JP2002125361A - 渦電流式減速装置 - Google Patents
渦電流式減速装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電手段（１２、４０）を備えると共に発電
手段（１２、４０）により発生させられた電力の有効活
用を可能にすること。 【解決手段】 制動ドラム４と、制動ドラム４の回転面
に対し隙間をおいてかつ周方向に間隔をおいて静止枠２
０に配設された複数の制動用電磁石３０と、制動用電磁
石３０の各々に電力を供給しうるよう制動用電磁石３０
の各々に接続された蓄電池Ｂとを備えた渦電流式減速装
置。制動ドラム４の他の回転面と静止枠２０との間には
発電手段（１２、４０）が配設され、発電手段（１２、
４０）により発生させられた電力を蓄電池Ｂに供給して
充電しうるよう発電手段（１２、４０）と蓄電池Ｂとが
接続されている。
手段（１２、４０）により発生させられた電力の有効活
用を可能にすること。 【解決手段】 制動ドラム４と、制動ドラム４の回転面
に対し隙間をおいてかつ周方向に間隔をおいて静止枠２
０に配設された複数の制動用電磁石３０と、制動用電磁
石３０の各々に電力を供給しうるよう制動用電磁石３０
の各々に接続された蓄電池Ｂとを備えた渦電流式減速装
置。制動ドラム４の他の回転面と静止枠２０との間には
発電手段（１２、４０）が配設され、発電手段（１２、
４０）により発生させられた電力を蓄電池Ｂに供給して
充電しうるよう発電手段（１２、４０）と蓄電池Ｂとが
接続されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特にトラッ
ク等の大型車両のメインブレーキであるフットブレーキ
を補助するのに適用される渦電流式減速装置、更に詳し
くは、制動ドラム又は制動ディスクからなる回転体と、
回転体の回転面に対し隙間をおいてかつ周方向に間隔を
おいて静止枠に配設された複数の制動用電磁石と、制動
用電磁石の各々に電力を供給しうるよう制動用電磁石の
各々に接続された蓄電池とを備えた渦電流式減速装置に
関する。
ク等の大型車両のメインブレーキであるフットブレーキ
を補助するのに適用される渦電流式減速装置、更に詳し
くは、制動ドラム又は制動ディスクからなる回転体と、
回転体の回転面に対し隙間をおいてかつ周方向に間隔を
おいて静止枠に配設された複数の制動用電磁石と、制動
用電磁石の各々に電力を供給しうるよう制動用電磁石の
各々に接続された蓄電池とを備えた渦電流式減速装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】上記形態の渦電流式減速装置は、例えば
特開平６−３２７２２７号公報に開示されている。上記
公報に開示された渦電流式減速装置は、非回転体のブラ
ケットの外周面に複数の電磁石が配置され、複数の電磁
石の外側に隙間をもって強磁性体である回転体が配置さ
れ、回転体にはロータが取り付けられ、非回転体のブラ
ケットにステータが取り付けられ、複数の電磁石に整流
器を介してステータの発生電力が供給されるよう構成さ
れている。電磁石はコアとコイルとから構成されてい
る。ロータは永久磁石から構成され、ステータはステー
タコイルとステータコアとから構成されている。
特開平６−３２７２２７号公報に開示されている。上記
公報に開示された渦電流式減速装置は、非回転体のブラ
ケットの外周面に複数の電磁石が配置され、複数の電磁
石の外側に隙間をもって強磁性体である回転体が配置さ
れ、回転体にはロータが取り付けられ、非回転体のブラ
ケットにステータが取り付けられ、複数の電磁石に整流
器を介してステータの発生電力が供給されるよう構成さ
れている。電磁石はコアとコイルとから構成されてい
る。ロータは永久磁石から構成され、ステータはステー
タコイルとステータコアとから構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記渦電流式減速装置
において、ロータが回転するとステータにおけるステー
タコイルに交流電流が発生する。ステータコイルに発生
した交流電流は上記ブラケットに取り付けられた整流器
を介して直流電流に変換され、スイッチ等を介して電磁
石のコイルのみに供給される。すなわち、スイッチをＯ
Ｎとして上記直流電流を電磁石のコイルに供給すること
により、渦電流式減速装置の制動を作動させることがで
きる。この渦電流式減速装置においては、ステータコイ
ルに発生させられた電力は渦電流式減速装置の制動を作
動させる場合にのみ使用され、それ以外の用途としては
利用されないので、制動を作動させない走行時における
発電が無駄となり、十分に有効活用されているとはいえ
ない。
において、ロータが回転するとステータにおけるステー
タコイルに交流電流が発生する。ステータコイルに発生
した交流電流は上記ブラケットに取り付けられた整流器
を介して直流電流に変換され、スイッチ等を介して電磁
石のコイルのみに供給される。すなわち、スイッチをＯ
Ｎとして上記直流電流を電磁石のコイルに供給すること
により、渦電流式減速装置の制動を作動させることがで
きる。この渦電流式減速装置においては、ステータコイ
ルに発生させられた電力は渦電流式減速装置の制動を作
動させる場合にのみ使用され、それ以外の用途としては
利用されないので、制動を作動させない走行時における
発電が無駄となり、十分に有効活用されているとはいえ
ない。
【０００４】本発明は上記事実に基づいてなされたもの
であり、その目的は、発電手段を備えると共に発電手段
により発生させられた電力を蓄電池の充電に利用すると
共に蓄電池の電力を制動の作動に利用することによっ
て、発電手段により発生させられた電力の有効活用を可
能にする、新規な渦電流式減速装置を提供することであ
る。
であり、その目的は、発電手段を備えると共に発電手段
により発生させられた電力を蓄電池の充電に利用すると
共に蓄電池の電力を制動の作動に利用することによっ
て、発電手段により発生させられた電力の有効活用を可
能にする、新規な渦電流式減速装置を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、回転体
と、回転体の回転面に対し隙間をおいてかつ周方向に間
隔をおいて静止枠に配設された複数の制動用電磁石と、
制動用電磁石の各々に電力を供給しうるよう制動用電磁
石の各々に接続された蓄電池とを備えた渦電流式減速装
置において、回転体の他の回転面と静止枠との間には発
電手段が配設され、発電手段により発生させられた電力
を蓄電池に供給して充電しうるよう発電手段と蓄電池と
が接続されている、ことを特徴とする渦電流式減速装
置、が提供される。発電手段は、回転体の他の回転面部
に周方向に間隔をおいて配設された複数の発電用永久磁
石と、発電用永久磁石の各々に隙間をおいて対向しうる
ようかつ周方向に間隔をおいて静止枠に配設された複数
の発電用コイルユニットとから構成され、回転体の回転
による発電用永久磁石の各々の回転により発電用コイル
ユニットの各々に発生させられた電力を蓄電池に供給し
て充電しうるよう発電用コイルユニットの各々と蓄電池
とが接続されている、ことが好ましい。
と、回転体の回転面に対し隙間をおいてかつ周方向に間
隔をおいて静止枠に配設された複数の制動用電磁石と、
制動用電磁石の各々に電力を供給しうるよう制動用電磁
石の各々に接続された蓄電池とを備えた渦電流式減速装
置において、回転体の他の回転面と静止枠との間には発
電手段が配設され、発電手段により発生させられた電力
を蓄電池に供給して充電しうるよう発電手段と蓄電池と
が接続されている、ことを特徴とする渦電流式減速装
置、が提供される。発電手段は、回転体の他の回転面部
に周方向に間隔をおいて配設された複数の発電用永久磁
石と、発電用永久磁石の各々に隙間をおいて対向しうる
ようかつ周方向に間隔をおいて静止枠に配設された複数
の発電用コイルユニットとから構成され、回転体の回転
による発電用永久磁石の各々の回転により発電用コイル
ユニットの各々に発生させられた電力を蓄電池に供給し
て充電しうるよう発電用コイルユニットの各々と蓄電池
とが接続されている、ことが好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明による渦電流式減速
装置の好適実施形態を添付図面を参照して更に詳細に説
明する。図１を参照して、図示しない車両であるトラッ
クにおけるトランスミッションの図示しない出力軸に
は、半径方向外方に延びる環状の支持フランジ２が一体
に回転しうるように取り付けられている。支持フランジ
２には、渦電流式減速装置用の回転体である制動ドラム
４が、複数のボルト６により締結されている。制動ドラ
ム４はアルミニウム等の非磁性材料から形成されてい
る。制動ドラム４の環状の被制動部４ａには、鉄等から
なる環状の強磁性体８が埋設されている。強磁性体８の
内周面は被制動部４ａの内周面と一致するよう、被制動
部４ａの内周面側に露呈させられている。強磁性体８の
内周面は制動ドラム４の被制動部４ａの一つの回転面を
規定している。制動ドラム４の被制動部４ａには、強磁
性体８に対し軸方向に間隔をおいて環状の他の強磁性体
１０が埋設されている。他の強磁性体１０の内周面は被
制動部４ａの内周面と一致するよう、被制動部４ａの内
周面側に露呈させられている。他の強磁性体１０には周
方向に間隔をおいて複数の発電用永久磁石１２が埋設さ
れている。発電用永久磁石１２の各々の半径方向内側面
は、他の強磁性体１０の内周面と実質上一致するよう、
他の強磁性体１０の内周面側に露呈させられている。発
電用永久磁石１２の各々は、各々の磁極が半径方向に向
くよう配置され、また周方向に隣接する発電用永久磁石
１２の各々の磁極は相互に異極となるよう配置されてい
る。上記他の強磁性体１０の内周面は制動ドラム４の被
制動部４ａの他の回転面を規定している。
装置の好適実施形態を添付図面を参照して更に詳細に説
明する。図１を参照して、図示しない車両であるトラッ
クにおけるトランスミッションの図示しない出力軸に
は、半径方向外方に延びる環状の支持フランジ２が一体
に回転しうるように取り付けられている。支持フランジ
２には、渦電流式減速装置用の回転体である制動ドラム
４が、複数のボルト６により締結されている。制動ドラ
ム４はアルミニウム等の非磁性材料から形成されてい
る。制動ドラム４の環状の被制動部４ａには、鉄等から
なる環状の強磁性体８が埋設されている。強磁性体８の
内周面は被制動部４ａの内周面と一致するよう、被制動
部４ａの内周面側に露呈させられている。強磁性体８の
内周面は制動ドラム４の被制動部４ａの一つの回転面を
規定している。制動ドラム４の被制動部４ａには、強磁
性体８に対し軸方向に間隔をおいて環状の他の強磁性体
１０が埋設されている。他の強磁性体１０の内周面は被
制動部４ａの内周面と一致するよう、被制動部４ａの内
周面側に露呈させられている。他の強磁性体１０には周
方向に間隔をおいて複数の発電用永久磁石１２が埋設さ
れている。発電用永久磁石１２の各々の半径方向内側面
は、他の強磁性体１０の内周面と実質上一致するよう、
他の強磁性体１０の内周面側に露呈させられている。発
電用永久磁石１２の各々は、各々の磁極が半径方向に向
くよう配置され、また周方向に隣接する発電用永久磁石
１２の各々の磁極は相互に異極となるよう配置されてい
る。上記他の強磁性体１０の内周面は制動ドラム４の被
制動部４ａの他の回転面を規定している。
【０００７】制動ドラム４の被制動部４ａの半径方向内
側には、静止枠２０が配設されている。静止枠２０は、
被制動部４ａの内周面に対して一定の間隔をおいて延在
する環状の本体部２１と、本体部２１の軸方向の一端か
ら半径方向内側に延び出す取付フランジ部２２とを備
え、取付フランジ部２２を介して図示しないトランスミ
ッションケースに装着されている。アルミニウム等の非
磁性材料から形成されている静止枠２０の本体部２１の
外周部には、鉄等からなる環状の強磁性体２３が埋設さ
れている。強磁性体２３の外周面は本体部２１の外周面
と一致するよう、本体部２１の外周面側に露呈させられ
ている。強磁性体２３は制動ドラム４の強磁性体８に対
向した位置に配置されている。強磁性体２３の外周面に
は周方向に間隔をおいて複数の制動用電磁石３０が装着
されている。制動用電磁石３０の各々は、半径方向内側
端面が強磁性体２３の外周面に当接された鉄心３２と、
鉄心３２の外周面を囲うよう図示しないボビンを介して
配設されたコイル３４と、鉄心３２の半径方向外側端面
を覆うよう配置された磁極板３６とを備え、ビス３８に
より強磁性体２３の外周面に取り付けられている。制動
用電磁石３０の各々において、ビス３８は、磁極板３６
と鉄心３２とを強磁性体２３に締結している。制動用電
磁石３０の各々の磁極板３６の半径方向外側面と、制動
ドラム４の被制動部４ａにおける強磁性体８の内周面と
の間には所定の隙間が形成されている。
側には、静止枠２０が配設されている。静止枠２０は、
被制動部４ａの内周面に対して一定の間隔をおいて延在
する環状の本体部２１と、本体部２１の軸方向の一端か
ら半径方向内側に延び出す取付フランジ部２２とを備
え、取付フランジ部２２を介して図示しないトランスミ
ッションケースに装着されている。アルミニウム等の非
磁性材料から形成されている静止枠２０の本体部２１の
外周部には、鉄等からなる環状の強磁性体２３が埋設さ
れている。強磁性体２３の外周面は本体部２１の外周面
と一致するよう、本体部２１の外周面側に露呈させられ
ている。強磁性体２３は制動ドラム４の強磁性体８に対
向した位置に配置されている。強磁性体２３の外周面に
は周方向に間隔をおいて複数の制動用電磁石３０が装着
されている。制動用電磁石３０の各々は、半径方向内側
端面が強磁性体２３の外周面に当接された鉄心３２と、
鉄心３２の外周面を囲うよう図示しないボビンを介して
配設されたコイル３４と、鉄心３２の半径方向外側端面
を覆うよう配置された磁極板３６とを備え、ビス３８に
より強磁性体２３の外周面に取り付けられている。制動
用電磁石３０の各々において、ビス３８は、磁極板３６
と鉄心３２とを強磁性体２３に締結している。制動用電
磁石３０の各々の磁極板３６の半径方向外側面と、制動
ドラム４の被制動部４ａにおける強磁性体８の内周面と
の間には所定の隙間が形成されている。
【０００８】静止枠２０の本体部２１には、強磁性体２
３に対し軸方向に間隔をおいて環状の他の強磁性体２４
が埋設されている。他の強磁性体２４の外周面は本体部
２１の外周面と一致するよう、本体部２１の外周面側に
露呈させられている。強磁性体２４は制動ドラム４の強
磁性体１０に対向した位置に配置されている。強磁性体
２４の外周面には周方向に間隔をおいて複数の発電用コ
イルユニット４０が装着されている。発電用コイルユニ
ット４０の各々は、半径方向内側端面が強磁性体２４の
外周面に当接された鉄心４２と、鉄心４２の外周面を囲
うよう図示しないボビンを介して配設されたコイル４４
と、鉄心４２の半径方向外側端面を覆うよう配置された
磁極板４６とを備え、ビス４８により強磁性体２４の外
周面に取り付けられている。発電用コイルユニット４０
の各々において、ビス３８は、磁極板４６と鉄心４２と
を強磁性体２４に締結している。発電用コイルユニット
４０の各々の磁極板４６の半径方向外側面と、制動ドラ
ム４の被制動部４ａにおける強磁性体１０の内周面との
間には所定の隙間が形成されている。上記発電用永久磁
石１２の各々と発電用コイルユニット４０の各々とは、
制動ドラム４の上記他の回転面と静止枠２０との間に配
設された発電手段を構成している。
３に対し軸方向に間隔をおいて環状の他の強磁性体２４
が埋設されている。他の強磁性体２４の外周面は本体部
２１の外周面と一致するよう、本体部２１の外周面側に
露呈させられている。強磁性体２４は制動ドラム４の強
磁性体１０に対向した位置に配置されている。強磁性体
２４の外周面には周方向に間隔をおいて複数の発電用コ
イルユニット４０が装着されている。発電用コイルユニ
ット４０の各々は、半径方向内側端面が強磁性体２４の
外周面に当接された鉄心４２と、鉄心４２の外周面を囲
うよう図示しないボビンを介して配設されたコイル４４
と、鉄心４２の半径方向外側端面を覆うよう配置された
磁極板４６とを備え、ビス４８により強磁性体２４の外
周面に取り付けられている。発電用コイルユニット４０
の各々において、ビス３８は、磁極板４６と鉄心４２と
を強磁性体２４に締結している。発電用コイルユニット
４０の各々の磁極板４６の半径方向外側面と、制動ドラ
ム４の被制動部４ａにおける強磁性体１０の内周面との
間には所定の隙間が形成されている。上記発電用永久磁
石１２の各々と発電用コイルユニット４０の各々とは、
制動ドラム４の上記他の回転面と静止枠２０との間に配
設された発電手段を構成している。
【０００９】図示しないトラックには蓄電池Ｂが備えら
れている。制動用電磁石３０の各々におけるコイル３４
と蓄電池Ｂとは、蓄電池Ｂから制動用電磁石３０の各々
に電力が供給されるよう、図示しないスイッチ等を含む
電気回路を介して接続されている。発電用コイルユニッ
ト４０の各々におけるコイル４４と蓄電池Ｂとは、制動
ドラム４の回転による発電用永久磁石１２の各々の回転
により発電用コイルユニット４０の各々におけるコイル
４４に発生させられた電力を蓄電池Ｂに供給して充電し
うるよう、それ自体は周知の適宜の充電回路を介して接
続されている。
れている。制動用電磁石３０の各々におけるコイル３４
と蓄電池Ｂとは、蓄電池Ｂから制動用電磁石３０の各々
に電力が供給されるよう、図示しないスイッチ等を含む
電気回路を介して接続されている。発電用コイルユニッ
ト４０の各々におけるコイル４４と蓄電池Ｂとは、制動
ドラム４の回転による発電用永久磁石１２の各々の回転
により発電用コイルユニット４０の各々におけるコイル
４４に発生させられた電力を蓄電池Ｂに供給して充電し
うるよう、それ自体は周知の適宜の充電回路を介して接
続されている。
【００１０】トラックが停止しているときには、制動ド
ラム４は回転することなく停止しているので、上記発電
手段による発電作用はなく、したがって発電手段による
蓄電池Ｂへの充電は行われない。トラックが走行する
と、制動ドラム４が回転し、発電用永久磁石１２の各々
も回転するので、発電用コイルユニット４０の各々にお
けるコイル４４には電力が発生させられる。この電力は
蓄電池Ｂに供給されて蓄電池Ｂの充電が行なわれる。渦
電流式減速装置の制動を作動させる場合には、蓄電池Ｂ
と制動用電磁石３０の各々とを接続する電気回路に配設
された図示しないスイッチがＯＮされる。蓄電池Ｂから
制動用電磁石３０の各々に電力が供給され、制動用電磁
石３０の各々が磁化されて制動が作動させられる。なお
制動用電磁石３０の各々の磁化の方向は半径方向に規定
され、また周方向に隣接する制動用電磁石３０の各々の
磁極は相互に異極となるよう該磁化の方向が規定されて
いる。上記スイッチをＯＦＦすることにより制動用電磁
石３０の各々の磁化が解除され、制動の作動が停止され
る。なお、渦電流式減速装置の制動力は、蓄電池Ｂから
制動用電磁石３０の各々に供給される電力を適宜に調整
することにより、所望するとおりに可変制御することも
容易に可能である。上記説明から容易に理解されるよう
に、本発明による渦電流式減速装置によれば、発電手段
が備えられ、この発電手段により発生させられた電力を
蓄電池Ｂの充電に利用すると共に蓄電池Ｂの電力を制動
の作動に利用することによって、発電手段により発生さ
せられた電力を有効活用することができる。また渦電流
式減速装置の制動の作動による蓄電池Ｂの電圧降下も、
実用上問題とならない程度に抑えることが可能になる。
ラム４は回転することなく停止しているので、上記発電
手段による発電作用はなく、したがって発電手段による
蓄電池Ｂへの充電は行われない。トラックが走行する
と、制動ドラム４が回転し、発電用永久磁石１２の各々
も回転するので、発電用コイルユニット４０の各々にお
けるコイル４４には電力が発生させられる。この電力は
蓄電池Ｂに供給されて蓄電池Ｂの充電が行なわれる。渦
電流式減速装置の制動を作動させる場合には、蓄電池Ｂ
と制動用電磁石３０の各々とを接続する電気回路に配設
された図示しないスイッチがＯＮされる。蓄電池Ｂから
制動用電磁石３０の各々に電力が供給され、制動用電磁
石３０の各々が磁化されて制動が作動させられる。なお
制動用電磁石３０の各々の磁化の方向は半径方向に規定
され、また周方向に隣接する制動用電磁石３０の各々の
磁極は相互に異極となるよう該磁化の方向が規定されて
いる。上記スイッチをＯＦＦすることにより制動用電磁
石３０の各々の磁化が解除され、制動の作動が停止され
る。なお、渦電流式減速装置の制動力は、蓄電池Ｂから
制動用電磁石３０の各々に供給される電力を適宜に調整
することにより、所望するとおりに可変制御することも
容易に可能である。上記説明から容易に理解されるよう
に、本発明による渦電流式減速装置によれば、発電手段
が備えられ、この発電手段により発生させられた電力を
蓄電池Ｂの充電に利用すると共に蓄電池Ｂの電力を制動
の作動に利用することによって、発電手段により発生さ
せられた電力を有効活用することができる。また渦電流
式減速装置の制動の作動による蓄電池Ｂの電圧降下も、
実用上問題とならない程度に抑えることが可能になる。
【００１１】上記渦電流式減速装置の実施形態において
は、渦電流式減速装置用の回転体として制動ドラム４が
使用されているが、渦電流式減速装置用の回転体として
制動ディスクを使用する他の実施形態もある。以下、図
２を参照して本発明による渦電流式減速装置の他の実施
形態について説明する。なお、図２に示す渦電流式減速
装置において、図１に示されている渦電流式減速装置と
実質上同一の部分は同一符号で示し、説明は省略する。
図示しない車両であるトラックにおけるトランスミッシ
ョンの図示しない出力軸には、制動ディスク５０が一体
に回転しうるように取り付けられている。制動ディスク
５０はアルミニウム等の非磁性材料から形成されてい
る。制動ディスク５０の環状の被制動部５０ａには、鉄
等からなる環状の強磁性体５１が埋設されている。強磁
性体５１の軸方向の片側表面は被制動部５０ａの軸方向
の片側表面と一致するよう、被制動部５０ａの該片側表
面側に露呈させられている。強磁性体５１の該片側表面
は制動ディスク５０の被制動部５０ａの一つの回転面を
規定している。制動ディスク５０の被制動部５０ａに
は、強磁性体５１に対し半径方向外側に間隔をおいて環
状の他の強磁性体５２が埋設されている。他の強磁性体
５２の軸方向の片側表面は被制動部５０ａの軸方向の片
側表面と一致するよう、被制動部５０ａの該片側表面側
に露呈させられている。他の強磁性体５２には周方向に
間隔をおいて複数の発電用永久磁石１２が埋設されてい
る。発電用永久磁石１２の各々の軸方向の片側表面は、
他の強磁性体５２の該片側表面と実質上一致するよう、
他の強磁性体５２の該片側表面側に露呈させられてい
る。発電用永久磁石１２の各々は、各々の磁極が軸方向
に向くよう配置され、また周方向に隣接する発電用永久
磁石１２の各々の磁極が相互に異極となるよう配置され
ている。上記他の強磁性体５２の該片側表面は制動ディ
スク５０の被制動部５０ａの他の回転面を規定してい
る。
は、渦電流式減速装置用の回転体として制動ドラム４が
使用されているが、渦電流式減速装置用の回転体として
制動ディスクを使用する他の実施形態もある。以下、図
２を参照して本発明による渦電流式減速装置の他の実施
形態について説明する。なお、図２に示す渦電流式減速
装置において、図１に示されている渦電流式減速装置と
実質上同一の部分は同一符号で示し、説明は省略する。
図示しない車両であるトラックにおけるトランスミッシ
ョンの図示しない出力軸には、制動ディスク５０が一体
に回転しうるように取り付けられている。制動ディスク
５０はアルミニウム等の非磁性材料から形成されてい
る。制動ディスク５０の環状の被制動部５０ａには、鉄
等からなる環状の強磁性体５１が埋設されている。強磁
性体５１の軸方向の片側表面は被制動部５０ａの軸方向
の片側表面と一致するよう、被制動部５０ａの該片側表
面側に露呈させられている。強磁性体５１の該片側表面
は制動ディスク５０の被制動部５０ａの一つの回転面を
規定している。制動ディスク５０の被制動部５０ａに
は、強磁性体５１に対し半径方向外側に間隔をおいて環
状の他の強磁性体５２が埋設されている。他の強磁性体
５２の軸方向の片側表面は被制動部５０ａの軸方向の片
側表面と一致するよう、被制動部５０ａの該片側表面側
に露呈させられている。他の強磁性体５２には周方向に
間隔をおいて複数の発電用永久磁石１２が埋設されてい
る。発電用永久磁石１２の各々の軸方向の片側表面は、
他の強磁性体５２の該片側表面と実質上一致するよう、
他の強磁性体５２の該片側表面側に露呈させられてい
る。発電用永久磁石１２の各々は、各々の磁極が軸方向
に向くよう配置され、また周方向に隣接する発電用永久
磁石１２の各々の磁極が相互に異極となるよう配置され
ている。上記他の強磁性体５２の該片側表面は制動ディ
スク５０の被制動部５０ａの他の回転面を規定してい
る。
【００１２】制動ディスク５０に対し軸方向の該片側表
面側に隣接して、静止枠６０が配設されている。静止枠
６０は、被制動部５０ａの該片側表面に対して一定の間
隔をおいて延在する環状の本体部６１と、本体部６１の
周縁部から半径方向外側に延び出す取付フランジ部６２
とを備え、取付フランジ部６２を介して図示しないトラ
ンスミッションケースに装着されている。アルミニウム
等の非磁性材料から形成されている静止枠６０の本体部
６１の、被制動部５０ａの該片側表面に対向する軸方向
の片側表面側には、鉄等からなる環状の強磁性体６３が
埋設されている。強磁性体６３の軸方向の片側表面は本
体部６１の該片側表面と一致するよう、本体部６１の該
片側表面側に露呈させられている。強磁性体６３は制動
ディスク５０の強磁性体５１に対向した位置に配置され
ている。強磁性体６３の該片側表面には周方向に間隔を
おいて複数の制動用電磁石３０が装着されている。制動
用電磁石３０の各々の磁極板３６の軸方向の片側面と、
制動ディスク５０の被制動部５０ａにおける強磁性体５
１の該片側表面との間には所定の隙間が形成されてい
る。
面側に隣接して、静止枠６０が配設されている。静止枠
６０は、被制動部５０ａの該片側表面に対して一定の間
隔をおいて延在する環状の本体部６１と、本体部６１の
周縁部から半径方向外側に延び出す取付フランジ部６２
とを備え、取付フランジ部６２を介して図示しないトラ
ンスミッションケースに装着されている。アルミニウム
等の非磁性材料から形成されている静止枠６０の本体部
６１の、被制動部５０ａの該片側表面に対向する軸方向
の片側表面側には、鉄等からなる環状の強磁性体６３が
埋設されている。強磁性体６３の軸方向の片側表面は本
体部６１の該片側表面と一致するよう、本体部６１の該
片側表面側に露呈させられている。強磁性体６３は制動
ディスク５０の強磁性体５１に対向した位置に配置され
ている。強磁性体６３の該片側表面には周方向に間隔を
おいて複数の制動用電磁石３０が装着されている。制動
用電磁石３０の各々の磁極板３６の軸方向の片側面と、
制動ディスク５０の被制動部５０ａにおける強磁性体５
１の該片側表面との間には所定の隙間が形成されてい
る。
【００１３】静止枠６０の本体部６１には、強磁性体６
３に対し半径方向外側に間隔をおいて環状の他の強磁性
体６４が埋設されている。他の強磁性体６４の軸方向の
片側表面は本体部６１の該片側表面と一致するよう、本
体部６１の該片側表面側に露呈させられている。強磁性
体６４は制動ディスク５０の被制動部５０ａにおける強
磁性体５２に対向した位置に配置されている。強磁性体
６４の該片側表面には周方向に間隔をおいて複数の発電
用コイルユニット４０が装着されている。発電用コイル
ユニット４０の各々の磁極板４６の軸方向の片側面と、
制動ディスク５０の被制動部５０ａにおける強磁性体５
２の該片側表面との間には所定の隙間が形成されてい
る。上記発電用永久磁石１２の各々と発電用コイルユニ
ット４０の各々とは、制動ディスク５０の上記他の回転
面と静止枠６０との間に配設された発電手段を構成して
いる。
３に対し半径方向外側に間隔をおいて環状の他の強磁性
体６４が埋設されている。他の強磁性体６４の軸方向の
片側表面は本体部６１の該片側表面と一致するよう、本
体部６１の該片側表面側に露呈させられている。強磁性
体６４は制動ディスク５０の被制動部５０ａにおける強
磁性体５２に対向した位置に配置されている。強磁性体
６４の該片側表面には周方向に間隔をおいて複数の発電
用コイルユニット４０が装着されている。発電用コイル
ユニット４０の各々の磁極板４６の軸方向の片側面と、
制動ディスク５０の被制動部５０ａにおける強磁性体５
２の該片側表面との間には所定の隙間が形成されてい
る。上記発電用永久磁石１２の各々と発電用コイルユニ
ット４０の各々とは、制動ディスク５０の上記他の回転
面と静止枠６０との間に配設された発電手段を構成して
いる。
【００１４】図示しないトラックには蓄電池Ｂが備えら
れている。制動用電磁石３０の各々におけるコイル３４
と蓄電池Ｂとは、蓄電池Ｂから制動用電磁石３０の各々
に電力が供給されるよう、図示しないスイッチ等を含む
電気回路を介して接続されている。発電用コイルユニッ
ト４０の各々におけるコイル４４と蓄電池Ｂとは、制動
ディスク５０の回転による発電用永久磁石１２の各々の
回転により発電用コイルユニット４０の各々におけるコ
イル４４に発生させられた電力を蓄電池Ｂに供給して充
電しうるよう、それ自体は周知の適宜の充電回路を介し
て接続されている。
れている。制動用電磁石３０の各々におけるコイル３４
と蓄電池Ｂとは、蓄電池Ｂから制動用電磁石３０の各々
に電力が供給されるよう、図示しないスイッチ等を含む
電気回路を介して接続されている。発電用コイルユニッ
ト４０の各々におけるコイル４４と蓄電池Ｂとは、制動
ディスク５０の回転による発電用永久磁石１２の各々の
回転により発電用コイルユニット４０の各々におけるコ
イル４４に発生させられた電力を蓄電池Ｂに供給して充
電しうるよう、それ自体は周知の適宜の充電回路を介し
て接続されている。
【００１５】トラックが停止しているときには、制動デ
ィスク５０は回転することなく停止しているので、上記
発電手段による発電作用はなく、したがって発電手段に
よる蓄電池Ｂへの充電は行われない。トラックが走行す
ると、制動ディスク５０が回転し、発電用永久磁石１２
の各々も回転するので、発電用コイルユニット４０の各
々におけるコイル４４には電力が発生させられる。この
電力は蓄電池Ｂに供給されて蓄電池Ｂの充電が行なわれ
る。渦電流式減速装置の制動を作動させる場合には、蓄
電池Ｂと制動用電磁石３０の各々とを接続する電気回路
に配設された図示しないスイッチがＯＮされる。蓄電池
Ｂから制動用電磁石３０の各々に電力が供給され、制動
用電磁石３０の各々が磁化されて制動が作動させられ
る。なお、制動用電磁石３０の各々の磁化の方向は軸方
向に規定され、また周方向に隣接する制動用電磁石３０
の各々の磁極は相互に異極となるように該磁化の方向が
規定されている。上記スイッチをＯＦＦすることにより
制動用電磁石３０の各々の磁化が解除され、制動の作動
が停止される。なお、渦電流式減速装置の制動力は、蓄
電池Ｂから制動用電磁石３０の各々に供給される電力を
適宜に調整することにより、所望するとおりに可変制御
することも容易に可能である。上記説明から容易に理解
されるように、図２に示されている渦電流式減速装置の
他の実施形態は、図１に示されている渦電流式減速装置
の実施形態と実質上同じ基本的構成を有しているので、
実質上同じ作用効果を達成することができる。
ィスク５０は回転することなく停止しているので、上記
発電手段による発電作用はなく、したがって発電手段に
よる蓄電池Ｂへの充電は行われない。トラックが走行す
ると、制動ディスク５０が回転し、発電用永久磁石１２
の各々も回転するので、発電用コイルユニット４０の各
々におけるコイル４４には電力が発生させられる。この
電力は蓄電池Ｂに供給されて蓄電池Ｂの充電が行なわれ
る。渦電流式減速装置の制動を作動させる場合には、蓄
電池Ｂと制動用電磁石３０の各々とを接続する電気回路
に配設された図示しないスイッチがＯＮされる。蓄電池
Ｂから制動用電磁石３０の各々に電力が供給され、制動
用電磁石３０の各々が磁化されて制動が作動させられ
る。なお、制動用電磁石３０の各々の磁化の方向は軸方
向に規定され、また周方向に隣接する制動用電磁石３０
の各々の磁極は相互に異極となるように該磁化の方向が
規定されている。上記スイッチをＯＦＦすることにより
制動用電磁石３０の各々の磁化が解除され、制動の作動
が停止される。なお、渦電流式減速装置の制動力は、蓄
電池Ｂから制動用電磁石３０の各々に供給される電力を
適宜に調整することにより、所望するとおりに可変制御
することも容易に可能である。上記説明から容易に理解
されるように、図２に示されている渦電流式減速装置の
他の実施形態は、図１に示されている渦電流式減速装置
の実施形態と実質上同じ基本的構成を有しているので、
実質上同じ作用効果を達成することができる。
【００１６】以上、本発明を実施形態に基づいて添付図
面を参照しながら詳細に説明したが、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱す
ることなく、更に他の種々の変形あるいは修正が可能で
ある。
面を参照しながら詳細に説明したが、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱す
ることなく、更に他の種々の変形あるいは修正が可能で
ある。
【００１７】
【発明の効果】本発明による渦電流式減速装置によれ
ば、発電手段を備えると共に発電手段により発生させら
れた電力を蓄電池の充電に利用すると共に蓄電池の電力
を制動の作動に利用することによって、発電手段により
発生させられた電力の有効活用を可能にする。
ば、発電手段を備えると共に発電手段により発生させら
れた電力を蓄電池の充電に利用すると共に蓄電池の電力
を制動の作動に利用することによって、発電手段により
発生させられた電力の有効活用を可能にする。
【図１】本発明による渦電流式減速装置の実施形態の要
部を示す縦断面図。
部を示す縦断面図。
【図２】本発明による渦電流式減速装置の他の実施形態
の要部を示す縦断面図。
の要部を示す縦断面図。
４ 制動ドラム １２ 発電用永久磁石 ２０、６０ 静止枠 ３０ 制動用電磁石 ４０ 発電用コイルユニット ５０ 制動ディスク
Claims (2)
- 【請求項１】 回転体と、回転体の回転面に対し隙間を
おいてかつ周方向に間隔をおいて静止枠に配設された複
数の制動用電磁石と、制動用電磁石の各々に電力を供給
しうるよう制動用電磁石の各々に接続された蓄電池とを
備えた渦電流式減速装置において、 回転体の他の回転面と静止枠との間には発電手段が配設
され、発電手段により発生させられた起電力を蓄電池に
供給して充電しうるよう発電手段と蓄電池とが接続され
ている、ことを特徴とする渦電流式減速装置。 - 【請求項２】 発電手段は、回転体の他の回転面の部分
に周方向に間隔をおいて配設された複数の発電用永久磁
石と、発電用永久磁石の各々に隙間をおいて対向しうる
ようかつ周方向に間隔をおいて静止枠に配設された複数
の発電用コイルユニットとから構成され、回転体の回転
による発電用永久磁石の各々の回転により発電用コイル
ユニットの各々に発生させられた電力を蓄電池に供給し
て充電しうるよう発電用コイルユニットの各々と蓄電池
とが接続されている、請求項１記載の渦電流式減速装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000316529A JP2002125361A (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | 渦電流式減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000316529A JP2002125361A (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | 渦電流式減速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002125361A true JP2002125361A (ja) | 2002-04-26 |
Family
ID=18795463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000316529A Withdrawn JP2002125361A (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | 渦電流式減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002125361A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008029173A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Isuzu Motors Ltd | 渦電流減速装置 |
| KR100965562B1 (ko) | 2008-04-25 | 2010-06-23 | 주식회사 에이디티 | 발전기-브레이크 일체형 회전기기 |
| JP2010154722A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Panasonic Electric Works Co Ltd | トルク伝達装置 |
| JP2011143830A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Railway Technical Research Institute | 鉄道車両用渦電流ブレーキ装置 |
| WO2015122156A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 新日鐵住金株式会社 | 電力生成機能付き渦電流式減速装置 |
| CN107276305A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-10-20 | 哈尔滨工程大学 | 一种转子制动装置 |
| CN108462365A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-08-28 | 大连交通大学 | 基于能量回馈式永磁调速装置 |
| KR101893095B1 (ko) | 2016-08-23 | 2018-10-04 | 한상민 | 디스크 브레이크에 적용되는 자가 발전 장치 |
| CN109039009A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-12-18 | 大连交通大学 | 电控绕线式大惯量设备磁力制动器 |
-
2000
- 2000-10-17 JP JP2000316529A patent/JP2002125361A/ja not_active Withdrawn
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100965562B1 (ko) | 2008-04-25 | 2010-06-23 | 주식회사 에이디티 | 발전기-브레이크 일체형 회전기기 |
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| JP6098738B2 (ja) * | 2014-02-17 | 2017-03-22 | 新日鐵住金株式会社 | 電力生成機能付き渦電流式減速装置 |
| CN105993119A (zh) * | 2014-02-17 | 2016-10-05 | 新日铁住金株式会社 | 带电力产生功能的涡流式减速装置 |
| CN105993119B (zh) * | 2014-02-17 | 2019-06-28 | 日本制铁株式会社 | 带电力产生功能的涡流式减速装置 |
| EP3109985A4 (en) * | 2014-02-17 | 2017-05-10 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Eddy current deceleration device equipped with power generation function |
| WO2015122156A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 新日鐵住金株式会社 | 電力生成機能付き渦電流式減速装置 |
| KR101798350B1 (ko) | 2014-02-17 | 2017-11-15 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 전력 생성 기능을 갖는 와전류식 감속 장치 |
| US10734881B2 (en) | 2014-02-17 | 2020-08-04 | Nippon Steel Corporation | Eddy current retarder with electricity generating function |
| US10491094B2 (en) | 2014-02-17 | 2019-11-26 | Nippon Steel Corporation | Eddy current retarder with electricity generating function |
| KR101893095B1 (ko) | 2016-08-23 | 2018-10-04 | 한상민 | 디스크 브레이크에 적용되는 자가 발전 장치 |
| CN107276305A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-10-20 | 哈尔滨工程大学 | 一种转子制动装置 |
| CN107276305B (zh) * | 2017-06-06 | 2020-05-15 | 哈尔滨工程大学 | 一种转子制动装置 |
| CN108462365A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-08-28 | 大连交通大学 | 基于能量回馈式永磁调速装置 |
| CN109039009A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-12-18 | 大连交通大学 | 电控绕线式大惯量设备磁力制动器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080108 |