JP2002146837A - 建設機械の旋回装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 グリースバスと近い位置に配置される下側軸
受に防錆処理を施し、その金属肌面が腐食されるのを防
止し、軸受の寿命を延ばすようにする。 【解決手段】 旋回用の油圧モータ１０の回転を減速機
４内の遊星歯車減速機構１４，１９によって２段階に減
速し、減速機４の出力軸２４から高トルクの回転力が取
り出す。出力軸２４のピニオン２５は旋回輪３２の内歯
３７に噛合し、ピニオン２５の公転が出力軸２４からハ
ウジング５を介して旋回フレーム２に伝達され、上部旋
回体が下部走行体上で旋回駆動される。減速機４のハウ
ジング５内で出力軸２４を支持する上，下の軸受２６，
２８のうち、グリースバス３８内のグリースＧと上，下
で対向する下側軸受２８の下面等には、例えば化学処理
による不溶解性金属リン酸塩からなる防錆被膜４１を形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等の旋回式建設機械に好適に用いられ
る建設機械の旋回装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等
の建設機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可
能に搭載された上部旋回体とからなり、該上部旋回体と
下部走行体との間には、上部旋回体を下部走行体上で旋
回駆動するための旋回装置が設けられている。

【０００３】そして、該旋回装置は、下端側が上部旋回
体に取付けられ上端側に回転源が設けられたハウジング
と、該ハウジング内に設けられ前記回転源の回転を減速
する減速機構と、前記ハウジング内から下部走行体側に
向けて突出し該減速機構により減速された回転を出力す
るピニオンを有した出力軸と、該出力軸の軸方向に離間
して前記ハウジングと出力軸との間に設けられ該出力軸
を回転可能に支持する上，下の軸受と、前記上部旋回体
と下部走行体との間に設けられ前記出力軸のピニオンに
噛合する旋回輪と、該旋回輪の内側に位置して前記下部
走行体側に設けられ前記ピニオンと旋回輪との間を潤滑
するためのグリースを収容したグリースバスとを備えて
いる（例えば、特開平８−１２０７０７号公報等）。

【０００４】この種の従来技術による旋回装置は、旋回
用の油圧モータからなる回転源によりピニオンを回転駆
動すると、該ピニオンが旋回輪の内輪に設けた内歯と噛
合しつつ内輪の周囲を公転することにより、このピニオ
ンの公転力を旋回装置のハウジングを介して上部旋回体
側に伝え、これによって上部旋回体を下部走行体に対し
低速、高トルクで旋回駆動するものである。

【０００５】そして、旋回装置のグリースバス内に収容
したグリースは、旋回輪の内歯とピニオンとの間の噛合
部を潤滑することにより、ピニオンと旋回輪との円滑な
回転を補償するものである。しかし、グリースバス内の
グリースは、旋回輪の内歯とピニオンとが噛合するとき
のポンプ作用によって周囲に飛散し、例えばハウジング
内の下側軸受等に向けて噴出するように挙動することが
ある。

【０００６】そこで、従来技術にあっては、このような
グリースの噴出から下側軸受を保護するため、前記下側
軸受とピニオンとの間に位置して出力軸の下端側外周に
環状の保護プレート等を設け、グリースバスから噴出し
てくるグリースが下側軸受に突き上げるように衝突する
のを防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による旋回装置は、グリースの噴出流から下側軸
受を保護するために環状の保護プレートを設けているも
のの、該保護プレートの外周縁とハウジングの下端側内
周との間には、出力軸の円滑な回転を補償するための隙
間を全周に亘って形成している。

【０００８】このため、前述の如く旋回輪の内歯とピニ
オンとの噛合部から噴出したグリースの一部は、前記保
護プレートとハウジングとの間の隙間からハウジング内
に侵入し、ハウジング内で下側軸受の下面等に付着する
ことがある。

【０００９】また、グリースバス内にあっては周囲温度
の変化等により結露が発生し、このような結露の影響で
グリースバス内に水分が溜まることがある。そして、グ
リースバス内に溜まった水分は、前述の如く噴出するグ
リースと共に前記保護プレートとハウジングとの間の隙
間からハウジング内に侵入し、ハウジング内で下側軸受
の下面等に付着してしまう。

【００１０】また、旋回装置のハウジング内でも、下側
軸受の下面等に結露が発生することがあり、下側軸受は
前記水分や結露の影響によって、その金属肌面が徐々に
腐食され易くなる。そして、このような腐食が進行する
と、軸受寿命が低下するばかりでなく、旋回装置として
の耐久性、寿命が低下するという問題がある。

【００１１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、グリースバスと近い位
置に配置される下側軸受に防錆処理を施すことにより、
その金属肌面が腐食されるのを防止し、軸受の寿命を延
ばすことができると共に、装置全体の耐久性、寿命を向
上できるようにした建設機械の旋回装置を提供すること
にある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、下端側が上部旋回体に取付けられ上
端側に回転源が設けられたハウジングと、該ハウジング
内に設けられ前記回転源の回転を減速する減速機構と、
前記ハウジング内から下部走行体側に向けて突出し該減
速機構により減速された回転を出力するピニオンを有し
た出力軸と、該出力軸の軸方向に離間して前記ハウジン
グと出力軸との間に設けられ該出力軸を回転可能に支持
する上，下の軸受と、前記上部旋回体と下部走行体との
間に設けられ前記出力軸のピニオンに噛合する旋回輪
と、該旋回輪の内側に位置して前記下部走行体側に設け
られ前記ピニオンと旋回輪との間を潤滑するためのグリ
ースを収容したグリースバスとからなる建設機械の旋回
装置に適用される。

【００１３】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記上，下の軸受のうち前記グリースバスと近
い位置に配置される下側軸受には、少なくとも前記グリ
ースバスと対向する面側に防錆被膜を形成したことにあ
る。

【００１４】このように構成したことにより、グリース
バス内のグリースと共に水分等が、旋回輪の内歯とピニ
オンとの噛合部から噴き上げられ、グリースバスと上，
下で対向する下側軸受の下面等に付着したとしても、こ
のような水分による腐食から防錆被膜は下側軸受を保護
でき、下側軸受が発錆するのを長期に亘って防止できる
と共に、その軸受寿命、耐久性を高めることができる。

【００１５】また、請求項２の発明によると、下側軸受
は、ハウジングの下端側内周に嵌合された外輪と、出力
軸の下端側外周に嵌合された内輪と、前記外輪と内輪と
の間に転動可能に設けられた複数の転動体とからなり、
防錆被膜は前記下側軸受のうち少なくとも前記外輪と内
輪の下面側に形成している。

【００１６】これにより、下側軸受のうち少なくとも外
輪と内輪の下面側に形成した防錆被膜は、外輪と内輪の
金属肌面を外部の水分から保護でき、外輪と内輪が発錆
するのを長期に亘って防止することができる。

【００１７】また、請求項３の発明によると、下側軸受
は、ハウジングの下端側内周に嵌合された外輪と、出力
軸の下端側外周に嵌合された内輪と、前記外輪と内輪と
の間に転動可能に設けられた複数の転動体とからなり、
防錆被膜は前記下側軸受のうち少なくとも前記外輪と内
輪とに防錆処理を施すことにより形成している。

【００１８】これにより、下側軸受のうち少なくとも外
輪と内輪とに施した防錆処理層からなる防錆被膜は、外
輪と内輪の金属肌面を外部の水分から保護でき、外輪と
内輪が発錆するのを長期に亘って防止することができ
る。

【００１９】また、請求項４の発明は、下側軸受を自己
潤滑性を有する軸受により構成している。これにより、
自己潤滑性を有する下側軸受は、外部から潤滑油を供給
することなく、出力軸の円滑な回転を長期に亘って補償
することができる。

【００２０】さらに、請求項５の発明によると、防錆被
膜は、化学処理、メッキ処理、蒸着処理、塗装処理のう
ち少なくともいずれか一つの防錆処理を施すことにより
形成している。これにより、下側軸受には例えば黒染処
理といわれる化学処理、メッキ処理、蒸着処理または塗
装処理を施すことによって防錆被膜を形成することがで
きる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械の旋回装置を、添付図面に従って詳細に説明す
る。

【００２２】図において、１は建設機械の下部走行体
（図示せず）の一部を構成する丸胴、２は上部旋回体
（図示せず）の一部を構成する旋回フレームをそれぞれ
示している。

【００２３】３は下部走行体側の丸胴１に対して上部旋
回体側の旋回フレーム２を旋回駆動するための旋回装置
で、該旋回装置３は、後述する旋回用の減速機４と、旋
回用の油圧モータ１０、旋回輪３２およびグリースバス
３８等とにより構成されている。

【００２４】４は旋回フレーム２上に設けられた旋回用
の減速機を示し、該減速機４は、後述のハウジング５、
遊星歯車減速機構１４，１９、出力軸２４、ピニオン２
５、上側軸受２６、下側軸受２８等から大略構成されて
いる。

【００２５】５は減速機４の外殻をなす筒状のハウジン
グで、該ハウジング５は、下端側が旋回フレーム２の上
面側に固着された下側ハウジング６と、該下側ハウジン
グ６の上端側に固着して設けられた上側ハウジング７等
とにより構成されている。

【００２６】ここで、下側ハウジング６の下端側には、
径方向外向きに突出しボルト８等により旋回フレーム２
に固着された下フランジ部６Ａと、該下フランジ部６Ａ
の径方向内側に位置して下向きに突出し、内周側に後述
の下側軸受２８が取付けられた環状の軸受取付部６Ｂと
が形成されている。

【００２７】また、下側ハウジング６の内周側には、軸
受取付部６Ｂよりも上側に位置して後述のシールリング
３１が装着されるシール装着部６Ｃと、該シール装着部
６Ｃの上側に位置して後述の上側軸受２６が取付られる
他の軸受取付部６Ｄとが設けられている。そして、下側
ハウジング６の上端側にはテーパ状に拡径した上フラン
ジ部６Ｅが形成され、該上フランジ部６Ｅには上側ハウ
ジング７の下端側がボルト９等によって固着されてい
る。

【００２８】ここで、上側ハウジング７の上端側には、
回転源としての旋回用の油圧モータ１０がボルト１１等
により固着され、該油圧モータ１０の回転軸１０Ａは、
上側ハウジング７内へと下向きに伸長している。また、
上側ハウジング７の内周側には、上下方向（軸方向に）
に離間して２つの内歯１２，１３が全周に亘って形成さ
れている。

【００２９】１４は油圧モータ１０の下方に位置して上
側ハウジング７内に配設された１段目の遊星歯車減速機
構で、該遊星歯車減速機構１４は、油圧モータ１０の回
転軸１０Ａにスプライン結合された太陽歯車１５と、該
太陽歯車１５と上側ハウジング７の内歯１２とに噛合
し、該太陽歯車１５の周囲を自転しつつ公転する複数の
遊星歯車１６（１個のみ図示）と、該各遊星歯車１６を
ピン１７を介して回転可能に支持するキャリア１８とか
ら構成されている。

【００３０】１９は遊星歯車減速機構１４の下方に位置
して上側ハウジング７内に配設された２段目の遊星歯車
減速機構を示し、該遊星歯車減速機構１９は、遊星歯車
減速機構１４のキャリア１８にスプライン結合された太
陽歯車２０と、該太陽歯車２０と上側ハウジング７の内
歯１３とに噛合し、該太陽歯車２０の周囲を自転しつつ
公転する複数の遊星歯車２１（１個のみ図示）と、該各
遊星歯車２１をピン２２を介して回転可能に支持するキ
ャリア２３とから構成されている。

【００３１】そして、キャリア２３は、後述する出力軸
２４の上端側にスプライン結合され、各遊星歯車２１の
公転を出力軸２４に伝達するものである。これにより油
圧モータ１０は、回転軸１０Ａの回転が遊星歯車減速機
構１４，１９によって２段階に減速され、出力軸２４を
大トルクで、低速回転させる。

【００３２】２４はハウジング５内に回転可能に設けら
れた出力軸を示し、該出力軸２４は下側ハウジング６内
で後述の上側軸受２６と下側軸受２８によって回転可能
に支持されている。そして、出力軸２４は、油圧モータ
１０の回転を各遊星歯車減速機構１４，１９によって減
速して出力するものである。

【００３３】２５は出力軸２４の下端側に一体に設けら
れたピニオンで、該ピニオン２５は、下側ハウジング６
の軸受取付部６Ｂよりも下方へと後述のグリースバス３
８内に向けて突出し、後述する旋回輪３２の内歯３７と
噛合している。

【００３４】２６は下側ハウジング６の軸受取付部６Ｄ
と出力軸２４との間に設けられた上側軸受で、該上側軸
受２６は後述の下側軸受２８と共に出力軸２４を回転可
能に支持している。また、上側軸受２６は、出力軸２４
の外周側に螺着された環状のナット部材２７により、内
輪側が出力軸２４の軸方向に位置決めされている。

【００３５】２８は下側ハウジング６と出力軸２４との
間に設けられた下側軸受で、該下側軸受２８は、図２、
図３に示す如く下側ハウジング６の軸受取付部６Ｂ内周
側に嵌合された外輪２８Ａと、出力軸２４の下端側外周
に挿嵌された内輪２８Ｂと、外輪２８Ａと内輪２８Ｂと
の間に設けられた複数の転動体としてのローラ２８Ｃ
（１個のみ図示）等とにより構成されている。

【００３６】そして、下側軸受２８は、外輪２８Ａと内
輪２８Ｂとの間に位置してローラ２８Ｃの軸方向両側
（上，下両側）等に固形潤滑剤２９，２９，…が設けら
れた自己潤滑性の軸受として構成され、上側軸受２６と
共に出力軸２４を回転可能に支持するものである。

【００３７】また、下側軸受２８の内輪２８Ｂには、図
３に示す如く下端側に環状の鍔部２８Ｂ1 が形成され、
該鍔部２８Ｂ1 はローラ２８Ｃの端部を下側から抜止め
しつつ回転可能に支持している。また、下側軸受２８の
外輪２８Ａと内輪２８Ｂには後述の防錆被膜４１が形成
されている。

【００３８】ここで、前記固形潤滑剤２９は、例えばポ
リアミド、ポリエチレン、フッ素樹脂等からなる液状の
樹脂材料にグリース等の潤滑油を含浸させ、これを加
熱、冷却することにより固形油として形成されるもので
ある。

【００３９】即ち、固形潤滑剤２９は、下側軸受２８の
外輪２８Ａと内輪２８Ｂとの間にローラ２８Ｃの上，下
両側から液状のまま充填され、この状態で固形化される
ことによりローラ２８Ｃの上，下両側を覆うように配置
される。

【００４０】そして、下側軸受２８は、外輪２８Ａと内
輪２８Ｂとの間でローラ２８Ｃが転動するときに、固形
潤滑剤２９が両者の転動面に徐々に滲み出し、これによ
って外輪２８Ａ、内輪２８Ｂとローラ２８Ｃとの間の転
動面を常に潤滑状態に保持するものである。

【００４１】３０は下側軸受２８とピニオン２５との間
に設けられた環状の間座で、該間座３０は、図２、図３
に示す如く下側軸受２８の内輪２８Ｂとピニオン２５と
の間に位置して出力軸２４の外周に嵌合され、下側軸受
２８の内輪２８Ｂを出力軸２４の軸方向に位置決めする
ものである。

【００４２】３１は上側軸受２６と下側軸受２８との間
に位置してハウジング５内に設けられたシール部材とし
てのシールリングで、該シールリング３１は、外周側が
下側ハウジング６のシール装着部６Ｃに装着され、内周
側が出力軸２４の外周面に適度な弾性力をもって液密に
摺接している。

【００４３】そして、シールリング３１は、遊星歯車減
速機構１４，１９および上側軸受２６等を潤滑するため
図１に示す如くハウジング５内に収容した潤滑油Ｌを、
下側ハウジング６のシール装着部６Ｃと出力軸２４との
間で封止すると共に、この潤滑油Ｌが下側ハウジング６
内でシール装着部６Ｃよりも下方へと漏洩するのを阻止
している。

【００４４】３２は丸胴１と旋回フレーム２との間には
設けられた旋回輪で、該旋回輪３２は、丸胴１の上面に
ボルト３３等を用いて固着された内輪３４と、旋回フレ
ーム２の下面に他のボルト（図示せず）等を用いて固着
された外輪３５と、内輪３４と外輪３５との間に配設さ
れた複数の転動体としての鋼球３６（１個のみ図示）と
により構成され、旋回フレーム２を丸胴１に対して旋回
可能に支持するものである。

【００４５】また、旋回輪３２には内輪３４の内周側に
内歯３７が全周に亘って形成され、この内歯３７には前
述した減速機４のピニオン２５が噛合している。そし
て、旋回輪３２は、ピニオン２５の公転力が減速機４の
ハウジング５側に伝えられると、外輪３５が旋回フレー
ム２を伴って内輪３４の周囲を回転し、これにより上部
旋回体は下部走行体に対し低速、高トルクで旋回駆動さ
れるものである。

【００４６】３８は内歯３７の下側に位置して下部走行
体の丸胴１に設けられたグリースバスで、該グリースバ
ス３８は、旋回輪３２の内側に位置して丸胴１の上端側
内周に固着して設けられている。そして、グリースバス
３８内には、内輪３４に設けられた内歯３７とピニオン
２５との噛合部を潤滑するため、図１中に仮想線で示す
如くグリースＧが収容されている。

【００４７】４１，４１は下側軸受２８の外輪２８Ａお
よび内輪２８Ｂ等に形成した防錆被膜で、該防錆被膜４
１は、例えば黒染処理といわれる化学処理、ニッケル−
クロム等のメッキ処理、金属膜の蒸着処理、防錆塗料に
よる塗装処理のうち少なくともいずれか１つの防錆処理
を、下側軸受２８の外輪２８Ａ、内輪２８Ｂの下面側等
に施すことにより形成され、内輪２８Ｂの鍔部２８Ｂ1
についても防錆被膜４１により被覆されている。

【００４８】ここで、下側軸受２８の外輪２８Ａおよび
内輪２８Ｂ等に黒染処理を施す場合は、まず、下側軸受
２８を組立てる前の段階で防錆処理を施すべき外輪２８
Ａと内輪２８Ｂに対し、その表面に脱脂、洗浄処理等を
行った後、これらの外輪２８Ａ、内輪２８Ｂを単体のま
ま可溶性金属リン酸塩（例えば、リン酸マンガン系）の
希薄水溶液中に浸漬（デッピング）し、その金属面に不
溶解性金属リン酸塩からなる防錆被膜４１を全面に亘っ
て形成する。

【００４９】次に、この状態で外輪２８Ａと内輪２８Ｂ
との間に各ローラ２８Ｃを組込み、下側軸受２８を組立
てる。また、この状態で下側軸受２８の外輪２８Ａと内
輪２８Ｂとの間には、固形潤滑剤２９をローラ２８Ｃの
上，下両側から液状のまま充填し、この固形潤滑剤２９
を固化させることにより、下側軸受２８は、図３に示す
ようにローラ２８Ｃの上，下両側を固形潤滑剤２９で覆
う構成としているものである。

【００５０】この場合、下側軸受２８の外輪２８Ａ、内
輪２８Ｂと同様に各ローラ２８Ｃ等にも防錆被膜４１を
形成してもよい。また、前述の如く下側軸受２８に形成
した防錆被膜４１は、外輪２８Ａ、内輪２８Ｂとローラ
２８Ｃとの間の転動面にも形成されるが、これらの転動
面上の防錆被膜４１は両者の相対回転、摺動等により徐
々に擦れて取り除かれる。

【００５１】しかし、グリースバス３８内のグリースＧ
と上，下で対向する下側軸受２８の下面、即ち外輪２８
Ａの下面、内輪２８Ｂの下面および鍔部２８Ｂ1 に形成
した防錆被膜４１は、ローラ２８Ｃの転動等に影響され
ることはなく、長期に亘ってその金属面を被覆し続ける
ものである。

【００５２】本実施の形態による旋回装置３は上述の如
き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００５３】まず、旋回用の油圧モータ１０に外部から
圧油を給排して回転軸１０Ａを回転駆動すると、この回
転は減速機４のハウジング５内で遊星歯車減速機構１
４，１９によって２段階に減速され、減速機４の出力軸
２４には高トルクの回転力が伝達される。

【００５４】そして、該出力軸２４のピニオン２５は、
旋回輪３２の内輪３４に設けられた内歯３７に噛合し、
該内歯３７に沿って公転する。この場合、旋回輪３２は
内輪３４が下部走行体の丸胴１に固着され、外輪３５が
上部旋回体の旋回フレーム２に固着されているから、ピ
ニオン２５の公転が出力軸２４からハウジング５を介し
て旋回フレーム２に伝達され、上部旋回体が下部走行体
上で旋回駆動される。

【００５５】また、このように減速機４が作動している
間は、グリースバス３８内に収容されたグリースＧによ
り旋回輪３２の内歯３７とピニオン２５との噛合部が潤
滑される。そして、このグリースＧによりピニオン２５
は、旋回輪３２の内歯３７に噛合しつつ、旋回輪３２の
内側で円滑に自転、公転するのが補償される。

【００５６】ところで、ピニオン２５が旋回輪３２の内
歯３７に噛合しつつ回転する間、両者の噛合部に生じる
ポンプ作用により、グリースバス３８内のグリースＧ
は、その一部が旋回輪３２の内歯３７とピニオン２５と
の噛合部から上方（例えば、図２中の矢示Ｈ方向）へと
下側軸受２８の下面等に向けて噴き上げるように飛散す
る。

【００５７】また、グリースバス３８内にあっては周囲
温度の変化等により結露が発生し、このような結露の影
響でグリースバス３８内には水分が溜まることがある。
そして、グリースバス３８内に溜まった水分は、前述の
如く噴出するグリースＧと共に図２中の矢示Ｈ方向に吹
き上げられ、下側ハウジング６内で下側軸受２８の下面
等に付着し錆等の発生原因となってしまう。

【００５８】そこで、本実施の形態では、グリースバス
３８内のグリースＧと上，下で対向する下側軸受２８の
下面、即ち外輪２８Ａの下面、内輪２８Ｂの下面および
鍔部２８Ｂ1 等に、例えば黒染処理（化学処理）による
不溶解性金属リン酸塩からなる防錆被膜４１を形成する
構成としている。

【００５９】このため、グリースバス３８内に溜まった
水分等がグリースＧと共に図２中の矢示Ｈ方向に吹き上
げられ、下側ハウジング６内で下側軸受２８の下面等に
付着した場合でも、下側軸受２８の下面側を防錆被膜４
１によって保護することができ、下側軸受２８の外輪２
８Ａ、内輪２８Ｂの下面等が水分や結露の影響によって
発錆するのを長期に亘り防止できる。

【００６０】また、下側軸受２８の外輪２８Ａと内輪２
８Ｂとの間には、各ローラ２８Ｃを上，下両側から覆う
ように固形潤滑剤２９が設けられている。このため、ロ
ーラ２８Ｃの下面側を固形潤滑剤２９で保護でき、前記
水分等がローラ２８Ｃに付着するのを防ぐことができ
る。

【００６１】そして、この固形潤滑剤２９は、下側軸受
２８の外輪２８Ａと内輪２８Ｂとの間で各ローラ２８Ｃ
が転動するときに、両者の転動面に潤滑油となって徐々
に滲み出し、外輪２８Ａ、内輪２８Ｂとローラ２８Ｃと
の間の転動面を常に潤滑状態に保持することができる。

【００６２】従って、本実施の形態によれば、グリース
バス３８と近い位置に配置される下側軸受２８に黒染処
理等の防錆処理を施すことにより、その金属肌面が水分
の付着等で腐食されるのを長期に亘って防止でき、下側
軸受２８の寿命を延ばすことができると共に、旋回装置
３全体の耐久性、寿命を向上することができる。

【００６３】なお、前記実施の形態では、下側軸受２８
とピニオン２５との間に環状の間座３０を設けた場合を
例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではな
く、例えば図４に示す変形例のように間座を省略し、下
側軸受２８の内輪２８Ｂをピニオン２５の上面に防錆被
膜４１を介して当接させる構成としてもよい。

【００６４】また、前記実施の形態では、下側軸受２８
の外輪２８Ａ、内輪２８Ｂに黒染処理を施すことにより
防錆被膜４１を形成するものとして述べたが、これに替
えて、例えばニッケル−クロム等のメッキ処理を下側軸
受２８の外輪２８Ａ、内輪２８Ｂの下面等に施し、これ
によって防錆被膜４１を形成してもよい。また、蒸着処
理、塗装処理等の防錆処理を施してもよい。

【００６５】また、下側軸受２８は、外輪２８Ａと内輪
２８Ｂに限らず、各ローラ２８Ｃにもこれらと同様の防
錆処理を行い、例えばその上，下面等に防錆被膜４１を
形成してもよいことは勿論である。

【００６６】さらに、前記実施の形態では、下側軸受２
８を自己潤滑性を有する軸受により構成するものとして
述べたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばグ
リースバスからのグリースを用いて下側軸受を外部から
潤滑する構成としてもよいものである。

【００６７】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１に記載の発
明によれば、グリースバスと近い位置に配置される下側
軸受には、少なくとも前記グリースバスと対向する面側
に防錆被膜を形成する構成としたので、グリースバス内
のグリースと共に水分等が、旋回輪の内歯とピニオンと
の噛合部から噴き上げられ、グリースバスと上，下で対
向する下側軸受の下面等に付着したとしても、防錆被膜
によって下側軸受を水分による腐食から保護でき、下側
軸受が発錆するのを長期に亘って防止できると共に、軸
受の寿命を延ばすことができ、装置全体の耐久性、寿命
を向上できる。

【００６８】また、請求項２に記載の発明によると、防
錆被膜を下側軸受のうち少なくとも外輪と内輪の下面側
に形成する構成としているので、下側軸受の外輪と内輪
の下面側に位置する金属肌面を外部の水分から保護で
き、外輪と内輪が発錆するのを長期に亘って防止するこ
とができる。

【００６９】また、請求項３に記載の発明によると、防
錆被膜は下側軸受のうち少なくとも外輪と内輪とに防錆
処理を施すことにより形成しているので、下側軸受の外
輪と内輪とに施した防錆処理層からなる防錆被膜によ
り、外輪と内輪の金属肌面を外部の水分から保護でき、
外輪と内輪が発錆するのを長期に亘って防止することが
できる。

【００７０】また、請求項４に記載の発明は、下側軸受
を自己潤滑性を有する軸受により構成したので、下側軸
受に外部から潤滑油を供給することなく、この下側軸受
を用いて出力軸の円滑な回転を長期に亘って補償するこ
とができる。

【００７１】さらに、請求項５に記載の発明によると、
防錆被膜は、化学処理、メッキ処理、蒸着処理、塗装処
理のうち少なくともいずれか一つの防錆処理を施すこと
により形成しているので、化学処理、メッキ処理、蒸着
処理または塗装処理による防錆処理を下側軸受に施すこ
とによって、グリースバスと対向する下側軸受の下面等
に防錆被膜を形成でき、軸受の寿命を確実に延ばすこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による旋回装置を示す縦断
面図である。

【図２】図１中の出力軸、ピニオン、旋回輪およびグリ
ースバス等を示す拡大断面図である。

【図３】図２中の下側軸受、防錆被膜等を拡大して示す
要部拡大図である。

【図４】変形例による旋回装置の要部を示す拡大断面図
である。

【符号の説明】

１ 丸胴（下部走行体） ２ 旋回フレーム（上部旋回体） ３ 旋回装置 ４ 減速機 ５ ハウジング ６ 下側ハウジング １０ 油圧モータ（回転源） １４，１９ 遊星歯車減速機構 ２４ 出力軸 ２５ ピニオン ２６ 上側軸受 ２８ 下側軸受 ２８Ａ 外輪 ２８Ｂ 内輪 ２８Ｃ ローラ（転動体） ２９ 固形潤滑剤 ３２ 旋回輪 ３７ 内歯 ３８ グリースバス ４１ 防錆被膜

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井川 裕二 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 栗原 猛 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 澁川 壮史 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 2D015 DA02 DA04 3F205 AA05 BA01 EA10

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端側が上部旋回体に取付けられ上端側
   に回転源が設けられたハウジングと、該ハウジング内に
   設けられ前記回転源の回転を減速する減速機構と、前記
   ハウジング内から下部走行体側に向けて突出し該減速機
   構により減速された回転を出力するピニオンを有した出
   力軸と、該出力軸の軸方向に離間して前記ハウジングと
   出力軸との間に設けられ該出力軸を回転可能に支持する
   上，下の軸受と、前記上部旋回体と下部走行体との間に
   設けられ前記出力軸のピニオンに噛合する旋回輪と、該
   旋回輪の内側に位置して前記下部走行体側に設けられ前
   記ピニオンと旋回輪との間を潤滑するためのグリースを
   収容したグリースバスとからなる建設機械の旋回装置に
   おいて、 前記上，下の軸受のうち前記グリースバスと近い位置に
   配置される下側軸受には、少なくとも前記グリースバス
   と対向する面側に防錆被膜を形成したことを特徴とする
   建設機械の旋回装置。
2. 【請求項２】 前記下側軸受は、前記ハウジングの下端
   側内周に嵌合された外輪と、前記出力軸の下端側外周に
   嵌合された内輪と、前記外輪と内輪との間に転動可能に
   設けられた複数の転動体とからなり、前記防錆被膜は前
   記下側軸受のうち少なくとも前記外輪と内輪の下面側に
   形成してなる請求項１に記載の建設機械の旋回装置。
3. 【請求項３】 前記下側軸受は、前記ハウジングの下端
   側内周に嵌合された外輪と、前記出力軸の下端側外周に
   嵌合された内輪と、前記外輪と内輪との間に転動可能に
   設けられた複数の転動体とからなり、前記防錆被膜は前
   記下側軸受のうち少なくとも前記外輪と内輪とに防錆処
   理を施すことにより形成してなる請求項１に記載の建設
   機械の旋回装置。
4. 【請求項４】 前記下側軸受は自己潤滑性を有する軸受
   により構成してなる請求項１，２または３に記載の建設
   機械の旋回装置。
5. 【請求項５】 前記防錆被膜は、化学処理、メッキ処
   理、蒸着処理、塗装処理のうち少なくともいずれか一つ
   の防錆処理を施すことにより形成してなる請求項１，
   ２，３または４に記載の建設機械の旋回装置。