JP2003269176A - 筒内直噴エンジン - Google Patents
筒内直噴エンジンInfo
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- JP2003269176A JP2003269176A JP2002380694A JP2002380694A JP2003269176A JP 2003269176 A JP2003269176 A JP 2003269176A JP 2002380694 A JP2002380694 A JP 2002380694A JP 2002380694 A JP2002380694 A JP 2002380694A JP 2003269176 A JP2003269176 A JP 2003269176A
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- fuel injection
- fuel
- wall surface
- injection valve
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B2023/103—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector having a multi-hole nozzle for generating multiple sprays
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストン４上に形成したキャビティＣへ向け
て燃料噴射弁１１から燃料を噴射し、この燃料噴射で形
成した混合気に対し点火プラグ１２で火花点火する筒内
直噴エンジンにおいて、燃料噴霧について強いペネトレ
ーションを得て、指向性を高めると共に、キャビティ内
に濃度むらのない均質な混合気塊を形成する。 【解決手段】 底面４ａ、曲面４ｂ、平面４ｃにより、
キャビティＣを形成する。燃料噴射弁１１は、それぞれ
が中実の噴霧を形成する複数の噴孔を備え、かつ、隣り
合う噴孔のなす角度が各噴孔からの噴霧角度と同等以下
に設定される。そして、これらの噴孔から噴射された複
数の噴霧が全体として中空円錐形状をなす。
て燃料噴射弁１１から燃料を噴射し、この燃料噴射で形
成した混合気に対し点火プラグ１２で火花点火する筒内
直噴エンジンにおいて、燃料噴霧について強いペネトレ
ーションを得て、指向性を高めると共に、キャビティ内
に濃度むらのない均質な混合気塊を形成する。 【解決手段】 底面４ａ、曲面４ｂ、平面４ｃにより、
キャビティＣを形成する。燃料噴射弁１１は、それぞれ
が中実の噴霧を形成する複数の噴孔を備え、かつ、隣り
合う噴孔のなす角度が各噴孔からの噴霧角度と同等以下
に設定される。そして、これらの噴孔から噴射された複
数の噴霧が全体として中空円錐形状をなす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内直接噴射式で
かつ火花点火式の筒内直噴エンジンに関する。
かつ火花点火式の筒内直噴エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術としては、特許文献１に示さ
れるものがある。これは、ピストンの冠面に形成された
キャビティに向けて、燃焼室上部に配置した燃料噴射弁
から略中空円錐状に燃料を噴射し、この燃料噴射で形成
した混合気に対し点火プラグで火花点火するものであ
る。
れるものがある。これは、ピストンの冠面に形成された
キャビティに向けて、燃焼室上部に配置した燃料噴射弁
から略中空円錐状に燃料を噴射し、この燃料噴射で形成
した混合気に対し点火プラグで火花点火するものであ
る。
【０００３】ここで、キャビティは、略円筒状の周壁面
と、この周壁面に滑らかに接続された底壁面と、この底
壁面に滑らかに接続された中央の略円錐状の隆起部とを
有しており、略中空円錐状に噴射された燃料の大部分は
前記周壁面に衝突した後、前記底壁面に沿って進行し、
次いで前記隆起部に沿って集中しながら上昇する。この
結果、前記隆起部の真上に配置された点火プラグの周囲
に混合気が集中して形成され、良好な成層燃焼を実現す
ることができる。
と、この周壁面に滑らかに接続された底壁面と、この底
壁面に滑らかに接続された中央の略円錐状の隆起部とを
有しており、略中空円錐状に噴射された燃料の大部分は
前記周壁面に衝突した後、前記底壁面に沿って進行し、
次いで前記隆起部に沿って集中しながら上昇する。この
結果、前記隆起部の真上に配置された点火プラグの周囲
に混合気が集中して形成され、良好な成層燃焼を実現す
ることができる。
【０００４】
【特許文献１】 特開平１１−８２０２８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、中空円錐状
に燃料を噴射する燃料噴射弁としては、噴孔内部の燃料
流れに噴孔軸回りの旋回成分を付与しつつ噴射を行うい
わゆるスワール噴射弁が公知である。
に燃料を噴射する燃料噴射弁としては、噴孔内部の燃料
流れに噴孔軸回りの旋回成分を付与しつつ噴射を行うい
わゆるスワール噴射弁が公知である。
【０００６】しかしながら、このスワール噴射弁は、一
般的に噴射方向における噴霧の貫徹力（ペネトレーショ
ン）が弱いので、噴射燃料の大部分をキャビティの周壁
面に衝突させるためには、筒内のガス流動を非常に小さ
なものとする必要が生じ、エンジン設計時の自由度が大
きく制約されるという問題点がある。
般的に噴射方向における噴霧の貫徹力（ペネトレーショ
ン）が弱いので、噴射燃料の大部分をキャビティの周壁
面に衝突させるためには、筒内のガス流動を非常に小さ
なものとする必要が生じ、エンジン設計時の自由度が大
きく制約されるという問題点がある。
【０００７】また、スワール噴射弁による噴霧は、噴射
時の雰囲気圧力（背圧）によって噴霧形状が大きく変化
する特性を有しており、ピストン位置で筒内圧力が大き
く変化する圧縮行程中に噴射を行う場合、噴射時期によ
っては所望の中空円錐形状を維持できなくなる恐れがあ
るという問題点もある。
時の雰囲気圧力（背圧）によって噴霧形状が大きく変化
する特性を有しており、ピストン位置で筒内圧力が大き
く変化する圧縮行程中に噴射を行う場合、噴射時期によ
っては所望の中空円錐形状を維持できなくなる恐れがあ
るという問題点もある。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点を解決
することを目的とする。
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明では、燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
点火プラグとを備え、ピストン上に形成したキャビティ
へ向けて前記燃料噴射弁から燃料を噴射し、この燃料噴
射で形成した混合気に対し前記点火プラグで火花点火す
る筒内直噴エンジンにおいて、前記キャビティは、前記
燃料噴射弁からの噴霧が斜めに衝突する第１壁面と、こ
の第１壁面に連続する湾曲した第２壁面とを備え、前記
燃料噴射弁は、それぞれが中実の噴霧を形成する複数の
噴孔を備え、かつ、隣り合う噴孔のなす角度が各噴孔か
らの噴霧角度と同等以下に設定されていることを特徴と
する。
明では、燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
点火プラグとを備え、ピストン上に形成したキャビティ
へ向けて前記燃料噴射弁から燃料を噴射し、この燃料噴
射で形成した混合気に対し前記点火プラグで火花点火す
る筒内直噴エンジンにおいて、前記キャビティは、前記
燃料噴射弁からの噴霧が斜めに衝突する第１壁面と、こ
の第１壁面に連続する湾曲した第２壁面とを備え、前記
燃料噴射弁は、それぞれが中実の噴霧を形成する複数の
噴孔を備え、かつ、隣り合う噴孔のなす角度が各噴孔か
らの噴霧角度と同等以下に設定されていることを特徴と
する。
【００１０】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記噴孔は、所定の直径を有する円断面形状を有
しており、個々の噴孔がそれぞれ中実円錐形状の噴霧を
形成することを特徴とする。
いて、前記噴孔は、所定の直径を有する円断面形状を有
しており、個々の噴孔がそれぞれ中実円錐形状の噴霧を
形成することを特徴とする。
【００１１】請求項３の発明では、請求項１、２の発明
において、前記第１壁面は、衝突した噴霧が進行する側
において前記噴孔の中心軸線と鈍角をなし、前記第２壁
面は、衝突後の噴霧進行方向に対し前記燃料噴射弁側に
湾曲していることを特徴とする。
において、前記第１壁面は、衝突した噴霧が進行する側
において前記噴孔の中心軸線と鈍角をなし、前記第２壁
面は、衝突後の噴霧進行方向に対し前記燃料噴射弁側に
湾曲していることを特徴とする。
【００１２】請求項４の発明では、請求項１〜３の発明
において、前記第２壁面の端部における接線、あるいは
前記第２壁面に連続する第３壁面が、前記燃料噴射弁の
先端近傍を指向していることを特徴とする。
において、前記第２壁面の端部における接線、あるいは
前記第２壁面に連続する第３壁面が、前記燃料噴射弁の
先端近傍を指向していることを特徴とする。
【００１３】請求項５の発明では、請求項１〜４の発明
において、燃料噴射圧力が２０ＭＰａ以上であることを
特徴とする。請求項６の発明では、請求項１〜５の発明
において、前記燃料噴射弁は、エンジンのシリンダ中心
軸近傍に先端が位置するよう配設され、前記複数の噴孔
は、これらの噴孔から噴射された複数の噴霧が全体とし
て中空円錐形状をなすよう配置されていることを特徴と
する。
において、燃料噴射圧力が２０ＭＰａ以上であることを
特徴とする。請求項６の発明では、請求項１〜５の発明
において、前記燃料噴射弁は、エンジンのシリンダ中心
軸近傍に先端が位置するよう配設され、前記複数の噴孔
は、これらの噴孔から噴射された複数の噴霧が全体とし
て中空円錐形状をなすよう配置されていることを特徴と
する。
【００１４】請求項７の発明では、請求項１〜５の発明
において、前記燃料噴射弁は、エンジンのシリンダ周縁
部に先端が位置するよう配設され、前記複数の噴孔は、
これらの噴孔から噴射された複数の噴霧が全体として扇
形状をなすよう配置されていることを特徴とする。
において、前記燃料噴射弁は、エンジンのシリンダ周縁
部に先端が位置するよう配設され、前記複数の噴孔は、
これらの噴孔から噴射された複数の噴霧が全体として扇
形状をなすよう配置されていることを特徴とする。
【００１５】請求項８の発明では、請求項１〜７の発明
において、前記第２壁面は、エンジンのシリンダ中心軸
方向からの平面視において前記燃料噴射弁の先端と前記
点火プラグの放電ギャップとを焦点とする楕円形状を有
していることを特徴とする。
において、前記第２壁面は、エンジンのシリンダ中心軸
方向からの平面視において前記燃料噴射弁の先端と前記
点火プラグの放電ギャップとを焦点とする楕円形状を有
していることを特徴とする。
【００１６】請求項９の発明では、燃焼室内に直接燃料
を噴射する燃料噴射弁と、点火プラグとを備え、ピスト
ン上に形成したキャビティへ向けて前記燃料噴射弁から
燃料を噴射し、この燃料噴射で形成した混合気に対し前
記点火プラグで火花点火する筒内直噴エンジンにおい
て、前記キャビティは、前記燃料噴射弁からの噴霧が斜
めに衝突する第１壁面と、この第１壁面に連続しかつ衝
突後の噴霧進行方向に対し前記燃料噴射弁側に湾曲した
第２壁面とを備え、前記燃料噴射弁は、それぞれが中実
の噴霧を形成する複数の噴孔を備えると共に、エンジン
のシリンダ中心軸近傍に先端が位置するよう配設され、
前記複数の噴孔は、これらの噴孔から噴射された複数の
噴霧が全体として中空円錐形状をなすよう配置されてい
ることを特徴とする。
を噴射する燃料噴射弁と、点火プラグとを備え、ピスト
ン上に形成したキャビティへ向けて前記燃料噴射弁から
燃料を噴射し、この燃料噴射で形成した混合気に対し前
記点火プラグで火花点火する筒内直噴エンジンにおい
て、前記キャビティは、前記燃料噴射弁からの噴霧が斜
めに衝突する第１壁面と、この第１壁面に連続しかつ衝
突後の噴霧進行方向に対し前記燃料噴射弁側に湾曲した
第２壁面とを備え、前記燃料噴射弁は、それぞれが中実
の噴霧を形成する複数の噴孔を備えると共に、エンジン
のシリンダ中心軸近傍に先端が位置するよう配設され、
前記複数の噴孔は、これらの噴孔から噴射された複数の
噴霧が全体として中空円錐形状をなすよう配置されてい
ることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、個々の噴霧に
ついて中実噴霧を用いることで、強いペネトレーション
を得、指向性を高め、筒内ガス流動の影響を受けがたく
することができる。このため、背圧の影響で噴霧形状が
変化せず、キャビティと噴霧との関係を安定させること
ができ、圧縮行程後半の高背圧下においても指向性の強
い安定した噴霧形状を形成できる。
ついて中実噴霧を用いることで、強いペネトレーション
を得、指向性を高め、筒内ガス流動の影響を受けがたく
することができる。このため、背圧の影響で噴霧形状が
変化せず、キャビティと噴霧との関係を安定させること
ができ、圧縮行程後半の高背圧下においても指向性の強
い安定した噴霧形状を形成できる。
【００１８】また、隣り合う噴孔のなす角度の設定によ
り、隣り合う噴霧が接するか一部重なるため、複数噴霧
が全体として一定形状の噴霧を形成し、この噴霧には隙
間がなく、噴霧内部における燃料分布のむらも小さい。
よって、濃度むらのない均質な一塊の混合気場を安定し
て形成可能となる。以上のように、キャビティ内に均質
な混合気塊を形成することで、スモークの出ない、かつ
大量にＥＧＲを導入しても安定した燃焼が得られるため
ＮＯｘの少ない成層燃焼を実現できる。
り、隣り合う噴霧が接するか一部重なるため、複数噴霧
が全体として一定形状の噴霧を形成し、この噴霧には隙
間がなく、噴霧内部における燃料分布のむらも小さい。
よって、濃度むらのない均質な一塊の混合気場を安定し
て形成可能となる。以上のように、キャビティ内に均質
な混合気塊を形成することで、スモークの出ない、かつ
大量にＥＧＲを導入しても安定した燃焼が得られるため
ＮＯｘの少ない成層燃焼を実現できる。
【００１９】請求項２の発明によれば、個々の噴孔がそ
れぞれ中実円錐形状の噴霧を形成することで、噴霧の下
流側で隣り合う噴霧の間に隙間が生じるのを防止でき、
より濃度むらのない均質な混合気場を形成できる。
れぞれ中実円錐形状の噴霧を形成することで、噴霧の下
流側で隣り合う噴霧の間に隙間が生じるのを防止でき、
より濃度むらのない均質な混合気場を形成できる。
【００２０】請求項３の発明によれば、噴霧をキャビテ
ィの第１壁面に鈍角に衝突させるため燃料壁流をなくす
ことができ、また、噴霧が湾曲した第２壁面により誘導
され、噴霧の噴射方向速度が旋回流速に変えられて、キ
ャビティ内で循環領域を形成する。これにより、燃料が
空気と混合しやすく濃度むらもできにくいため、キャビ
ティ内に均質な混合気場を形成できる。
ィの第１壁面に鈍角に衝突させるため燃料壁流をなくす
ことができ、また、噴霧が湾曲した第２壁面により誘導
され、噴霧の噴射方向速度が旋回流速に変えられて、キ
ャビティ内で循環領域を形成する。これにより、燃料が
空気と混合しやすく濃度むらもできにくいため、キャビ
ティ内に均質な混合気場を形成できる。
【００２１】請求項４の発明によれば、湾曲したキャビ
ティ壁の端部が、燃料噴射弁の先端近傍を指向すること
により、噴霧の噴射方向速度が旋回流速に変わりやすく
なり、より均質性の高い成層混合気を実現できる。
ティ壁の端部が、燃料噴射弁の先端近傍を指向すること
により、噴霧の噴射方向速度が旋回流速に変わりやすく
なり、より均質性の高い成層混合気を実現できる。
【００２２】請求項５の発明によれば、燃料噴射圧力が
２０ＭＰａ以上に設定されることにより、低い燃料噴射
圧力においては噴射された燃料の液滴粒径が大きくなる
懸念があるホールノズルにおいても、粒径の小さい、す
なわちスモークの発生などのない噴霧を形成できる。
２０ＭＰａ以上に設定されることにより、低い燃料噴射
圧力においては噴射された燃料の液滴粒径が大きくなる
懸念があるホールノズルにおいても、粒径の小さい、す
なわちスモークの発生などのない噴霧を形成できる。
【００２３】請求項６の発明によれば、燃料噴射弁がエ
ンジンのシリンダ中心に設置される場合に最適な噴霧形
状を得ることができ、また、燃料噴射弁がエンジンのシ
リンダ中心に設置されることにより、ピストンキャビテ
ィ形状及び燃焼室全体の形状を燃料噴射弁の中心軸に対
しおおよそ対称とすることができ、Ｓ／Ｖ比が最小で、
均質燃焼時の火炎伝播を対称とできるため、耐ノッキン
グ性能に跳ね返りの出ない、すなわち出力や燃費に跳ね
返りの出ないエンジンとすることができる。
ンジンのシリンダ中心に設置される場合に最適な噴霧形
状を得ることができ、また、燃料噴射弁がエンジンのシ
リンダ中心に設置されることにより、ピストンキャビテ
ィ形状及び燃焼室全体の形状を燃料噴射弁の中心軸に対
しおおよそ対称とすることができ、Ｓ／Ｖ比が最小で、
均質燃焼時の火炎伝播を対称とできるため、耐ノッキン
グ性能に跳ね返りの出ない、すなわち出力や燃費に跳ね
返りの出ないエンジンとすることができる。
【００２４】請求項７の発明によれば、燃料噴射弁がエ
ンジンのシリンダ周縁部に設置される場合に最適な噴霧
形状を得ることができる。請求項８の発明によれば、燃
料噴射弁の先端と点火プラグの放電ギャップとを焦点と
する楕円形状の壁面を用いることにより、噴射された燃
料が点火プラグを中心とする成層混合気を形成し、安定
した火花点火成層燃焼を実現できる。
ンジンのシリンダ周縁部に設置される場合に最適な噴霧
形状を得ることができる。請求項８の発明によれば、燃
料噴射弁の先端と点火プラグの放電ギャップとを焦点と
する楕円形状の壁面を用いることにより、噴射された燃
料が点火プラグを中心とする成層混合気を形成し、安定
した火花点火成層燃焼を実現できる。
【００２５】請求項９の発明によれば、筒内ガス流動の
影響や背圧の影響を受けにくい噴霧が得られ、キャビテ
ィと噴霧との関係を安定させることができる。また、噴
霧全体の形状をシリンダ中心軸に対しおおよそ対称とす
ることができ、キャビティの形状及び燃焼室全体の形状
をシリンダ中心軸に対しおおよそ対称とすることも可能
となる。
影響や背圧の影響を受けにくい噴霧が得られ、キャビテ
ィと噴霧との関係を安定させることができる。また、噴
霧全体の形状をシリンダ中心軸に対しおおよそ対称とす
ることができ、キャビティの形状及び燃焼室全体の形状
をシリンダ中心軸に対しおおよそ対称とすることも可能
となる。
【００２６】尚、隣り合う噴霧同士の隙間が比較的小さ
くなるように複数の噴孔を設定しておけば、キャビティ
衝突後に噴霧同士の重なりが生じるので、キャビティ内
及びその上空に燃料濃度むらのない混合気場を形成する
ことができる。
くなるように複数の噴孔を設定しておけば、キャビティ
衝突後に噴霧同士の重なりが生じるので、キャビティ内
及びその上空に燃料濃度むらのない混合気場を形成する
ことができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示
す筒内直噴エンジンの構成図である。
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示
す筒内直噴エンジンの構成図である。
【００２８】燃焼室１は、シリンダヘッド２と、シリン
ダブロック３と、ピストン４とにより画成される。シリ
ンダヘッド２には燃焼室１に開口する吸気ポート５及び
排気ポート６が設けられ、吸気弁７及び排気弁８が装着
されると共に、これらを開閉動作させる吸気弁用カム９
及び排気弁用カム１０が配置されている。
ダブロック３と、ピストン４とにより画成される。シリ
ンダヘッド２には燃焼室１に開口する吸気ポート５及び
排気ポート６が設けられ、吸気弁７及び排気弁８が装着
されると共に、これらを開閉動作させる吸気弁用カム９
及び排気弁用カム１０が配置されている。
【００２９】シリンダヘッド２の中央部には、燃焼室１
内に臨ませて、燃料噴射弁１１と点火プラグ１２とを配
置してある。ここでは特に、燃料噴射弁１１をシリンダ
中心軸上に位置させ、これに近接させて点火プラグ１２
を配置してある。燃料噴射弁１１及び点火プラグ１２の
作動はエンジンコントロールユニット１３により制御さ
れる。
内に臨ませて、燃料噴射弁１１と点火プラグ１２とを配
置してある。ここでは特に、燃料噴射弁１１をシリンダ
中心軸上に位置させ、これに近接させて点火プラグ１２
を配置してある。燃料噴射弁１１及び点火プラグ１２の
作動はエンジンコントロールユニット１３により制御さ
れる。
【００３０】ピストン４の冠面の中央部には、凹状のキ
ャビティＣが形成される。このキャビティＣは、ピスト
ン４の中心に位置し中心部から周縁部に向かってやや下
向きに傾斜する底面４ａと、この底面４ａの周縁部に連
なり曲率を持つ曲面４ｂと、この曲面４ｂに連なり概ね
燃料噴射弁１１の先端近傍を指向する平面４ｃとからな
る。キャビティＣは燃焼室上方からの平面視では円形状
をなしており、底面４ａと平面４ｃはそれぞれ円錐面の
一部となっている。
ャビティＣが形成される。このキャビティＣは、ピスト
ン４の中心に位置し中心部から周縁部に向かってやや下
向きに傾斜する底面４ａと、この底面４ａの周縁部に連
なり曲率を持つ曲面４ｂと、この曲面４ｂに連なり概ね
燃料噴射弁１１の先端近傍を指向する平面４ｃとからな
る。キャビティＣは燃焼室上方からの平面視では円形状
をなしており、底面４ａと平面４ｃはそれぞれ円錐面の
一部となっている。
【００３１】図２にキャビティ形状と噴霧挙動の関係を
示す。噴射時期が比較的遅い（噴射時のピストン位置が
比較的高い）場合、燃料噴射弁１１からの噴霧は主に底
面４ａ（第１壁面）と衝突し、底面４ａに沿ってキャビ
ティＣの半径方向外向きへ進行する。換言すると、衝突
後の噴霧が半径方向外向きへ進むように噴霧と底面４ａ
との衝突角度が設定されている。尚、噴射開始から終了
までの全期間において噴霧を底面４ａに衝突させること
が望ましいが、噴射期間中におけるピストン位置変化量
が大きい場合は噴射前半の噴霧を曲面４ｂに衝突させ、
噴射後半の噴霧を底面４ａに衝突させるようにしても良
い。衝突後の噴霧は、燃料噴射弁１１側（すなわち燃焼
室上方）へ湾曲する曲面４ｂ（第２壁面）によって進行
方向がキャビティＣの軸方向上向きに曲げられ、平面４
ｃ（第３壁面）によって燃料噴射弁１１の先端の方向へ
誘導される。この結果、キャビティＣの上空に噴霧の循
環領域が形成される。この噴霧循環流に周囲の空気が巻
き込まれ、燃料と空気との混合が進む。尚、平面４ｃを
円筒面あるいは僅かに上方が広がった逆円錐面とするこ
とも可能であり、その場合は噴霧循環領域が若干大きく
なる。また、平面４ｃを持たないキャビティ形状とする
ことも可能である。
示す。噴射時期が比較的遅い（噴射時のピストン位置が
比較的高い）場合、燃料噴射弁１１からの噴霧は主に底
面４ａ（第１壁面）と衝突し、底面４ａに沿ってキャビ
ティＣの半径方向外向きへ進行する。換言すると、衝突
後の噴霧が半径方向外向きへ進むように噴霧と底面４ａ
との衝突角度が設定されている。尚、噴射開始から終了
までの全期間において噴霧を底面４ａに衝突させること
が望ましいが、噴射期間中におけるピストン位置変化量
が大きい場合は噴射前半の噴霧を曲面４ｂに衝突させ、
噴射後半の噴霧を底面４ａに衝突させるようにしても良
い。衝突後の噴霧は、燃料噴射弁１１側（すなわち燃焼
室上方）へ湾曲する曲面４ｂ（第２壁面）によって進行
方向がキャビティＣの軸方向上向きに曲げられ、平面４
ｃ（第３壁面）によって燃料噴射弁１１の先端の方向へ
誘導される。この結果、キャビティＣの上空に噴霧の循
環領域が形成される。この噴霧循環流に周囲の空気が巻
き込まれ、燃料と空気との混合が進む。尚、平面４ｃを
円筒面あるいは僅かに上方が広がった逆円錐面とするこ
とも可能であり、その場合は噴霧循環領域が若干大きく
なる。また、平面４ｃを持たないキャビティ形状とする
ことも可能である。
【００３２】図３に噴射時期が異なる場合のキャビティ
形状と噴霧挙動の関係を示す。噴射時期が比較的早い
（噴射時のピストン位置が比較的低い）場合、燃料噴射
弁１１からの噴霧は主に平面４ｃ（この場合の第１壁
面）と衝突し、平面４ｃに沿ってキャビティＣの軸方向
下向きへ進行する。換言すると、衝突後の噴霧が軸方向
下向きへ進むように噴霧と平面４ｃとの衝突角度が設定
されている。尚、噴射期間中におけるピストン位置変化
量が大きい場合は噴射前半の噴霧を平面４ｃに衝突さ
せ、噴射後半の噴霧を曲面４ｂに衝突させるようにして
も良い。衝突後の噴霧は、曲面４ｂ（第２壁面）によっ
て進行方向がキャビティＣの半径方向内向きに曲げら
れ、底面４ａに沿って進行した後、キャビティＣの中心
部から上方へ上昇する。この結果、キャビティＣの上空
に噴霧の循環領域が形成され、燃料と空気との混合が進
む。
形状と噴霧挙動の関係を示す。噴射時期が比較的早い
（噴射時のピストン位置が比較的低い）場合、燃料噴射
弁１１からの噴霧は主に平面４ｃ（この場合の第１壁
面）と衝突し、平面４ｃに沿ってキャビティＣの軸方向
下向きへ進行する。換言すると、衝突後の噴霧が軸方向
下向きへ進むように噴霧と平面４ｃとの衝突角度が設定
されている。尚、噴射期間中におけるピストン位置変化
量が大きい場合は噴射前半の噴霧を平面４ｃに衝突さ
せ、噴射後半の噴霧を曲面４ｂに衝突させるようにして
も良い。衝突後の噴霧は、曲面４ｂ（第２壁面）によっ
て進行方向がキャビティＣの半径方向内向きに曲げら
れ、底面４ａに沿って進行した後、キャビティＣの中心
部から上方へ上昇する。この結果、キャビティＣの上空
に噴霧の循環領域が形成され、燃料と空気との混合が進
む。
【００３３】図４に燃料噴射弁先端部の縦断面図（図５
のＢ−Ｂ断面図）、図５に図４のＡ矢視図を示す。燃料
噴射弁１１はホールノズルであり、その中心軸の回りに
等角度間隔で複数の噴孔１１ａが設けられている。各噴
孔１１ａは、所定の直径を有する円断面形状を有し、各
噴孔１１ａの軸線は斜め外側を指向して、全体として、
図示の円錐角βを有している。
のＢ−Ｂ断面図）、図５に図４のＡ矢視図を示す。燃料
噴射弁１１はホールノズルであり、その中心軸の回りに
等角度間隔で複数の噴孔１１ａが設けられている。各噴
孔１１ａは、所定の直径を有する円断面形状を有し、各
噴孔１１ａの軸線は斜め外側を指向して、全体として、
図示の円錐角βを有している。
【００３４】図６に噴霧形状を示す。燃料噴射弁１１の
個々の噴孔１１ａはそれぞれ棒状に近い中実円錐形状の
噴霧を形成する。そして、これらの噴孔１１ａから噴射
された複数の噴霧が全体として中空円錐形状をなす。
個々の噴孔１１ａはそれぞれ棒状に近い中実円錐形状の
噴霧を形成する。そして、これらの噴孔１１ａから噴射
された複数の噴霧が全体として中空円錐形状をなす。
【００３５】ここで、隣り合う噴孔１１ａのなす角度α
は、単一の噴孔１１ａからの噴霧角度θと同等かそれ以
下に設定されている。例えば、広安ら（日本機械学会論
文集（第２部）、621.436.013.4 ）によると、ホールノ
ズル噴射弁の噴霧角θは２０度程度であるが、噴孔数を
１０個、全体噴霧の傘角（図中β）を６０度に設定する
と、噴霧同士のなす角度αは１８度となり、隣り合う噴
霧同士が重なり合うことになる。
は、単一の噴孔１１ａからの噴霧角度θと同等かそれ以
下に設定されている。例えば、広安ら（日本機械学会論
文集（第２部）、621.436.013.4 ）によると、ホールノ
ズル噴射弁の噴霧角θは２０度程度であるが、噴孔数を
１０個、全体噴霧の傘角（図中β）を６０度に設定する
と、噴霧同士のなす角度αは１８度となり、隣り合う噴
霧同士が重なり合うことになる。
【００３６】上記のように、個々の噴霧について中実噴
霧を用いることで、強いペネトレーションを得、指向性
を高め、筒内ガス流動の影響を受けがたくすることがで
きる。
霧を用いることで、強いペネトレーションを得、指向性
を高め、筒内ガス流動の影響を受けがたくすることがで
きる。
【００３７】また、噴射直後の位置では隣り合う噴霧間
に隙間が存在するため、スワール噴射弁による噴霧のよ
うに背圧の影響を受ける（背圧によって噴霧形状が変化
する）ことがなく、どのような時期に噴射を行っても噴
霧全体の形状が一定形状（中空円錐形状）となる。
に隙間が存在するため、スワール噴射弁による噴霧のよ
うに背圧の影響を受ける（背圧によって噴霧形状が変化
する）ことがなく、どのような時期に噴射を行っても噴
霧全体の形状が一定形状（中空円錐形状）となる。
【００３８】このため、キャビティと噴霧との関係（衝
突位置、衝突角度等）を安定させることができ、噴霧循
環流を安定して形成することができる。また、噴孔角度
を前述のように設定しているため、噴霧の先端側では隣
り合う噴霧が接するか一部重なるようになる。このた
め、噴霧全体の断面形状は切れ目のない円環状となり、
円周方向の燃料分布むらも小さくなる。よって、キャビ
ティＣの上空に形成される混合気場をシリンダ円周方向
に燃料濃度むらのない均質なものとすることができる。
突位置、衝突角度等）を安定させることができ、噴霧循
環流を安定して形成することができる。また、噴孔角度
を前述のように設定しているため、噴霧の先端側では隣
り合う噴霧が接するか一部重なるようになる。このた
め、噴霧全体の断面形状は切れ目のない円環状となり、
円周方向の燃料分布むらも小さくなる。よって、キャビ
ティＣの上空に形成される混合気場をシリンダ円周方向
に燃料濃度むらのない均質なものとすることができる。
【００３９】尚、キャビティＣの壁面に衝突した個々の
噴霧はそれまでの角度（噴霧角度θ）より大きな角度で
広がりながら進行するので、この衝突後の広がり角度ま
で考慮すれば、隣り合う噴孔１１ａのなす角度αを単一
の噴孔１１ａからの噴霧角度θより若干大きく設定しつ
つキャビティＣの上空に燃料濃度むらのない混合気場を
形成することも可能である。
噴霧はそれまでの角度（噴霧角度θ）より大きな角度で
広がりながら進行するので、この衝突後の広がり角度ま
で考慮すれば、隣り合う噴孔１１ａのなす角度αを単一
の噴孔１１ａからの噴霧角度θより若干大きく設定しつ
つキャビティＣの上空に燃料濃度むらのない混合気場を
形成することも可能である。
【００４０】図７に、燃焼室上方より見たピストンキャ
ビティ形状を示す。キャビティＣは、燃料噴射弁１１を
中心とした円形状となる。噴射された噴霧は、図２に示
したようにキャビティ形状により循環領域を形成し、燃
料噴射弁１１を中心とした均一な成層混合気を形成す
る。燃料噴射弁１１と点火プラグ１２がともにおおよそ
燃焼室の中心にある場合は、本発明の効果が十分に得ら
れる。
ビティ形状を示す。キャビティＣは、燃料噴射弁１１を
中心とした円形状となる。噴射された噴霧は、図２に示
したようにキャビティ形状により循環領域を形成し、燃
料噴射弁１１を中心とした均一な成層混合気を形成す
る。燃料噴射弁１１と点火プラグ１２がともにおおよそ
燃焼室の中心にある場合は、本発明の効果が十分に得ら
れる。
【００４１】図８に、燃焼室上方から見たピストンキャ
ビティ形状の他の例を示す。エンジンレイアウトの制約
により、燃料噴射弁１１と点火プラグ１２とを十分に近
づけられない場合において、上方から見たキャビティＣ
の形状は、燃料噴射弁１１（その先端）と点火プラグ１
２（その放電ギャップ）とを焦点とする楕円形状とする
のが望ましい。燃料噴射弁１１より噴射された噴霧は、
図２に示したようにキャビティ形状により循環領域を形
成し、均一な成層混合気を形成するが、点火プラグ１２
を楕円の焦点とすることにより、噴射された噴霧がキャ
ビティ形状により点火プラグ１２付近に集められ、成層
混合気が点火プラグ１２を中心とする成層混合気とな
る。
ビティ形状の他の例を示す。エンジンレイアウトの制約
により、燃料噴射弁１１と点火プラグ１２とを十分に近
づけられない場合において、上方から見たキャビティＣ
の形状は、燃料噴射弁１１（その先端）と点火プラグ１
２（その放電ギャップ）とを焦点とする楕円形状とする
のが望ましい。燃料噴射弁１１より噴射された噴霧は、
図２に示したようにキャビティ形状により循環領域を形
成し、均一な成層混合気を形成するが、点火プラグ１２
を楕円の焦点とすることにより、噴射された噴霧がキャ
ビティ形状により点火プラグ１２付近に集められ、成層
混合気が点火プラグ１２を中心とする成層混合気とな
る。
【００４２】次に本発明の第２実施形態について説明す
る。図９は本発明の第２実施形態を示す筒内直噴エンジ
ンの構成図である。本実施形態は、燃料噴射弁１１が燃
焼室１側方かつ吸気ポート５の下方に配置されるような
エンジンに適用した例である。
る。図９は本発明の第２実施形態を示す筒内直噴エンジ
ンの構成図である。本実施形態は、燃料噴射弁１１が燃
焼室１側方かつ吸気ポート５の下方に配置されるような
エンジンに適用した例である。
【００４３】ピストン４の冠面でかつエンジン吸気側
に、底面４ａ（第１壁面）、この底面４ａにつながり曲
率を持つ曲面４ｂ（第２壁面）、この曲面４ｂにつなが
りおおむね噴射方向を指向する平面４ｃ（第３壁面）か
らなるキャビティＣを持つ。
に、底面４ａ（第１壁面）、この底面４ａにつながり曲
率を持つ曲面４ｂ（第２壁面）、この曲面４ｂにつなが
りおおむね噴射方向を指向する平面４ｃ（第３壁面）か
らなるキャビティＣを持つ。
【００４４】図１０に、第２実施形態におけるキャビテ
ィ形状と噴霧挙動の関係を示す。第１実施形態と同様、
噴射された噴霧は渦のように旋回する流速を持つように
なり、この旋回流速により周囲の空気を巻き込み、キャ
ビティ上空に生成される混合気は濃度むらのない均質な
混合気となる。
ィ形状と噴霧挙動の関係を示す。第１実施形態と同様、
噴射された噴霧は渦のように旋回する流速を持つように
なり、この旋回流速により周囲の空気を巻き込み、キャ
ビティ上空に生成される混合気は濃度むらのない均質な
混合気となる。
【００４５】図１１に、第２実施形態における噴霧を上
方及び側方より見た図を示す。第１実施形態と同様、燃
料噴射弁１１はホールノズルであり、圧縮行程後半の高
背圧下においても指向性の強い安定した噴霧形状を形成
できる。燃料噴射弁１１上方より見て等角度間隔に複数
の噴孔が設けられ、これにより扇形状の噴霧が形成され
る。このとき、ある１つの噴孔より噴射される噴霧の角
度（図中θ）と比較して、隣り合う噴霧同士のなす角度
（図中α）を、同等かそれ以下に設定する。これによ
り、隣り合う噴霧同士が重なり合うことになる。
方及び側方より見た図を示す。第１実施形態と同様、燃
料噴射弁１１はホールノズルであり、圧縮行程後半の高
背圧下においても指向性の強い安定した噴霧形状を形成
できる。燃料噴射弁１１上方より見て等角度間隔に複数
の噴孔が設けられ、これにより扇形状の噴霧が形成され
る。このとき、ある１つの噴孔より噴射される噴霧の角
度（図中θ）と比較して、隣り合う噴霧同士のなす角度
（図中α）を、同等かそれ以下に設定する。これによ
り、隣り合う噴霧同士が重なり合うことになる。
【００４６】図１２に、第２実施形態における燃焼室上
方より見たピストンキャビティ形状を示す。キャビティ
Ｃは円の一部曲線を利用した形状となる。これにより、
上方より見て扇形状に広がった噴霧が点火プラグ１２周
辺に集められる。
方より見たピストンキャビティ形状を示す。キャビティ
Ｃは円の一部曲線を利用した形状となる。これにより、
上方より見て扇形状に広がった噴霧が点火プラグ１２周
辺に集められる。
【００４７】図１３に、第２実施形態における他のピス
トンキャビティ形状を示す。キャビティＣは上方から見
て、燃料噴射弁１１と点火プラグ１２とを焦点とする楕
円形状の一部曲線を利用した形状となる。噴射された噴
霧がキャビティ形状により点火プラグ１２付近に集めら
れ、成層混合気が点火プラグ１２を中心とする成層混合
気となる。この場合、図１２に示すピストンキャビティ
と比較して、成層混合気の濃度が濃くなり、特に低負荷
において燃費の良い安定した成層燃焼が実現できる。
トンキャビティ形状を示す。キャビティＣは上方から見
て、燃料噴射弁１１と点火プラグ１２とを焦点とする楕
円形状の一部曲線を利用した形状となる。噴射された噴
霧がキャビティ形状により点火プラグ１２付近に集めら
れ、成層混合気が点火プラグ１２を中心とする成層混合
気となる。この場合、図１２に示すピストンキャビティ
と比較して、成層混合気の濃度が濃くなり、特に低負荷
において燃費の良い安定した成層燃焼が実現できる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示す筒内直噴エンジ
ンの構成図
ンの構成図
【図２】 第１実施形態のキャビティ形状と噴霧挙動を
示す図
示す図
【図３】 噴射時期違いのキャビティ形状と噴霧挙動を
示す図
示す図
【図４】 燃料噴射弁先端部の縦断面図（図５のＢ−Ｂ
断面図）
断面図）
【図５】 図４のＡ矢視図
【図６】 第１実施形態の噴霧形状を示す図
【図７】 第１実施形態の上方から見たキャビティ形状
を示す図
を示す図
【図８】 第１実施形態の他のキャビティ形状を示す図
【図９】 本発明の第２実施形態を示す筒内直噴エンジ
ンの構成図
ンの構成図
【図１０】 第２実施形態のキャビティ形状と噴霧挙動
を示す図
を示す図
【図１１】 第２実施形態の噴霧形状を示す図
【図１２】 第２実施形態の上方から見たキャビティ形
状を示す図
状を示す図
【図１３】 第２実施形態の他のキャビティ形状を示す
図
図
１ 燃焼室
２ シリンダヘッド
３ シリンダブロック
４ ピストン
４ａ 底面
４ｂ 曲面
４ｃ 平面
５ 吸気ポート
６ 排気ポート
１１ 燃料噴射弁
１１ａ 噴孔
１２ 点火プラグ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 61/14 Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｓ
61/18 ３２０ 61/18 ３２０Ｚ
３６０ ３６０Ｊ
Ｆターム(参考） 3G023 AA04 AA05 AB03 AC05 AD02
AD09 AG01
3G066 AA02 AB02 AD12 BA24 BA25
CC26 CC32 CC48
Claims (9)
- 【請求項１】燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁
と、点火プラグとを備え、ピストン上に形成したキャビ
ティへ向けて前記燃料噴射弁から燃料を噴射し、この燃
料噴射で形成した混合気に対し前記点火プラグで火花点
火する筒内直噴エンジンにおいて、 前記キャビティは、前記燃料噴射弁からの噴霧が斜めに
衝突する第１壁面と、この第１壁面に連続する湾曲した
第２壁面とを備え、 前記燃料噴射弁は、それぞれが中実の噴霧を形成する複
数の噴孔を備え、かつ、隣り合う噴孔のなす角度が各噴
孔からの噴霧角度と同等以下に設定されていることを特
徴とする筒内直噴エンジン。 - 【請求項２】前記噴孔は、所定の直径を有する円断面形
状を有しており、個々の噴孔がそれぞれ中実円錐形状の
噴霧を形成することを特徴とする請求項１記載の筒内直
噴エンジン。 - 【請求項３】前記第１壁面は、衝突した噴霧が進行する
側において前記噴孔の中心軸線と鈍角をなし、前記第２
壁面は、衝突後の噴霧進行方向に対し前記燃料噴射弁側
に湾曲していることを特徴とする請求項１又は請求項２
記載の筒内直噴エンジン。 - 【請求項４】前記第２壁面の端部における接線、あるい
は前記第２壁面に連続する第３壁面が、前記燃料噴射弁
の先端近傍を指向していることを特徴とする請求項１〜
請求項３のいずれか１つに記載の筒内直噴エンジン。 - 【請求項５】燃料噴射圧力が２０ＭＰａ以上であること
を特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載
の筒内直噴エンジン。 - 【請求項６】前記燃料噴射弁は、エンジンのシリンダ中
心軸近傍に先端が位置するよう配設され、前記複数の噴
孔は、これらの噴孔から噴射された複数の噴霧が全体と
して中空円錐形状をなすよう配置されていることを特徴
とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の筒内
直噴エンジン。 - 【請求項７】前記燃料噴射弁は、エンジンのシリンダ周
縁部に先端が位置するよう配設され、前記複数の噴孔
は、これらの噴孔から噴射された複数の噴霧が全体とし
て扇形状をなすよう配置されていることを特徴とする請
求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の筒内直噴エン
ジン。 - 【請求項８】前記第２壁面は、エンジンのシリンダ中心
軸方向からの平面視において前記燃料噴射弁の先端と前
記点火プラグの放電ギャップとを焦点とする楕円形状を
有していることを特徴とする請求項１〜請求項７のいず
れか１つに記載の筒内直噴エンジン。 - 【請求項９】燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁
と、点火プラグとを備え、ピストン上に形成したキャビ
ティへ向けて前記燃料噴射弁から燃料を噴射し、この燃
料噴射で形成した混合気に対し前記点火プラグで火花点
火する筒内直噴エンジンにおいて、 前記キャビティは、前記燃料噴射弁からの噴霧が斜めに
衝突する第１壁面と、この第１壁面に連続しかつ衝突後
の噴霧進行方向に対し前記燃料噴射弁側に湾曲した第２
壁面とを備え、 前記燃料噴射弁は、それぞれが中実の噴霧を形成する複
数の噴孔を備えると共に、エンジンのシリンダ中心軸近
傍に先端が位置するよう配設され、前記複数の噴孔は、
これらの噴孔から噴射された複数の噴霧が全体として中
空円錐形状をなすよう配置されていることを特徴とする
筒内直噴エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002380694A JP2003269176A (ja) | 2002-01-09 | 2002-12-27 | 筒内直噴エンジン |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002002453 | 2002-01-09 | ||
| JP2002-2453 | 2002-01-09 | ||
| JP2002380694A JP2003269176A (ja) | 2002-01-09 | 2002-12-27 | 筒内直噴エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003269176A true JP2003269176A (ja) | 2003-09-25 |
Family
ID=29217814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002380694A Pending JP2003269176A (ja) | 2002-01-09 | 2002-12-27 | 筒内直噴エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003269176A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250050A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置 |
| JPWO2006072983A1 (ja) * | 2005-01-06 | 2008-08-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 筒内噴射型火花点火式内燃機関 |
| CN100416059C (zh) * | 2005-04-18 | 2008-09-03 | 三菱自动车工业株式会社 | 缸内喷射型火花点火式内燃机 |
| WO2012146378A3 (de) * | 2011-04-29 | 2013-02-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in einen brennraum |
-
2002
- 2002-12-27 JP JP2002380694A patent/JP2003269176A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2006072983A1 (ja) * | 2005-01-06 | 2008-08-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 筒内噴射型火花点火式内燃機関 |
| US7690348B2 (en) | 2005-01-06 | 2010-04-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Direct-injection spark-ignition internal combustion engine |
| JP4539879B2 (ja) * | 2005-01-06 | 2010-09-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 筒内噴射型火花点火式内燃機関 |
| JP2006250050A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置 |
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| CN103620179A (zh) * | 2011-04-29 | 2014-03-05 | 大众汽车有限公司 | 用于将燃料喷射进燃烧室中的方法和装置 |
| US9394871B2 (en) | 2011-04-29 | 2016-07-19 | Volkswagen Aktiengellschaft | Method and device for injecting fuel into a combustion chamber |
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