JP2002130347A - ディスクロータ - Google Patents
ディスクロータInfo
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- JP2002130347A JP2002130347A JP2000331856A JP2000331856A JP2002130347A JP 2002130347 A JP2002130347 A JP 2002130347A JP 2000331856 A JP2000331856 A JP 2000331856A JP 2000331856 A JP2000331856 A JP 2000331856A JP 2002130347 A JP2002130347 A JP 2002130347A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディスクロータの摺動部での面内振動に起因
するブレーキ鳴きを効果的に低減を図ること。 【解決手段】 制動時に摩擦パッドによって挟持される
環状の摺動部１１と、この摺動部１１の内周部位に連設
されて所要量軸方向に延び一端に設けた内向フランジ１
２ａにてホイールハブに固定される円筒部１２とを備え
て、この円筒部１２の内周面がパーキングブレーキのシ
ュー当たり面Ａとされてなる鋳鉄製のディスクロータ１
０において、摺動部１１を円筒部１２の軸方向中間部位
に設定するとともに、円筒部１２における摺動部１１と
の連設部位１２ｃから内向フランジ１２ａに至るハット
部Ｈの重量と摺動部１１の重量との比、ハット部重量／
摺動部重量が０．６以下となるように設定した。
するブレーキ鳴きを効果的に低減を図ること。 【解決手段】 制動時に摩擦パッドによって挟持される
環状の摺動部１１と、この摺動部１１の内周部位に連設
されて所要量軸方向に延び一端に設けた内向フランジ１
２ａにてホイールハブに固定される円筒部１２とを備え
て、この円筒部１２の内周面がパーキングブレーキのシ
ュー当たり面Ａとされてなる鋳鉄製のディスクロータ１
０において、摺動部１１を円筒部１２の軸方向中間部位
に設定するとともに、円筒部１２における摺動部１１と
の連設部位１２ｃから内向フランジ１２ａに至るハット
部Ｈの重量と摺動部１１の重量との比、ハット部重量／
摺動部重量が０．６以下となるように設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
ディスクブレーキ装置の一構成部品である鋳鉄製のディ
スクロータに関する。
ディスクブレーキ装置の一構成部品である鋳鉄製のディ
スクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】鋳鉄製のディスクロータは、一般に、制
動時に摩擦パッドによって挟持される環状の摺動部と、
この摺動部の内周部位に基端にて連設された円筒部と、
この円筒部の先端に一体的に設けられてホイールハブに
固定される内向フランジとを備えていて、円筒部と内向
フランジからなる部位がハット部と謂われている。ま
た、この種のディスクロータには、円筒部の内周面がパ
ーキングブレーキのシュー当たり面とされてなるもの
（円筒部の軸方向長さが所要量であるもの）、すなわち
ハット部の大きいドラムインディスクロータがある。
動時に摩擦パッドによって挟持される環状の摺動部と、
この摺動部の内周部位に基端にて連設された円筒部と、
この円筒部の先端に一体的に設けられてホイールハブに
固定される内向フランジとを備えていて、円筒部と内向
フランジからなる部位がハット部と謂われている。ま
た、この種のディスクロータには、円筒部の内周面がパ
ーキングブレーキのシュー当たり面とされてなるもの
（円筒部の軸方向長さが所要量であるもの）、すなわち
ハット部の大きいドラムインディスクロータがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ディスクブレーキ装置
の制動時には、ディスクロータの振動に起因してブレー
キ鳴きが発生することがあり、これを低減するブレーキ
鳴き低減手段が種々提案されている。ところで、ディス
クロータの振動に起因するブレーキ鳴きには、摺動部の
面直方向への振動に起因するものと、摺動部の面内振動
に起因するものがあり、この面内振動に起因するブレー
キ鳴き（周波数が６０００〜１００００Ｈｚの範囲にあ
る不快なブレーキ音）が発生しているときには、摺動部
の円周方向の動きに伴い、摺動部の内周部位に連設され
た円筒部も追従して動くため、ハット部の大きい所謂ド
ラムインディスクロータにおいては、面内振動に起因す
るブレーキ鳴きが発生しやすいという問題があった。な
お、この種のブレーキ鳴きの発生原因に関しては、例え
ば特開平７−１２１５１号公報に詳細に示されている。
の制動時には、ディスクロータの振動に起因してブレー
キ鳴きが発生することがあり、これを低減するブレーキ
鳴き低減手段が種々提案されている。ところで、ディス
クロータの振動に起因するブレーキ鳴きには、摺動部の
面直方向への振動に起因するものと、摺動部の面内振動
に起因するものがあり、この面内振動に起因するブレー
キ鳴き（周波数が６０００〜１００００Ｈｚの範囲にあ
る不快なブレーキ音）が発生しているときには、摺動部
の円周方向の動きに伴い、摺動部の内周部位に連設され
た円筒部も追従して動くため、ハット部の大きい所謂ド
ラムインディスクロータにおいては、面内振動に起因す
るブレーキ鳴きが発生しやすいという問題があった。な
お、この種のブレーキ鳴きの発生原因に関しては、例え
ば特開平７−１２１５１号公報に詳細に示されている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
（面内振動に起因するブレーキ鳴き）に対処すべく、制
動時に摩擦パッドによって挟持される環状の摺動部と、
この摺動部の内周部位に連設されて所要量軸方向に延び
一端に設けた内向フランジにてホイールハブに固定され
る円筒部とを備えて、この円筒部の内周面がパーキング
ブレーキのシュー当たり面とされてなる鋳鉄製のディス
クロータにおいて、前記摺動部を前記円筒部の軸方向中
間部位に設定するとともに、前記円筒部における前記摺
動部との連設部位から前記内向フランジに至るハット部
の重量と前記摺動部の重量との比、ハット部重量／摺動
部重量が０．６以下となるように設定したことに特徴が
ある。この場合において、前記ハット部の肉厚が３．５
〜７．０ｍｍであることが望ましい。
（面内振動に起因するブレーキ鳴き）に対処すべく、制
動時に摩擦パッドによって挟持される環状の摺動部と、
この摺動部の内周部位に連設されて所要量軸方向に延び
一端に設けた内向フランジにてホイールハブに固定され
る円筒部とを備えて、この円筒部の内周面がパーキング
ブレーキのシュー当たり面とされてなる鋳鉄製のディス
クロータにおいて、前記摺動部を前記円筒部の軸方向中
間部位に設定するとともに、前記円筒部における前記摺
動部との連設部位から前記内向フランジに至るハット部
の重量と前記摺動部の重量との比、ハット部重量／摺動
部重量が０．６以下となるように設定したことに特徴が
ある。この場合において、前記ハット部の肉厚が３．５
〜７．０ｍｍであることが望ましい。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明によるディスクロータにお
いては、摺動部を円筒部の軸方向中間部位に設定したも
のであるため、ハット部の肉厚を必要十分に確保すると
ともに、円筒部の内周面にパーキングブレーキのシュー
当たり面を的確に確保した上で、摺動部の重量を不必要
に増大することなく、ハット部重量／摺動部重量が０．
６以下となるように設定することが可能である。このた
め、ディスクロータの軽量化を図りながら、図３に示す
ように鳴き発生率（摺動部での面内振動に起因するブレ
ーキ鳴きの発生率）を許容範囲内（１０％以下）に抑え
ることができる。また、ハット部の肉厚を３．５〜７．
０ｍｍとした場合には、ハット部の必要強度を確保した
上で、ディスクロータの軽量化を図ることができる。
いては、摺動部を円筒部の軸方向中間部位に設定したも
のであるため、ハット部の肉厚を必要十分に確保すると
ともに、円筒部の内周面にパーキングブレーキのシュー
当たり面を的確に確保した上で、摺動部の重量を不必要
に増大することなく、ハット部重量／摺動部重量が０．
６以下となるように設定することが可能である。このた
め、ディスクロータの軽量化を図りながら、図３に示す
ように鳴き発生率（摺動部での面内振動に起因するブレ
ーキ鳴きの発生率）を許容範囲内（１０％以下）に抑え
ることができる。また、ハット部の肉厚を３．５〜７．
０ｍｍとした場合には、ハット部の必要強度を確保した
上で、ディスクロータの軽量化を図ることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明によるデ
ィスクロータの一実施形態（ソリッド形式のディスクロ
ータ）を概略的に示していて、このディスクロータ１０
は、周知のように、鋳鉄によって鋳造成形した後に、必
要個所を機械加工して作られており、環状の摺動部１１
と、この摺動部１１の内周部位に連設された円筒部１２
とによって構成されている。なお、図２においては、摺
動部１１と円筒部１２を明確に区別するために、摺動部
１１の断面表示（梨地の表示）と円筒部１２の断面表示
（斜線の表示）を異にした。
面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明によるデ
ィスクロータの一実施形態（ソリッド形式のディスクロ
ータ）を概略的に示していて、このディスクロータ１０
は、周知のように、鋳鉄によって鋳造成形した後に、必
要個所を機械加工して作られており、環状の摺動部１１
と、この摺動部１１の内周部位に連設された円筒部１２
とによって構成されている。なお、図２においては、摺
動部１１と円筒部１２を明確に区別するために、摺動部
１１の断面表示（梨地の表示）と円筒部１２の断面表示
（斜線の表示）を異にした。
【０００７】摺動部１１は、周知のように制動時に対の
摩擦パッド（図示省略）によって挟持されるものであ
り、熱容量を考慮して設定される所定の肉厚Ｔ１（通
常、９〜１２ｍｍ程度）で形成されている。円筒部１２
は、摺動部１１の内周部位に連設されて所要量軸方向に
延びていて、一端に一体的に設けた内向フランジ１２ａ
（内孔径Ｄｆが５０〜１１０ｍｍ程度）にてホイールハ
ブ（図示省略）に固定されるようになっており、内向フ
ランジ１２ａには５個のスタッドボルト挿通孔１２ｂ
（内孔径Ｄｂが１４ｍｍ程度）が周方向にて等間隔に設
けられている。円筒部１２における内周の軸方向長さＬ
は、５０ｍｍ程度であり、その内周面の軸方向両端部を
除いた部分がパーキングブレーキ（図示省略）のシュー
当たり面Ａとされている。
摩擦パッド（図示省略）によって挟持されるものであ
り、熱容量を考慮して設定される所定の肉厚Ｔ１（通
常、９〜１２ｍｍ程度）で形成されている。円筒部１２
は、摺動部１１の内周部位に連設されて所要量軸方向に
延びていて、一端に一体的に設けた内向フランジ１２ａ
（内孔径Ｄｆが５０〜１１０ｍｍ程度）にてホイールハ
ブ（図示省略）に固定されるようになっており、内向フ
ランジ１２ａには５個のスタッドボルト挿通孔１２ｂ
（内孔径Ｄｂが１４ｍｍ程度）が周方向にて等間隔に設
けられている。円筒部１２における内周の軸方向長さＬ
は、５０ｍｍ程度であり、その内周面の軸方向両端部を
除いた部分がパーキングブレーキ（図示省略）のシュー
当たり面Ａとされている。
【０００８】ところで、本実施形態においては、図２に
示したように、摺動部１１が円筒部１２の軸方向中間部
位、具体的にはホイール取付面Ｂと摺動部１１の車外側
摺動面Ｃ間の軸方向長さＳがキャリパ（図示省略）等の
配設スペースを考慮して１０〜３０ｍｍ程度となるよう
に設定されている。また、円筒部１２における摺動部１
１との連設部位１２ｃ（摺動部１１の内周側にあるリン
グ状部位）から内向フランジ１２ａに至るハット部Ｈの
重量と摺動部１１の重量との比、ハット部重量／摺動部
重量が０．６以下となるように設定されている。また、
ハット部Ｈの肉厚Ｔ２が制動トルクに対する強度を考慮
して３．５〜７．０ｍｍ程度に設定されている。
示したように、摺動部１１が円筒部１２の軸方向中間部
位、具体的にはホイール取付面Ｂと摺動部１１の車外側
摺動面Ｃ間の軸方向長さＳがキャリパ（図示省略）等の
配設スペースを考慮して１０〜３０ｍｍ程度となるよう
に設定されている。また、円筒部１２における摺動部１
１との連設部位１２ｃ（摺動部１１の内周側にあるリン
グ状部位）から内向フランジ１２ａに至るハット部Ｈの
重量と摺動部１１の重量との比、ハット部重量／摺動部
重量が０．６以下となるように設定されている。また、
ハット部Ｈの肉厚Ｔ２が制動トルクに対する強度を考慮
して３．５〜７．０ｍｍ程度に設定されている。
【０００９】上記のように構成した本実施形態のディス
クロータ１０においては、摺動部１１を円筒部１２の軸
方向中間部位に設定したものであるため、ハット部Ｈの
肉厚Ｔ２を必要十分に確保するとともに、円筒部１２の
内周面にパーキングブレーキのシュー当たり面Ａを的確
に確保した上で、摺動部１１の重量を不必要に増大する
ことなく、ハット部重量／摺動部重量が０．６以下とな
るように設定することが可能である。
クロータ１０においては、摺動部１１を円筒部１２の軸
方向中間部位に設定したものであるため、ハット部Ｈの
肉厚Ｔ２を必要十分に確保するとともに、円筒部１２の
内周面にパーキングブレーキのシュー当たり面Ａを的確
に確保した上で、摺動部１１の重量を不必要に増大する
ことなく、ハット部重量／摺動部重量が０．６以下とな
るように設定することが可能である。
【００１０】このため、ディスクロータ１０の軽量化を
図りながら、図３に示すように鳴き発生率（摺動部１１
での面内振動に起因するブレーキ鳴きの発生率）を許容
範囲内（１０％以下）に抑えることができる。また、ハ
ット部Ｈの肉厚Ｔ２が３．５〜７．０ｍｍ程度としてあ
るため、ハット部Ｈの必要強度を確保した上で、ディス
クロータ１０の軽量化を図ることができる。
図りながら、図３に示すように鳴き発生率（摺動部１１
での面内振動に起因するブレーキ鳴きの発生率）を許容
範囲内（１０％以下）に抑えることができる。また、ハ
ット部Ｈの肉厚Ｔ２が３．５〜７．０ｍｍ程度としてあ
るため、ハット部Ｈの必要強度を確保した上で、ディス
クロータ１０の軽量化を図ることができる。
【００１１】図３は、摺動部１１の内径Ｄｉおよび外径
Ｄｏと、内向フランジ１２ａの内孔径Ｄｆと、各スタッ
ドボルト挿通孔１２ｂの内孔径Ｄｂを適宜に設定すると
ともに、摺動部１１の円筒部１２に対する軸方向位置
（すなわち、ホイール取付面Ｂと摺動部１１の車外側摺
動面Ｃ間の軸方向長さＳ）を適宜に設定し、かつ摺動部
１１の肉厚Ｔ１とハット部Ｈの肉厚Ｔ２を上記した範囲
内で適宜に設定した種々なディスクロータでの実験結果
（鳴き発生率）を示したものである。
Ｄｏと、内向フランジ１２ａの内孔径Ｄｆと、各スタッ
ドボルト挿通孔１２ｂの内孔径Ｄｂを適宜に設定すると
ともに、摺動部１１の円筒部１２に対する軸方向位置
（すなわち、ホイール取付面Ｂと摺動部１１の車外側摺
動面Ｃ間の軸方向長さＳ）を適宜に設定し、かつ摺動部
１１の肉厚Ｔ１とハット部Ｈの肉厚Ｔ２を上記した範囲
内で適宜に設定した種々なディスクロータでの実験結果
（鳴き発生率）を示したものである。
【００１２】図３の実験結果は、所定の実験（車速３５
Ｋｍ／ｈ、車体減速度０．１Ｇ、パッド温度５０〜１０
０℃の制動実験）によって得られたものであり、この実
験結果から、ハット部重量／摺動部重量を０．６以下と
することが鳴き発生率を許容範囲内（１０％以下）とす
る設定条件であることが判明した。
Ｋｍ／ｈ、車体減速度０．１Ｇ、パッド温度５０〜１０
０℃の制動実験）によって得られたものであり、この実
験結果から、ハット部重量／摺動部重量を０．６以下と
することが鳴き発生率を許容範囲内（１０％以下）とす
る設定条件であることが判明した。
【００１３】上記実施形態においては、ソリッド形式
（摺動部１１が中実構造のもの）のディスクロータ１０
に本発明を実施したが、ベンチレーテッド形式（摺動部
の内部に通気孔を有するもの）のディスクロータにも同
様にまたは適宜変更して実施できるものである。また、
上記実施形態においては、円筒部１２の肉厚Ｔ２を開口
部（図２の下端）まで同一として実施したが、同開口部
（図２の摺動部１１より下方部位）は大きな制動トルク
を受けないため、外径を小さく成形することにより肉厚
を薄くして更に軽量化を図ることも可能である。
（摺動部１１が中実構造のもの）のディスクロータ１０
に本発明を実施したが、ベンチレーテッド形式（摺動部
の内部に通気孔を有するもの）のディスクロータにも同
様にまたは適宜変更して実施できるものである。また、
上記実施形態においては、円筒部１２の肉厚Ｔ２を開口
部（図２の下端）まで同一として実施したが、同開口部
（図２の摺動部１１より下方部位）は大きな制動トルク
を受けないため、外径を小さく成形することにより肉厚
を薄くして更に軽量化を図ることも可能である。
【図１】 本発明によるディスクロータの一実施形態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図２】 図１に示したディスクロータの２−２線に沿
った断面図である。
った断面図である。
【図３】 ハット部重量／摺動部重量と鳴き発生率の関
係を示す図である。
係を示す図である。
１０…ディスクロータ、１１…摺動部、１２…円筒部、
１２ａ…内向フランジ、１２ｂ…スタッドボルト挿通
孔、１２ｃ…摺動部との連設部位、Ｈ…ハット部、Ａ…
シュー当たり面、Ｂ…ホイール取付面、Ｃ…摺動部の車
外側摺動面、Ｄｉ…摺動部の内径、Ｄｏ…摺動部の外
径、Ｄｆ…内向フランジの内孔径、Ｄｂ…各スタッドボ
ルト挿通孔の内孔径、Ｓ…ホイール取付面と摺動部の車
外側摺動面間の軸方向長さ、Ｔ１…摺動部の肉厚、Ｔ２
…ハット部の肉厚。
１２ａ…内向フランジ、１２ｂ…スタッドボルト挿通
孔、１２ｃ…摺動部との連設部位、Ｈ…ハット部、Ａ…
シュー当たり面、Ｂ…ホイール取付面、Ｃ…摺動部の車
外側摺動面、Ｄｉ…摺動部の内径、Ｄｏ…摺動部の外
径、Ｄｆ…内向フランジの内孔径、Ｄｂ…各スタッドボ
ルト挿通孔の内孔径、Ｓ…ホイール取付面と摺動部の車
外側摺動面間の軸方向長さ、Ｔ１…摺動部の肉厚、Ｔ２
…ハット部の肉厚。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 和田 孝久 愛知県豊田市高丘新町天王１番地 アイシ ン高丘株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA87 BA21 CB11 CB14 CB17 CB24 EA05 FA05
Claims (2)
- 【請求項１】 制動時に摩擦パッドによって挟持される
環状の摺動部と、この摺動部の内周部位に連設されて所
要量軸方向に延び一端に設けた内向フランジにてホイー
ルハブに固定される円筒部とを備えて、この円筒部の内
周面がパーキングブレーキのシュー当たり面とされてな
る鋳鉄製のディスクロータにおいて、前記摺動部を前記
円筒部の軸方向中間部位に設定するとともに、前記円筒
部における前記摺動部との連設部位から前記内向フラン
ジに至るハット部の重量と前記摺動部の重量との比、ハ
ット部重量／摺動部重量が０．６以下となるように設定
したことを特徴とするディスクロータ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のディスクロータにおい
て、前記ハット部の肉厚が３．５〜７．０ｍｍであるこ
とを特徴とするディスクロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331856A JP2002130347A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | ディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331856A JP2002130347A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | ディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130347A true JP2002130347A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18808144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000331856A Pending JP2002130347A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | ディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002130347A (ja) |
-
2000
- 2000-10-31 JP JP2000331856A patent/JP2002130347A/ja active Pending
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20081001 |
|
| A521 | Written amendment |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090731 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090804 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091201 |