。この場
合、硬質樹脂に替えて半硬質樹脂を用いてもよい。ま
た、本実施形態ではポリウレタンに再生材を使用した
が、ポリエチレンにも再生材を使用してもよく、これに
より更なる原価の低減を図ると共に更なる資源の有効利
用を図ることができる。

【００２４】続いて、各樹脂の配合割合は、必ずしも前
述した割合に限定するものではなく、例えば樹脂ブロッ
ク１の敷設位置等その用途に応じて適宜決定すればよ
い。しかしながら、前述した各試験結果からポリウレタ
ンを３０％混合したものが要求性能上望ましい。

【００２５】以上のように形成された樹脂ブロック１を
中央分離帯に敷設する場合について例示する。この場
合、先ず中央分離帯に、樹脂ブロック１の各貫通孔２に
対応させて埋設用脚５を埋設する。ここで、埋設用脚５
とはその内部に螺子部を有する筒体であって、この螺子
部と前述したボルト３とを螺合して、樹脂ブロック１を
中央分離帯に固定する為の部材である。各埋設用脚５を
埋設した後、これら各埋設用脚５の螺子部と各貫通孔２
とを対応させて、樹脂ブロック１を中央分離帯に載置す
る。しかる後、ボルト３を埋設用脚５に螺合して樹脂ブ
ロック１を固定する。そして、キャップ４を樹脂ブロッ
ク１の各貫通孔２に嵌合する。

【００２６】この場合、埋設用脚に替えてスタッドボル
トを若しくは埋設用脚にスタッドボルトを設置面から突
出させて設け、ボルト３に替えてナットを用いて樹脂ブ
ロック１を固定してもよい。これにより、樹脂ブロック
１の敷設時の位置決めが容易になり、更なる敷設作業性
の向上を図ることができる。

【００２７】次に、本発明に係る樹脂ブロックの他の実
施形態を図４から図６に基づいて説明する。図４から図
６に示す符号１１は、本実施形態に係る樹脂ブロックを
示す。この樹脂ブロック１１は、前述した実施形態の樹
脂ブロック１に道路鋲１６を設けたものである。この道
路鋲１６は、図５に示すように樹脂ブロック１１の上面
部１ａの略中央部分に配設されたものであって、断面略
台形状に形成された角柱である。そして、この角柱にお
ける樹脂ブロック１１の長手方向の両面に例えば反射板
が配設されており、これにより樹脂ブロック１１の視認
性の向上を図っている。尚、本実施形態における図１か
ら図３に示す符号と同一の符号は、前述した実施形態の
部材等と同一のものを示す。

【００２８】ここで、本実施形態における角柱部分は、
樹脂ブロック１１と同一材料で一体的に形成されてお
り、これにより道路鋲１６部分においてもその強度の向
上を図っている。この場合、樹脂ブロック１１と道路鋲
１６とは、必ずしも本実施形態の如き一体成形品に限定
するものではなく、各々別体品として形成してもよい。
但し、原価を低減しつつ強度を向上させる為に、道路鋲
１６を樹脂ブロック１１と同一材料で形成することが望
ましい。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係る樹脂ブロックは、その材料
として硬質樹脂又は半硬質樹脂に軟質樹脂を混合した合
成樹脂を用いているので、例えば車両が衝突した際の耐
衝撃性，車両が乗り上げた際の耐荷重性の向上を図るこ
とが可能となり、有効に強度の向上を図ることができ
る。また、軟質樹脂として再生材を使用することによっ
て、材料に係る原価を低減することができ、これにより
安価に提供することができるという、従来にない優れた
樹脂ブロックを得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る樹脂ブロックの一実施形態を示す
上面図である。

【図２】本発明に係る樹脂ブロックの一実施形態を示す
部分断面図であって、この樹脂ブロックを敷設した状態
を示す正面図である。

【図３】本発明に係る樹脂ブロックの一実施形態を示す
図であって、この樹脂ブロックを敷設した状態を示す側
面図である。

【図４】本発明に係る樹脂ブロックの他の実施形態を示
す上面図である。

【図５】本発明に係る樹脂ブロックの他の実施形態を示
す部分断面図であって、この樹脂ブロックを敷設した状
態を示す正面図である。

【図６】本発明に係る樹脂ブロックの他の実施形態を示
す図であって、この樹脂ブロックを敷設した状態を示す
側面図である。

【符号の説明】

１，１１ 樹脂ブロック

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【手続補正書】

【提出日】平成１２年１２月６日（２０００．１２．
６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂から成り且つ標識として敷設する樹
   脂ブロックであって、 前記樹脂が、硬質樹脂又は半硬質樹脂に軟質樹脂を混合
   した合成樹脂であることを特徴とした樹脂ブロック。
2. 【請求項２】 前記軟質樹脂として、再生材を使用する
   ことを特徴とした請求項１記載の樹脂ブロック。