JP2002147224A - 吸着材の状態判定装置 - Google Patents

吸着材の状態判定装置

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JP2002147224A JP2000340274A JP2000340274A JP2002147224A JP 2002147224 A JP2002147224 A JP 2002147224A JP 2000340274 A JP2000340274 A JP 2000340274A JP 2000340274 A JP2000340274 A JP 2000340274A JP 2002147224 A JP2002147224 A JP 2002147224A
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Masaki Ueno
将樹 上野
Yuji Yasui
裕司 安井
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸着材の劣化を含む状態を精度良く判定でき
るとともに、吸着性能が回復可能な場合に吸着材の再生
を図ることができる吸着材の状態判定装置を提供する。 【解決手段】 排気ガス中の炭化水素を吸着する吸着材
１６の状態を判定する吸着材の状態判定装置であって、
排気系２の吸着材１６の上下流に設けられ、吸着材１６
の上下流の排気ガスの温度ｔｅｍｐ１、ｔｅｍｐ２を検
出する上流および下流温度センサ２２Ａ、２２Ｂと、内
燃機関１の運転状態を検出する運転状態検出手段２３
と、吸着材１６の吸着中において、検出された検出上流
温度ＴｅｘＦと、内燃機関１の運転状態の検出結果とに
基づいて、吸着材１６の下流において得られるべき排気
ガスの温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔを推定する下流温度推定手
段２５と、推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔと、吸着材１
６の吸着中に下流温度センサ２２Ｂで検出された検出下
流温度ＴｅｘＲとを比較することによって、吸着材１６
の吸着状態を判定する吸着状態判定手段２５と、を備え
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気系
に設けられ、排気ガス中の炭化水素を吸着する吸着材の
状態を判定する吸着材の状態判定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の吸着材の状態判定装置と
して、例えば特開平１１−２１１５号公報に開示された
ものが知られている。この判定装置は、吸着材の劣化を
判定するためのものである。この判定装置では、吸着材
の上流部および下流部に内部温度を検出する温度センサ
をそれぞれ設けられるとともに、吸着材が吸着条件にあ
るときの両温度センサの検出値のピーク発生時期、ある
いは両温度センサの検出値の時間微分値のピーク発生時
期を比較することによって、吸着材の劣化が判定され
る。このような判定手法は、吸着条件においては吸着材
の内部温度あるいはその立ち上がりのピークが発生し、
その発生時期は上流部よりも下流部の方が遅れるととも
に、吸着材に劣化が生じると、下流部でのピーク発生時
期が早くなるという吸着材の性質に基づいている。そし
て、このように、両温度センサの検出値の比較ではな
く、そのピーク発生時期の比較に基づいて劣化判定を行
うことによって、高精度の温度センサを用いることな
く、吸着材の劣化を判定できるとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、吸着中におけ
る吸着材の内部温度あるいはその立ち上がりのピークの
発生時期は、吸着材の状態だけで定まるものではなく、
エンジンの運転状態が異なれば、例えば排気ガスの到達
時間が異なるというように、エンジンの運転状態に応じ
て変化するものである。これに対して、上記従来の判定
装置は、エンジンの運転状態にかかわらず、両温度セン
サの検出値あるいはその時間微分値のピーク発生時期を
単純に比較しているにすぎないため、吸着材の劣化を精
度良く判定することができない。
【０００４】また、温度センサは多かれ少なかれ応答遅
れを有するものであるため、その応答性が低い場合に
は、応答遅れが検出値のピーク発生時期に直接的に影響
してしまい、劣化判定の精度がさらに低下するおそれが
ある。さらに、吸着材の吸着性能の低下には様々な原因
があり、吸着材へのススやオイルなどの付着などに起因
する回復可能なものと、吸着材自体の劣化などに起因す
る回復不能なものとがある。これに対して、従来の判定
装置では、ピーク発生時期に基づき、吸着性能の低下を
その原因を考慮することなく検知しているため、吸着性
能が回復可能な場合でも、劣化と判定されるおそれがあ
り、その場合には、吸着材の動作機会が不当に狭めら
れ、その浄化作用を発揮できなくなる。
【０００５】本発明は、このような課題を解決するため
になされたものであり、吸着材の劣化を含む状態を精度
良く判定できるとともに、吸着性能が回復可能な場合に
吸着材の再生を図ることができる吸着材の状態判定装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本願の請求項１に係る発明は、内燃機関１の排気系
２に設けられ、排気ガス中の炭化水素を吸着する吸着材
（実施形態における（以下、本項において同じ）ＨＣ吸
着材１６）の状態を判定する吸着材の状態判定装置であ
って、排気系２の吸着材の上下流に設けられ、吸着材の
上下流の排気ガスの温度ｔｅｍｐ１、ｔｅｍｐ２をそれ
ぞれ検出する上流温度センサ２２Ａおよび下流温度セン
サ２２Ｂと、内燃機関１の運転状態を検出する運転状態
検出手段（エンジン水温センサ２３）と、吸着材の吸着
中において、上流温度センサ２２Ａで検出された検出上
流温度ＴｅｘＦと、運転状態検出手段で検出された内燃
機関１の運転状態の検出結果とに基づいて、吸着材の下
流において得られるべき排気ガスの温度ＴｅｘＲ＿ｈａ
ｔを推定する下流温度推定手段（ＥＣＵ２５、図６のス
テップ６２、６３）と、下流温度推定手段で推定された
推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔと、吸着材の吸着中に下
流温度センサ２２Ｂで検出された検出下流温度ＴｅｘＲ
とを比較することによって、吸着材の吸着状態を判定す
る吸着状態判定手段（ＥＣＵ２５、図６のステップ６４
〜６６）と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】この状態判定装置によれば、吸着材の上下
流の排気ガス温度が、上流温度センサおよび下流温度セ
ンサによってそれぞれ検出される。また、吸着材の吸着
中において、上流温度センサで検出された検出上流温度
と内燃機関の運転状態に基づいて、吸着材の下流におい
て得られるべき排気ガスの温度を推定する。そして、こ
の推定下流湿度と、吸着材の吸着中に下流温度センサで
検出された実際の検出下流温度とを比較することによっ
て、吸着材の吸着状態が判定される。
【０００８】内燃機関が冷間始動されると、排気ガスの
熱が冷えた状態の吸着材を通る際に吸収されることか
ら、吸着中の下流温度は、上流温度に対して、吸着材の
吸着性能や内燃機関の運転状態に応じた遅れをもって上
昇する。また、吸着材の吸着性能が低下すると、吸着材
で吸収できる熱量が少なくなるため、下流温度はより早
く立ち上がるようになる。したがって、検出上流温度と
内燃機関の運転状態に応じて、吸着材の正常時に下流側
で得られるべき推定下流温度を求めるとともに、この推
定下流温度と吸着中の実際の検出下流温度を比較するこ
とによって、内燃機関の運転状態を反映させながら、吸
着材の吸着性能を含む吸着状態を適切に判定することが
できる。
【０００９】請求項２に係る発明は、請求項１の吸着材
の状態判定装置において、上流温度センサ２２Ａおよび
下流温度センサ２２Ｂの少なくとも一方の応答遅れを補
償する応答遅れ補償手段（ＥＣＵ２５、図３）をさらに
備えていることを特徴とする。
【００１０】この構成によれば、応答遅れ補償手段によ
って、上流温度センサおよび／または下流温度センサの
応答遅れを補償することにより、実際に使用される温度
センサの応答性が低い場合でも、吸着材の吸着状態の判
定精度を維持することができる。
【００１１】また、請求項３に係る発明は、請求項１ま
たは２の吸着材の状態判定装置において、吸着材に吸着
された炭化水素が脱離処理されるように構成されてお
り、吸着材の脱離状態を判定する脱離状態判定手段（Ｅ
ＣＵ２５、図５のステップ５８、図８）と、判定された
吸着材の脱離状態を記憶する脱離状態記憶手段（ＥＣＵ
２５）と、をさらに備え、吸着状態判定手段は、内燃機
関の前回運転時に脱離状態記憶手段に記憶された脱離状
態に応じて、吸着材の吸着性能を判定する（図５のステ
ップ５１、５２）ことを特徴とする。
【００１２】この構成では、脱離状態判定手段によっ
て、吸着材の脱離状態を判定することができる。また、
吸着状態判定手段は、前回運転時の脱離状態に応じて吸
着材の吸着性能を判定する。したがって、例えば前回運
転時に脱離が終了していないことで炭化水素などが残存
している状態で吸着材の吸着性能の判定が行われるのを
回避でき、それによる吸着性能の誤判定を防止すること
ができる。
【００１３】請求項４に係る発明は、請求項３の吸着材
の状態判定装置において、排気系２は、メイン通路１３
と、このメイン通路１３から迂回し、吸着材を配置した
バイパス通路１４と、排気ガスの通路をメイン通路１３
とバイパス通路１４に切り替える切替手段（排気通路切
替装置８）とを有し、内燃機関１の始動後に、排気ガス
の通路を切替手段によってバイパス通路１４に切り替え
ることにより、排気ガス中の炭化水素を吸着材に吸着さ
せた後、排気ガスの通路を切替手段によってメイン通路
１３に切り替えた状態で、吸着された炭化水素を排気ガ
スにより脱離処理するように構成されていることを特徴
とする。
【００１４】この構成によれば、内燃機関の始動後に、
排気ガスの通路をバイパス通路に切り替えることによ
り、吸着材への排気ガス中の炭化水素の吸着を行った
後、排気ガスの通路をメイン通路に切り替えた状態で、
吸着された炭化水素の脱離処理が排気ガスにより行われ
る。また、このような構成において、上述した請求項３
による作用を得ることができる。
【００１５】また、請求項５に係る発明は、請求項４の
吸着材の状態判定装置において、排気ガスの流量を表す
パラメータ（燃料噴射時間Ｔｏｕｔ）を検出する排気ガ
ス流量パラメータ検出手段（ＥＣＵ２５）をさらに備
え、脱離状態判定手段は、吸着材の脱離処理中において
排気ガス流量パラメータ検出手段により検出された排気
ガス流量パラメータに応じて、吸着材の脱離の終了を判
定する（図８のステップ８４〜８６）ことを特徴とす
る。
【００１６】この構成によれば、脱離処理中において検
出された排気ガス流量パラメータに応じて、吸着材の脱
離の終了が判定される。吸着材の脱離処理は排気ガスに
よって行われるので、脱離の度合と脱離処理中の排気ガ
ス流量は、互いに密接な関係にあり、高い相関性を有す
る。したがって、脱離処理中の排気ガス流量パラメータ
に応じて、吸着材の脱離の終了を判定することによっ
て、脱離終了の判定を簡便かつ適切に行うことができ
る。
【００１７】請求項６に係る発明は、請求項５の吸着材
の状態判定装置において、吸着状態判定手段により吸着
材の吸着性能が低下していると判定された場合におい
て、脱離状態判定手段により吸着材の脱離処理が終了し
たと判定されたときに、吸着材の吸着性能を回復させる
ための再生制御を実行する再生制御手段（ＥＣＵ２５、
図５のステップ５９、６０、図１０）をさらに備えてい
ることを特徴とする。
【００１８】この構成では、吸着材の吸着性能が低下し
ていると判定された場合に、吸着材の吸着性能を回復さ
せるための再生制御を実行するので、吸着性能の低下
が、吸着材へのススやオイルなどの付着などに起因する
回復可能なものであるときには、再生制御によって吸着
材を再生することができる。また、再生制御は、吸着材
の脱離処理が終了しているときにのみ実行されるので、
吸着された炭化水素が脱離処理前や脱離処理中に再生制
御によって大気中に排出されるのを、確実に回避するこ
とができる。
【００１９】また、請求項７に係る発明は、請求項６の
吸着材の状態判定装置において、吸着状態判定手段は、
再生制御が実行された後に、吸着材の吸着性能を再び判
定し、その判定結果に応じて、吸着材の劣化を判定する
（ＥＣＵ２５、図５のステップ５３〜５７）ことを特徴
とする。
【００２０】この構成によれば、再生制御を実行した後
に、吸着材の吸着性能を再び判定し、その判定結果に応
じて、吸着材の劣化を判定する。したがって、再生制御
の実行によって吸着性能が回復不能な場合のみ、吸着材
が劣化していると確定することができ、吸着材の劣化判
定を、吸着性能の低下原因に応じて適切に行うことがで
きる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１は、本発
明の実施形態を適用した内燃機関を示している。この内
燃機関（以下「エンジン」という）１の排気系２は、排
気マニホルド３を介してエンジン１に接続された排気管
４を有しており、この排気管４の途中には、排気ガスを
浄化するために、２つの三元触媒５、５を有する触媒装
置６、および炭化水素を吸着するための炭化水素吸着装
置７が設けられている。触媒装置６の２つの三元触媒
５、５は、排気管４に沿って互いに隣接して配置されて
おり、所定温度（例えば３００℃）以上となって活性化
された状態で、触媒装置６を通過する排気ガス中の有害
物質（炭化水素、一酸化炭素および窒素化合物）を、酸
化・還元作用によって浄化する。
【００２２】一方、炭化水素吸着装置７は、排気管４の
触媒装置６よりも下流側に配置されており、三元触媒
５、５が活性化していない冷間始動状態でのエンジン１
の始動期間（例えば、始動時から約３０〜４０秒間）
に、排気ガス中の炭化水素を吸着することによって、大
気中に排出される炭化水素量を大幅に低減するためのも
のである。図１および図２に示すように、炭化水素吸着
装置７は、排気通路切替装置８を介して、触媒装置６の
下流端部に連結されており、ほぼ円筒状の外殻を構成す
るケース１１と、このケース１１の内部に配置されたバ
イパス排気管１２と、このバイパス排気管１２の途中に
充填され、バイパス排気管１２に流入した排気ガス中の
炭化水素を吸着するための円柱状のＨＣ吸着材１６（吸
着材）とを備えている。
【００２３】図２に示すように、ケース１１は、その上
流端部が上下に二股に分かれており、上側の開口部１１
ａが、ケース１１とバイパス排気管１２との間に形成さ
れた断面環状のメイン通路１３と連通する一方、下側の
開口部１１ｂが、バイパス排気管１２の内部スペースで
あるバイパス通路１４と連通している。
【００２４】バイパス排気管１２は、その上流端部がケ
ース１１の下側の開口部１１ｂの内面に、下流端部がケ
ース１１の下流端部の内面に、それぞれ気密状態で接続
されている。また、バイパス排気管１２の下流端部に
は、長孔状の複数（例えば５個）の連通孔１２ａが、周
方向に互いに等間隔で形成されており、これらの連通孔
１２ａを介して、メイン通路１３およびバイパス通路１
４の下流端部同士が連通している。
【００２５】ＨＣ吸着材１６は、表面にゼオライトを担
持した金属製のハニカムコア（図示せず）で構成されて
おり、バイパス通路１４に流入した排気ガスがＨＣ吸着
材１６の内部を通過する際に、その排気ガス中の炭化水
素がゼオライトに吸着される。ゼオライトは、高耐熱性
を有しており、低温状態（例えば１００℃未満）のとき
に炭化水素を吸着し、所定温度以上（例えば１００〜２
５０℃）の状態のときに、一旦吸着した炭化水素を脱離
する。なお、上記ゼオライトは炭化水素を吸着可能であ
れば良く、その種類は特に限定されるものではないが、
本実施形態では、ＵＳＹ（Ｙ型）、Ｇａ−ＭＦＩおよび
フェリエライトを混合したものが使用されている。
【００２６】排気通路切替装置８（切替手段）は、上記
構成の炭化水素吸着装置７を触媒装置６に連結するとと
もに、触媒装置６の下流側での排気ガスの通路を、三元
触媒５の活性状態に応じて、上記メイン通路１３とバイ
パス通路１４とに、選択的に切り替えるためのものであ
る。この排気通路切替装置８は、ほぼ円筒状の連結管１
８と、この連結管１８内に設けられ、排気通路を切り替
えるための切替バルブ１５とを有している。連結管１８
は、触媒装置６の下流端部と炭化水素吸着装置７のメイ
ン通路１３とを気密状態で連通させるメイン管部１８ａ
と、このメイン管部１８ａの上流部から分岐し、触媒装
置６の下流端部とバイパス通路１４を気密状態で連通さ
せる分岐管部１８ｂとによって構成されている。
【００２７】一方、切替バルブ１５は、円板状のバルブ
本体１５ａと、このバルブ本体１５ａを一端部に支持す
る所定形状のアーム１５ｃとを有している。後述するＥ
ＣＵ２５によって制御される切替バルブ駆動装置１９
（図１参照）により、アーム１５ｃが他端部を中心に所
定角度、回動駆動されるのに伴い、バルブ本体１５ａが
回動し、メイン管部１８ａおよび分岐管部１８ｂのいず
れか一方を開放し、他方を閉鎖する。具体的には、バル
ブ本体１５ａが、図２に実線で示すように、メイン管部
１８ａを開放しかつ分岐管部１８ｂを閉鎖しているとき
には、排気ガスの通路がメイン通路１３側に切り替えら
れる。これとは逆に、バルブ本体１５ａが２点鎖線で示
す位置に位置するときには、排気ガスの通路がバイパス
通路１４側に切り替えられる。なお、アーム１５ｃの他
端部には、図示しないねじりコイルばねが設けられてお
り、このねじりコイルばねによって、排気ガスの通路
は、常時はメイン通路１３側に切り替えられている。
【００２８】また、連結管１８の分岐管部１８ｂとエン
ジン１の吸気管１ａとの間には、排気ガスの一部をエン
ジン１に再循環させるためのＥＧＲ通路１７が連結され
ており、その途中にはＥＧＲ制御弁２０が取り付けられ
ている。ＥＧＲ制御弁２０は、電磁弁などで構成され、
ＥＧＲ通路１７のエンジン１に近い位置に配置されてい
て、ＥＣＵ２５の制御により、ＥＧＲ通路１７の開閉お
よび開度を変化させることによって、ＥＧＲの作動・停
止およびＥＧＲ量を制御する。
【００２９】以上の構成によれば、エンジン１の冷間始
動直後には、排気通路切替装置８によって、排気ガスの
通路がバイパス通路１４に切り替えられ、それにより、
触媒装置６を通過した排気ガスは、バイパス通路１４に
導かれ、炭化水素がＨＣ吸着材１６に吸着された後、大
気中に排出される。その後、ＨＣ吸着材１６への炭化水
素の吸着が完了したと判定されると、排気ガスの通路が
メイン通路１３に切り替えられることにより、排気ガス
は、連結管１８のメイン管部１８ａを介してメイン通路
１３に導かれ、大気中に排出される。また、ＥＧＲ制御
弁２０が開弁してＥＧＲが作動することにより、排気ガ
スの一部がＥＧＲガスとして、分岐管部１８ｂおよびＥ
ＧＲ通路１７を介して、吸気管１ａに再循環される。Ｈ
Ｃ吸着材１６から脱離した炭化水素は、このＥＧＲガス
によって吸気管１ａに送られ、エンジン１で燃焼され
る。
【００３０】また、炭化水素吸着装置７のケース１１に
は、ＨＣ吸着材１６の上流側および下流側の位置に、上
流温度センサ２２Ａおよび下流温度センサ２２Ｂ（以
下、総称するときは「温度センサ２２」という）が取り
付けられている。これらの上流および下流温度センサ２
２Ａ、２２Ｂは、サーミスタなどで構成されており、バ
イパス通路１４内のＨＣ吸着材１６の上流側および下流
側における排気ガス温度（以下、それぞれ「上流温度」
「下流温度」という）ｔｅｍｐ１、ｔｅｍｐ２を検出
し、その検出信号をＥＣＵ２５に出力する。
【００３１】ＥＣＵ２５にはまた、エンジン水温センサ
２３からエンジン水温ＴＷを表す信号が、吸気管内圧セ
ンサ２４から吸気管内圧ＰＢを表す信号が、クランク角
センサ３２からパルス信号であるＣＲＫ信号およびＴＤ
Ｃ信号が、それぞれ出力される。ＣＲＫ信号は、エンジ
ン１の図示しないクランクシャフトの回転に伴い、所定
のクランク角ごとに発生し、ＴＤＣ信号は、例えばクラ
ンクシャフトが１８０度回転するごとに発生する。ＥＣ
Ｕ２５は、ＣＲＫ信号に基づいてエンジン１の回転数Ｎ
Ｅを算出する。さらに、ＥＣＵ２５には、例えばＨＣ吸
着材１６が劣化していると判定したときに点灯する警告
ランプ２６が接続されている。
【００３２】ＥＣＵ２５は、本実施形態において、下流
温度推定手段、吸着状態判定手段、応答遅れ補償手段、
脱離状態判定手段、脱離状態記憶手段、排気ガス流量パ
ラメータ検出手段および再生制御手段を構成するもので
ある。ＥＣＵ２５は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰ
Ｕ、バックアップＲＡＭを含むＲＡＭ、およびＲＯＭな
どからなるマイクロコンピュータで構成されている。上
述した温度センサ２２などのセンサからの検出信号はそ
れぞれ、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換や整形が
なされた後、ＣＰＵに入力される。ＣＰＵは、これらの
検出信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムな
どに従って、エンジン１のインジェクタ２ａの燃料噴射
時間ＴｏｕｔやＥＧＲ制御弁２０を制御するとともに、
以下に述べるようなＨＣ吸着材１６の状態判定処理を実
行する。
【００３３】次に、図３〜図１０を参照しながら、この
ＨＣ吸着材１６の状態判定処理について説明する。図３
は、温度センサ２２の応答遅れを補償する処理を示して
いる。後述するように、本実施形態では、ＨＣ吸着材１
６の吸着性能を上流および下流温度センサ２２Ａ、２２
Ｂの検出結果の関係に基づいて検知することから、この
吸着性能検知をより精度良く行うべく、この補償処理が
実行される。
【００３４】本処理ではまず、ステップ３１（「Ｓ３
１」と図示。以下同じ）において、使用した温度センサ
２２Ａ、２２Ｂが低応答型のものであるか否かを判別す
る（ステップ３１）、その答がＮｏで、低応答型でない
ときには、上流温度センサ２２Ａ、下流温度センサ２２
Ｂの検出値ｔｅｍｐ１、ｔｅｍｐ２を、そのまま今回の
上流温度ＴｅｘＦ（ｎ）、下流温度ＴｅｘＲ（ｎ）とし
て設定する（ステップ３２）。
【００３５】一方、ステップ３１の答がＹｅｓで、温度
センサ２２Ａ、２２Ｂが低応答型のときには、今回の検
出値ｔｅｍｐ１、ｔｅｍｐ２および前回の検出値ｔｅｍ
ｐ１＿ｏｌｄ、ｔｅｍｐ２＿ｏｌｄを用い、次式（１）
（２）によって今回の上流温度ＴｅｘＦ（ｎ）、下流温
度ＴｅｘＲ（ｎ）を算出する（ステップ３３）。次い
で、今回の検出値ｔｅｍｐ１、ｔｅｍｐ２を前回値ｔｅ
ｍｐ１＿ｏｌｄ、ｔｅｍｐ２＿ｏｌｄにシフトし（ステ
ップ３４）、本プログラムを終了する。 Tex_F(n) ＝ (temp1−(1−ALF1)×temp1_old)／ALF1 ……（１） Tex_R(n) ＝ (temp2−(1−ALF2)×temp2_old)／ALF2 ……（２）
【００３６】ここで、ＡＬＦ１、ＡＬＦ２は、温度セン
サ２２Ａ、２２Ｂの仕様ごとに実験で求められる補正係
数であり、０＜ＡＬＦ１＜１．０、０＜ＡＬＦ２＜１．
０の範囲の値をとる。また、例えば式（１）が次式
（１）’のように書き換えられることからわかるよう
に、補正係数ＡＬＦ１、２が小さいほど補償の度合が大
きくなる一方、補正係数ＡＬＦ１、２が大きいほど補償
の度合は小さくなり、ＡＬＦ１、２の値が１．０に近づ
くにつれて、上流温度ＴｅｘＦ（ｎ）および下流温度Ｔ
ｅｘＲ（ｎ）は、今回の検出値ｔｅｍｐ１、ｔｅｍｐ２
に限りなく近づく。 Tex_F(n) ＝ (temp1−temp1_old)／ALF1＋temp1_old ……（１）’
【００３７】図４（ａ）〜（ｃ）は、エンジン１の始動
後におけるＨＣ吸着材１６の上流側の排気ガスの温度を
例として、その実際の温度（真値）、上流温度センサ２
２Ａで検出された検出上流温度ｔｅｍｐ１、およびこの
検出上流温度ｔｅｍｐ１を上記のように補償処理した後
の上流温度ＴｅｘＦの推移の一例を示している。同図
（ａ）に示すように、排気ガスの実際の温度が、エンジ
ン１の始動後に上昇し、その後ほぼ一定の値で推移する
場合、上流温度センサ２２Ａの応答性が低いときには、
その検出値ｔｅｍｐ１は、同図（ｂ）に示すように、真
値に対して遅れた状態で推移する。これに対して、上流
温度ＴｅｘＦは、前記式（１）で算出されることから、
その補正係数ＡＬＦ１を適切に設定することによって、
真値に対して遅れることなく推移し、それにより、上流
温度センサ２２Ａの応答遅れを適切に補償することがで
きる。なお、上記の補償処理では、上流および下流温度
センサ２２Ａ、２２Ｂの双方に対して補償を行っている
が、これを一方のみに行ってもよい。
【００３８】図５は、ＨＣ吸着材１６の状態判定処理の
メインフローを示している。この処理ではまず、ステッ
プ５１において、前回のエンジン運転時にセットされた
脱離完了フラグＦ＿ＲＥＬが「１」であり、かつＨＣ吸
着材１６が吸着中であるか否かを判別する。この脱離完
了フラグＦ＿ＲＥＬは、後述する脱離検知処理におい
て、ＨＣ吸着材１６の脱離処理が完了したときに「１」
にセットされるとともに、エンジン１の停止後において
もバックアップＲＡＭに記憶されているものである。ま
た、ＨＣ吸着材１６が吸着中であるか否かの判別は、例
えば切替バルブ１５がバイパス通路１４側に切り替えら
れているか否かに基づいて行われる。
【００３９】このステップ５１の答がＹｅｓ、すなわち
前回のエンジン運転時にＨＣ吸着材１６の脱離処理が完
了しており、かつ現在、ＨＣ吸着材１６が吸着中である
ときには、ステップ５２に進み、ＨＣ吸着材１６の吸着
性能検知処理を実行する。すなわち、前回のエンジン運
転時にＨＣ吸着材１６の脱離処理が完了していない場合
には、ＨＣ吸着材１６の吸着性能検知処理は実行されな
い。これにより、ＨＣ吸着材１６に炭化水素などが残存
している状態で吸着性能検知処理が実行されるのを回避
でき、それによる吸着性能の誤検知を回避することがで
きる。
【００４０】図６は、この吸着性能検知処理のサブルー
チンを示している。この処理ではまず、エンジン１の始
動時に検出されたエンジン水温ＴＷが、その判定値ＴＷ
ｒｅｆ（例えば１０℃）よりも低いか否かを判別する
（ステップ６１）。この答がＹｅｓで、ＴＷ＜ＴＷｒｅ
ｆが成立し、始動時のエンジン温度が低いときには、図
３のステップ３２または３３で算出した上流温度Ｔｅｘ
Ｆに基づき、次式（３）によって推定下流温度ＴｅｘＲ
＿ｈａｔ（ｎ）を算出する（ステップ６２）。一方、ス
テップ６１の答がＮｏ、すなわちＴＷ≧ＴＷｒｅｆが成
立し、始動時のエンジン温度が高いときには、次式
（４）によって推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔ（ｎ）を
算出する（ステップ６３）。 ＴｅｘＲ＿ｈａｔ（ｎ）＝Σ（ｈ１ｉ×ＴｅｘＦ（ｎ−ｉ）） ……（３） ＴｅｘＲ＿ｈａｔ（ｎ）＝Σ（ｈ２ｉ×ＴｅｘＦ（ｎ−ｉ）） ……（４）
【００４１】ここで、ｉ＝０〜Ｎ（Ｎは所定数（例えば
１０））であり、したがって、ＴｅｘＦ（ｎ−ｉ）は、
今回および過去Ｎ回においてそれぞれ得られた上流温度
ＴｅｘＦを表す。ｈ１ｉ、ｈ２ｉは、ＨＣ吸着材１６が
正常な状態、すなわちその吸着性能が低下していないと
仮定した場合において得られるべき現在の下流温度を、
上流温度ＴｅｘＦ（ｎ−ｉ）から推定するためのパラメ
ータであり、ｉに応じた重み付けが与えられている。ま
た、高温時のパラメータｈ１ｉは、低温時のパラメータ
ｈ２ｉよりも、全体として大きな値に設定されている。
【００４２】次いで、ステップ６４に進み、図３のステ
ップ３２または３３で算出した今回の下流温度ＴｅｘＲ
（ｎ）と上記ステップ６２または６３で算出した推定下
流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔ（ｎ）との偏差の絶対値｜Ｔｅ
ｘＦ（ｎ）−ＴｅｘＲ＿ｈａｔ（ｎ）｜が、その判定値
ΔＴｅｘＲｒｅｆ（例えば２５℃）よりも小さいか否か
を判別する。この答がＮｏ、すなわち実際の下流温度Ｔ
ｅｘＦ（ｎ）と推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔ（ｎ）と
の差が大きいときには、ＨＣ吸着材１６の吸着性能が低
下しているとして、そのことを表すために、吸着性能低
下フラグＦ＿ＡＢＳ０を「１」にセットする（ステップ
６５）。一方、前記ステップ６４の答がＹｅｓのときに
は、ＨＣ吸着材１６の吸着性能が低下していない（正常
である）として、吸着性能低下フラグＦ＿ＡＢＳ０を
「０」にセットし（ステップ６６）、本プログラムを終
了する。
【００４３】以上の吸着性能検知処理は、ＨＣ吸着材１
６がその吸着中に示す以下のような温度特性に基づくも
のである。すなわち、エンジン１が冷間始動された場合
には、上流温度ＴｅｘＦは、排気ガスの温度の上昇によ
り、例えば図７（ａ）に示すように変化する。また、排
気ガスの熱が、冷えた状態のＨＣ吸着材１６を通る際に
これに吸収されることから、下流温度ＴｅｘＲは、上流
温度ＴｅｘＦに対して、ＨＣ吸着材１６の吸着性能やエ
ンジン１の運転状態に応じた遅れをもって上昇する。前
記推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔは、ＨＣ吸着材１６が
正常な状態、すなわちその吸着性能が低下していない場
合において得られるべき下流温度を、上流温度ＴｅｘＦ
に基づき、パラメータｈ１ｉ、ｈ２ｉを用いて推定した
ものである（同図（ｂ））。なお、前述したように、高
温時のパラメータｈ１ｉが低温時のパラメータｈ２ｉよ
りも大きな値に設定されるのは、始動時のエンジン温度
が高いと、ＨＣ吸着材１６で吸収できる熱量が少なく、
下流温度ＴｅｘＲが早く立ち上がるためである。
【００４４】したがって、ＨＣ吸着材１６の吸着性能が
低下していなければ、同図（ｃ）に示すように、実際の
下流温度ＴｅｘＲ（ｎ）は推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａ
ｔ（ｎ）に近い値を示し、破線で示す両者の差は小さな
値に保たれる。これに対して、吸着性能が低下すると、
ＨＣ吸着材１６で吸収できる熱量が少なくなるため、同
図（ｄ）に示すように、実際の下流温度ＴｅｘＦ（ｎ）
は正常な場合よりも早く立ち上がるようになり、推定下
流温度ＴｅｘＲ（ｎ）との差（破線）は大きくなる。し
たがって、両者の差ＴｅｘＦ（ｎ）−ＴｅｘＲ＿ｈａｔ
（ｎ）を監視し、その判定値ΔＴｅｘＲｒｅｆと比較す
ることによって（図６のステップ６４）、ＨＣ吸着材１
６の吸着性能が低下したか否かを適切に判定することが
できる。
【００４５】図５に戻り、上記吸着性能検知処理に続く
ステップ５３では、吸着性能低下フラグＦ＿ＡＢＳ０が
「１」であるか否かを判別する。この答がＮｏ、すなわ
ち今回の吸着性能検知処理においてＨＣ吸着材１６の吸
着性能が低下していないと判定されているときには、Ｈ
Ｃ吸着材１６が劣化しておらず、正常であると判定し、
そのことを表すために、吸着材劣化フラグＦ＿ＡＢＳＦ
を「０」にセットし（ステップ５４）、本プログラムを
終了する。。
【００４６】一方、前記ステップ５３の答がＹｅｓ（Ｆ
＿ＡＢＳ０＝１）のときには、前回の吸着性能低下フラ
グＦ＿ＡＢＳ０が「１」であるか否かを判別する（ステ
ップ５５）。この答がＮｏ、すなわち前回の吸着性能検
知処理ではＨＣ吸着材１６の吸着性能が低下していない
と判定され、今回の吸着性能検知処理においてのみＨＣ
吸着材１６の吸着性能が低下していると判定されている
ときには、吸着性能の低下が、ＨＣ吸着材１６へのオイ
ルやススなどの付着に起因する一時的なものであって、
吸着性能を回復できる可能性があり、その回復を図るた
めの後述する再生制御を行うべきとして、再生要求フラ
グＦ＿ＲＥＣを「１」にセットし（ステップ５６）、本
プログラムを終了する。
【００４７】一方、前記ステップ５５の答がＹｅｓ、す
なわち前回および今回のいずれの吸着性能検知処理にお
いても、ＨＣ吸着材１６の吸着性能が低下していると判
定されているときには、再生制御を行ったにもかかわら
ずＨＣ吸着材１６の吸着性能が回復しないとして、ＨＣ
吸着材１６が劣化していると最終的に判定し、そのこと
を表すために、吸着材劣化フラグＦ＿ＡＢＳＦを「１」
にセットし（ステップ５７）、本プログラムを終了す
る。
【００４８】以上のように、ＨＣ吸着材１６の吸着性能
の低下が１回検知された場合には、まず再生制御を行う
ので、ＨＣ吸着材１６の吸着性能の低下がススなどの付
着に起因する一時的なものであるときには、吸着性能を
回復させることができる。また、再生制御の前後でＨＣ
吸着材１６の吸着性能の低下が検知されたときに初め
て、ＨＣ吸着材１６の劣化を確定することによって、再
生制御による吸着性能の回復が不能な場合のみ、ＨＣ吸
着材１６が劣化していると適切に判定することができ
る。
【００４９】前記ステップ５１の答がＹｅｓ、すなわち
前回のエンジン運転時にＨＣ吸着材１６の脱離処理が完
了していないか、または現在、ＨＣ吸着材１６が吸着中
でないときには、ステップ５８に進み、ＨＣ吸着材１６
の脱離検知処理を実行する。図８は、この脱離検知処理
のサブルーチンを示しており、本処理はＴＤＣ信号の発
生に同期して実行される。
【００５０】この処理ではまず、エンジン１の全気筒分
の燃料噴射時間を加算することによって、燃料噴射時間
Ｔｏｕｔを算出する（ステップ８１）。この燃料噴射時
間Ｔｏｕｔは、排気ガスの流量を表すパラメータとして
用いられるものである。次いで、前回までの噴射時間積
算値Ｔ＿ｓｕｍに今回算出された燃料噴射時間Ｔｏｕｔ
を加算した値を、今回の噴射時間積算値Ｔ＿ｓｕｍとす
る（ステップ８２）。この噴射時間積算値Ｔ＿ｓｕｍ
は、イグニッションスイッチのオン時に値０にリセット
されるようになっており、したがって、エンジン１の始
動時からの燃料噴射時間Ｔｏｕｔの総計に等しく、すな
わち始動時からの排気ガス総量を表す。
【００５１】次いで、ステップ８３に進み、Ｔ＿ｒｅｌ
テーブルを検索することによって、始動時のエンジン水
温ＴＷに応じて判定値Ｔ＿ｒｅｌを求める。図９は、こ
のＴ＿ｒｅｌテーブルの一例を示しており、判定値Ｔ＿
ｒｅｌは、エンジン水温ＴＷが第１格子点ＴＷ１（例え
ば１０℃）以下である低温時には、第１所定値Ｔ＿ｒｅ
ｌ１（例えば３００秒）に設定され、ＴＷ値が第２格子
点ＴＷ２（例えば３０℃）以上である高温時には、第１
所定値Ｔ＿ｒｅｌ１よりも小さな第２所定値Ｔ＿ｒｅｌ
２（例えば２５０秒）に設定され、第１および第２の格
子点ＴＷ１、ＴＷ２の間では、補間計算によって求めら
れる。このように、高温時に判定値Ｔ＿ｒｅｌがより小
さな値に設定されるのは、エンジン温度が高いほどＨＣ
吸着材１６の脱離に要する時間が短いためである。
【００５２】次いで、ステップ８２で算出した噴射時間
積算値Ｔ＿ｓｕｍが、ステップ８３で求めた判定値Ｔ＿
ｒｅｌよりも大きいか否かを判別する（ステップ８
４）。この答がＮｏ、すなわちＴ＿ｓｕｍ≦Ｔ＿ｒｅｌ
のときには、ＨＣ吸着材１６の脱離を完了させるのに必
要な量の排気ガスがＨＣ吸着材１６に流れていないとし
て、ＨＣ吸着材１６の脱離が完了していないと判定し、
脱離完了フラグＦ＿ＲＥＬを「０」にセットする（ステ
ップ８５）。一方、前記ステップ８４の答がＹｅｓ、す
なわち噴射時間積算値Ｔ＿ｓｕｍが判定値Ｔ＿ｒｅｌを
上回ったときには、ＨＣ吸着材１６の脱離が完了したと
判定し、そのことを表すために、脱離完了フラグＦ＿Ｒ
ＥＬを「１」にセットし（ステップ８６）、本プログラ
ムを終了する。以上の制御により、ＨＣ吸着材１６の脱
離完了の判定を、噴射時間積算値Ｔ＿ｓｕｍに基づい
て、簡便かつ適切に行うことができる。なお、上記の例
では、判定値Ｔ＿ｒｅｌを、始動時のエンジン水温ＴＷ
に応じて設定しているが、他の適当なパラメータを採用
してもよい。例えば、車速が大きい場合にはＨＣ吸着材
１６が冷えやすく、脱離に要する時間が長くなるので、
車速をこのパラメータとして採用し、車速が大きいほ
ど、判定値Ｔ＿ｒｅｌをより大きな設定するようにして
もよい。
【００５３】図５に戻り、上記脱離検知処理に続くステ
ップ５９では、脱離完了フラグＦ＿ＲＥＬおよび再生要
求フラグＦ＿ＲＥＣがともに「１」であるか否かを判別
し、この答がＮｏのときには、本プログラムをそのまま
終了する。一方、ステップ５９の答がＹｅｓ、すなわち
脱離検知処理においてＨＣ吸着材１６の脱離が完了した
と判定され、かつ前記ステップ５６の実行により再生制
御が要求されているときには、ＨＣ吸着材１６の吸着性
能の回復を図るために、ステップ６０に進み、ＨＣ吸着
材１６の再生制御処理を実行する。
【００５４】図１０は、この再生制御処理のサブルーチ
ンを示す。この処理ではまず、エンジン回転数ＮＥおよ
び吸気管内圧ＰＢが、それぞれの下限値および上限値Ｎ
ＥＬ、ＮＥＨの間、ＰＢＬ、ＰＢＨの間にあるか否かを
判別する（ステップ１０１）。この答がＮｏのときに
は、再生に適した運転条件にないとして、切替バルブ１
５をメイン通路１３側に切り替えるように駆動し（ステ
ップ１０２）、再生動作を実行することなく、本プログ
ラムを終了する。
【００５５】一方、前記ステップ１０２の答がＹｅｓ、
すなわちＮＥＬ＜ＮＥ＜ＮＥＨかつＰＢＬ＜ＰＢ＜ＰＢ
Ｈのときには、切替バルブ１５を所定時間、バイパス通
路１４側に切り替えるように駆動する（ステップ１０
３）ことによって、再生動作を実行する。次いで、再生
動作が終了したことを表すために、再生要求フラグＦ＿
ＲＥＬを「０」にリセットし（ステップ１０４）、本プ
ログラムを終了する。この再生動作により、排気ガスが
ＨＣ吸着材１６に導入されることによって、吸着してい
たススやオイルが飛ばされ、除去される。したがって、
ＨＣ吸着材１６の吸着性能の低下がそのようなススなど
の吸着に起因する一時的なものの場合には、この再生動
作によって、吸着性能を回復させ、ＨＣ吸着材１６を再
生することができる。また、この再生動作は脱離完了後
に実行されるので、その実行に伴って炭化水素が大気中
に排出されるのを確実に回避することができる。
【００５６】なお、上記の例では、再生動作を、切替バ
ルブ１５をバイパス通路４側に切り替えることによって
行っているが、他の適当な手法が可能であり、例えば、
ヒータによりＨＣ吸着材１６を加熱する手法や、点火時
期を制御することで排気ガス温度を上昇させる手法、吸
入空気量を制御することで排気ガスを増加させる手法、
あるいは排気２次エアを供給することで酸素供給量を増
加させる手法などを採用することができる。さらに、ス
テップ１０１におけるエンジン回転数ＮＥおよび吸気管
内圧ＰＢは、再生動作に適した運転条件にあるか否かを
判定するためのパラメータであるので、他の適当なパラ
メータを用いることが可能である。
【００５７】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、検出上流温度ＴｅｘＦとエンジン始動時のエンジン
水温ＴＷに応じて、ＨＣ吸着材１６の正常時に下流側で
得られるべき推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔを求めると
ともに、この推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔと吸着中の
実際の検出下流温度ＴｅｘＲを比較することによって、
エンジン１の運転状態を反映させながら、ＨＣ吸着材１
６の吸着性能を含む吸着状態を適切に判定することがで
きる。また、噴射時間積算値Ｔ＿ｓｕｍに応じて、ＨＣ
吸着材１６の脱離の完了を判定することによって、脱離
処理中の排気ガス流量を反映させながら、脱離完了の判
定を簡便かつ適切に行うことができる。
【００５８】さらに、ＨＣ吸着材１６の吸着性能が低下
していると判定された場合に、ＨＣ吸着材１６の吸着性
能を回復させるための再生制御を実行するので、吸着性
能の低下が、ＨＣ吸着材１６へのススやオイルなどの付
着などに起因する回復可能なものであるときには、再生
制御によってＨＣ吸着材１６を再生することができる。
また、再生制御の前後でＨＣ吸着材１６の吸着性能の低
下が検知されたときに初めて、ＨＣ吸着材１６の劣化を
確定するので、再生制御による吸着性能の回復が不能な
場合のみ、ＨＣ吸着材１６が劣化していると適切に判定
することができる。
【００５９】なお、本発明は、説明した実施形態に限定
されることなく、種々の態様で実施することができる。
例えば、実施形態では、上流および下流温度センサ２２
Ａ、２２Ｂをバイパス通路１４内、すなわちＨＣ吸着材
１６の外側に設けているが、これらをＨＣ吸着材１６の
上流部および下流部、すなわち内側に設けてもよい。ま
た、推定下流温度ＴｅｘＲ＿ｈａｔを算出する際に、エ
ンジン１の運転状態を表すパラメータとして、エンジン
水温ＴＷを用いているが、これに代えてまたはこれとと
ともに、運転状態を表す他の適当なパラメータを採用す
ることが可能である。その他、細部の構成を、本発明の
趣旨の範囲内で適宜、変更することが可能である。
【００６０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の吸着材の
状態判定装置は、吸着材の劣化を含む状態を精度良く判
定できるとともに、吸着性能が回復可能な場合に吸着材
の再生を図ることができるなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるＨＣ吸着材の状態判
定装置を適用した内燃機関を示す構成図である。
【図２】炭化水素吸着装置を拡大して示す断面図であ
る。
【図３】温度センサの応答遅れ補償処理を示すフローチ
ャートである。
【図４】図３の応答遅れ補償処理による結果を概念的に
示す図である。
【図５】ＨＣ吸着材の状態判定処理のメインフローを示
すフローチャートである。
【図６】ＨＣ吸着材の吸着性能検知処理のサブルーチン
を示すフローチャートである。
【図７】ＨＣ吸着材の吸着中における温度特性を概念的
に示す図である。
【図８】ＨＣ吸着材の脱離検知処理のサブルーチンを示
すフローチャートである。
【図９】図８で用いられるＴ＿ｒｅｌテーブルの一例を
示す図である。
【図１０】ＨＣ吸着材の再生制御処理のサブルーチンを
示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 内燃機関 １ａ 吸気管 ２ 排気系 ８ 排気通路切替装置（切替手段） １３ メイン通路 １４ バイパス通路 １６ ＨＣ吸着材（吸着材） ２２Ａ 上流温度センサ ２２Ｂ 下流温度センサ ２３ エンジン温度センサ（運転状態検出手段） ２５ ＥＣＵ（下流温度推定手段、吸着状態判定手段、
応答遅れ補償手段、脱離状態判定手段、脱離状態記憶手
段、排気ガス流量パラメータ検出手段および再生制御手
段） ｔｅｍｐ１ 検出上流温度 ｔｅｍｐ２ 検出下流温度 ＴｅｘＦ 検出上流温度（補償後） ＴｅｘＲ 検出下流温度（補償後） ＴｅｘＲ＿ｈａｔ 推定下流温度 Ｔｏｕｔ 燃料噴射時間（排気ガス流量パラメータ） Ｔ＿ｓｕｍ 噴射時間積算値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｚ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０ ３１４Ｒ ３１４Ｚ ３１４ ３５８Ｈ ３６０Ｃ ３５８ ３７６Ｂ ３６０ Ｂ０１Ｄ 53/34 ＺＡＢＺ ３７６ １２０Ｄ (72)発明者 岩城 喜久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上野 将樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 安井 裕司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G084 BA24 CA01 CA02 DA10 DA27 EA05 EA07 EA11 EB22 EC01 FA00 FA20 FA27 3G091 AA02 AA11 AA17 AA23 AA28 AB03 AB10 BA03 BA14 BA15 BA19 BA31 CA12 CA13 CA26 CB08 DB06 DB10 DB13 EA01 EA06 EA16 EA17 EA21 EA30 EA39 FA02 FA04 FB02 FC07 GA06 GB01X GB09Y HA19 HA36 HA37 HA42 HA47 HB03 HB05 4D002 AA34 AC10 BA04 CA07 DA45 EA05 EA08 GA02 GA03 GB03

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の排気系に設けられ、排気ガス
    中の炭化水素を吸着する吸着材の状態を判定する吸着材
    の状態判定装置であって、 前記排気系の前記吸着材の上下流に設けられ、前記吸着
    材の上下流の排気ガスの温度をそれぞれ検出する上流温
    度センサおよび下流温度センサと、 前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段
    と、 前記吸着材の吸着中において、前記上流温度センサで検
    出された検出上流温度と、前記運転状態検出手段で検出
    された前記内燃機関の運転状態の検出結果とに基づい
    て、前記記吸着材の下流において得られるべき排気ガス
    の温度を推定する下流温度推定手段と、 当該下流温度推定手段で推定された推定下流温度と、前
    記吸着材の吸着中に前記下流温度センサで検出された検
    出下流温度とを比較することによって、前記吸着材の吸
    着状態を判定する吸着状態判定手段と、 を備えていることを特徴とする吸着材の状態判定装置。
  2. 【請求項２】 前記上流温度センサおよび前記下流温度
    センサの少なくとも一方の応答遅れを補償する応答遅れ
    補償手段をさらに備えていることを特徴とする、請求項
    １に記載の吸着材の状態判定装置。
  3. 【請求項３】 前記吸着材に吸着された炭化水素が脱離
    処理されるように構成されており、 前記吸着材の脱離状態を判定する脱離状態判定手段と、 当該判定された前記吸着材の脱離状態を記憶する脱離状
    態記憶手段と、をさらに備え、 前記吸着状態判定手段は、前記内燃機関の前回運転時に
    前記脱離状態記憶手段に記憶された脱離状態に応じて、
    前記吸着材の吸着性能を判定することを特徴とする、請
    求項１または２に記載の吸着材の状態判定装置。
  4. 【請求項４】 前記排気系は、メイン通路と、このメイ
    ン通路から迂回し、前記吸着材を配置したバイパス通路
    と、排気ガスの通路を前記メイン通路と前記バイパス通
    路に切り替える切替手段とを有し、 前記内燃機関の始動後に、排気ガスの通路を前記切替手
    段によって前記バイパス通路に切り替えることにより、
    排気ガス中の炭化水素を前記吸着材に吸着させた後、排
    気ガスの通路を切替手段によってメイン通路１３に切り
    替えた状態で、吸着された炭化水素を排気ガスにより脱
    離処理するように構成されていることを特徴とする、請
    求項３に記載の吸着材の状態判定装置。
  5. 【請求項５】 排気ガスの流量を表すパラメータを検出
    する排気ガス流量パラメータ検出手段をさらに備え、 前記脱離状態判定手段は、前記吸着材の脱離処理中にお
    いて前記排気ガス流量パラメータ検出手段により検出さ
    れた排気ガス流量パラメータに応じて、前記吸着材の脱
    離の終了を判定することを特徴とする、請求項４に記載
    の吸着材の状態判定装置。
  6. 【請求項６】 前記吸着状態判定手段により前記吸着材
    の吸着性能が低下していると判定された場合において、
    前記脱離状態判定手段により前記吸着材の脱離処理が終
    了したと判定されたときに、前記吸着材の吸着性能を回
    復させるための再生制御を実行する再生制御手段をさら
    に備えていることを特徴とする、請求項５に記載の吸着
    材の状態判定装置。
  7. 【請求項７】 前記吸着状態判定手段は、前記再生制御
    が実行された後に、前記吸着材の吸着性能を再び判定
    し、その判定結果に応じて、前記吸着材の劣化を判定す
    ることを特徴とする、請求項６に記載の吸着材の状態判
    定装置。
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