JP2002145192A - 水上乗物の燃料タンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンク内に溜まった水をタンクを船体か
ら外すことなく容易に排出可能で、燃料供給ユニットを
装着した場合にその取付け作業性の向上を図った水上乗
物の燃料タンク構造を提供する。 【解決手段】 船底に配置した燃料タンク２９の底部に
水溜り部９０を形成し、この燃料タンク上面に前記水溜
り部の水抜き用ホース挿入口（水抜き開口）５４を設け
た。また、燃料タンク上面に燃料供給ユニット３３の挿
入用開口１１３を有し、該開口縁部に燃料供給ユニット
３３の天板１０７のフランジ部１１０を固定した水上乗
物の燃料タンク構造において、前記燃料タンクの前記開
口１１３縁部に袋ナット１１６を埋設し、該袋ナット１
１６にスタッドボルト１１４を螺入して該開口縁部上面
側に突出させ、前記天板のフランジ部１１０を、押え部
材１１２により押圧して保持し、この押え部材１１２を
前記スタッドボルト１１４に装着して押えナット１１５
で締付け固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水上バイク等の小
型滑走艇その他エンジン駆動の小型船舶等の水上乗物に
おける燃料タンク構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ジェット推進式水上バイク等の小型滑走
艇は、通常船体内のエンジン前方に燃料タンクを備えて
いる。このような小型滑走艇は、水上で使用され、また
転覆、復帰を繰返して運転される場合も多く、エンジン
内へ水が進入しやすい。エンジン内への水の進入を防止
するために、エンジンへ直接進入する水入りを防止する
とともに、燃料タンクの防水を確実にして燃料への水の
混入を防止することが必要である。特に、現在開発途上
にある燃料噴射式４サイクルエンジンを搭載した小型滑
走艇においては、燃料に水が混入するとインジェクタ駆
動部の錆の原因になり、またオイルに水が混入してエン
ジン不調の原因となる。

【０００３】一方、タンク内に燃料供給ユニットを設け
た燃料タンクが実用化されている。この燃料供給ユニッ
トは、燃料ポンプ、圧力レギュレータ、レベルゲージ等
を組込んだものであり、スプリングによりタンク底面側
に押圧され、水上走行中の振動を吸収するとともにタン
ク底部からの燃料を燃料ポンプで確実に吸引して送り出
せるようにしている。このような燃料供給ユニットは、
燃料タンク上面の挿入用開口からタンク内に挿入し、天
板のフランジを開口周縁にボルトで固定して装着され
る。燃料タンクは樹脂のブロー成型体からなり、燃料供
給ユニット用開口周縁にインサートナットが埋設され、
これにフランジ部がボルトで固定されていた。

【０００４】このような燃料タンク構造において、エン
ジンへ供給される燃料への水の混入を防止するために
は、燃料タンクへの水の進入を防止するとともに、タン
ク内に入った水を抜くことが必要である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
小型滑走艇等の燃料タンク構造では、燃料タンク内に水
が溜まった場合に、これを抜くためには燃料タンクを取
外して一旦船から出して手動あるいは電動の簡易水汲み
ポンプ等のホースを燃料注入口から差込んで排出しなけ
ればならなかった。このような水抜き作業は非常に面倒
である。

【０００６】また、従来の燃料供給ユニットを内蔵した
燃料タンク構造では、燃料供給ユニットのフランジ部の
ボルトによる取付け作業がしにくく、またボルトの長さ
によってはボルト締付けによりその先端でタンク自体を
傷つけるおそれがあった。

【０００７】これに対処してインサートナットに代えて
スタッドボルトを埋設する構造とすれば、ブロー成型時
にボルトで型を傷つけるおそれが生じる。

【０００８】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、燃料タンク内に溜まった水をタンクを船体から外
すことなく容易に排出可能な燃料タンク構造を提供する
とともに、燃料供給ユニットを装着した場合にその取付
け作業性の向上を図った水上乗物の燃料タンク構造の提
供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、船底に配置した燃料タンクの底部に水
溜り部を形成し、この燃料タンク上面に前記水溜り部の
水抜き用ホース挿入口を設けたことを特徴とする水上乗
物の燃料タンク構造を提供する。

【００１０】この構成によれば、燃料タンクの底の水溜
り部に溜まった水は、燃料タンクを船体から取出すこと
なく、船体の例えばデッキに設けた開口を通して、タン
ク上面の水抜き用ホース挿入口の蓋を開けてここから簡
易水抜きポンプ等のホースを差込んで排出される。

【００１１】この場合、水溜り部は、タンク底面の一部
に凹部を設けて水を溜めるようにしてもよいし、あるい
は、タンク底面を全体的に傾斜させて形成することによ
り、傾斜面の下部に水を溜めるようにしてもよいし、あ
るいは、平坦なタンク底面を持つタンク自体を船底に傾
斜させて設置することにより、傾斜したタンク底面の下
部側に水が溜まるように形成してもよい。

【００１２】さらに本発明では、燃料タンク上面に燃料
供給ユニット挿入用開口を有し、該開口縁部に燃料供給
ユニットの天板のフランジ部を固定した水上乗物の燃料
タンク構造において、前記燃料タンクの前記開口縁部に
袋ナットを埋設し、該袋ナットにスタッドボルトを螺入
して該開口縁部上面側に突出させ、前記天板のフランジ
部を、押え部材により押圧して保持し、この押え部材を
前記スタッドボルトに装着して押えナットで締付け固定
したことを特徴とする水上乗物の燃料タンク構造を提供
する。

【００１３】この構成によれば、燃料タンク側に袋ナッ
トを埋設してこれにスタッドボルトを螺着するため、燃
料タンクのブロー成型時にインサートボルトにより型を
傷付けるおそれがなくなる。また押え部材を介してフラ
ンジ部を押圧するため、フランジ部の幅を狭くでき燃料
供給ユニットの小型化が図られる。また、タンク上面に
突出したスタッドボルトをガイドとして押え部材を装着
できるため、従来のように燃料供給ユニットの天板をス
プリングに抗して押えながらボルトをインサートナット
に螺合させる構成に比べ、取付作業性が大幅に向上す
る。

【００１４】好ましい構成例では、燃料タンク内の圧力
調整用ブリーザ機構を備え、該ブリーザ機構は、大気連
通チューブを有し、この大気連通チューブの開放端部に
撥水フィルタを装着したことを特徴としている。

【００１５】この構成によれば、燃料タンク内の燃料量
あるいは圧力に応じて大気連通チューブを介してタンク
内に空気が導入され、あるいは圧力が逃がされるため、
タンク内圧力が常に大気圧に保たれ安定した燃料供給が
維持されるとともに、この大気連通チューブの空気取り
入れ側の端部に撥水フィルタが装着されるため、タンク
内に導入される空気から水が分離され、タンク内燃料へ
の水の混入が防止される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は本発明に係る水上乗
物の物入れ構造を有する船体を側面から見た断面構成図
である。

【００１７】図示したように、船体１は、下部をハル
２、上部をデッキ３で構成され、その結合部はガンネル
４で船体周縁に沿って結合される。船体前方のガンネル
はバウガンネル４ａで補強され、船尾側は後部ガンネル
４ｂ（図２）で補強される。ハル２とデッキ３とは、そ
れぞれ個別に形成され、その後に互いに結合されて船体
１を形成する。本実施形態では、これらの間に補強用の
構造材としてライナー１１が設けられる。

【００１８】船体１内の前方には荷物収納部５が備わ
り、この荷物収納部５はデッキ３内に装着された容器で
あるバウロッカー９により構成される。荷物収納部５の
上面のデッキ３は開口６を有し、この開口６より物の出
し入れを行う。バウロッカー９はボルト８３によりライ
ナー１１に固定され、上面のデッキ３との接合部には全
周シール１２が施される。荷物収納部５の後面は開口
し、ボルトを介して着脱可能な蓋１３が備わる。後面開
口よりエンジンルームの点検整備を行う。バウロッカー
９は、その側面にも点検用開口を有し蓋５５で塞がれる
（図４）。上面の開口６はバウリッド７により覆われ、
このバウリッド７はロック部材８によりロックされる。
ロック部材８はケーブル７４を介してロック解除用の例
えばレバー等からなる操作子１４に連結される。この操
作子１４の操作によりロックが外れ、バウリッド７は、
ガススプリングシリンダー１０により前端のヒンジ部材
７５を中心に軽い力で回動し、矢印Ｌ方向に開く。

【００１９】操作子１４は、ロック部材８の後方のデッ
キ３上部のセンターカバー２０上に備わる。この操作子
１４は、船を操縦する運転者の手が届く位置に設けられ
る。バウリッド７の後縁下部近傍にはスピードメーター
１６が備わる。このスピードメーター１６の後方には船
体１の舵を取るためのハンドル１５のステアリング部１
５ａが備わる。

【００２０】船体１上部中央のデッキ３はエンジンルー
ム整備用開口１７を有し、このエンジンルーム整備用開
口１７を覆って前部シート１８が備わる。エンジンルー
ム整備用開口１７の前端部側の上方に突出して物入れ１
９が備わる。この物入れ１９は、例えば上面に開口９１
を有する樹脂製のグローブボックス（箱体）からなり、
上面開口９１は蓋２２で覆われる。図はこの開口９１に
後述のカップホルダー２３が装着された状態を示す。蓋
２２の上面は前部シート１８の上面と連続する位置にあ
る。物入れ１９は、エンジンルーム整備用開口１７内に
オーバーハングしてハンドル１５の後側のデッキ３に上
下のボルト８０，８１により着脱可能に取付けられる。

【００２１】上部ボルト８０はセンターカバー２０に取
付けられ、このセンターカバー２０を介して物入れ１９
をデッキ３側に固定し、下部ボルト８１は、直接物入れ
１９の底部をデッキ３に固定する（図２参照）。このよ
うに、オーバーハングした物入れ１９の根元部（取付
部）を上下にずれた位置で上部ボルト８０および下部ボ
ルト８１でデッキ側に固定することにより、オーバーハ
ングによる回転モーメントに対抗して大きな重量を確実
に支持できる。

【００２２】このようにグローブボックス（物入れ１
９）は容易に単体で着脱可能であり、エンジンの整備を
行う時に物入れ１９が邪魔になることはない。また、オ
ーバーハングさせることにより容量が大きくなり、した
がって、物入れ１９の上部にカップホルダー２３を備え
ることができ、飲み物の缶２４等を保持することができ
る。

【００２３】前部シート１８を支持するシート支持フレ
ーム５７は物入れ１９の下方まで延びている。前部シー
ト１８の後端部側のエンジンルーム整備用開口１７には
ブリッジ板５２が横断して架け渡される。シート支持フ
レーム５７の下面にはエンジンルーム整備用開口１７お
よびブリッジ板５２の縁に沿ってシール７６が設けられ
る。ブリッジ板５２上には、前部シート１８のロック部
材６５が備わる（図１０参照）。前部シート１８の後方
の後部シート２５の後端部を支持するデッキ３上にも同
様にロック部材６５が備わる。後部シート２５の下には
後部物入れ２６が備わる。後部シート２５の後方には後
部シート２５の同乗者が掴まるためのグリップ２７が備
わる。ブリッジ板５２および後部物入れ２６は、エンジ
ンルームの点検整備のために着脱可能である。

【００２４】船体１内部に設けられたエンジンルーム２
８内には、燃料タンク２９およびその後側のエンジン３
０等が備わる。燃料タンク２９内部には、燃料供給ユニ
ット３３が備わり、タンク内の空気の圧力をバランスさ
せるためのブリーザユニット３４を上部に有する。燃料
タンク２９後部の底には、水溜り部９０が形成される。
燃料との比重の差によりこの水溜り部９０に溜まった水
は、その上側の水抜き開口（水抜き用ホース挿入口）５
４の蓋を開けて、簡易吸出しポンプ等により排出され
る。この水抜きのために、デッキ３に水抜き用ホースを
挿通させるための開口（不図示）が形成される。この燃
料タンク構造については、後述の図３、図１１等でさら
に詳細に説明する。

【００２５】エンジン３０は、エンジンマウント３５上
に載置され、エンジン後方にはオイルタンク３６とＥＣ
Ｕ（電子制御装置）３７が備わる。排気は排気管３８を
通り、排気開口４１より水噴射ノズル８５の外側の水中
に排出される。この排気管３８は仕切り板３９を抜け、
その後方に水の逆流防止用ウォータロック４０およびマ
フラ７７が装着される。

【００２６】エンジン３０の出力軸３０ａはカップリン
グ４４を介して駆動軸４３に接続する。駆動軸４３の端
部にインペラ４２が装着される。インペラ４２の後方に
は船体１を逆進させるためのリバースバケット４５が備
わる。

【００２７】仕切り板３９の前側のエンジンルーム２８
内に溜まった水は、インペラ４２後方の負圧作用により
メカビルジ４６で吸上げられ、排水管７８を通してイン
ペラ４２後方より水中に排出される。インペラ４２の回
転が止まった時にサイホン現象による水の逆流を防ぐた
め、排水管７８の最上部に小径パイプまたは孔４７を設
けている。メカビルジ４６は負圧作用で水を排出するた
め排水管の途中に孔が形成されていても空気が若干吸い
込まれるだけで水が漏れることはない。

【００２８】仕切り板３９の後側の船体１内部に溜まっ
た水は電動ビルジ４８で吸上げられ、排水管７９を通し
て水中に排出される。電動ビルジ４８の停止時にサイホ
ン現象による水の逆流を防ぐため、排水管７９の最上部
に小径排水管８８を接続し、船体後面側の空中に開口さ
せる。この排水管７９の開放端部はパイロット４９とし
て機能し、電動ビルジ４８による排水状態が確認され
る。

【００２９】図２は本発明に係る水上乗物の物入れ構造
を有する船体の上面図である。図示したように、船体１
前端にバウガンネル４ａが備わり、その後方の船体内に
前述の荷物収納部５が備わる。物の出し入れは開口６よ
り行い、開口６はバウリッド７で覆われる。前述のよう
に、このバウリッド７は、操作子１４によりケーブル７
４を介して操作可能なロック部材８によりロックされ
る。バウリッド７の右側面には給油口３２が備わる。

【００３０】バウリッド７の後方の船体中央部にはセン
ターカバー２０が装着され、その両側にサイドカバー２
１が装着される。これらは一体のものであってもよい。
左右のサイドカバー２１の内側に後述（図５）のように
ベンチレーションホース５０の開口端が配設される。セ
ンターカバー２０はハンドル１５のステアリング部１５
ａの周囲を覆う。このステアリング部１５ａの左側のセ
ンターカバー２０上にロック解除用操作子１４が取付け
られ、右側にリバースバケット４５（図１、図７）を操
作するためのリバースレバー５１が取付けられる。

【００３１】ステアリング部１５ａの後方に物入れ１９
が設けられる。物入れ１９は、前述のように、船体ほぼ
中央部に形成されたエンジンルーム整備用開口１７内に
オーバーハング状に突出し、上下位置のボルト８０，８
１（図１参照）により船体デッキ側に強固に取付けられ
る。この物入れ１９の左右両側にサイドカバー２１の自
由端部がボルト８２により固定される。これにより、比
較的柔軟なサイドカバー２１の自由端部がばたつくこと
なく強固に保持される。

【００３２】エンジンルームの点検整備時には、物入れ
１９を取外すことにより、点検整備作業やエンジン等の
取出し作業に支障を来たすことはない。このとき、サイ
ドカバー２１の自由端部が整備用開口１７内に突出する
が、サイドカバー２１は柔軟な樹脂材料で形成されてい
るため、整備作業やエンジン取出し作業等に支障を来た
すことはない。

【００３３】エンジンルーム整備用開口１７の中間部に
は、前部シート１８（図１）の後端と、後部シート２５
（図１）の前端を取り付けるためのブリッジ板５２が備
わる。ブリッジ板５２の後方には後部物入れ２６が装着
され、その後方にはグリップ２７が備わる。

【００３４】船尾側の左右コーナー部は、バウガンネル
４ａと同様の２層構造（後述の図９参照）の後部ガンネ
ル４ｂで補強される。

【００３５】図３は船体の内部上面図である。図示した
ように、船体１内部前方の荷物収納部５のバウロッカー
９は、４本のボルト８３で船体のライナー１１（図１）
に固定される。荷物収納部５の後方には２本のベルト５
５により固定された燃料タンク２９が備わる。燃料タン
ク２９には給油口３２（図２）から給油される給油チュ
ーブ５３が設けられる。燃料タンク２９中央には燃料供
給ユニット３３が備わり、燃料タンク内の水を取り出す
水抜き開口（水抜き用ホース挿入口）５４がその後方に
備わる。この水抜き開口は燃料供給ユニット３３の前方
にあってもよい（図中点線）。この場合、バウロッカー
９の後面の蓋１３（図１）を外してその開口から水抜き
用ホースを挿入して水溜り部９０（図１）から水を排出
する。また、燃料タンク両側面にはベンチレーションホ
ース５０が備わる（図５参照）。

【００３６】燃料タンク２９の後方にはエンジン３０が
備わる。このエンジン３０は、前述のように、駆動軸４
３を介してインペラ４２を回転させる。排気管３８は、
排気マニホルド８４から一旦エンジンの前方を通り、後
方に向かって仕切り板３９を越えてウォータロック４０
と接続される。ウォータロック４０の後流側の排気管３
８にマフラ７７が設けられ、その後流の排気開口４１が
インペラ４２による水噴射ノズル８５の外周部分の水中
に開口する。

【００３７】図４は図１のＡ−Ａ断面図である。荷物収
納部５を形成するバウロッカー９の上縁はシール１２で
水密封止される。バウロッカー９は、前述のように後面
が開口して蓋１３（図１）が設けられるとともに、側面
が開口し、蓋５５で塞がれる。この開口部から必要に応
じて給油口３２周辺の整備・点検を行う。荷物収納部５
の底面には水抜き孔３１が備わり、バウロッカー９内に
溜まった水をエンジンルーム２８内に排出する。

【００３８】図５は図１のＢ−Ｂ断面図である。図示し
たように、バウリッド７の下方のデッキ３にはバウリッ
ド７を開閉するためのロック部材８が備わり、このロッ
ク部材を操作する操作子１４がケーブル７４を介してセ
ンターカバー２０上の中央より左側に備わる。前述のよ
うに、センターカバー２０上の中央より右側の位置にリ
バースレバー５１が備わり、リンク機構８６を介してリ
バースバケット４５（図１）に連結される。

【００３９】左右のベンチレーションホース５０は船体
内で交差して配設される。これにより船体が横転した時
等の水の侵入を防ぐ。各ベンチレーションホースの開口
端部には撥水フィルター５６が装着され、通常走行時の
船体内への水の進入を防止する。

【００４０】図６は図１のＣ−Ｃ断面図である。図示し
たように、物入れ１９は、下側が広がった形状であり、
これによりサイドカバー２１の内側のスペースを有効に
利用して収納容積を大きくすることができる。また、物
入れ１９の底面中央部は、シート支持フレーム５７が配
設されるため、上げ底形状であり、その左右両側でボル
ト８１によりデッキ３に固定される。

【００４１】エンジンルーム２８内のエンジン３０に
は、吸気管８７を介して吸気ボックス５８が接続され
る。この吸気ボックス５８内に開口する吸気管８７の端
部に撥水フィルター５９が装着され、エンジン内への水
の進入を防止する。６０はオイルフィルターである。

【００４２】図７は船体の後面図である。船体１の後面
デッキ３の上部に、前述のように、電動ビルジ４８に接
続する排水管８８（図１）の端部のパイロット４９が露
出する。ハル２の後端の水噴射ノズル８５にリバースバ
ケット４５が軸４５ａに枢着されて備わる。

【００４３】図８はグリップの斜視図である。図示した
ように、この例のグリップ２７はデッキ３に取り付ける
ための孔６１を有し、ここにボルト等を通して後部シー
ト２５（図１）の後端部を支持するデッキ３に固定され
る。このグリップ２７は後部シート２５の同乗者が掴ま
るためのものであり、また船体が横転した後に再乗船す
るとき等に掴むためのものである。

【００４４】図９はバウガンネルの断面図である。図示
したように、バウガンネル４ａは、外側を軟質部材６
２、内側を硬質部材６３で形成された２層構造の成型体
であり、ボルト６４でデッキ３に固定される。軟質およ
び硬質の両部材６２，６３は、ともに例えばポリプロピ
レンとゴムとの混合材料からなり、混合比率を変えるこ
とにより任意の硬度が得られる。このような２層成型体
を製造する場合、まず硬質部材６３を型で挟んで形成
し、そのまま外側の型のみを交換して硬質部材６３の外
側に軟質部材６２を一体的に成型することができる。

【００４５】内側を硬質部材６３で形成することによ
り、デッキ前端を充分保護するとともにデッキとの結合
部分の寸法合せが高精度で確実にできる。また、外側の
軟質部材６２により、衝撃を吸収して船体を保護すると
ともに、成型時に形成された内側の硬質部材６３の凹み
（ひけ）を覆って外観の向上を図ることができる。

【００４６】図１０（Ａ）は整備用開口に架け渡される
ブリッジ板の斜視図であり、（Ｂ）はブリッジ板とデッ
キとの接合部の断面図である。

【００４７】（Ａ）に示すように、前部シート１８後部
には、ネジ６６で固定されたロック部材６５が備わる。
このロック部材６５に設けられた孔６７内にブリッジ板
５２に設けられた突出部６８の頭部が差込まれてスプリ
ング（不図示）等により弾発的に嵌合してロックされ
る。このようなロック機構はロック部材６５に備わるレ
バー６９を引くことによって解除される。なお、前述し
たバウリッド７のロック部材８（図１）も同様の構造で
あってもよい。あるいは、リングまたは棒材等に弾発的
にフックを係合させる構成その他各種形態のロック機構
が適用可能である。

【００４８】後部シート２５の前端には係入部材７０が
備わり、ブリッジ板５２に備わる受け部材７１と係合し
て後部シート２５の前端部がデッキ３上に取り付けられ
る。ブリッジ板５２はボルト７２によりデッキ３の整備
用開口１７の縁部に固定される（図２参照）。

【００４９】ブリッジ板５２は、例えばアルミ板又はア
ルミ合金板からなり、（Ｂ）に示すように、その端部に
ゴム７３が焼き付けられて一体化され、ワッシャ８９を
介してボルト７２によりデッキ３に固定される。このよ
うなゴム７３を設けることにより、衝撃や振動を吸収す
るとともに、エンジンルーム内への防水機能が高められ
る。

【００５０】図１１は燃料タンクの詳細構成図である。
燃料タンク２９は、樹脂材料のブロー成型体からなるタ
ンク本体９２で構成される。タンク本体９２は、その後
部の底に水溜り部９０が形成される。この水溜り部９０
は、図示したように凹所として成型してもよいし、ある
いは底面は平坦形状として、タンク本体９２を後部が下
がるように傾斜させて船内に設置することにより、燃料
タンクの後部に水溜り部９０を形成してもよい。

【００５１】この水溜り部９０の上方のタンク本体９２
に水抜き開口（水抜き用ホース挿入口）５４が形成さ
れ、キャップ９３で塞がれる。キャップ９３はバンド９
４で締付けられて水抜き開口５４を密封する。水溜り部
９０に溜まった水を抜くときには、キャップ９３を外
し、例えば電動式の簡易吸出しポンプ９６に接続された
水抜き用ホース９７を挿入して水溜り部９０から水を吸
い上げて排出する。この場合、船体外側から水の排出作
業を行うため、デッキの燃料タンク近傍の位置に適当な
開口を形成しておく。このようなデッキの開口は、通常
時はシール付きの蓋等により水密封止される。この水抜
き開口５４は、前述（図３）のように、燃料タンク２９
の上面の前側に設けてもよく（図３点線）、この場合に
は、荷物収納部５の後面の蓋１３（図１）を外してその
開口から水抜き用ホース９７を挿入する。

【００５２】タンク本体９２の中央部には燃料供給ユニ
ット３３が備わる。この燃料供給ユニット３３は、上筒
９８と下筒９９からなり、フロート１００、リンク１０
１および目盛１０２からなるレベルゲージ１０３を備え
ている。上筒９８はその上面に円板状の天板１０７を介
して、後述のように、タンク本体９２の上面側に固定さ
れる。下筒９９内には燃料ポンプ１０５および圧力レギ
ュレータ１０６が備わり、天板１０７を通して燃料パイ
プ１０８により燃料をエンジンに供給する。上筒９８と
下筒９９は、スプリング１０４により相互に反発し合う
ように連結される。このスプリング１０４により、振動
を吸収して上筒９８と下筒９９をタンク内に確実に安定
して保持するとともに、下筒９９がスペーサ１０９を介
して常にタンク底面に押圧されて保持され、燃料レベル
が低下した場合でも確実にタンク底部から燃料を吸い上
げてエンジンに供給する。

【００５３】上筒９８はタンク本体９２に形成された開
口１１３を通して装着され、この上筒９８の天板１０７
周縁のフランジ部１１０が、パッキン１１１を介して押
えリング１１２によりタンク本体９２の上面に固定保持
される。押えリング１１２は、段差１１２ａを有し、そ
の外側で例えば円周に沿って８本のスタッドボルト１１
４に装着されナット１１５で締付け固定される。タンク
本体９２のブロー成型時に開口１１３周縁に袋状インサ
ートナット１１６が埋設される。各スタッドボルト１１
４は、成型後に燃料供給ユニット３３を取付けるとき
に、この袋状インサートナット１１６に螺合させたもの
である。

【００５４】上筒９８の天板１０７を通してブリーザユ
ニット３４が装着される。ブリーザユニット３４は、燃
料の減少に伴いタンク内圧力が低下したときに、タンク
内に大気を導入してタンク内圧力を一定の大気圧に保
ち、燃料ポンプ１０５による燃料供給量を常に安定して
一定に維持するためのものである。このブリーザユニッ
ト３４は、天板１０７を通してタンク内に臨む大気連通
チューブ１１７と、この大気連通チューブ１１７上に装
着した逆止弁１１８と、ウォータセパレータ１１９と、
大気連通チューブ１１７の開放端部１１７ａに装着した
フィルタユニット１２０とにより構成される。

【００５５】逆止弁１１８は、船が転覆した場合等に、
燃料の流出を防止するためのものである。

【００５６】ウォータセパレータ１１９は、大気連通チ
ューブ１１７を通して送られる空気中の水分を分離して
除去するためのものであり、分離されて内部に溜まった
水はドレンキャップ１２１を外して排出される。

【００５７】フィルタユニット１２０は、デッキ３の外
面に固定されたフィルタ容器１２２と、その蓋１２３
と、フィルタ容器１２２内に装着された筒状の撥水フィ
ルタ１２４とからなる。

【００５８】大気連通チューブ１１７はデッキ３を貫通
し、その開放端部１１７ａがフィルタ容器１２２内の撥
水フィルタ１２４内に臨む。外気は、フィルタ容器１２
２の側壁に設けた複数の孔１２５から容器内に導入さ
れ、撥水フィルタ１２４を通して水分が除去される。こ
の外気は、大気連通チューブ１１７を通して、燃料減少
により負圧となった燃料タンク２９側に圧力差により吸
引されて供給される。

【００５９】フィルタユニット１２０の撥水フィルタ１
２４の内周に塵埃除去用のフィルタを装着して２層構造
のフィルタとしてもよい。このような２層構造により、
内層のフィルタが外気からの塵埃等を除去して清浄空気
を燃料タンク内に導入させるとともに、タンク側からの
オイルやガソリンのミストを除去してこれらにより劣化
しやすい撥水フィルタ１２４を保護しその劣化を抑制す
る。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、燃料
タンクの底の水溜り部に溜まった水は、燃料タンクを船
体から取出すことなく、船体の例えばデッキに設けた開
口を通して、タンク上面の水抜き用ホース挿入口の蓋を
開けてここから簡易水抜きポンプ等のホースを差込んで
面倒な手間を要することなく容易に排出される。したが
って、燃料に混入する水によるエンジンやインジェクタ
等の劣化を有効に抑制できる。

【００６１】また、燃料タンク上面に燃料供給ユニット
挿入用開口を有し、該開口縁部に燃料供給ユニットの天
板のフランジ部を固定した水上乗物の燃料タンク構造に
おいて、前記燃料タンクの前記開口縁部に袋ナットを埋
設し、該袋ナットにスタッドボルトを螺入して該開口縁
部上面側に突出させ、前記天板のフランジ部を、押え部
材（押えリング）により押圧して保持し、この押え部材
を前記スタッドボルトに装着して押えナットで締付け固
定した構成によれば、燃料タンク側に袋ナットを埋設し
てこれにスタッドボルトを螺着するため、燃料タンクの
ブロー成型時にインサートボルトにより型を傷付けるお
それがなくなる。また押え部材を介してフランジ部を押
圧するため、フランジ部の幅を狭くでき燃料供給ユニッ
トの小型化が図られる。また、タンク上面に突出したス
タッドボルトをガイドとして押え部材を装着できるた
め、従来のように燃料供給ユニットの天板をスプリング
に抗して押えながらボルトをインサートナットに螺合さ
せる構成に比べ、取付作業性が大幅に向上する。

【００６２】さらに、燃料タンク内の圧力調整用ブリー
ザ機構を備え、該ブリーザ機構は、大気連通チューブを
有し、この大気連通チューブの開放端部に撥水フィルタ
を装着した構成によれば、燃料タンク内の燃料量あるい
は圧力に応じて大気連通チューブを介してタンク内に空
気が導入され、あるいは圧力が逃がされるため、タンク
内圧力が常に大気圧に保たれ安定した燃料供給が維持さ
れるとともに、この大気連通チューブの空気取り入れ側
の端部に撥水フィルタが装着されるため、タンク内に導
入される空気から水が分離され、タンク内燃料への水の
混入が効果的に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る水上乗物の物入れ構造を有する
船体を側面から見た断面構成図。

【図２】 図１の船体を上面から見た上部構成図。

【図３】 図２の船体の内部構成図。

【図４】 図１のＡ−Ａ矢視断面図。

【図５】 図１のＢ−Ｂ矢視断面図。

【図６】 図１のＣ−Ｃ矢視断面図。

【図７】 図１の船体の後面図。

【図８】 グリップの斜視図。

【図９】 バウガンネルの断面図。

【図１０】 （Ａ）はブリッジ板の斜視図であり、
（Ｂ）はブリッジ板とデッキとの接合部の断面図。

【図１１】 本発明の燃料タンクの構成図。

【符号の説明】

１：船体、２：ハル、３：デッキ、４：ガンネル、４
ａ：バウガンネル、４ｂ：後部ガンネル、５：荷物収納
部、６：開口、７：バウリッド、８：ロック部材、９：
バウロッカー、１０：ガススプリングシリンダー、１
１：ライナー、１２：シール、１３：蓋、１４：操作
子、１５：ハンドル、１５ａ：ステアリング部、１６：
スピードメーター、１７：エンジンルーム整備用開口、
１８：前部シート、１９：物入れ、２０：センターカバ
ー、２１：サイドカバー、２２：蓋、２３：カップホル
ダー、２４：缶、２５：後部シート、２６：後部物入
れ、２７：グリップ、２８：エンジンルーム、２９：燃
料タンク、３０：エンジン、３１：水抜き孔、３２：給
油口、３３：燃料供給ユニット、３４：ブリーザユニッ
ト、３５：エンジンマウント、３６：オイルタンク、３
７：ＥＣＵ、３８：排気管、３９：仕切り板、４０：ウ
ォータロック、４１：排気開口、４２：インペラ、４
３：駆動軸、４４：カップリング、４５：リバースバケ
ット、４５ａ：軸、４６：メカビルジ、４７：孔、４
８：電動ビルジ、４９：パイロット、５０：ベンチレー
ションホース、５１：リバースレバー、５２：ブリッジ
板、５３：給油チューブ、５４：水抜き開口、５５：
蓋、５６：撥水フィルター、５７：シート支持フレー
ム、５８：吸気ボックス、５９：撥水フィルタ、６０：
オイルフィルタ、６１：孔、６２：軟質部材、６３：硬
質部材、６４：ボルト、６５：ロック部材、６６：ネ
ジ、６７：孔、６８：突出部、６９：レバー、７０：係
入部材、７１：受け部材、７２：ボルト、７３：ゴム、
７４：ケーブル、７５：ヒンジ部材、７６：シール、７
７：マフラ、７８：排水管、７９：排水管、８０：上部
ボルト、８１：下部ボルト、８２：ボルト、８３：ボル
ト、８４：排気マニホールド、８５：ノズル、８６：リ
ンク機構、８７：吸気管、８８：排水管、８９：ワッシ
ャ、９０：水溜り部、９１：物入れ１９の開口、９２：
タンク本体、９３：キャップ、９４：バンド、９６：簡
易吸出しポンプ、９７：水抜き用ホース、９８：上筒、
９９：下筒、１００：フロート、１０１：リンク、１０
２：目盛、１０３：レベルゲージ、１０４：スプリン
グ、１０５：燃料ポンプ、１０６：圧力レギュレータ、
１０７：天板、１０８：燃料パイプ、１０９：スペー
サ、１１０：フランジ部、１１１：パッキン、１１２：
押えリング、１１２ａ：段差、１１３：開口、１１４：
スタッドボルト、１１５：ナット、１１６：インサート
袋ナット、１１７：大気連通チューブ、１１７ａ：開放
端部、１１８：逆止弁、１１９：ウォータセパレータ、
１２０：フィルタユニット、１２１：ドレンキャップ、
１２２：フィルタ容器、１２３：蓋、１２４：撥水フィ
ルタ、１２５：孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中辻 聡 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 (72)発明者 服部 敏幸 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船底に配置した燃料タンクの底部に水溜り
   部を形成し、この燃料タンク上面に前記水溜り部の水抜
   き用ホース挿入口を設けたことを特徴とする水上乗物の
   燃料タンク構造。
2. 【請求項２】燃料タンク上面に燃料供給ユニット挿入用
   開口を有し、該開口縁部に燃料供給ユニットの天板のフ
   ランジ部を固定した水上乗物の燃料タンク構造におい
   て、 前記燃料タンクの前記開口縁部に袋ナットを埋設し、該
   袋ナットにスタッドボルトを螺入して該開口縁部上面側
   に突出させ、前記天板のフランジ部を、押え部材により
   押圧して保持し、この押え部材を前記スタッドボルトに
   装着して押えナットで締付け固定したことを特徴とする
   水上乗物の燃料タンク構造。
3. 【請求項３】燃料タンク内の圧力調整用ブリーザ機構を
   備え、該ブリーザ機構は、大気連通チューブを有し、こ
   の大気連通チューブの開放端部に撥水フィルタを装着し
   たことを特徴とする請求項２に記載の水上乗物の燃料タ
   ンク構造。