JP2002122408A - 車両の凹凸ゲージ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の損傷部の凹凸寸法を凹凸形状に沿って
を精密に測定する凹凸ゲージを提供する。 【解決手段】 車両の正常面に当接される間隔Ｗを調節
し車両の正常面を移動する対のホルダ２と、この対のホ
ルダ２間に支持されて車両の凹凸面の凹凸寸法を測定す
るダイヤルゲージ３とを備え、ダイヤルゲージ３は支持
部材５に支持されて、ホルダ２はこの支持部材５にスラ
イド自在に設けられてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の補修に係る
技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の損傷部を補修するときに
は、車両の損傷部である凹凸面を目視または触手するこ
とにより凹凸形状を把握して、補修に必要な板金の整形
量およびパテ材の塗布量を決定していた。或いは、車両
の凹凸面に定規を当てて定規と凹凸の隙間から漏れる光
量を視認することにより凹凸形状を把握して決定してい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

【０００４】しかしながら、上述による凹凸形状の把握
では、車両の損傷部を補修する際の板金の整形量および
パテ材の塗布量を正確に決定することができない。この
ため、板金の整形については、板金の引き出しまたは打
ち出しによる整形工数が増すこととなり、また、パテ材
の塗布については、パテ材の塗布量が多い場合にパテ材
を研磨する工数が増し、パテ材の塗布量が少ない場合に
再度パテ材を塗布する必要が生じることとなる。この結
果として、補修工数が嵩張るという問題点がある。

【０００５】本発明は、このような状況を鑑みてなされ
たもので、車両の補修の現場において、車両の損傷部の
凹凸寸法を凹凸形状に沿ってを精密に測定する凹凸ゲー
ジを提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明に係る車両の凹凸ゲージは、次のような手
段を採用する。

【０００７】即ち、請求項１記載の車両の凹凸ゲージ
は、車両の正常面に当接される間隔を調節し車両の正常
面を移動する対のホルダと、この対のホルダ間に支持さ
れて車両の凹凸面の凹凸寸法を測定するダイヤルゲージ
とを備えてなることにある。

【０００８】この手段では、車両の凹凸面の大きさ（広
さ）に応じて車両の正常面に当接される対のホルダの間
隔が調節される。また、対のホルダが車両の正常面に沿
って移動することにより、車両の凹凸面の凹凸寸法が凹
凸形状に沿ってダイヤルゲージで精密に測定される。

【０００９】また、請求項２に記載のように、請求項１
記載の車両の凹凸ゲージにおいて、ダイヤルゲージは支
持部材に支持されて、ホルダはこの支持部材にスライド
自在に設けられいることを特徴とする。

【００１０】この手段では、ダイヤルゲージが支持部材
で支持され、対のホルダの間隔が、支持部材に対してそ
れぞれのホルダをスライドさせることにより調節され
る。

【００１１】また、請求項３に記載のように、請求項１
または２記載の車両の凹凸ゲージにおいて、ホルダは回
転自在な回転子で車両の正常面に当接されることを特徴
とする。

【００１２】この手段では、ホルダは、ころがり接触の
低摩擦で車両の正常面に当接されて移動する。

【００１３】また、請求項４に記載のように、請求項３
記載の車両の凹凸ゲージにおいて、回転子は車両の正常
面に少なくとも３点で当接されることを特徴とする。

【００１４】この手段では、ホルダは、少なくとも３点
で支持され、その姿勢を安定して車両の正常面に当接さ
れる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の凹凸ゲ
ージの実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１６】図１〜図７は、本発明に係る車両の凹凸ゲ
ージの実施の形態（１）を示すものである。

【００１７】車両の凹凸ゲージ１は、車両の損傷部の凹
凸面の凹凸寸法を手持ち操作で凹凸形状に沿って移動さ
せて測定するものを示している。

【００１８】車両の凹凸ゲージ１は、図１〜図４に示す
ように、車両の正常面に当接される間隔Ｗを調節し車両
の正常面を移動する対のホルダ２と、この対のホルダ２
間に支持されて車両の凹凸面の凹凸寸法を測定するダイ
ヤルゲージ３とを備えてなる。

【００１９】ここで、ダイヤルゲージ３は支持部材５に
支持されて、ホルダ２はこの支持部材５にスライド自在
に設けられている。

【００２０】また、支持部材５は、例えば、縦長柱状に
形成され、両端部５１を除きホルダ２がスライドする範
囲に平面部５３が設けられている。なお、両端部５１に
はホルダ２が当接して止まる段部５４が設けられてい
る。

【００２１】対のホルダ２は、例えば、手で持ち易い半
円柱状に形成され、それぞれ支持部材５に遊嵌合されて
いる。また、ホルダ２には、コ字状に形成されたストッ
パ６１が、一辺６２の外面６２１が支持部材５の平面部
５３に当接するようにホルダ２の嵌合穴６４に挿入さ
れ、他辺６３の内面６３２がホルダ上部６６に当接さ
れ、止めネジ６７で固定されている。また、ホルダ２に
は、ストッパ６１をホルダ２の平面部５３に押しつけて
支持部材５に対してホルダ２を固定するつまみ付き止め
ネジ６８が設けられている。

【００２２】また、対のホルダ２には、車両の正常面と
の当接部７０に回転自在な回転子７を有する回転子ホル
ダ７１が設けられている。具体的には、回転子ホルダ７
１は略々函状に形成され内部７２に回転子７を回転自在
に収納する。このとき、回転子ホルダ７１の端部７３が
内部７２方向に曲げられ回転子７を回転子ホルダ７１の
内部７２に保持する。回転子７としては、金属または合
成樹脂で形成される球が適用される。そして、回転子ホ
ルダ７１はホルダ２に設けられた嵌合孔６５に圧入され
固定される。さらにこのとき、車両の正常面８に対する
ホルダ２の姿勢を安定させるために、少なくとも３個の
回転子ホルダ７１が設けられることが望ましい。詳しく
は、一方のホルダ２の当接部７０に１個の回転子ホルダ
７１を設け、他方のホルダ２の当接部７０に２個の回転
子ホルダ７１が設けられる。なお、車両の正常面８との
当接部７０には、ホルダ２の移動により車両面を傷つけ
ないものであればよく、回転子ホルダ７１の他に、慴動
性が良好なプラスチック素材で形成される当接部材を設
けてもよい。

【００２３】ダイヤルゲ−ジ３は、測定値を表示する表
示部３１と、測定子４と、表示部３１と測定子４とを連
結するステム３２とから構成され、ステム３２で支持部
材５に固定される。固定手段としては、例えば、支持部
材５の嵌合孔５５にステム３２を軽嵌合してステム３２
の側面からつまみ付き止めネジ３３で固定することによ
りなされる。

【００２４】次に、このように構成された車両の凹凸ゲ
ージ１の使用例について説明する。はじめに、図５に示
すように、ホルダ２のつまみ付き止めネジ６８を緩めて
ホルダ２を支持部材５に対してＸ方向にスライドさせ
て、対のホルダ２の回転子７が車両の正常面８に当接す
る間隔Ｗを調節する。そして、つまみ付き止めネジ６８
を締めてホルダ２を支持部材５に固定する。このとき、
車両の正常面８に当接する間隔Ｗは、車両の凹凸面９の
大きさ（広さ）に応じて調節される。なお、ホルダ２が
支持部材５の端部５１方向にスライドしたときに支持部
材５の段部５４に突き当たるとホルダ２が止まり支持部
材５からのホルダ２の脱落が防止されている。

【００２５】次に、ダイヤルゲージ３のステム３２を固
定しているつまみ付き止めネジ３３を緩めてダイヤルゲ
ージ３をＺ方向にスライドさせ、ダイヤルゲージ３の測
定子４を車両の凹凸面９に当接させダイヤルゲージの高
さを調節する。そして、つまみ付き止めネジ３３を締め
てダイヤルゲージ３を支持部材５に固定する。なお、こ
のとき調節は、ダイヤルゲージ３の計測可能な範囲内に
車両の凹凸寸法が入るように調節される。

【００２６】次に、図６に示すように、車両の凹凸ゲー
ジ１を車両１００の凹凸面９に沿ってＹ方向に移動させ
る。移動に際しては、対のホルダ２の一方または双方を
手持ちして車両１００の正常面８に押しつけながら移動
させる。このとき、車両１００の正常面８との当接は回
転自在な回転子７によるため、対のホルダ２は車両１０
０の正常面８をころがり接触の低摩擦で移動させること
ができる。また、対のホルダ２は回転子７で３点支持さ
れているため、ホルダ２の姿勢を安定して移動させるこ
とができる。

【００２７】これにより、図７に示すように、ダイヤル
ゲージ３は対のホルダ２で一定位置Ｌに保持されて、車
両の正常面８を測定基準に、測定子４が車両の凹凸面９
に当接され凹凸寸法Ｐが凹凸形状に沿って精密に測定さ
れる。なお、ダイヤルゲージとしては、ミツトヨ製２０
４６ＦＬのダイヤルゲージが好適に使用される。これに
よれば、１０μｍ単位で凹凸面の凹凸寸法を測定するこ
とが可能となる。

【００２８】以上、この実施の形態（１）によると、対
のホルダ２を支持部材５に対してスライドさせることで
車両の凹凸面９の大きさ（広さ）に応じて車両の正常面
８に当接される間隔Ｗが調節され、手持ち操作で車両の
正常面８を移動させることができ、車両の凹凸面９の凹
凸寸法を凹凸形状に沿ってダイヤルゲージ３で精密に測
定することができる。また、車両の正常面８の当接部７
０に回転自在な回転子７を設けることにより、ころがり
接触の低摩擦で車両の正常面８を移動して測定すること
ができ、また、車両の正常面８に当接される回転子７を
少なくとも３個とすることで、ホルダ２が少なくとも３
点支持され、その姿勢を安定して測定することができ
る。

【００２９】次に、本発明の実施の形態（２）について
説明する。図８は実施の形態（２）の斜視図を示す。
尚、実施の形態（１）と同様の説明は、同一符号を付す
ことで詳細を省略する。

【００３０】この実施の形態（２）の車両の凹凸ゲージ
１０は、車両の凹凸ゲージ１のダイヤルゲージ３をホル
ダ２のスライド方向（Ｘ方向）にスライド自在とした構
造のものである。ダイヤルゲージ３は支持部材５５と保
持部材１１とでスライド自在に支持される。支持部材５
５には、ダイヤルゲージ３がスライド自在なスライド孔
５５１が設けられている。保持部材１１は、後面１１２
のＵ字溝１１６でダイヤルゲージのステム３２と係合
し、下面１１４のＵ字溝１１７で後面部をスライド孔５
５１に嵌合して支持部材５５の円筒部５５３と係合す
る。また、保持部材１１にはネジが刻設されたネジ孔１
１５が設けられており、つまみ付きネジ３３のネジ部３
３３と螺合する。なお、ネジ孔１１５は支持部材５５の
長円穴５５３と連通し、この長円穴５５３はスライド孔
５５１と連通している。これにより、ダイヤルゲージ３
は、スライド孔５５１の任意の位置にスライドした後、
つまみ付きネジ３３のネジ部３３３を保持部材１１と螺
合させ支持部材５５の長円穴５５３を貫通してダイヤル
ゲージ３のステム３２に先端を当接させ固定される。

【００３１】この実施の形態（２）によると、ダイヤル
ゲージ３がホルダ２のスライド方向（Ｘ方向）にスライ
ドできるため、スライドした位置でＹ方向の凹凸形状を
測定することができる。

【００３２】次に、本発明の実施の形態（３）について
説明する。図９は実施の形態（３）の斜視図を示す。
尚、実施の形態（１）と同様の説明は、同一符号を付す
ことで詳細を省略する。

【００３３】この実施の形態（３）の車両の凹凸ゲージ
２０は、対のホルダ２２を中空のパイプ材を分割形成し
て一方のパイプ１２の内部に他方のパイプ１３をスライ
ド可能に軽嵌合して構成される。また、一方のパイプ１
２にはスライド可能に軽嵌合される支持部材５６が設け
られている。このとき、支持部材５６の嵌合部５７には
突起５８が設けられており、一方のパイプ１２の溝５９
に軽嵌合され支持部材５６がパイプ１２回りに回転する
ことを防止している。支持部材５６には、ダイヤルゲー
ジ３がスライド可能に軽嵌合される。

【００３４】実施の形態（３）の使用に際しては、対の
ホルダ２２の分割形成されたパイプ１２，１３をスライ
ドさせることにより、車両の正常面に当接される間隔Ｗ
が調節される。このとき、一方のパイプ１２の内周面と
他方のパイプ１３の外周面との摩擦力により調節した位
置が保持される。また、支持部材５６は一方のパイプ１
２の溝５９に沿ってスライド可能であって、支持部材５
６に支持されているダイヤルゲージ３をスライド方向
（Ｘ方向）の車両の凹凸面に当接させることができる。
このとき、支持部材５６の内周面と一方のパイプ１２の
外周面の摩擦力によりダイヤルゲージ３の位置が保持さ
れる。また、ダイヤルゲージ３の高さ位置は、ダイヤル
ゲージ３のステム３２と支持部材５６との嵌合摩擦力で
保持される。

【００３５】この実施の形態（３）によると、対のホル
ダ２２が安価なパイプ材で構成でき、また、対のホルダ
２２の間隔Ｗ、支持部材５５およびダイヤルゲージ３の
保持が摩擦力によりなされるため構成を簡素化すること
ができ、車両の凹凸ゲージ２０のコストが嵩まなくな
る。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両の凹凸
ゲージは、車両の補修の現場において、車両の凹凸面の
大きさ（広さ）に応じて車両の正常面に当接される間隔
を調節し車両の正常面を移動することができ、車両の凹
凸面の凹凸寸法を凹凸形状に沿ってダイヤルゲージで精
密に測定することができる。これにより、補修に必要な
板金の整形量およびパテ材の塗布量を正確に決定するこ
とができ補修工数が嵩まなくなる。さらに、補修後に車
両の面精度を確認することができる。

【００３７】また、車両の正常面の当接部に回転自在な
回転子を設けることにより、ころがり接触の低摩擦で車
両の正常面を移動して測定することができる。

【００３８】また、車両の正常面に当接される回転子を
少なくとも３個とすることで、姿勢を安定して測定する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両の凹凸ゲージの実施の形態
（１）を示す斜視図である。

【図２】 図１の正面図である。

【図３】 図１の側面図（矢視Ａ）である。

【図４】 図１の断面図（Ｂ−Ｂ断面）である。

【図５】 図１の使用例を示す図である。

【図６】 図１の使用例を示す図である。

【図７】 図１の使用例を示す図である。

【図８】 本発明に係る車両の凹凸ゲージの実施の形態
（２）を示す斜視図である。

【図９】 本発明に係る車両の凹凸ゲージの実施の形態
（３）を示す斜視図である。

【符号の説明】

１，１０，２０ 凹凸ゲージ ２，２２ ホルダ ３ ダイヤルゲージ ４ 測定子 ５，５５，５６ 支持部材 ７ 回転子 ８ 正常面 ９ 凹凸面 １００ 車両 Ｗ 間隔 Ｘ，Ｙ，Ｚ 矢印

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F061 AA32 AA35 BB07 CC05 CC26 DD22 FF07 FF34 FF46 FF51 FF64 FF72 FF81 GG04 GG10 GG23 GG36 HH02 JJ67 SS02 SS11 SS33 VV03 VV07 VV17 VV48 VV64 2F062 AA62 BB20 BC45 CC22 CC26 CC27 EE07 EE62 FF03 FF25 FF28 GG18 HH05 HH13 LL02 LL03 MM06 MM07 NN01 3D026 BA02 BA14 BA47

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の正常面に当接される間隔を調節し
   車両の正常面を移動する対のホルダと、この対のホルダ
   間に支持されて車両の凹凸面の凹凸寸法を測定するダイ
   ヤルゲージとを備えてなる車両の凹凸ゲージ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の凹凸ゲージにおい
   て、ダイヤルゲージは支持部材に支持されて、ホルダは
   この支持部材にスライド自在に設けられていることを特
   徴とする車両の凹凸ゲージ。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の車両の凹凸ゲー
   ジにおいて、ホルダは回転自在な回転子で車両の正常面
   に当接されることを特徴とする車両の凹凸ゲージ。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両の凹凸ゲージにおい
   て、回転子は車両の正常面に少なくとも３点で当接され
   ることを特徴とする車両の凹凸ゲージ。