JP2002146830A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents
建設機械の冷却装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱交換器の放熱量を大きくすることなく、冷
却装置全体の放熱量を大きくすることができる建設機械
の冷却装置の提供。 【解決手段】 油圧ショベルの上部旋回体１の機械室２
内に設けられ、空気流１４，１５を生起させるファン１
０を有し、このファン１０が生起した空気流１４中の空
気を冷熱源として作動油を冷却するオイルクーラ９と、
このオイルクーラ９から作動油タンク３へ作動油を導く
第１配管１１Ａと、アクチュエータ８からオイルクーラ
９へ作動油を導く第２配管１１Ｂとを備える構成にし、
特に第２配管１１Ｂについては、オイルクーラ９よりも
下流の空気流１５中で、ファン１０の羽根の中央部付近
の下流の比較的風速の大きな位置に配置するとともに、
配管１１Ｂの外周面に、熱伝面積を増加させる複数のフ
ィン１２を設けてある。これにより、オイルクーラ９だ
けでなく、第２配管１１Ｂでも作動油を冷却できる。
却装置全体の放熱量を大きくすることができる建設機械
の冷却装置の提供。 【解決手段】 油圧ショベルの上部旋回体１の機械室２
内に設けられ、空気流１４，１５を生起させるファン１
０を有し、このファン１０が生起した空気流１４中の空
気を冷熱源として作動油を冷却するオイルクーラ９と、
このオイルクーラ９から作動油タンク３へ作動油を導く
第１配管１１Ａと、アクチュエータ８からオイルクーラ
９へ作動油を導く第２配管１１Ｂとを備える構成にし、
特に第２配管１１Ｂについては、オイルクーラ９よりも
下流の空気流１５中で、ファン１０の羽根の中央部付近
の下流の比較的風速の大きな位置に配置するとともに、
配管１１Ｂの外周面に、熱伝面積を増加させる複数のフ
ィン１２を設けてある。これにより、オイルクーラ９だ
けでなく、第２配管１１Ｂでも作動油を冷却できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルなど
に備えられ、空気を冷熱源とする熱交換器によって油や
水などの作動流体を冷却する建設機械の冷却装置に関す
る。
に備えられ、空気を冷熱源とする熱交換器によって油や
水などの作動流体を冷却する建設機械の冷却装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、建設機械に備えられる冷却装置に
は、例えば空気流を生起するファンを有し、このファン
によって生起した空気流中の空気を冷熱源とする熱交換
器、例えばオイルクーラを備えるものがある。また、こ
のオイルクーラから作動油タンクへ作動油を導く配管
や、アクチュエータからオイルクーラへ作動油を導く配
管なども備えられている。
は、例えば空気流を生起するファンを有し、このファン
によって生起した空気流中の空気を冷熱源とする熱交換
器、例えばオイルクーラを備えるものがある。また、こ
のオイルクーラから作動油タンクへ作動油を導く配管
や、アクチュエータからオイルクーラへ作動油を導く配
管なども備えられている。
【０００３】このように構成される冷却装置では、放熱
量をより大きく設定する場合、オイルクーラの放熱量を
より大きくする必要があり、このために、より大きなフ
ァンを有するオイルクーラに換えたり、オイルクーラの
数を増やしたり、また容量が大きく設定されたオイルク
ーラに換えたりしている。
量をより大きく設定する場合、オイルクーラの放熱量を
より大きくする必要があり、このために、より大きなフ
ァンを有するオイルクーラに換えたり、オイルクーラの
数を増やしたり、また容量が大きく設定されたオイルク
ーラに換えたりしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のように
して冷却装置の放熱量をより大きく設定した場合には、
それまでよりも大きなファンのオイルクーラにしたり、
オイルクーラの数をそれまでよりも増加したり、または
それまでよりも容量の大きなオイルクーラにする必要が
あることから、オイルクーラの費用がかさみ、冷却装置
のコストが増加するという問題がある。
して冷却装置の放熱量をより大きく設定した場合には、
それまでよりも大きなファンのオイルクーラにしたり、
オイルクーラの数をそれまでよりも増加したり、または
それまでよりも容量の大きなオイルクーラにする必要が
あることから、オイルクーラの費用がかさみ、冷却装置
のコストが増加するという問題がある。
【０００５】本発明の目的は、このような問題を考慮し
てなされたもので、熱交換器の放熱量を大きくすること
なく、冷却装置全体の放熱量を大きくすることができる
建設機械の冷却装置を提供することにある。
てなされたもので、熱交換器の放熱量を大きくすること
なく、冷却装置全体の放熱量を大きくすることができる
建設機械の冷却装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１に係る発明は、空気流を生起させる空気
流生起手段と、前記空気流中に位置し、この空気流中の
空気を冷熱源として作動流体を冷却する熱交換器と、こ
の熱交換器と所定機器を接続し、前記作動流体を導く配
管とを備える建設機械の冷却装置において、前記配管
を、前記空気流中に配置する構成にしてある。
めに、請求項１に係る発明は、空気流を生起させる空気
流生起手段と、前記空気流中に位置し、この空気流中の
空気を冷熱源として作動流体を冷却する熱交換器と、こ
の熱交換器と所定機器を接続し、前記作動流体を導く配
管とを備える建設機械の冷却装置において、前記配管
を、前記空気流中に配置する構成にしてある。
【０００７】このように構成した請求項１に係る発明で
は、作動流体を冷却する際、作動流体は、熱交換器で空
気流によって冷却されるだけでなく、空気流中に位置す
る配管内を通るときにもその空気流によって冷却され
る。したがって、熱交換器の放熱量を大きくすることな
く、この冷却装置全体の放熱量を大きくすることができ
る。
は、作動流体を冷却する際、作動流体は、熱交換器で空
気流によって冷却されるだけでなく、空気流中に位置す
る配管内を通るときにもその空気流によって冷却され
る。したがって、熱交換器の放熱量を大きくすることな
く、この冷却装置全体の放熱量を大きくすることができ
る。
【０００８】また、請求項２に係る発明は、請求項１に
係る発明において、前記配管を、前記空気流中で前記熱
交換器よりも下流に配置することを特徴としている。
係る発明において、前記配管を、前記空気流中で前記熱
交換器よりも下流に配置することを特徴としている。
【０００９】また、請求項３に係る発明は、請求項１ま
たは２に係る発明において、前記熱交換器がオイルクー
ラであることを特徴としている。
たは２に係る発明において、前記熱交換器がオイルクー
ラであることを特徴としている。
【００１０】また、請求項４に係る発明は、請求項１ま
たは２に係る発明において、前記熱交換器がラジエータ
であることを特徴としている。
たは２に係る発明において、前記熱交換器がラジエータ
であることを特徴としている。
【００１１】また、請求項５に係る発明は、請求項１〜
４のいずれかに係る発明において、前記配管にフィンを
設けたことを特徴としている。
４のいずれかに係る発明において、前記配管にフィンを
設けたことを特徴としている。
【００１２】また、請求項６に係る発明は、請求項１〜
５にいずれかに係る発明において、油圧ショベルに設け
られることを特徴としている。
５にいずれかに係る発明において、油圧ショベルに設け
られることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の建設機械の冷却装
置の一実施形態を図に基づいて説明する。
置の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明の建設機械の冷却装置の一実
施形態が備えられる油圧ショベルを示す側面図、図２は
図１に示す油圧ショベルの機械室内を示す平面図、図３
は図１に示す油圧ショベルに備えられる本実施形態の基
本構成を示す配管ブロック図、図４は図３のＡ−Ａ矢視
図、図５は図３に示す配管の要部を示した拡大図であ
る。
施形態が備えられる油圧ショベルを示す側面図、図２は
図１に示す油圧ショベルの機械室内を示す平面図、図３
は図１に示す油圧ショベルに備えられる本実施形態の基
本構成を示す配管ブロック図、図４は図３のＡ−Ａ矢視
図、図５は図３に示す配管の要部を示した拡大図であ
る。
【００１５】本実施形態は、図１に示す油圧ショベルな
どの建設機械に設けられる冷却装置である。この油圧シ
ョベルは、図示しないバケットなどが設けられるフロン
ト作業機１３が設けられる上部旋回体１を備えている。
どの建設機械に設けられる冷却装置である。この油圧シ
ョベルは、図示しないバケットなどが設けられるフロン
ト作業機１３が設けられる上部旋回体１を備えている。
【００１６】この上部旋回体１は、図２に示すように、
機械室２を備えている。この機械室２内には、２個のエ
ンジン４と、これらのエンジン４のそれぞれに付設され
るラジエータ６と、各エンジン４に接続される２個の油
圧ポンプ５と、作動流体、例えば作動油が蓄えられ、各
油圧ポンプ５に接続される作動油タンク３と、各油圧ポ
ンプ５に接続される数種類のアクチュエータのうちの１
種類であり、上部旋回体１を旋回させる４個の旋回モー
タ８とが設けられている。
機械室２を備えている。この機械室２内には、２個のエ
ンジン４と、これらのエンジン４のそれぞれに付設され
るラジエータ６と、各エンジン４に接続される２個の油
圧ポンプ５と、作動流体、例えば作動油が蓄えられ、各
油圧ポンプ５に接続される作動油タンク３と、各油圧ポ
ンプ５に接続される数種類のアクチュエータのうちの１
種類であり、上部旋回体１を旋回させる４個の旋回モー
タ８とが設けられている。
【００１７】そして、本実施形態の冷却装置は、図２，
３に示すように、上述の機械室２内に設けてあり、空気
流１４，１５を生起させる空気流生起手段であるファン
１０と、このファン１０が付設され、このファン１０が
生起した空気流１４中の空気を冷熱源として上述の作動
油を冷却する熱交換器、すなわちオイルクーラ９を備え
ている。
３に示すように、上述の機械室２内に設けてあり、空気
流１４，１５を生起させる空気流生起手段であるファン
１０と、このファン１０が付設され、このファン１０が
生起した空気流１４中の空気を冷熱源として上述の作動
油を冷却する熱交換器、すなわちオイルクーラ９を備え
ている。
【００１８】また、本実施形態は、図３に示すように、
オイルクーラ９から上述の作動油タンク３へ作動油を導
く第１配管１１Ａと、上述の旋回モータ８などのアクチ
ュエータからオイルクーラ９へ作動油を導く第２配管１
１Ｂとを備えている。
オイルクーラ９から上述の作動油タンク３へ作動油を導
く第１配管１１Ａと、上述の旋回モータ８などのアクチ
ュエータからオイルクーラ９へ作動油を導く第２配管１
１Ｂとを備えている。
【００１９】特に、本実施形態では、第２配管１１Ｂ
は、図３，４に示すように、オイルクーラ９よりも下流
の空気流１５中に配置してある。また、ファン１０が生
起させる風速は、図３に曲線で示してあるように、ファ
ン１０の回転中心付近の下流、およびファン１０の羽根
の外側の端付近の下流に生起される風速が小さくなり、
ファン１０の羽根の中央部付近の下流に生起される風速
が大きくなるので、第２配管１１Ｂは、図４に示すよう
に、空気流１５中で、特にファン１０の羽根の中央部付
近の下流に生起される空気流中に配置してある。
は、図３，４に示すように、オイルクーラ９よりも下流
の空気流１５中に配置してある。また、ファン１０が生
起させる風速は、図３に曲線で示してあるように、ファ
ン１０の回転中心付近の下流、およびファン１０の羽根
の外側の端付近の下流に生起される風速が小さくなり、
ファン１０の羽根の中央部付近の下流に生起される風速
が大きくなるので、第２配管１１Ｂは、図４に示すよう
に、空気流１５中で、特にファン１０の羽根の中央部付
近の下流に生起される空気流中に配置してある。
【００２０】また、第２配管１１Ｂの外周面には、図５
に示すように、熱伝面積を増加させる複数のフィン１２
を設けてある。なお、これらのフィン１２は、空気流に
対して平行ではなく、若干傾斜させてある。
に示すように、熱伝面積を増加させる複数のフィン１２
を設けてある。なお、これらのフィン１２は、空気流に
対して平行ではなく、若干傾斜させてある。
【００２１】このように構成した本実施形態では、作動
油を冷却する際、作動油は、旋回モータ８などのアクチ
ュエータから排出されて、第１配管１１Ａによってオイ
ルクーラ９に導かれ、このオイルクーラ９で空気流１４
によって冷却される。
油を冷却する際、作動油は、旋回モータ８などのアクチ
ュエータから排出されて、第１配管１１Ａによってオイ
ルクーラ９に導かれ、このオイルクーラ９で空気流１４
によって冷却される。
【００２２】そして、オイルクーラ９から排出された作
動油は、第２配管１１Ｂによって作動油タンクへ導かれ
るとともに、オイルクーラ９よりも下流の空気流１５に
よって冷却される。
動油は、第２配管１１Ｂによって作動油タンクへ導かれ
るとともに、オイルクーラ９よりも下流の空気流１５に
よって冷却される。
【００２３】このように本実施形態では、作動油がオイ
ルクーラ９で冷却されるだけでなく、第２配管１１Ｂで
も冷却されるので、熱交換器であるオイルクーラ９の放
熱量を大きくすることなく、冷却装置全体の放熱量を大
きくすることができる。したがって、熱交換器の数を増
やしたり、容量を大なものに変える必要がなく、冷却装
置の放熱量を大きくする場合のコストを低減することが
できる。
ルクーラ９で冷却されるだけでなく、第２配管１１Ｂで
も冷却されるので、熱交換器であるオイルクーラ９の放
熱量を大きくすることなく、冷却装置全体の放熱量を大
きくすることができる。したがって、熱交換器の数を増
やしたり、容量を大なものに変える必要がなく、冷却装
置の放熱量を大きくする場合のコストを低減することが
できる。
【００２４】なお、本実施形態では、第２配管１１Ｂを
オイルクーラ９の下流に配置する構成を例に挙げた。し
かし、本発明はこれに限るものではなく、図６に示すよ
うに、アクチュエータ８の作動油をオイルクーラ９へ導
く第１配管１１Ａを、オイルクーラ９の下流に配置して
もよい。また、図７に示すように、オイルクーラ９の下
流に第２配管１１Ｂを配置し、さらにこの第２配管１１
Ｂの下流に第１配管１１Ａを配置するようにしてもよ
い。つまり、第１配管１１Ａ，１１Ｂは、オイルクーラ
９の構造や、機械室２内のスペースなどに応じて、少な
くとも一方をオイルクーラ９の下流に配置すればよい。
オイルクーラ９の下流に配置する構成を例に挙げた。し
かし、本発明はこれに限るものではなく、図６に示すよ
うに、アクチュエータ８の作動油をオイルクーラ９へ導
く第１配管１１Ａを、オイルクーラ９の下流に配置して
もよい。また、図７に示すように、オイルクーラ９の下
流に第２配管１１Ｂを配置し、さらにこの第２配管１１
Ｂの下流に第１配管１１Ａを配置するようにしてもよ
い。つまり、第１配管１１Ａ，１１Ｂは、オイルクーラ
９の構造や、機械室２内のスペースなどに応じて、少な
くとも一方をオイルクーラ９の下流に配置すればよい。
【００２５】また、本実施形態は、熱交換器がオイルク
ーラ９である場合を例に挙げたが、本発明はこれに限る
ものではない。すなわち、熱交換器がラジエータである
場合に適用してもよい。
ーラ９である場合を例に挙げたが、本発明はこれに限る
ものではない。すなわち、熱交換器がラジエータである
場合に適用してもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上、各請求項に係る発明では、作動流
体が熱交換器で冷却されるだけでなく、配管でも冷却さ
れるので、熱交換器の放熱量を大きくすることなく、冷
却装置全体の放熱量を大きくすることができる。したが
って、冷却装置の放熱量を大きくする場合に、従来に比
べてコストを低減することができる。
体が熱交換器で冷却されるだけでなく、配管でも冷却さ
れるので、熱交換器の放熱量を大きくすることなく、冷
却装置全体の放熱量を大きくすることができる。したが
って、冷却装置の放熱量を大きくする場合に、従来に比
べてコストを低減することができる。
【図１】本発明の建設機械の冷却装置の一実施形態が備
えられる油圧ショベルを示す側面図である。
えられる油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの機械室内を示す平面
図である。
図である。
【図３】図１に示す油圧ショベルに備えられる本実施形
態の基本構成を示す配管ブロック図である。
態の基本構成を示す配管ブロック図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】図３に示す配管の要部を示した拡大図である。
【図６】本発明の別の実施形態を示す配管ブロック図で
ある。
ある。
【図７】本発明のさらに別の実施形態を示す配管ブロッ
ク図である。
ク図である。
１ 上部旋回体 ２ 機械室 ３ 作動油タンク ４ エンジン ５ 油圧ポンプ ６ ラジエータ（熱交換器） ８ 旋回モータ（アクチュエータ） ９ オイルクーラ（熱交換器） １０ ファン（空気流生起手段） １１Ａ 第１配管（配管） １１Ｂ 第２配管（配管） １２ フィン １３ フロント作業機 １４ 上流の空気流（空気流） １５ 下流の空気流（空気流）
Claims (6)
- 【請求項１】 空気流を生起させる空気流生起手段と、
前記空気流中に位置し、この空気流中の空気を冷熱源と
して作動流体を冷却する熱交換器と、この熱交換器と所
定機器を接続し、前記作動流体を導く配管とを備える建
設機械の冷却装置において、前記配管を、前記空気流中
に配置することを特徴とする建設機械の冷却装置。 - 【請求項２】 前記配管を、前記空気流中で前記熱交換
器よりも下流に配置することを特徴とする請求項１記載
の建設機械の冷却装置。 - 【請求項３】 前記熱交換器がオイルクーラであること
を特徴とする請求項１または２記載の建設機械の冷却装
置。 - 【請求項４】 前記熱交換器がラジエータであることを
特徴とする請求項１または２記載の建設機械の冷却装
置。 - 【請求項５】 前記配管にフィンを設けたことを特徴と
する請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却装
置。 - 【請求項６】 油圧ショベルに設けられることを特徴と
する請求項１〜５のいずれかに記載の建設機械の冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000340487A JP2002146830A (ja) | 2000-11-08 | 2000-11-08 | 建設機械の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000340487A JP2002146830A (ja) | 2000-11-08 | 2000-11-08 | 建設機械の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002146830A true JP2002146830A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18815393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000340487A Pending JP2002146830A (ja) | 2000-11-08 | 2000-11-08 | 建設機械の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002146830A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100356A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-10-15 | 苏州工业园区驿力机车科技有限公司 | 冷却装置 |
| KR20150105618A (ko) * | 2014-09-29 | 2015-09-17 | 김용택 | 전기차량용 제동장치 |
| US9949402B2 (en) | 2015-10-30 | 2018-04-17 | Fujitsu Limited | Liquid loop cooling apparatus, electronic instrument, and method for manufacturing liquid loop cooling apparatus |
-
2000
- 2000-11-08 JP JP2000340487A patent/JP2002146830A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100356A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-10-15 | 苏州工业园区驿力机车科技有限公司 | 冷却装置 |
| KR20150105618A (ko) * | 2014-09-29 | 2015-09-17 | 김용택 | 전기차량용 제동장치 |
| WO2016052863A1 (ko) * | 2014-09-29 | 2016-04-07 | 김용택 | 전기차량용 제동장치 |
| KR101702911B1 (ko) * | 2014-09-29 | 2017-02-09 | 김용택 | 전기차량용 제동장치 |
| US9949402B2 (en) | 2015-10-30 | 2018-04-17 | Fujitsu Limited | Liquid loop cooling apparatus, electronic instrument, and method for manufacturing liquid loop cooling apparatus |
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