JP2002138841A - ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 - Google Patents
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室Info
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室にお
いて、防熱具５に半球部分１６を設け、この半球部分１
６をヘッド凹面部７に沿わせ、この半球部分１６から上
記キャップ部分１２をうず室１３内に向けて膨出させ、
うず流１７の流動方向を基準として、半球部分１６のう
ち、キャップ部分１２にその下流側で隣接する下流側隣
接部分１９をうず室１３内に向けて膨出させた。 【効果】下流側隣接部分１９の表面近傍にうず流１７の
流通経路から外れたよどみが形成されにくい。このた
め、下流側隣接部分１９の表面に付着した燃料がうず流
１７に巻き込まれやすく、これが速やかに燃焼し、青白
煙が発生しにくい。
いて、防熱具５に半球部分１６を設け、この半球部分１
６をヘッド凹面部７に沿わせ、この半球部分１６から上
記キャップ部分１２をうず室１３内に向けて膨出させ、
うず流１７の流動方向を基準として、半球部分１６のう
ち、キャップ部分１２にその下流側で隣接する下流側隣
接部分１９をうず室１３内に向けて膨出させた。 【効果】下流側隣接部分１９の表面近傍にうず流１７の
流通経路から外れたよどみが形成されにくい。このた
め、下流側隣接部分１９の表面に付着した燃料がうず流
１７に巻き込まれやすく、これが速やかに燃焼し、青白
煙が発生しにくい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのうず室式燃焼室に関する。
ンのうず室式燃焼室に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンのうず室式燃
焼室として、図３及び図４に示すものがある。これは、
本発明と同様、次の構成を備えている。すなわち、図３
に示すように、シリンダヘッド(１０１)のヘッド凹部
(１０２)と、連通孔口金(１０３)と、燃料噴射ノズル
(１０４)と、防熱具(１０５)とを備え、ヘッド凹部(１
０２)は、入口側の口金嵌入部(１０６)と奥側のヘッド
凹面部(１０７)とを備え、ヘッド凹面部(１０７)はノズ
ル挿入口(１０８)を備え、連通孔口金(１０３)は、口金
凹面部(１１０)と連通孔(１１１)とを備え、防熱具(１
０５)はキャップ部分(１１２)を備え、
焼室として、図３及び図４に示すものがある。これは、
本発明と同様、次の構成を備えている。すなわち、図３
に示すように、シリンダヘッド(１０１)のヘッド凹部
(１０２)と、連通孔口金(１０３)と、燃料噴射ノズル
(１０４)と、防熱具(１０５)とを備え、ヘッド凹部(１
０２)は、入口側の口金嵌入部(１０６)と奥側のヘッド
凹面部(１０７)とを備え、ヘッド凹面部(１０７)はノズ
ル挿入口(１０８)を備え、連通孔口金(１０３)は、口金
凹面部(１１０)と連通孔(１１１)とを備え、防熱具(１
０５)はキャップ部分(１１２)を備え、
【０００３】ヘッド凹部(１０２)の口金嵌入部(１０６)
に連通孔口金(１０３)を嵌入し、口金凹面部(１１０)と
ヘッド凹面部(１０７)とで取り囲まれた空間内にうず室
(１１３)を形成し、このうず室(１１３)を上記連通孔
(１１１)でシリンダ内燃焼室(１１４)と連通させ、燃料
噴射ノズル(１０４)のノズル先端部(１１５)を上記ノズ
ル挿入口(１０８)からうず室(１１３)に向けて突出さ
せ、このノズル先端部(１１５)に防熱具(１０５)のキャ
ップ部分(１１２)を嵌合させている。
に連通孔口金(１０３)を嵌入し、口金凹面部(１１０)と
ヘッド凹面部(１０７)とで取り囲まれた空間内にうず室
(１１３)を形成し、このうず室(１１３)を上記連通孔
(１１１)でシリンダ内燃焼室(１１４)と連通させ、燃料
噴射ノズル(１０４)のノズル先端部(１１５)を上記ノズ
ル挿入口(１０８)からうず室(１１３)に向けて突出さ
せ、このノズル先端部(１１５)に防熱具(１０５)のキャ
ップ部分(１１２)を嵌合させている。
【０００４】この従来技術では、図４に示すように、ヘ
ッド凹面部(１０７)からキャップ部分(１１２)をうず室
(１１３)内に突出させている。このため、うず流(１１
７)の流動方向を基準として、ヘッド凹面部(１０７)の
うち、キャップ部分(１１２)にその下流側で隣接する下
流側隣接部分(１１９)と、キャップ部分(１１２)との境
界部分(１２１)に大きな段部が形成される。また、ヘッ
ド凹面部(１０７)のうち、キャップ部分(１１２)にその
上流側で隣接する上流側隣接部分(１１８)と、キャップ
部分(１１２)との境界部分(１２０)にも大きな段部が形
成される。
ッド凹面部(１０７)からキャップ部分(１１２)をうず室
(１１３)内に突出させている。このため、うず流(１１
７)の流動方向を基準として、ヘッド凹面部(１０７)の
うち、キャップ部分(１１２)にその下流側で隣接する下
流側隣接部分(１１９)と、キャップ部分(１１２)との境
界部分(１２１)に大きな段部が形成される。また、ヘッ
ド凹面部(１０７)のうち、キャップ部分(１１２)にその
上流側で隣接する上流側隣接部分(１１８)と、キャップ
部分(１１２)との境界部分(１２０)にも大きな段部が形
成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術には、次
の問題がある。 《１》付着した燃料がうず流に巻き込まれにくい。ノズ
ル先端部(１１５)から噴射された燃料は、うず流(１１
７)に吹き流されて飛散し、下流側隣接部分(１１９)の
表面に付着することがある。この従来技術では、図４に
示すように、下流側の境界部分(１２１)に大きな段部が
あるため、下流側隣接部分(１１９)の表面近傍にはうず
流(１１７)の流通経路から外れたよどみが形成される。
このため、下流側隣接部分(１１９)の表面に付着した燃
料がうず流(１１７)に巻き込まれにくく、これが燃焼し
ないまま排気中に混入し、青白煙が発生しやすい。
の問題がある。 《１》付着した燃料がうず流に巻き込まれにくい。ノズ
ル先端部(１１５)から噴射された燃料は、うず流(１１
７)に吹き流されて飛散し、下流側隣接部分(１１９)の
表面に付着することがある。この従来技術では、図４に
示すように、下流側の境界部分(１２１)に大きな段部が
あるため、下流側隣接部分(１１９)の表面近傍にはうず
流(１１７)の流通経路から外れたよどみが形成される。
このため、下流側隣接部分(１１９)の表面に付着した燃
料がうず流(１１７)に巻き込まれにくく、これが燃焼し
ないまま排気中に混入し、青白煙が発生しやすい。
【０００６】《２》付着した燃料が燃焼しにくい。図４
に示すように、下流側隣接部分(１１９)は、むき出しの
ヘッド凹面部(１０７)であるため、ここで受けた燃焼熱
は、シリンダヘッド(１０１)に逃げやすい。このため、
この下流側隣接部分(１１９)の表面に付着した燃料が燃
焼しにくく、これも青白煙発生の要因となっている。
に示すように、下流側隣接部分(１１９)は、むき出しの
ヘッド凹面部(１０７)であるため、ここで受けた燃焼熱
は、シリンダヘッド(１０１)に逃げやすい。このため、
この下流側隣接部分(１１９)の表面に付着した燃料が燃
焼しにくく、これも青白煙発生の要因となっている。
【０００７】《３》うず流の流速が低下しやすい。図４
に示すように、上流側の境界部分(１２０)に大きな段部
があるため、うず流(１１７)がこの段部に衝突し、その
流速が低下する。このため、空気と噴射燃料との混合が
不充分となり、これも青白煙発生の要因となっている。
に示すように、上流側の境界部分(１２０)に大きな段部
があるため、うず流(１１７)がこの段部に衝突し、その
流速が低下する。このため、空気と噴射燃料との混合が
不充分となり、これも青白煙発生の要因となっている。
【０００８】本発明の課題は、上記問題点を解決できる
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室を提供することに
ある。
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室を提供することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】(請求項１の発明)図１に
示すように、シリンダヘッド(１)のヘッド凹部(２)と、
連通孔口金(３)と、燃料噴射ノズル(４)と、防熱具(５)
とを備え、ヘッド凹部(２)は、入口側の口金嵌入部(６)
と奥側のヘッド凹面部(７)とを備え、ヘッド凹面部(７)
はノズル挿入口(８)を備え、連通孔口金(３)は、口金凹
面部(１０)と連通孔(１１)とを備え、防熱具(５)はキャ
ップ部分(１２)を備え、
示すように、シリンダヘッド(１)のヘッド凹部(２)と、
連通孔口金(３)と、燃料噴射ノズル(４)と、防熱具(５)
とを備え、ヘッド凹部(２)は、入口側の口金嵌入部(６)
と奥側のヘッド凹面部(７)とを備え、ヘッド凹面部(７)
はノズル挿入口(８)を備え、連通孔口金(３)は、口金凹
面部(１０)と連通孔(１１)とを備え、防熱具(５)はキャ
ップ部分(１２)を備え、
【００１０】ヘッド凹部(２)の口金嵌入部(６)に連通孔
口金(３)を嵌入し、口金凹面部(１０)とヘッド凹面部
(７)とで取り囲まれた空間内にうず室(１３)を形成し、
このうず室(１３)を上記連通孔(１１)でシリンダ内燃焼
室(１４)と連通させ、燃料噴射ノズル(４)のノズル先端
部(１５)を上記ノズル挿入口(８)からうず室(１３)に向
けて突出させ、このノズル先端部(１５)に防熱具(５)の
キャップ部分(１２)を嵌合させた、ディーゼルエンジン
のうず室式燃焼室において、
口金(３)を嵌入し、口金凹面部(１０)とヘッド凹面部
(７)とで取り囲まれた空間内にうず室(１３)を形成し、
このうず室(１３)を上記連通孔(１１)でシリンダ内燃焼
室(１４)と連通させ、燃料噴射ノズル(４)のノズル先端
部(１５)を上記ノズル挿入口(８)からうず室(１３)に向
けて突出させ、このノズル先端部(１５)に防熱具(５)の
キャップ部分(１２)を嵌合させた、ディーゼルエンジン
のうず室式燃焼室において、
【００１１】図２に示すように、防熱具(５)に半球部分
(１６)を設け、この半球部分(１６)をヘッド凹面部(７)
に沿わせ、この半球部分(１６)から上記キャップ部分
(１２)をうず室(１３)内に向けて膨出させ、うず流(１
７)の流動方向を基準として、半球部分(１６)のうち、
キャップ部分(１２)にその下流側で隣接する下流側隣接
部分(１９)をうず室(１３)内に向けて膨出させた、こと
を特徴とするディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
(１６)を設け、この半球部分(１６)をヘッド凹面部(７)
に沿わせ、この半球部分(１６)から上記キャップ部分
(１２)をうず室(１３)内に向けて膨出させ、うず流(１
７)の流動方向を基準として、半球部分(１６)のうち、
キャップ部分(１２)にその下流側で隣接する下流側隣接
部分(１９)をうず室(１３)内に向けて膨出させた、こと
を特徴とするディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
【００１２】(請求項２の発明)請求項１に記載したディ
ーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、図２に示す
ように、前記下流側隣接部分(１９)とヘッド凹面部(７)
との間に断熱空間(９)を形成した、ことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
ーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、図２に示す
ように、前記下流側隣接部分(１９)とヘッド凹面部(７)
との間に断熱空間(９)を形成した、ことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
【００１３】（請求項３の発明）請求項１または請求項
２に記載したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室にお
いて、図２に示すように、前記半球部分(１６)のうち、
キャップ部分(１２)にその上流側で隣接する上流側隣接
部分(１８)をうず室(１３)内に向けて膨出させた、こと
を特徴とするディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
２に記載したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室にお
いて、図２に示すように、前記半球部分(１６)のうち、
キャップ部分(１２)にその上流側で隣接する上流側隣接
部分(１８)をうず室(１３)内に向けて膨出させた、こと
を特徴とするディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
【００１４】（請求項４の発明）請求項３に記載したデ
ィーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、図２に示
すように、前記上流側隣接部分(１８)とヘッド凹面部
(７)との間に断熱空間(２６)を形成した、ことを特徴と
するディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
ィーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、図２に示
すように、前記上流側隣接部分(１８)とヘッド凹面部
(７)との間に断熱空間(２６)を形成した、ことを特徴と
するディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
【００１５】
【発明の作用及び効果】（請求項１の発明）請求項１の
発明は、次の作用効果を奏する。 《１》付着した燃料がうず流にスムーズに巻き込まれ
る。ノズル先端部(１５)から噴射された燃料噴霧は、う
ず流(１７)に吹き流されて飛散し、下流側隣接部分(１
９)の表面に付着することがある。しかし、本発明で
は、図２に示すように、半球部分(１６)のうち、キャッ
プ部分(１２)にその下流側で隣接する下流側隣接部分
(１９)をうず室(１３)内に膨出させているため、下流側
の境界部分(２１)に大きな段部が形成されにくく、下流
側隣接部分(１９)の表面近傍にうず流(１７)の流通経路
から外れたよどみが形成されにくい。このため、下流側
隣接部分(１９)の表面に付着した燃料がうず流(１７)に
巻き込まれやすく、これが速やかに燃焼し、青白煙が発
生しにくい。
発明は、次の作用効果を奏する。 《１》付着した燃料がうず流にスムーズに巻き込まれ
る。ノズル先端部(１５)から噴射された燃料噴霧は、う
ず流(１７)に吹き流されて飛散し、下流側隣接部分(１
９)の表面に付着することがある。しかし、本発明で
は、図２に示すように、半球部分(１６)のうち、キャッ
プ部分(１２)にその下流側で隣接する下流側隣接部分
(１９)をうず室(１３)内に膨出させているため、下流側
の境界部分(２１)に大きな段部が形成されにくく、下流
側隣接部分(１９)の表面近傍にうず流(１７)の流通経路
から外れたよどみが形成されにくい。このため、下流側
隣接部分(１９)の表面に付着した燃料がうず流(１７)に
巻き込まれやすく、これが速やかに燃焼し、青白煙が発
生しにくい。
【００１６】（請求項２の発明）請求項２の発明は、請
求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏す
る。 《２》付着した燃料が燃焼しやすい。図２に示すよう
に、下流側隣接部分(１９)とヘッド凹面部(７)との間に
断熱空間(９)があるため、下流側隣接部分(１９)で受け
た燃焼熱は、シリンダヘッド(１)に逃げにくい。このた
め、下流側隣接部分(１９)の表面に付着した燃料の燃焼
が促進され、青白煙が発生しにくい。
求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏す
る。 《２》付着した燃料が燃焼しやすい。図２に示すよう
に、下流側隣接部分(１９)とヘッド凹面部(７)との間に
断熱空間(９)があるため、下流側隣接部分(１９)で受け
た燃焼熱は、シリンダヘッド(１)に逃げにくい。このた
め、下流側隣接部分(１９)の表面に付着した燃料の燃焼
が促進され、青白煙が発生しにくい。
【００１７】（請求項３の発明）請求項３の発明は、請
求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、次の作
用効果を奏する。 《３》うず流の流速が低下しにくい。図２に示すよう
に、上流側隣接部分(１８)をうず室(１３)内に向けて膨
出させたため、上流側の境界部分(２０)に大きな段部が
形成されにくく、うず流(１７)の流速低下が起こりにく
い。このため、空気と噴射燃料とが良好に混合され、青
白煙が発生しにくい。
求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、次の作
用効果を奏する。 《３》うず流の流速が低下しにくい。図２に示すよう
に、上流側隣接部分(１８)をうず室(１３)内に向けて膨
出させたため、上流側の境界部分(２０)に大きな段部が
形成されにくく、うず流(１７)の流速低下が起こりにく
い。このため、空気と噴射燃料とが良好に混合され、青
白煙が発生しにくい。
【００１８】(請求項４の発明)請求項４の発明は、請求
項３の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。 《４》うず室の温度を高く維持することができる。図２
に示すように、前記上流側隣接部分(１８)とヘッド凹面
部(７)との間に断熱空間(２６)を形成したため、うず室
(１３)からシリンダヘッド(１)への放熱を断熱空間(２
６)で抑制することができる。このため、うず室(１３)
の温度を高く維持することができ、青白煙が発生しにく
いとともに、始動性も高まる。
項３の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。 《４》うず室の温度を高く維持することができる。図２
に示すように、前記上流側隣接部分(１８)とヘッド凹面
部(７)との間に断熱空間(２６)を形成したため、うず室
(１３)からシリンダヘッド(１)への放熱を断熱空間(２
６)で抑制することができる。このため、うず室(１３)
の温度を高く維持することができ、青白煙が発生しにく
いとともに、始動性も高まる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１及び図２は本発明の実施形態を説明
する図で、この実施形態では、うず室燃焼室を備えた縦
型ディーゼルエンジンについて説明する。
いて説明する。図１及び図２は本発明の実施形態を説明
する図で、この実施形態では、うず室燃焼室を備えた縦
型ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２０】このエンジンの構成は、次の通りである。
図１に示すように、このエンジンは、シリンダ(２７)と
ピストン(２８)とシリンダヘッド(１)とを備えている。
ピストン(２８)は、シリンダ(２７)に内嵌されている。
シリンダヘッド(１)はシリンダ(２７)の上部に組み付け
られている。
図１に示すように、このエンジンは、シリンダ(２７)と
ピストン(２８)とシリンダヘッド(１)とを備えている。
ピストン(２８)は、シリンダ(２７)に内嵌されている。
シリンダヘッド(１)はシリンダ(２７)の上部に組み付け
られている。
【００２１】うず室式燃焼室の構成は、次の通りであ
る。図１に示すように、この燃焼室は、シリンダヘッド
(１)のヘッド凹部(２)と、連通孔口金(３)と、燃料噴射
ノズル(４)と、防熱具(５)とを備えている。ヘッド凹部
(２)は、入口側の口金嵌入部(６)と奥側のヘッド凹面部
(７)とを備えている。ヘッド凹面部(７)はノズル挿入口
(８)を備えている。連通孔口金(３)は、口金凹面部(１
０)と連通孔(１１)とを備えている。防熱具(５)はキャ
ップ部分(１２)を備えている。
る。図１に示すように、この燃焼室は、シリンダヘッド
(１)のヘッド凹部(２)と、連通孔口金(３)と、燃料噴射
ノズル(４)と、防熱具(５)とを備えている。ヘッド凹部
(２)は、入口側の口金嵌入部(６)と奥側のヘッド凹面部
(７)とを備えている。ヘッド凹面部(７)はノズル挿入口
(８)を備えている。連通孔口金(３)は、口金凹面部(１
０)と連通孔(１１)とを備えている。防熱具(５)はキャ
ップ部分(１２)を備えている。
【００２２】図１に示すように、ヘッド凹部(２)の口金
嵌入部(６)に連通孔口金(３)を嵌入し、口金凹面部(１
０)とヘッド凹面部(７)とで取り囲まれた空間内にうず
室(１３)を形成している。このうず室(１３)を上記連通
孔(１１)でシリンダ内燃焼室(１４)と連通させ、燃料噴
射ノズル(４)のノズル先端部(１５)を上記ノズル挿入口
(８)からうず室(１３)に向けて突出させている。このノ
ズル先端部(１５)に防熱具(５)のキャップ部分(１２)を
嵌合させている。この防熱具(５)のキャップ部分(１２)
は、うず室(１３)からノズル先端部(１５)への燃焼熱の
伝達を抑制し、ノズル先端部(１５)内でのカーボンによ
る弁体の膠着を防止する。キャップ部分(１２)の先端中
央部に噴射開口(１２ｂ)をあけ、ここらかノズル先端部
(１５)の先端面をうず室(１３)に臨ませている。ノズル
先端面から噴射される燃料は、この噴射開口(１２ｂ)を
通過する。
嵌入部(６)に連通孔口金(３)を嵌入し、口金凹面部(１
０)とヘッド凹面部(７)とで取り囲まれた空間内にうず
室(１３)を形成している。このうず室(１３)を上記連通
孔(１１)でシリンダ内燃焼室(１４)と連通させ、燃料噴
射ノズル(４)のノズル先端部(１５)を上記ノズル挿入口
(８)からうず室(１３)に向けて突出させている。このノ
ズル先端部(１５)に防熱具(５)のキャップ部分(１２)を
嵌合させている。この防熱具(５)のキャップ部分(１２)
は、うず室(１３)からノズル先端部(１５)への燃焼熱の
伝達を抑制し、ノズル先端部(１５)内でのカーボンによ
る弁体の膠着を防止する。キャップ部分(１２)の先端中
央部に噴射開口(１２ｂ)をあけ、ここらかノズル先端部
(１５)の先端面をうず室(１３)に臨ませている。ノズル
先端面から噴射される燃料は、この噴射開口(１２ｂ)を
通過する。
【００２３】寒冷始動時に生じる青白煙の発生を抑制す
るため、防熱具(５)には次の工夫がなされている。図２
に示すように、防熱具(５)に半球部分(１６)を設け、こ
の半球部分(１６)をヘッド凹面部(７)に沿わせている。
この半球部分(１６)から上記キャップ部分(１２)をうず
室(１３)内に向けて膨出させている。うず流(１７)の流
動方向を基準として、半球部分(１６)のうち、キャップ
部分(１２)にその下流側で隣接する下流側隣接部分(１
９)をうず室(１３)内に向けて膨出させている。この下
流側隣接部分(１９)の膨出端面(１９ａ)とキャップ部分
(１２)の膨出端面(１２ａ)との境界部分(２１)を、段部
を形成することなく連続させ、これら膨出端面(１２ａ)
(１９ａ)で一連のうず室案内面を形成している。この下
流側隣接部分(１９)の膨出端面(１９ａ)とヘッド凹面部
(７)との間に断熱空間(９)を形成している。
るため、防熱具(５)には次の工夫がなされている。図２
に示すように、防熱具(５)に半球部分(１６)を設け、こ
の半球部分(１６)をヘッド凹面部(７)に沿わせている。
この半球部分(１６)から上記キャップ部分(１２)をうず
室(１３)内に向けて膨出させている。うず流(１７)の流
動方向を基準として、半球部分(１６)のうち、キャップ
部分(１２)にその下流側で隣接する下流側隣接部分(１
９)をうず室(１３)内に向けて膨出させている。この下
流側隣接部分(１９)の膨出端面(１９ａ)とキャップ部分
(１２)の膨出端面(１２ａ)との境界部分(２１)を、段部
を形成することなく連続させ、これら膨出端面(１２ａ)
(１９ａ)で一連のうず室案内面を形成している。この下
流側隣接部分(１９)の膨出端面(１９ａ)とヘッド凹面部
(７)との間に断熱空間(９)を形成している。
【００２４】図２に示すように、前記半球部分(１６)の
うち、キャップ部分(１２)にその上流側で隣接する上流
側隣接部分(１８)をうず室(１３)内に向けて膨出させて
いる。この上流側隣接部分(１８)の膨出端面(１８ａ)と
キャップ部分(１２)の膨出端面(１２ａ)との上流側境界
部分(２０)を、段部を形成することなく連続させ、これ
らの膨出端面(１８ａ)(１２ａ)で一連のうず流案内面を
形成している。この上流側隣接部分(１８)の膨出端面
(１８ａ)とヘッド凹面部(７)との間に断熱空間(２６)を
形成している。
うち、キャップ部分(１２)にその上流側で隣接する上流
側隣接部分(１８)をうず室(１３)内に向けて膨出させて
いる。この上流側隣接部分(１８)の膨出端面(１８ａ)と
キャップ部分(１２)の膨出端面(１２ａ)との上流側境界
部分(２０)を、段部を形成することなく連続させ、これ
らの膨出端面(１８ａ)(１２ａ)で一連のうず流案内面を
形成している。この上流側隣接部分(１８)の膨出端面
(１８ａ)とヘッド凹面部(７)との間に断熱空間(２６)を
形成している。
【００２５】半球部分(１６)のうち、前記下流側隣接部
分(１９)よりも更に下流側の部分(２４)からうず室(１
３)内にヒートプラグ(２５)を突出させている。寒冷始
動時に、ヒートプラグ(２５)を発熱させると、うず室
(１３)内の空気が熱せられ、燃料噴霧の燃焼が促進さ
れ、青白煙の発生はより一層抑制される。
分(１９)よりも更に下流側の部分(２４)からうず室(１
３)内にヒートプラグ(２５)を突出させている。寒冷始
動時に、ヒートプラグ(２５)を発熱させると、うず室
(１３)内の空気が熱せられ、燃料噴霧の燃焼が促進さ
れ、青白煙の発生はより一層抑制される。
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンを
説明する図で、図１(Ａ)はうず室式燃焼室の縦断面図、
図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
説明する図で、図１(Ａ)はうず室式燃焼室の縦断面図、
図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】図１のエンジンのうず室式燃焼室の要部を説明
する図で、図２(Ａ)は要部縦断面図、図２(Ｂ)は防熱具
の底面図である。
する図で、図２(Ａ)は要部縦断面図、図２(Ｂ)は防熱具
の底面図である。
【図３】従来技術に係るディーゼルエンジンを説明する
図で、図３(Ａ)はうず室式燃焼室の縦断面図、図３(Ｂ)
は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
図で、図３(Ａ)はうず室式燃焼室の縦断面図、図３(Ｂ)
は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のエンジンのうず室式燃焼室の要部を説明
する図で、図４(Ａ)は要部縦断面図、図４(Ｂ)はヘッド
凹面部の底面図である。
する図で、図４(Ａ)は要部縦断面図、図４(Ｂ)はヘッド
凹面部の底面図である。
(１)…シリンダヘッド、(２)…ヘッド凹部、(３)…連通
孔口金、(４)…燃料噴射ノズル、(５)…防熱具、(６)…
口金嵌入部、(７)…ヘッド凹面部、(８)…ノズル挿入
口、(９)…断熱空間、(１０)…口金凹面部、(１１)…連
通孔、(１２)…キャップ部分、(１２ａ)…膨出端面、
(１３)…うず室、(１４)…シリンダ内燃焼室、(１５)…
ノズル先端部、(１６)…半球部分、(１７)…うず流、
(１８)…上流側隣接部分、(１８ａ)…膨出端面、(１９)
…下流側隣接部分、(１９ａ)…膨出端面、(２０)…上流
側の境界部分、(２１)…下流側の境界部分、(２６) 断
熱空間。
孔口金、(４)…燃料噴射ノズル、(５)…防熱具、(６)…
口金嵌入部、(７)…ヘッド凹面部、(８)…ノズル挿入
口、(９)…断熱空間、(１０)…口金凹面部、(１１)…連
通孔、(１２)…キャップ部分、(１２ａ)…膨出端面、
(１３)…うず室、(１４)…シリンダ内燃焼室、(１５)…
ノズル先端部、(１６)…半球部分、(１７)…うず流、
(１８)…上流側隣接部分、(１８ａ)…膨出端面、(１９)
…下流側隣接部分、(１９ａ)…膨出端面、(２０)…上流
側の境界部分、(２１)…下流側の境界部分、(２６) 断
熱空間。
フロントページの続き (72)発明者 山田 節男 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 花田 崇 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 藤原 祐彦 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 佐々木 洋 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Ｆターム(参考） 3G023 AA04 AA12 AB05 AB09 AC04 AD03 AD11 AD22 AE01 3G066 AA07 AB02 BA02 BA14 BA24 BA26 BA41 BA46 CC37 CD04 CD24
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダヘッド(１)のヘッド凹部(２)
と、連通孔口金(３)と、燃料噴射ノズル(４)と、防熱具
(５)とを備え、ヘッド凹部(２)は、入口側の口金嵌入部
(６)と奥側のヘッド凹面部(７)とを備え、ヘッド凹面部
(７)はノズル挿入口(８)を備え、連通孔口金(３)は、口
金凹面部(１０)と連通孔(１１)とを備え、防熱具(５)は
キャップ部分(１２)を備え、 ヘッド凹部(２)の口金嵌入部(６)に連通孔口金(３)を嵌
入し、口金凹面部(１０)とヘッド凹面部(７)とで取り囲
まれた空間内にうず室(１３)を形成し、このうず室(１
３)を上記連通孔(１１)でシリンダ内燃焼室(１４)と連
通させ、燃料噴射ノズル(４)のノズル先端部(１５)を上
記ノズル挿入口(８)からうず室(１３)に向けて突出さ
せ、このノズル先端部(１５)に防熱具(５)のキャップ部
分(１２)を嵌合させた、ディーゼルエンジンのうず室式
燃焼室において、 防熱具(５)に半球部分(１６)を設け、この半球部分(１
６)をヘッド凹面部(７)に沿わせ、この半球部分(１６)
から上記キャップ部分(１２)をうず室(１３)内に向けて
膨出させ、うず流(１７)の流動方向を基準として、半球
部分(１６)のうち、キャップ部分(１２)にその下流側で
隣接する下流側隣接部分(１９)をうず室(１３)内に向け
て膨出させた、ことを特徴とするディーゼルエンジンの
うず室式燃焼室。 - 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
のうず室式燃焼室において、 前記下流側隣接部分(１９)とヘッド凹面部(７)との間に
断熱空間(９)を形成した、ことを特徴とするディーゼル
エンジンのうず室式燃焼室。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載したディ
ーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、 前記半球部分(１６)のうち、キャップ部分(１２)にその
上流側で隣接する上流側隣接部分(１８)をうず室(１３)
内に向けて膨出させた、ことを特徴とするディーゼルエ
ンジンのうず室式燃焼室。 - 【請求項４】 請求項３に記載したディーゼルエンジン
のうず室式燃焼室において、 前記上流側隣接部分(１８)とヘッド凹面部(７)との間に
断熱空間(２６)を形成した、ことを特徴とするディーゼ
ルエンジンのうず室式燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000338543A JP3780161B2 (ja) | 2000-11-07 | 2000-11-07 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000338543A JP3780161B2 (ja) | 2000-11-07 | 2000-11-07 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002138841A true JP2002138841A (ja) | 2002-05-17 |
| JP3780161B2 JP3780161B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=18813742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000338543A Expired - Fee Related JP3780161B2 (ja) | 2000-11-07 | 2000-11-07 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3780161B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7419172B2 (ja) | 2020-06-22 | 2024-01-22 | 株式会社クボタ | 渦室式ディーゼルエンジン |
-
2000
- 2000-11-07 JP JP2000338543A patent/JP3780161B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7419172B2 (ja) | 2020-06-22 | 2024-01-22 | 株式会社クボタ | 渦室式ディーゼルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3780161B2 (ja) | 2006-05-31 |
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