JP2002115548A5 - - Google Patents

Description

エンジンの運転に伴って上記駆動軸３及びハブ１０が回転すると、この回転は、軸受トルクと上記シリコンオイル１５の粘性抵抗とに基づき、上記ロータ１４から継手ハウジング１３に伝わり、上記冷却ファン２がゆっくりと回転する。エンジンルーム内の温度が上昇すると、バイメタル１６の作用により、ラビリンス部１７を上記シリコンオイル１５が通過する様になり、上記シリコンオイル１５による粘性抵抗がより大きくなり、上記冷却ファン２の回転速度が増す。但し、上記駆動軸３及びハブ１０が高速回転する状態では、上記流体継手１２の伝達効率が低下し、上記駆動軸３及びハブ１０の回転上昇程は、上記冷却ファン２の回転は上昇しなくなる。この様にエンジンルーム内の温度並びにエンジンの回転速度に対応して、シリコンオイル１５の粘性抵抗に基づき、適切に上記冷却ファン２を回転させる事により、上記駆動軸３の回転上昇に拘らず、上記冷却ファン２の回転速度が過度に上昇する事を防止し、動力の無駄な消費を低減する。

上述の様に、本例の構造は、前述の図７に示した従来構造と比べて、部品点数が少なく、装置の組立が容易である。即ち、従来構造では２本あった回転軸を１本の駆動軸３ａのみで構成した事により、２本の回転軸と従動プーリとを結合する為の部材であるハブ１０、プーリシート１８、ボルト２１、２１等（図７）が不要になり、部品点数及び組立工数がその分少なくなる。又、上記２本の回転軸を組み合わせる作業がない為、組立が容易となり、心ずれによるアンバランス等の不具合の心配もなくなり、安定した品質を得られる。又、これらの効果に伴ない、製作コストの低減も図れる。

次に、図３は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合は、駆動軸３ｃの中間部外端寄り部分に段部２７を設け、この段部２７に転がり軸受１１ａを構成する内輪の内端面を当接させ、冷却ファン２の軸方向の位置決めを図っている。又、上記駆動軸３ｃの外端部で上記転がり軸受１１ａよりも外方に突出した部分に、流体継手１２を構成するロータ１４を外嵌し、更に上記駆動軸３ｃの外端面に螺着したボルト２８により、このロータ１４の抜け止めを図っている。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。

次に、図５は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合は、駆動軸３ｃの中間部で軸受ユニット５よりも少しだけ外側に位置する部分に第二の段部３１を形成し、この第二の段部３１と従動プーリ７ａとの間に間座３２を挾持して、この従動プーリ７ａの位置決めを図っている。その他の構成及び作用は、上述した第３例の場合と同様である。