JPH09158736A - 火花点火式燃焼方法および火花点火式内燃機関 - Google Patents
火花点火式燃焼方法および火花点火式内燃機関Info
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- JPH09158736A JPH09158736A JP7345279A JP34527995A JPH09158736A JP H09158736 A JPH09158736 A JP H09158736A JP 7345279 A JP7345279 A JP 7345279A JP 34527995 A JP34527995 A JP 34527995A JP H09158736 A JPH09158736 A JP H09158736A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料を素早く気化、混合させて可燃混合気を
点火プラグ回りに形成し、低負荷時の燃焼安定性を確保
したまま、高負荷時の燃料分散性、空気利用率を確保し
得る筒内燃料噴射型火花点火式燃焼方法および火花点火
式内燃機関を提供する。 【手段】 点火プラグ３０をシリンダ２４のほぼ中心位
置に配設し、燃焼室３１をピストン２１の頂面に形成し
た略凹形のキャビティ２２により構成し、燃料噴射弁２
３をシリンダ２４の中心軸から離れた位置であって、か
つシリンダ２４の中心軸に対し傾斜して配設された燃料
噴射弁２３の噴孔２３ａから該シリンダの中心軸方向
に、噴孔２３ａとシリンダ中心軸を含む平面に投影した
ときは扁平に、噴孔２３ａとシリンダ中心軸を含む平面
に垂直で、噴孔２３ａと、噴霧とシリンダ中心軸の交点
を含む平面に投影したときには略扇状の燃料噴霧を噴射
して、点火、燃焼させる。
点火プラグ回りに形成し、低負荷時の燃焼安定性を確保
したまま、高負荷時の燃料分散性、空気利用率を確保し
得る筒内燃料噴射型火花点火式燃焼方法および火花点火
式内燃機関を提供する。 【手段】 点火プラグ３０をシリンダ２４のほぼ中心位
置に配設し、燃焼室３１をピストン２１の頂面に形成し
た略凹形のキャビティ２２により構成し、燃料噴射弁２
３をシリンダ２４の中心軸から離れた位置であって、か
つシリンダ２４の中心軸に対し傾斜して配設された燃料
噴射弁２３の噴孔２３ａから該シリンダの中心軸方向
に、噴孔２３ａとシリンダ中心軸を含む平面に投影した
ときは扁平に、噴孔２３ａとシリンダ中心軸を含む平面
に垂直で、噴孔２３ａと、噴霧とシリンダ中心軸の交点
を含む平面に投影したときには略扇状の燃料噴霧を噴射
して、点火、燃焼させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ内に空気
を吸入し、ピストンにより吸入空気を圧縮するととも
に、燃料を直接筒内に噴射して点火、燃焼させる筒内噴
射型火花点火式燃焼方法および火花点火式内燃機関に関
する。
を吸入し、ピストンにより吸入空気を圧縮するととも
に、燃料を直接筒内に噴射して点火、燃焼させる筒内噴
射型火花点火式燃焼方法および火花点火式内燃機関に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の火花点火機関は、キャブレタもし
くは噴射弁により燃料を吸気管に供給し、予め空気と混
合させて、シリンダ内に吸入、点火、燃焼させるのが主
流である。そして、混合気は可燃範囲の濃度に調節され
るため、負荷の調整は吸入空気量を制御する、すなわち
スロットル弁を使うのが普通である。そのため、ガス交
換過程で仕事が必要になり、部分負荷の使用頻度の高
い、例えば自動車用機関などでは燃費が悪い。また、可
燃範囲に調整された混合気の比熱比は小さく熱効率的に
不利である。これに対して、空気を吸入し、燃料を直接
筒内に噴射して点火、燃焼させる方式が従来提案されて
いる（実開平1-173416号）。これは、低負荷では圧縮行
程末期に燃料を噴射し、点火プラグ３０に燃料を集めて
燃焼させ、高負荷時には吸気行程で燃料を噴射し、燃料
と空気をよく混合させて点火燃焼させる方式である。こ
の場合、負荷の調整は燃料噴射量のみで行えるため、ガ
ス交換過程での仕事が不要となり、部分負荷においても
燃費がよい。また、空気の比率が高いため、比熱比も大
きく、熱効率が高い。
くは噴射弁により燃料を吸気管に供給し、予め空気と混
合させて、シリンダ内に吸入、点火、燃焼させるのが主
流である。そして、混合気は可燃範囲の濃度に調節され
るため、負荷の調整は吸入空気量を制御する、すなわち
スロットル弁を使うのが普通である。そのため、ガス交
換過程で仕事が必要になり、部分負荷の使用頻度の高
い、例えば自動車用機関などでは燃費が悪い。また、可
燃範囲に調整された混合気の比熱比は小さく熱効率的に
不利である。これに対して、空気を吸入し、燃料を直接
筒内に噴射して点火、燃焼させる方式が従来提案されて
いる（実開平1-173416号）。これは、低負荷では圧縮行
程末期に燃料を噴射し、点火プラグ３０に燃料を集めて
燃焼させ、高負荷時には吸気行程で燃料を噴射し、燃料
と空気をよく混合させて点火燃焼させる方式である。こ
の場合、負荷の調整は燃料噴射量のみで行えるため、ガ
ス交換過程での仕事が不要となり、部分負荷においても
燃費がよい。また、空気の比率が高いため、比熱比も大
きく、熱効率が高い。
【０００３】しかし、この燃焼法は適正な混合気をつく
ることが難しい。すなわち、低負荷では点火プラグ近傍
に燃料を集めなくてはならないし、高負荷では逆に燃料
を分散させ、点火プラグ回りに過濃な混合気が集まらな
いようにしなくてはならない。点火プラグ回りの混合気
が濃いと、失火やプラグのくすぶり、スモーク発生など
の原因となるからである。また、ディーゼルと異なり、
主に火炎伝播で燃焼が進行するため、燃料の素早い気
化、混合が必要である。
ることが難しい。すなわち、低負荷では点火プラグ近傍
に燃料を集めなくてはならないし、高負荷では逆に燃料
を分散させ、点火プラグ回りに過濃な混合気が集まらな
いようにしなくてはならない。点火プラグ回りの混合気
が濃いと、失火やプラグのくすぶり、スモーク発生など
の原因となるからである。また、ディーゼルと異なり、
主に火炎伝播で燃焼が進行するため、燃料の素早い気
化、混合が必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
問題点を解消するもので、燃料を素早く気化、混合させ
て可燃混合気を点火プラグ回りに形成するとともに、低
負荷時の燃焼安定性を確保したまま、高負荷時の燃料分
散性、空気利用率を確保し得る筒内燃料噴射型火花点火
式燃焼方法および火花点火式内燃機関を提供することを
目的とする。
問題点を解消するもので、燃料を素早く気化、混合させ
て可燃混合気を点火プラグ回りに形成するとともに、低
負荷時の燃焼安定性を確保したまま、高負荷時の燃料分
散性、空気利用率を確保し得る筒内燃料噴射型火花点火
式燃焼方法および火花点火式内燃機関を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の筒内燃料
噴射型火花点火式燃焼方法は、燃焼室内に空気を吸入
し、ピストンにより吸入空気を圧縮するとともに、燃料
を直接筒内に噴射して点火、燃焼させる筒内燃料噴射型
火花点火式燃焼方法において、点火プラグをシリンダの
ほぼ中心位置に配設し、燃焼室をピストン頂面に形成し
た略凹形のキャビティにより構成し、燃料噴射弁をシリ
ンダの中心軸から離れた位置であって、かつシリンダの
中心軸に対し傾斜して配設された燃料噴射弁の噴口から
該シリンダの中心軸方向に、噴口とシリンダ中心軸を含
む平面に投影したときは扁平に、噴口とシリンダ中心軸
を含む平面に垂直で、噴口と、噴霧とシリンダ中心軸の
交点を含む平面に投影したときには略扇状の燃料噴霧を
噴射して、点火、燃焼させることを特徴とする。
噴射型火花点火式燃焼方法は、燃焼室内に空気を吸入
し、ピストンにより吸入空気を圧縮するとともに、燃料
を直接筒内に噴射して点火、燃焼させる筒内燃料噴射型
火花点火式燃焼方法において、点火プラグをシリンダの
ほぼ中心位置に配設し、燃焼室をピストン頂面に形成し
た略凹形のキャビティにより構成し、燃料噴射弁をシリ
ンダの中心軸から離れた位置であって、かつシリンダの
中心軸に対し傾斜して配設された燃料噴射弁の噴口から
該シリンダの中心軸方向に、噴口とシリンダ中心軸を含
む平面に投影したときは扁平に、噴口とシリンダ中心軸
を含む平面に垂直で、噴口と、噴霧とシリンダ中心軸の
交点を含む平面に投影したときには略扇状の燃料噴霧を
噴射して、点火、燃焼させることを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の筒内燃料噴射型火花点火式
内燃機関は、燃焼室内に空気を吸入し、ピストンにより
吸入空気を圧縮するとともに、燃料を直接筒内に噴射し
て点火、燃焼させる筒内燃料噴射型火花点火式内燃機関
において、シリンダのほぼ中心位置に配設した点火プラ
グと、ピストン頂面に形成した略凹形のキャビティによ
り構成した燃焼室と、シリンダの中心軸から離れた位置
であって、かつシリンダの中心軸に対し傾斜して配設さ
れた噴口から該シリンダの中心軸方向に、噴口とシリン
ダ中心軸を含む平面に投影したときは扁平に、噴口とシ
リンダ中心軸を含む平面に垂直で、噴口と、噴霧とシリ
ンダ中心軸の交点を含む平面に投影したときには略扇状
の燃料噴霧を噴射する燃料噴射弁と、から成ることを特
徴とする。
内燃機関は、燃焼室内に空気を吸入し、ピストンにより
吸入空気を圧縮するとともに、燃料を直接筒内に噴射し
て点火、燃焼させる筒内燃料噴射型火花点火式内燃機関
において、シリンダのほぼ中心位置に配設した点火プラ
グと、ピストン頂面に形成した略凹形のキャビティによ
り構成した燃焼室と、シリンダの中心軸から離れた位置
であって、かつシリンダの中心軸に対し傾斜して配設さ
れた噴口から該シリンダの中心軸方向に、噴口とシリン
ダ中心軸を含む平面に投影したときは扁平に、噴口とシ
リンダ中心軸を含む平面に垂直で、噴口と、噴霧とシリ
ンダ中心軸の交点を含む平面に投影したときには略扇状
の燃料噴霧を噴射する燃料噴射弁と、から成ることを特
徴とする。
【０００７】請求項３記載の筒内燃料噴射型火花点火式
内燃機関は、請求項２記載における前記略凹形キャビテ
ィの内壁面形状のうち、少なくとも燃料噴霧の当たる点
火プラグ側の曲面の曲率が（曲率半径）≦（ノズルの噴
孔から点火プラグ近傍キャビティ内壁までの距離）であ
ることを特徴とする。
内燃機関は、請求項２記載における前記略凹形キャビテ
ィの内壁面形状のうち、少なくとも燃料噴霧の当たる点
火プラグ側の曲面の曲率が（曲率半径）≦（ノズルの噴
孔から点火プラグ近傍キャビティ内壁までの距離）であ
ることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の筒内燃料噴射型火花点火式
内燃機関は、請求項２記載における前記略凹形キャビテ
ィの縦断面のうち、少なくとも燃料噴霧の当たる点火プ
ラグ側の断面形状がＲ形状をしており、かつキャビティ
の開口部が内面より突出するリップ形状を有することを
特徴とする。
内燃機関は、請求項２記載における前記略凹形キャビテ
ィの縦断面のうち、少なくとも燃料噴霧の当たる点火プ
ラグ側の断面形状がＲ形状をしており、かつキャビティ
の開口部が内面より突出するリップ形状を有することを
特徴とする。
【０００９】請求項５記載の筒内燃料噴射型火花点火式
内燃機関は、請求項２記載における前記燃料噴射弁の噴
射時期を、負荷に応じて変化させる（負荷が高いほど早
くした）ことを特徴とする。
内燃機関は、請求項２記載における前記燃料噴射弁の噴
射時期を、負荷に応じて変化させる（負荷が高いほど早
くした）ことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用・効果】上記構成からなる本発明の筒内燃
料噴射型火花点火式燃焼方法および火花点火式内燃機関
は、噴射弁から噴出する燃料噴霧を、噴口とシリンダ中
心軸を含む平面に投影したときは扁平に、噴口とシリン
ダ中心軸を含む平面に垂直で、噴口と、噴霧とシリンダ
中心軸の交点を含む平面に投影したときには略扇状とし
たことにより、燃料をシリンダ内に素早く分散させるこ
とができる。この扁平扇形の噴霧は周囲空気を巻き込み
やすいので、圧縮行程で燃料を噴射すると圧縮によって
高温となった空気を素早く取り込み、気化、混合が早
い。さらに、噴霧の巻き込んだ空気は噴霧の運動量を奪
うため、噴霧の飛翔速度が低下し、噴霧長さが短くな
る。このため、噴射時期を早くしても燃料がシリンダ壁
を濡らしたりすることはなく、また、逆に遅くしてもピ
ストン表面を液膜で覆うことがない。
料噴射型火花点火式燃焼方法および火花点火式内燃機関
は、噴射弁から噴出する燃料噴霧を、噴口とシリンダ中
心軸を含む平面に投影したときは扁平に、噴口とシリン
ダ中心軸を含む平面に垂直で、噴口と、噴霧とシリンダ
中心軸の交点を含む平面に投影したときには略扇状とし
たことにより、燃料をシリンダ内に素早く分散させるこ
とができる。この扁平扇形の噴霧は周囲空気を巻き込み
やすいので、圧縮行程で燃料を噴射すると圧縮によって
高温となった空気を素早く取り込み、気化、混合が早
い。さらに、噴霧の巻き込んだ空気は噴霧の運動量を奪
うため、噴霧の飛翔速度が低下し、噴霧長さが短くな
る。このため、噴射時期を早くしても燃料がシリンダ壁
を濡らしたりすることはなく、また、逆に遅くしてもピ
ストン表面を液膜で覆うことがない。
【００１１】本噴霧に対して、ピストンに略凹形のキャ
ビティを形成し、その一部に点火プラグが収まるように
配置する。これにより、噴霧は容易に点火プラグに導か
れ、可燃混合気を形成する。噴霧はほぼ放射状に広が
り、キャビティに衝突するので、噴霧が衝突する位置に
おけるキャビティの曲率半径を（曲率半径）≦（ノズル
の噴孔から点火プラグ近傍キャビティ内壁までの距離）
としておけば、噴霧の衝突角が鈍角になり、扇状に開い
た噴霧は点火プラグ位置に集まって、少ない燃料でも効
率よく燃焼させることができる。また、キャビティの上
部ををリップ形状とすれば、燃料はキャビティ内から流
出しないので、消炎することがなく、燃焼効率がよい。
ビティを形成し、その一部に点火プラグが収まるように
配置する。これにより、噴霧は容易に点火プラグに導か
れ、可燃混合気を形成する。噴霧はほぼ放射状に広が
り、キャビティに衝突するので、噴霧が衝突する位置に
おけるキャビティの曲率半径を（曲率半径）≦（ノズル
の噴孔から点火プラグ近傍キャビティ内壁までの距離）
としておけば、噴霧の衝突角が鈍角になり、扇状に開い
た噴霧は点火プラグ位置に集まって、少ない燃料でも効
率よく燃焼させることができる。また、キャビティの上
部ををリップ形状とすれば、燃料はキャビティ内から流
出しないので、消炎することがなく、燃焼効率がよい。
【００１２】以下、本発明の実施の形態を図に基づき説
明する。
明する。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１ないし図４は、本発明の第１
の実施の形態について示したもので、燃料噴射弁は、弁
体２の基端面に穿設した弁孔６に針弁１を摺嵌し針弁１
の基端部にコイルバネ５を装着する。弁孔６の先端部に
は、針弁１の円錐状の先端部７が当接する円錐状の弁座
部８を設けると共に、弁座部８から弁体２の先端面に開
口するスリット状の噴孔４を設けてある。スリット状の
噴孔４と弁座部８の間には、サック部３を設け、針弁１
の円柱状の本体部と円錐状の先端部７との境界付近回り
に位置する弁体２に円環状の圧力室１２を形成する。弁
体２の基端部に穿設した燃料供給通路１１の先端部は、
圧力室１２の外周面に連通されている。針弁１と弁体２
の間には、圧力室１２に接続する環状の接続通路１３を
設ける。燃料供給通路１１と接続通路１３を経て針弁１
の先端部７に作用する燃料の圧力が上昇すると、針弁１
がコイルバネ５に抗して弁孔６の弁座部８から離脱す
る。
の実施の形態について示したもので、燃料噴射弁は、弁
体２の基端面に穿設した弁孔６に針弁１を摺嵌し針弁１
の基端部にコイルバネ５を装着する。弁孔６の先端部に
は、針弁１の円錐状の先端部７が当接する円錐状の弁座
部８を設けると共に、弁座部８から弁体２の先端面に開
口するスリット状の噴孔４を設けてある。スリット状の
噴孔４と弁座部８の間には、サック部３を設け、針弁１
の円柱状の本体部と円錐状の先端部７との境界付近回り
に位置する弁体２に円環状の圧力室１２を形成する。弁
体２の基端部に穿設した燃料供給通路１１の先端部は、
圧力室１２の外周面に連通されている。針弁１と弁体２
の間には、圧力室１２に接続する環状の接続通路１３を
設ける。燃料供給通路１１と接続通路１３を経て針弁１
の先端部７に作用する燃料の圧力が上昇すると、針弁１
がコイルバネ５に抗して弁孔６の弁座部８から離脱す
る。
【００１４】このため、本第１の実施の形態の燃料噴射
弁は、針弁１の先端部７と弁孔６の弁座部８との隙間を
経て圧力室１２が開口部１０に連通して開弁するように
構成されている。そして、燃料通路１１、圧力室１２、
接続通路１３および針弁１の先端部７と弁孔６の弁座部
８の間の隙間によって、開弁時にスリット状の噴孔４に
燃料を供給する通路を構成して成る。この針弁１は燃料
圧力の他、電磁力等を利用して直接引き上げて開弁する
こともできる。また、スリット状の噴孔４が弁体２の外
周側の外端１０と弁体２の内周側、すなわち、サック部
３側に内端９を有し、外端１０と内端９は直線状あるい
は円弧状の通路で構成されている。
弁は、針弁１の先端部７と弁孔６の弁座部８との隙間を
経て圧力室１２が開口部１０に連通して開弁するように
構成されている。そして、燃料通路１１、圧力室１２、
接続通路１３および針弁１の先端部７と弁孔６の弁座部
８の間の隙間によって、開弁時にスリット状の噴孔４に
燃料を供給する通路を構成して成る。この針弁１は燃料
圧力の他、電磁力等を利用して直接引き上げて開弁する
こともできる。また、スリット状の噴孔４が弁体２の外
周側の外端１０と弁体２の内周側、すなわち、サック部
３側に内端９を有し、外端１０と内端９は直線状あるい
は円弧状の通路で構成されている。
【００１５】ここで、スリット状噴孔４における内端９
の幅（対向間距離）Ｗの範囲は、０．０５ｍｍ以上で
０．２４ｍｍ以下である。最適の数値範囲は、０．０６
ｍｍ以上で０．２０ｍｍ以下である。これにより、スリ
ット状噴孔４から噴射された燃料が扁平で扇形の形状と
なり、この液膜がスリット状噴孔４から遠ざかるに従っ
て、その厚みを減少し、周囲空気との接触面積を増大し
て、周囲空気によって液膜が引きちぎられ、急速に微細
な噴霧へと変化する。このようにして得られる噴霧の平
均粒径ｄｓと幅Ｗの関係を図５に示す。図５に明らかな
ように幅Ｗが大きくなると平均粒径ｄｓが大きくなるの
である。これは幅Ｗが大きくなると噴射された燃料液膜
の厚さも厚くなるからである。図５は幾多の実験等から
得られた結果であるが、図５から明らかなように、幅Ｗ
が０．２４ｍｍ以上になると噴霧の平均粒径ｄｓは急激
に大きくなる。そして、噴霧の平均粒径ｄｓがほぼ一様
な値に保たれる幅Ｗは０．０６ｍｍ以上で、０．２０ｍ
ｍ以下である。
の幅（対向間距離）Ｗの範囲は、０．０５ｍｍ以上で
０．２４ｍｍ以下である。最適の数値範囲は、０．０６
ｍｍ以上で０．２０ｍｍ以下である。これにより、スリ
ット状噴孔４から噴射された燃料が扁平で扇形の形状と
なり、この液膜がスリット状噴孔４から遠ざかるに従っ
て、その厚みを減少し、周囲空気との接触面積を増大し
て、周囲空気によって液膜が引きちぎられ、急速に微細
な噴霧へと変化する。このようにして得られる噴霧の平
均粒径ｄｓと幅Ｗの関係を図５に示す。図５に明らかな
ように幅Ｗが大きくなると平均粒径ｄｓが大きくなるの
である。これは幅Ｗが大きくなると噴射された燃料液膜
の厚さも厚くなるからである。図５は幾多の実験等から
得られた結果であるが、図５から明らかなように、幅Ｗ
が０．２４ｍｍ以上になると噴霧の平均粒径ｄｓは急激
に大きくなる。そして、噴霧の平均粒径ｄｓがほぼ一様
な値に保たれる幅Ｗは０．０６ｍｍ以上で、０．２０ｍ
ｍ以下である。
【００１６】また、本噴射弁は噴霧角が大きいので、従
来のホールノズルに対して噴霧長さを短くできる利点が
ある。火花点火機関はシリンダ径の小さいものが多いの
で、ノズルから壁までの距離が短い。壁面を燃料でぬら
さないために、噴霧長さは適度に短い方がよい。噴霧は
運動量をほぼ保って成長する。本発明の第１の実施の形
態のノズルは、幅Ｗを決めれば、単位噴霧角当たりの運
動量は決まるので、噴霧角を変えても噴霧長さは変化し
ないが、流量当たりの噴霧長さは噴霧角を大きくとるこ
とで、噴霧長さは小さくなる。エンジンでは噴射期間に
制限があるため流量当たりの噴霧長さが重要である。図
６は、噴霧長さを同一流量を持つホールノズルと比較し
たものである。噴霧角を大きくするほど噴霧長さは短く
なり、例えば、噴霧角を９０度にすると、その噴霧長さ
は従来の単孔ホールノズルの半分以下である。５孔ホー
ルノズルと比較しても７０％である。ここでは、一つの
扇形噴霧と比較したが、スリットを複数開ければ、さら
に短くできる。
来のホールノズルに対して噴霧長さを短くできる利点が
ある。火花点火機関はシリンダ径の小さいものが多いの
で、ノズルから壁までの距離が短い。壁面を燃料でぬら
さないために、噴霧長さは適度に短い方がよい。噴霧は
運動量をほぼ保って成長する。本発明の第１の実施の形
態のノズルは、幅Ｗを決めれば、単位噴霧角当たりの運
動量は決まるので、噴霧角を変えても噴霧長さは変化し
ないが、流量当たりの噴霧長さは噴霧角を大きくとるこ
とで、噴霧長さは小さくなる。エンジンでは噴射期間に
制限があるため流量当たりの噴霧長さが重要である。図
６は、噴霧長さを同一流量を持つホールノズルと比較し
たものである。噴霧角を大きくするほど噴霧長さは短く
なり、例えば、噴霧角を９０度にすると、その噴霧長さ
は従来の単孔ホールノズルの半分以下である。５孔ホー
ルノズルと比較しても７０％である。ここでは、一つの
扇形噴霧と比較したが、スリットを複数開ければ、さら
に短くできる。
【００１７】本発明の第１の実施の形態においては、か
かる燃料噴射弁を図７、図８に示す内燃機関に配設す
る。内燃機関は吸気ポート２７、吸気弁２８、点火プラ
グ３０および図示しない排気ポート、排気弁を備えたシ
リンダヘッド２５、シリンダ２４とシリンダ２４に対し
て往復動可能に巻装されたピストン２１で構成されてい
る。ピストン２１には側面にピストンリング２９が複数
設けられていて燃焼室３１からのガスの吹き抜けを防止
している。燃料噴射弁２３はシリンダヘッド２５の吸気
弁２８側にノズル先端２３ａが略シリンダ中心軸に向か
うよう傾斜して取り付けられている。本第１の実施の形
態は、吸気２弁であり、燃料噴射弁２３は吸気弁２８の
間にある。そして、噴霧流をシリンダ２４の中心軸を含
む面内においては扁平に、シリンダ２４の中心軸にほぼ
直角な面内においては扇形に拡開するように噴出せしめ
るが、噴霧中心が直接点火プラグ３０に当たらぬよう、
やや下方に噴出する。噴射方向はエンジンによって異な
るが、概ねシリンダ下方２０度から６０度の範囲であ
る。
かる燃料噴射弁を図７、図８に示す内燃機関に配設す
る。内燃機関は吸気ポート２７、吸気弁２８、点火プラ
グ３０および図示しない排気ポート、排気弁を備えたシ
リンダヘッド２５、シリンダ２４とシリンダ２４に対し
て往復動可能に巻装されたピストン２１で構成されてい
る。ピストン２１には側面にピストンリング２９が複数
設けられていて燃焼室３１からのガスの吹き抜けを防止
している。燃料噴射弁２３はシリンダヘッド２５の吸気
弁２８側にノズル先端２３ａが略シリンダ中心軸に向か
うよう傾斜して取り付けられている。本第１の実施の形
態は、吸気２弁であり、燃料噴射弁２３は吸気弁２８の
間にある。そして、噴霧流をシリンダ２４の中心軸を含
む面内においては扁平に、シリンダ２４の中心軸にほぼ
直角な面内においては扇形に拡開するように噴出せしめ
るが、噴霧中心が直接点火プラグ３０に当たらぬよう、
やや下方に噴出する。噴射方向はエンジンによって異な
るが、概ねシリンダ下方２０度から６０度の範囲であ
る。
【００１８】ピストン２１の頂面２１ａにはノズル先端
２３ａと点火プラグ３０をほぼ両端としたキャビティ２
２を燃焼室３１に開口せしめて形成する。キャビティ２
１ｂは圧縮上死点で点火プラグ３０のギャップ３０ａが
概略シリンダヘッド２５とキャビティ２２底面の略中心
になる深さとしてある。また、キャビティ２２の幅は、
噴霧先端がシリンダ中心に達したとき、シリンダ中心軸
に垂直な平面に投影した噴霧の幅以上の大きさがある。
すなわち、このときの燃焼室内空間にある噴霧はピスト
ン２１の上昇によってキャビティ２２内に収まる。ま
た、キャビティ２２壁面のうち、少なくとも点火プラグ
３０側はキャビティ２２に対して凹の曲率を持ってい
る。そして、その曲率Ｒは（曲率半径Ｒ）≦（ノズル先
端からキャビティ壁面までの距離Ｌ）としてある。
２３ａと点火プラグ３０をほぼ両端としたキャビティ２
２を燃焼室３１に開口せしめて形成する。キャビティ２
１ｂは圧縮上死点で点火プラグ３０のギャップ３０ａが
概略シリンダヘッド２５とキャビティ２２底面の略中心
になる深さとしてある。また、キャビティ２２の幅は、
噴霧先端がシリンダ中心に達したとき、シリンダ中心軸
に垂直な平面に投影した噴霧の幅以上の大きさがある。
すなわち、このときの燃焼室内空間にある噴霧はピスト
ン２１の上昇によってキャビティ２２内に収まる。ま
た、キャビティ２２壁面のうち、少なくとも点火プラグ
３０側はキャビティ２２に対して凹の曲率を持ってい
る。そして、その曲率Ｒは（曲率半径Ｒ）≦（ノズル先
端からキャビティ壁面までの距離Ｌ）としてある。
【００１９】ピストン２１が吸気を完了した下死点位置
から上死点に向かう圧縮行程で燃焼室３１内の空気は圧
縮される。この圧縮過程において噴射弁２３の噴孔から
燃料を噴出せしめると、噴霧粒群は図示のように、シリ
ンダ中心軸とノズル２３ａを含む平面に投影したときに
は扁平に、シリンダ中心軸に垂直な平面に投影したとき
には扇状に、かつ点火プラグ３０に対して略対称に飛散
する。燃料は噴孔を出た後、急速に広がるので、シリン
ダ２４の壁に高速で噴霧粒が衝突したり、キャビティ２
２の壁面を多量の液状噴霧で濡らすことはない。また、
扁平な形状のため、周囲の高温空気と素早く混合するの
で、蒸発のために顕熱、潜熱をとられても噴霧内の混合
気温度はさほど下がらない。噴霧はキャビティ２２の壁
面によってキャビティ２２の上方、内側に向かって巻き
上がる流れとなる。これとピストン２１の上昇が相まっ
て圧縮上死点前には可燃混合気が点火プラグ３０にでき
る。点火プラグ３０により点火された火炎は火炎伝播に
より燃焼する。
から上死点に向かう圧縮行程で燃焼室３１内の空気は圧
縮される。この圧縮過程において噴射弁２３の噴孔から
燃料を噴出せしめると、噴霧粒群は図示のように、シリ
ンダ中心軸とノズル２３ａを含む平面に投影したときに
は扁平に、シリンダ中心軸に垂直な平面に投影したとき
には扇状に、かつ点火プラグ３０に対して略対称に飛散
する。燃料は噴孔を出た後、急速に広がるので、シリン
ダ２４の壁に高速で噴霧粒が衝突したり、キャビティ２
２の壁面を多量の液状噴霧で濡らすことはない。また、
扁平な形状のため、周囲の高温空気と素早く混合するの
で、蒸発のために顕熱、潜熱をとられても噴霧内の混合
気温度はさほど下がらない。噴霧はキャビティ２２の壁
面によってキャビティ２２の上方、内側に向かって巻き
上がる流れとなる。これとピストン２１の上昇が相まっ
て圧縮上死点前には可燃混合気が点火プラグ３０にでき
る。点火プラグ３０により点火された火炎は火炎伝播に
より燃焼する。
【００２０】このとき、キャビティ２２とピストン頂面
２１ａによるスキッシュ流により、混合気はキャビティ
２２内に収まり、燃焼室外への飛散が避けられるので、
点火プラグ３０によって形成した火炎はキャビティ２２
内に発達する。したがって失火や消炎の心配がない。さ
らに、本発明の第１の実施の形態における噴霧は、扇状
の噴霧であるから、濃度むらが小さく、火炎伝播が途切
れることがないことも失火や消炎に対して有利である。
負荷の変化に対しては、噴射量の少ない低負荷の時は、
噴射時期を遅くし、燃料が拡散しないうちに点火する、
一方、噴射量の多い高負荷の時は、噴射時期を早くし、
過濃な混合気が点火プラグ３０に集まりすぎることを避
けるのが良い。
２１ａによるスキッシュ流により、混合気はキャビティ
２２内に収まり、燃焼室外への飛散が避けられるので、
点火プラグ３０によって形成した火炎はキャビティ２２
内に発達する。したがって失火や消炎の心配がない。さ
らに、本発明の第１の実施の形態における噴霧は、扇状
の噴霧であるから、濃度むらが小さく、火炎伝播が途切
れることがないことも失火や消炎に対して有利である。
負荷の変化に対しては、噴射量の少ない低負荷の時は、
噴射時期を遅くし、燃料が拡散しないうちに点火する、
一方、噴射量の多い高負荷の時は、噴射時期を早くし、
過濃な混合気が点火プラグ３０に集まりすぎることを避
けるのが良い。
【００２１】第１の実施の形態の内燃機関では、噴射時
期を遅らせたとき、図９、図１０に示すように、噴霧は
比較的早くキャビティ２２に衝突するが、噴霧が扁平
で、かつキャビティ２２の底面に対しては扇状の形をし
ているため、ピストン２１、および空気から有効に熱を
もらい、すばやく気化混合できる。したがって、噴射か
ら点火までの時間を短くした燃焼が可能である。さら
に、キャビティの曲率Ｒを（曲率半径Ｒ）≦（ノズル先
端からキャビティ壁面までの距離Ｌ）としておくと、こ
の曲率に沿って点火プラグ３０に燃料が集まるため、よ
り少ない燃料で運転が可能である。一方、噴射時期を早
めたとき、本第１の実施の形態の噴霧は噴霧長さが短い
ために、キャビティに衝突するまでの時間が長くなる
が、噴霧は扇状に分散し、かつ扁平なため周囲の空気か
ら有効に熱をもらい、気化混合が遅れることはない。そ
して、図１１に示すように、初期に噴射された燃料はキ
ャビティ２２に衝突後、空中で拡散するので、点火プラ
グ３０に過濃な混合気が集まることなく、安定な点火が
可能となる。
期を遅らせたとき、図９、図１０に示すように、噴霧は
比較的早くキャビティ２２に衝突するが、噴霧が扁平
で、かつキャビティ２２の底面に対しては扇状の形をし
ているため、ピストン２１、および空気から有効に熱を
もらい、すばやく気化混合できる。したがって、噴射か
ら点火までの時間を短くした燃焼が可能である。さら
に、キャビティの曲率Ｒを（曲率半径Ｒ）≦（ノズル先
端からキャビティ壁面までの距離Ｌ）としておくと、こ
の曲率に沿って点火プラグ３０に燃料が集まるため、よ
り少ない燃料で運転が可能である。一方、噴射時期を早
めたとき、本第１の実施の形態の噴霧は噴霧長さが短い
ために、キャビティに衝突するまでの時間が長くなる
が、噴霧は扇状に分散し、かつ扁平なため周囲の空気か
ら有効に熱をもらい、気化混合が遅れることはない。そ
して、図１１に示すように、初期に噴射された燃料はキ
ャビティ２２に衝突後、空中で拡散するので、点火プラ
グ３０に過濃な混合気が集まることなく、安定な点火が
可能となる。
【００２２】また、さらに負荷が上がって、全負荷に近
いときには圧縮行程に限らず、吸気行程に燃料を噴射す
ることも可能である。このとき噴霧は噴霧長さの短い、
低貫徹力の噴霧であるから、ピストン２１が下がっても
シリンダ２４の壁面を濡らすことはないうえ、吸気流動
に乗ってシリンダ内に分散し、空気利用度が高くなる。
本発明の第１の実施の形態の内燃機関は、このように負
荷の大小に関わらず、点火プラグ３０には安定した可燃
混合気が形成されることになり、負荷変動の大きい例え
ば、自動車用内燃機関としては優れた性能を供する。
いときには圧縮行程に限らず、吸気行程に燃料を噴射す
ることも可能である。このとき噴霧は噴霧長さの短い、
低貫徹力の噴霧であるから、ピストン２１が下がっても
シリンダ２４の壁面を濡らすことはないうえ、吸気流動
に乗ってシリンダ内に分散し、空気利用度が高くなる。
本発明の第１の実施の形態の内燃機関は、このように負
荷の大小に関わらず、点火プラグ３０には安定した可燃
混合気が形成されることになり、負荷変動の大きい例え
ば、自動車用内燃機関としては優れた性能を供する。
【００２３】
【第２の実施の形態】本発明の第２の実施の形態例は、
図１２のように、キャビティ２２の縦壁面をＲ形状と
し、ピストン頂面２１ａがキャビティ２２の内壁より飛
び出すリップ形状を有するようにしたものである。その
他の燃料噴射弁２３、噴霧形状、ピストン２１などは第
１の実施例と同様である。
図１２のように、キャビティ２２の縦壁面をＲ形状と
し、ピストン頂面２１ａがキャビティ２２の内壁より飛
び出すリップ形状を有するようにしたものである。その
他の燃料噴射弁２３、噴霧形状、ピストン２１などは第
１の実施例と同様である。
【００２４】上記構成からなる本発明の第２の実施の形
態例は、第１の実施の形態例と同様、噴霧がキャビティ
２２の壁面に衝突後、上方へ方向を変えるが、キャビテ
ィ２２の壁面はＲ形状（曲率半径ｒ1 ）をしているた
め、燃料はキャビティ２２の内側に向かって巻き上がる
流れとなる。このため、燃料はキャビティ２２外側に流
出することがより少なくなり、点火後火炎がキャビティ
２２外側に出て冷やされ消炎することが少ない。また、
スキッシュ流と複合して強い乱れをつくるため燃焼期間
が短縮されるなどの利点を有する。
態例は、第１の実施の形態例と同様、噴霧がキャビティ
２２の壁面に衝突後、上方へ方向を変えるが、キャビテ
ィ２２の壁面はＲ形状（曲率半径ｒ1 ）をしているた
め、燃料はキャビティ２２の内側に向かって巻き上がる
流れとなる。このため、燃料はキャビティ２２外側に流
出することがより少なくなり、点火後火炎がキャビティ
２２外側に出て冷やされ消炎することが少ない。また、
スキッシュ流と複合して強い乱れをつくるため燃焼期間
が短縮されるなどの利点を有する。
【００２５】
【第３の実施の形態】本発明の第３の実施の形態例は、
キャビティ２２を２段とし、図１３、図１４に示すよう
に浅いキャビティ２２の内側にさらにキャビティ２２ａ
を形成したものである。その他の燃料噴射弁２３、噴霧
形状、ピストン２１などは第１の実施の形態例と同様で
ある。
キャビティ２２を２段とし、図１３、図１４に示すよう
に浅いキャビティ２２の内側にさらにキャビティ２２ａ
を形成したものである。その他の燃料噴射弁２３、噴霧
形状、ピストン２１などは第１の実施の形態例と同様で
ある。
【００２６】本発明の第３の実施の形態例は、キャビテ
ィ２２を用いれば、低負荷時にはより燃料を点火プラグ
３０に集め、高負荷時にはより燃料を拡散させて燃焼さ
せることができる。すなわち、図１５、図１６に示すよ
うに小噴射量時に噴射時期を遅らせると、噴射した燃料
は内側のキャビティ２２に入り、その内壁面を通って上
方に曲げられ点火プラグ３０にいたる。そのため、燃料
が過度に分散することなく、点火プラグ３０に集中し、
非常に少ない燃料でも点火、燃焼が可能となる。一方、
高負荷時には噴射時期を早める。このため、燃料は図１
７、図１８に示すように、外側の大きいキャビティ２２
ｂと内側のキャビティ２２ａに分けられる。外側のキャ
ビティ２２ｂは第１の実施例のように上方内側に曲げら
れて点火プラグ３０にいたるが、内側のキャビティ２２
ａの燃料は下側に曲げられ、点火プラグ３０にいたるこ
となく、キャビティ２２内に分散する。これによって点
火プラグ３０には負荷の大小に関わらず、安定した可燃
混合気が形成されることになり、負荷変動の大きい例え
ば自動車用内燃機関としては優れた性能を供する。
ィ２２を用いれば、低負荷時にはより燃料を点火プラグ
３０に集め、高負荷時にはより燃料を拡散させて燃焼さ
せることができる。すなわち、図１５、図１６に示すよ
うに小噴射量時に噴射時期を遅らせると、噴射した燃料
は内側のキャビティ２２に入り、その内壁面を通って上
方に曲げられ点火プラグ３０にいたる。そのため、燃料
が過度に分散することなく、点火プラグ３０に集中し、
非常に少ない燃料でも点火、燃焼が可能となる。一方、
高負荷時には噴射時期を早める。このため、燃料は図１
７、図１８に示すように、外側の大きいキャビティ２２
ｂと内側のキャビティ２２ａに分けられる。外側のキャ
ビティ２２ｂは第１の実施例のように上方内側に曲げら
れて点火プラグ３０にいたるが、内側のキャビティ２２
ａの燃料は下側に曲げられ、点火プラグ３０にいたるこ
となく、キャビティ２２内に分散する。これによって点
火プラグ３０には負荷の大小に関わらず、安定した可燃
混合気が形成されることになり、負荷変動の大きい例え
ば自動車用内燃機関としては優れた性能を供する。
【図１】本発明の第１の実施の形態における燃料噴射弁
を示す縦断面図
を示す縦断面図
【図２】本発明の第１の実施の形態における燃料噴射弁
を示す縦断面図
を示す縦断面図
【図３】本発明の第１の実施の形態における燃料噴射弁
の噴霧状態を示す縦断面図
の噴霧状態を示す縦断面図
【図４】本発明の第１の実施の形態における燃料噴射弁
の噴霧状態を示す縦断面図
の噴霧状態を示す縦断面図
【図５】第１の実施の形態における燃料噴射弁の噴霧の
平均粒径と幅の関係を示す線図
平均粒径と幅の関係を示す線図
【図６】第１の実施の形態における燃料噴射弁の噴霧角
と噴霧長さの比の関係を示す線図
と噴霧長さの比の関係を示す線図
【図７】第１の実施の形態における内燃機関を示す横断
面図
面図
【図８】第１の実施の形態における内燃機関を示す縦断
面図
面図
【図９】第１の実施の形態における内燃機関の噴霧状態
を示す横断面図
を示す横断面図
【図１０】第１の実施の形態における内燃機関の噴霧状
態を示す縦断面図
態を示す縦断面図
【図１１】第１の実施の形態における内燃機関の噴霧状
態を示す縦断面図
態を示す縦断面図
【図１２】第２の実施の形態における内燃機関を示す部
分断面図
分断面図
【図１３】第３の実施の形態における内燃機関を示す横
断面図
断面図
【図１４】第３の実施の形態における内燃機関を示す縦
断面図
断面図
【図１５】第３の実施の形態における内燃機関の噴霧状
態を示す横断面図
態を示す横断面図
【図１６】第３の実施の形態における内燃機関の噴霧状
態を示す縦断面図
態を示す縦断面図
【図１７】第３の実施の形態における内燃機関の噴霧状
態を示す横断面図
態を示す横断面図
【図１８】第３の実施の形態における内燃機関の噴霧状
態を示す縦断面図
態を示す縦断面図
１ 針弁 ２ 弁体 ３ サック部 ４ 噴孔 ５ コイルバネ ６ 弁孔 ７ 先端部 ８ 弁座部 ９ 内端 １０ 外端 ２２、２２ａ キャビティ ２３ 燃料噴射弁 ２１ ピストン ２４ シリンダ ３１ 燃焼室 ３０ 点火プラグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ａ 61/18 ３６０ 61/18 ３６０Ｊ
Claims (5)
- 【請求項１】 燃焼室内に空気を吸入し、ピストンによ
り吸入空気を圧縮するとともに、燃料を直接筒内に噴射
して点火、燃焼させる筒内燃料噴射型火花点火式燃焼方
法において、点火プラグをシリンダのほぼ中心位置に配
設し、燃焼室をピストン頂面に形成した略凹形のキャビ
ティにより構成し、燃料噴射弁をシリンダの中心軸から
離れた位置であって、かつシリンダの中心軸に対し傾斜
して配設された燃料噴射弁の噴口から該シリンダの中心
軸方向に、噴口とシリンダ中心軸を含む平面に投影した
ときは扁平に、噴口とシリンダ中心軸を含む平面に垂直
で、噴口と、噴霧とシリンダ中心軸の交点を含む平面に
投影したときには略扇状の燃料噴霧を噴射して、点火、
燃焼させることを特徴とする筒内燃料噴射型火花点火式
燃焼方法。 - 【請求項２】 燃焼室内に空気を吸入し、ピストンによ
り吸入空気を圧縮するとともに、燃料を直接筒内に噴射
して点火、燃焼させる筒内燃料噴射型火花点火式内燃機
関において、シリンダのほぼ中心位置に配設した点火プ
ラグと、ピストン頂面に形成した略凹形のキャビティに
より構成した燃焼室と、シリンダの中心軸から離れた位
置であって、かつシリンダの中心軸に対し傾斜して配設
された噴口から該シリンダの中心軸方向に、噴口とシリ
ンダ中心軸を含む平面に投影したときは扁平に、噴口と
シリンダ中心軸を含む平面に垂直で、噴口と、噴霧とシ
リンダ中心軸の交点を含む平面に投影したときには略扇
状の燃料噴霧を噴射する燃料噴射弁と、から成ることを
特徴とする筒内燃料噴射型火花点火式内燃機関。 - 【請求項３】 前記略凹形キャビティの内壁面形状のう
ち、少なくとも燃料噴霧の当たる点火プラグ側の曲面の
曲率が（曲率半径）≦（ノズルの噴孔から点火プラグ近
傍キャビティ内壁までの距離）であることを特徴とする
請求項２記載の筒内燃料噴射型火花点火式内燃機関。 - 【請求項４】 前記略凹形キャビティの縦断面のうち、
少なくとも燃料噴霧の当たる点火プラグ側の断面形状が
Ｒ形状をしており、かつキャビティの開口部が内面より
突出するリップ形状を有することを特徴とする請求項２
記載の筒内燃料噴射型火花点火式内燃機関。 - 【請求項５】 前記燃料噴射弁の噴射時期を、負荷に応
じて変化させる（負荷が高いほど早くした）ことを特徴
とする請求項２記載の筒内燃料噴射型火花点火式内燃機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34527995A JP3301013B2 (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 火花点火式燃焼方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34527995A JP3301013B2 (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 火花点火式燃焼方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31503798A Division JP3330336B2 (ja) | 1995-12-06 | 1998-11-05 | 火花点火式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158736A true JPH09158736A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3301013B2 JP3301013B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=18375521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34527995A Expired - Lifetime JP3301013B2 (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 火花点火式燃焼方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3301013B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879944A3 (en) * | 1997-05-21 | 1999-07-14 | Nissan Motor Company, Limited | Cylinder direct injection spark-ignition engine |
| EP0971108A2 (en) * | 1998-07-08 | 2000-01-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct cylinder injection-type spark ignition internal combustion engine |
| EP0971109A1 (en) | 1998-07-08 | 2000-01-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct cylinder injection-type spark ignition internal combustion engine |
| US6035823A (en) * | 1998-06-15 | 2000-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Spark-ignition type engine |
| EP1006266A2 (en) * | 1998-12-02 | 2000-06-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct fuel injection-type spark ignition internal combustion engine |
| JP2000220460A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Hitachi Ltd | 筒内噴射式内燃機関 |
| EP1026377A2 (en) | 1999-02-05 | 2000-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct-fuel-injection-type spark-ignition internal combustion engine |
| EP1033483A2 (en) | 1999-03-02 | 2000-09-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine |
| EP1036922A2 (en) | 1999-03-16 | 2000-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine |
| US6257199B1 (en) | 1999-04-09 | 2001-07-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine |
| US6263855B1 (en) | 1999-04-02 | 2001-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine |
| US6289870B1 (en) | 1999-03-30 | 2001-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine |
| US6672276B2 (en) | 2002-01-09 | 2004-01-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct fuel injection engine |
| US6832594B2 (en) | 2002-01-09 | 2004-12-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Direct fuel injection engine |
| WO2015173622A1 (en) | 2014-05-15 | 2015-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
| JP2016121567A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 筒内噴射式エンジン |
-
1995
- 1995-12-06 JP JP34527995A patent/JP3301013B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0879944A3 (en) * | 1997-05-21 | 1999-07-14 | Nissan Motor Company, Limited | Cylinder direct injection spark-ignition engine |
| US6035823A (en) * | 1998-06-15 | 2000-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Spark-ignition type engine |
| US6840210B2 (en) | 1998-07-08 | 2005-01-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct cylinder injection-type spark ignition internal combustion engine |
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