JP2002106626A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP2002106626A JP2002106626A JP2000304670A JP2000304670A JP2002106626A JP 2002106626 A JP2002106626 A JP 2002106626A JP 2000304670 A JP2000304670 A JP 2000304670A JP 2000304670 A JP2000304670 A JP 2000304670A JP 2002106626 A JP2002106626 A JP 2002106626A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダ内の作動油に予圧を与える油圧緩衝
器の構造を簡素化する。 【解決手段】 シリンダ１から伸縮可能に突出するピス
トンロッド２，３を備え、シリンダ１内の作動油に予圧
を与える油圧緩衝器１０において、作動油が注入される
注油孔３１と、注油孔３１に挿入されてシリンダ１内の
作動油を加圧する加圧ロッド３５と、注油孔３１と加圧
ロッド３５の間を密封するＯリング（密封手段）３６
と、加圧ロッド３５の抜け止め手段として注油孔３１に
螺合して取付けられる取付ブラケット９を備える。
器の構造を簡素化する。 【解決手段】 シリンダ１から伸縮可能に突出するピス
トンロッド２，３を備え、シリンダ１内の作動油に予圧
を与える油圧緩衝器１０において、作動油が注入される
注油孔３１と、注油孔３１に挿入されてシリンダ１内の
作動油を加圧する加圧ロッド３５と、注油孔３１と加圧
ロッド３５の間を密封するＯリング（密封手段）３６
と、加圧ロッド３５の抜け止め手段として注油孔３１に
螺合して取付けられる取付ブラケット９を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ内の作動
油に予圧を与える油圧緩衝器の改良に関するものであ
る。
油に予圧を与える油圧緩衝器の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の油圧緩衝器として、例え
ば図５に示すように、シリンダ６１に注油孔６２が形成
され、注油孔６２の途中にチェックバルブ６３が介装さ
れるものがある。
ば図５に示すように、シリンダ６１に注油孔６２が形成
され、注油孔６２の途中にチェックバルブ６３が介装さ
れるものがある。
【０００３】注油孔６２には予め加圧された作動油が注
入され、この加圧作動油がチェックバルブ（ワンウェイ
バルブ）６３を介してシリンダ６１内に封入される。
入され、この加圧作動油がチェックバルブ（ワンウェイ
バルブ）６３を介してシリンダ６１内に封入される。
【０００４】作動油は空気が混入するとその体積弾性係
数が低下するが、その圧力を高めることによってその体
積弾性係数が上昇する性質がある。このため、シリンダ
６１内に作動油に予圧が与えられることにより、シリン
ダ６１内にある程度の空気が混入しても、油圧緩衝器は
所定の減衰特性が得られる。
数が低下するが、その圧力を高めることによってその体
積弾性係数が上昇する性質がある。このため、シリンダ
６１内に作動油に予圧が与えられることにより、シリン
ダ６１内にある程度の空気が混入しても、油圧緩衝器は
所定の減衰特性が得られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧緩衝器にあっては、シリンダ１内の圧力
を閉じ込める手段として、注油孔６２の途中にチェック
バルブ６３が介装され、シリンダ６１内の密封性がチェ
ックバルブ６３に左右されるため、チェックバルブ６３
の品質を高める必要があり、製品のコストアップを招く
という問題点があった。
うな従来の油圧緩衝器にあっては、シリンダ１内の圧力
を閉じ込める手段として、注油孔６２の途中にチェック
バルブ６３が介装され、シリンダ６１内の密封性がチェ
ックバルブ６３に左右されるため、チェックバルブ６３
の品質を高める必要があり、製品のコストアップを招く
という問題点があった。
【０００６】また、作動油を加圧して注入する注油装置
が必要であるため、シリンダ６１に注油するのに設備コ
ストがかかるという問題点があった。
が必要であるため、シリンダ６１に注油するのに設備コ
ストがかかるという問題点があった。
【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、シリンダ内の作動油に予圧を与える油圧緩衝
器の構造を簡素化することを目的とする。
のであり、シリンダ内の作動油に予圧を与える油圧緩衝
器の構造を簡素化することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、シリンダ
から伸縮可能に突出するピストンロッドを備え、シリン
ダ内の作動油に予圧を与える油圧緩衝器に適用する。
から伸縮可能に突出するピストンロッドを備え、シリン
ダ内の作動油に予圧を与える油圧緩衝器に適用する。
【０００９】そして、作動油が注入される注油孔と、注
油孔に挿入される加圧ロッドと、注油孔と加圧ロッドの
間を密封する密封手段と、加圧ロッドの抜け止めをする
抜け止め手段とを備えたことを特徴とするものとした。
油孔に挿入される加圧ロッドと、注油孔と加圧ロッドの
間を密封する密封手段と、加圧ロッドの抜け止めをする
抜け止め手段とを備えたことを特徴とするものとした。
【００１０】第２の発明は、第１の発明において、抜け
止め手段としてピストンロッドに螺合して結合される取
付ブラケットを備え、加圧ロッドを取付ブラケットに一
体形成したことを特徴とするものとした。
止め手段としてピストンロッドに螺合して結合される取
付ブラケットを備え、加圧ロッドを取付ブラケットに一
体形成したことを特徴とするものとした。
【００１１】第３の発明は、第１の発明において、抜け
止め手段としてピストンロッドに螺合して結合される取
付ブラケットを備え、加圧ロッドを取付ブラケットと別
体で形成したことを特徴とするものとした。
止め手段としてピストンロッドに螺合して結合される取
付ブラケットを備え、加圧ロッドを取付ブラケットと別
体で形成したことを特徴とするものとした。
【００１２】第４の発明は、第１から第３のいずれか一
つの発明において、シリンダの両端からピストンロッド
を伸縮可能に突出させ、一方のピストンロッド内に加圧
ロッドを備え、他方のピストンロッド内に加圧作動油を
蓄えるアキュムレータを備えたことを特徴とするものと
した。
つの発明において、シリンダの両端からピストンロッド
を伸縮可能に突出させ、一方のピストンロッド内に加圧
ロッドを備え、他方のピストンロッド内に加圧作動油を
蓄えるアキュムレータを備えたことを特徴とするものと
した。
【００１３】第５の発明は、第１から第４のいずれか一
つの発明において、注油孔が開口するとともに加圧作動
油を蓄えるアキュムレータを収装する注油ユニットを備
えたことを特徴とするものとした。
つの発明において、注油孔が開口するとともに加圧作動
油を蓄えるアキュムレータを収装する注油ユニットを備
えたことを特徴とするものとした。
【００１４】
【発明の作用および効果】第１の発明によると、注油孔
に加圧ロッドを挿入して作動油を加圧するため、従来装
置のように注油孔にチェックバルブを介装する必要がな
く、製品のコストダウンがはかれるとともに、チェック
バルブに起因した作動油の漏れを防止できる。
に加圧ロッドを挿入して作動油を加圧するため、従来装
置のように注油孔にチェックバルブを介装する必要がな
く、製品のコストダウンがはかれるとともに、チェック
バルブに起因した作動油の漏れを防止できる。
【００１５】また、作動油を大気圧の状態で注入すれば
よいため、従来装置のように作動油を加圧して注入する
注油装置が不要となり、注油にかかる設備コストを抑え
られる。
よいため、従来装置のように作動油を加圧して注入する
注油装置が不要となり、注油にかかる設備コストを抑え
られる。
【００１６】第２の発明によると、加圧ロッドを取付ブ
ラケットと一体に形成したため、部品点数を減らし、組
み立てを容易に行える。
ラケットと一体に形成したため、部品点数を減らし、組
み立てを容易に行える。
【００１７】第３の発明によると、加圧ロッドの長さを
変えることによって、油圧緩衝器の設定予圧力を容易に
変更することができる。また、取付ブラケットの形状変
更も容易に行える。
変えることによって、油圧緩衝器の設定予圧力を容易に
変更することができる。また、取付ブラケットの形状変
更も容易に行える。
【００１８】第４の発明によると、ピストンロッド内に
アキュムレータと加圧ロッドをそれぞれ設けるため、両
ロッド型の油圧緩衝器のコンパクト化がはかれる。
アキュムレータと加圧ロッドをそれぞれ設けるため、両
ロッド型の油圧緩衝器のコンパクト化がはかれる。
【００１９】第５の発明によると、注油ユニットはシリ
ンダの内外に設けることが可能であり、種々変更が容易
に行える。
ンダの内外に設けることが可能であり、種々変更が容易
に行える。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２１】図１に示すように、油圧緩衝器１０は、シ
リンダ１の基端が取付ブラケット８を介して本体側に連
結され、シリンダ１の先端から伸縮可能に突出するピス
トンロッド３が取付ブラケット９を介して振動体側に連
結されて、振動を減衰する。
リンダ１の基端が取付ブラケット８を介して本体側に連
結され、シリンダ１の先端から伸縮可能に突出するピス
トンロッド３が取付ブラケット９を介して振動体側に連
結されて、振動を減衰する。
【００２２】シリンダ１内はピストン４によって油室
５，６に仕切られる。ピストン４には両油室５，６を連
通する各通路に絞り１１，１２、リリーフバルブ１３，
１４が介装される。油圧緩衝器１０の伸縮に伴って作動
油は絞り１１，１２、リリーフバルブ１３，１４を通っ
て両油室５，６間を移動し、減衰力が付与される。
５，６に仕切られる。ピストン４には両油室５，６を連
通する各通路に絞り１１，１２、リリーフバルブ１３，
１４が介装される。油圧緩衝器１０の伸縮に伴って作動
油は絞り１１，１２、リリーフバルブ１３，１４を通っ
て両油室５，６間を移動し、減衰力が付与される。
【００２３】一方のピストンロッド２内に加圧作動油を
蓄えるアキュムレータ２０を備える。アキュムレータ２
０を両油室５，６に連通する通路にはチェックバルブ１
５，１６が介装される。
蓄えるアキュムレータ２０を備える。アキュムレータ２
０を両油室５，６に連通する通路にはチェックバルブ１
５，１６が介装される。
【００２４】アキュムレータ２０は円筒状のピストンロ
ッド２内に摺動可能に介装されるアキュムレータピスト
ン２１と、アキュムレータピストン２１を付勢するスプ
リング２２を備え、スプリング２２の付勢力によってシ
リンダ１内の作動油を加圧する。
ッド２内に摺動可能に介装されるアキュムレータピスト
ン２１と、アキュムレータピストン２１を付勢するスプ
リング２２を備え、スプリング２２の付勢力によってシ
リンダ１内の作動油を加圧する。
【００２５】他方のピストンロッド３内に作動油が注入
される注油孔３１が形成される。注油孔３１はピストン
ロッド３の先端面に開口し、通孔１８を介してアキュム
レータ２０と連通するとともに、チェックバルブ１５，
１６を介して両油室５，６に連通する。
される注油孔３１が形成される。注油孔３１はピストン
ロッド３の先端面に開口し、通孔１８を介してアキュム
レータ２０と連通するとともに、チェックバルブ１５，
１６を介して両油室５，６に連通する。
【００２６】油圧緩衝器１０の作動油に予圧を与えるた
め、注油孔３１に挿入されて作動油を加圧する加圧ロッ
ド３５を備える。
め、注油孔３１に挿入されて作動油を加圧する加圧ロッ
ド３５を備える。
【００２７】円柱状をした加圧ロッド３５の先端部外周
には環状溝３７が形成され、この環状溝３７にＯリング
（密封手段）３６が介装される。Ｏリング３６は注油孔
３１と加圧ロッド３５の間を密封し、作動油の漏れを防
止する。
には環状溝３７が形成され、この環状溝３７にＯリング
（密封手段）３６が介装される。Ｏリング３６は注油孔
３１と加圧ロッド３５の間を密封し、作動油の漏れを防
止する。
【００２８】ピストンロッド３の抜け止め手段として、
注油孔３１の内周には雌ネジ部３２が形成され、取付ブ
ラケット９にはこの雌ネジ部３２に螺合する雄ネジ部１
７が形成される。加圧ロッド３５は雄ネジ部１７と同軸
上に設けられ、取付ブラケット９と一体に形成される。
注油孔３１の内周には雌ネジ部３２が形成され、取付ブ
ラケット９にはこの雌ネジ部３２に螺合する雄ネジ部１
７が形成される。加圧ロッド３５は雄ネジ部１７と同軸
上に設けられ、取付ブラケット９と一体に形成される。
【００２９】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。
態につき、次に作用を説明する。
【００３０】図２は油圧緩衝器１０に作動油を充填する
手順を示しており、まず図（ａ）に示すように注油孔３
１から作動油を注入し、シリンダ１内に所定量の作動油
を充填する。このとき、アキュムレータピストン２１が
スプリング２２に付勢されて上端位置に保持されてい
る。
手順を示しており、まず図（ａ）に示すように注油孔３
１から作動油を注入し、シリンダ１内に所定量の作動油
を充填する。このとき、アキュムレータピストン２１が
スプリング２２に付勢されて上端位置に保持されてい
る。
【００３１】続いて図（ｂ）、図（ｃ）に示すように注
油孔３１に加圧ロッド３５を挿入していくと、注油孔３
１の作動油が図中矢印で示すように加圧ロッド３５によ
って押し下げられ、通孔１８を介してアキュムレータ２
０へと送り込まれる。このとき、アキュムレータピスト
ン２１はスプリング２２を圧縮しながら下降するので、
スプリング２２の弾性復元力によってシリンダ１内の作
動油が加圧される。
油孔３１に加圧ロッド３５を挿入していくと、注油孔３
１の作動油が図中矢印で示すように加圧ロッド３５によ
って押し下げられ、通孔１８を介してアキュムレータ２
０へと送り込まれる。このとき、アキュムレータピスト
ン２１はスプリング２２を圧縮しながら下降するので、
スプリング２２の弾性復元力によってシリンダ１内の作
動油が加圧される。
【００３２】このように注油孔３１に加圧ロッド３５を
挿入することによってシリンダ１内の作動油が加圧され
るため、前記従来装置のように作動油を加圧して充填す
る必要がなく、注油孔に介装されるチェックバルブを廃
止することが可能となり、製品のコストダウンがはかれ
る。
挿入することによってシリンダ１内の作動油が加圧され
るため、前記従来装置のように作動油を加圧して充填す
る必要がなく、注油孔に介装されるチェックバルブを廃
止することが可能となり、製品のコストダウンがはかれ
る。
【００３３】さらに、作動油を大気圧の状態で注入すれ
ばよいため、作動油を加圧して注入する注油装置が不要
となり、注油にかかる設備コストを抑えられる。
ばよいため、作動油を加圧して注入する注油装置が不要
となり、注油にかかる設備コストを抑えられる。
【００３４】また、両ピストンロッド２，３内にアキュ
ムレータ２０と加圧ロッド３５をそれぞれ設けることに
より、油圧緩衝器１０のコンパクト化がはかれる。
ムレータ２０と加圧ロッド３５をそれぞれ設けることに
より、油圧緩衝器１０のコンパクト化がはかれる。
【００３５】本実施の形態では、加圧ロッド３５を取付
ブラケット９と一体に形成したため、部品点数を減ら
し、組み立てを容易に行える。
ブラケット９と一体に形成したため、部品点数を減ら
し、組み立てを容易に行える。
【００３６】次に図３に示す他の実施の形態は、加圧ロ
ッド３５を取付ブラケット９と別体で形成するものであ
る。円柱状をした加圧ロッド３５は取付ブラケット９の
雄ネジ部１７と並んで注油孔３１に介装される。
ッド３５を取付ブラケット９と別体で形成するものであ
る。円柱状をした加圧ロッド３５は取付ブラケット９の
雄ネジ部１７と並んで注油孔３１に介装される。
【００３７】この場合、加圧ロッド３５の長さを変える
こによって、油圧緩衝器１０の設定予圧力を容易に変更
することができる。
こによって、油圧緩衝器１０の設定予圧力を容易に変更
することができる。
【００３８】また、取付ブラケット９の形状に対する制
約が少なくなり、取付ブラケット９の形状変更も容易に
行える。
約が少なくなり、取付ブラケット９の形状変更も容易に
行える。
【００３９】次に図４に示す他の実施の形態は、片ロッ
ド型の油圧緩衝器１０に適用されるもので、注油孔３１
が開口するとともに加圧作動油を蓄えるアキュムレータ
２０を収装する注油ユニット４０を備える。
ド型の油圧緩衝器１０に適用されるもので、注油孔３１
が開口するとともに加圧作動油を蓄えるアキュムレータ
２０を収装する注油ユニット４０を備える。
【００４０】アキュムレータ２０は円筒状のハウジング
４５内に摺動可能に介装されるアキュムレータピストン
２１と、アキュムレータピストン２１を付勢するスプリ
ング２２を備え、スプリング２２の付勢力によってシリ
ンダ１内の作動油を加圧する。
４５内に摺動可能に介装されるアキュムレータピストン
２１と、アキュムレータピストン２１を付勢するスプリ
ング２２を備え、スプリング２２の付勢力によってシリ
ンダ１内の作動油を加圧する。
【００４１】注油孔３１は通孔１８を介してアキュムレ
ータ２０と連通するとともに、通路４１を介して油圧緩
衝器１０内の油室４２に連通し、通路４１の途中にはチ
ェックバルブ４３とリリーフバルブ４４が並列に介装さ
れる。
ータ２０と連通するとともに、通路４１を介して油圧緩
衝器１０内の油室４２に連通し、通路４１の途中にはチ
ェックバルブ４３とリリーフバルブ４４が並列に介装さ
れる。
【００４２】円柱状をした加圧ロッド３５の先端部外周
にはＯリング３６が介装される。Ｏリング３６は注油孔
３１と加圧ロッド３５の間を密封し、作動油の漏れを防
止する。
にはＯリング３６が介装される。Ｏリング３６は注油孔
３１と加圧ロッド３５の間を密封し、作動油の漏れを防
止する。
【００４３】注油孔３１の内周には雌ネジ部４６が形成
される。加圧ロッド３５はその雄ネジ部４７が注油孔３
１の雌ネジ部４６に螺合して締結される。
される。加圧ロッド３５はその雄ネジ部４７が注油孔３
１の雌ネジ部４６に螺合して締結される。
【００４４】この場合も、加圧ロッド３５が注油孔３１
内に挿入されるのに伴って注油孔３１内の作動油がアキ
ュムレータ２０へと圧送される。
内に挿入されるのに伴って注油孔３１内の作動油がアキ
ュムレータ２０へと圧送される。
【００４５】注油ユニット４０はシリンダ１の外側に設
けても、シリンダ１に内蔵してもよく、種々の変更が容
易に行える。
けても、シリンダ１に内蔵してもよく、種々の変更が容
易に行える。
【００４６】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の断面
図。
図。
【図２】同じく作動の説明図。
【図３】他の実施の形態を示す油圧緩衝器の断面図。
【図４】さらに他の実施の形態を示す油圧緩衝器の断面
図。
図。
【図５】従来例を示す油圧緩衝器の断面図。
１ シリンダ ２，３ ピストンロッド ４ ピストン ８，９ 取付ブラケット １０ 油圧緩衝器 １７ 雄ネジ部（抜け止め手段） ２０ アキュムレータ ３１ 注油孔 ３２ 雌ネジ部 ３５ 加圧ロッド ３６ Ｏリング（密封手段） ４０ 注油ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河相 崇 東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易 センタービル カヤバ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J069 AA48 AA55 CC15 CC37 DD33 DD37
Claims (5)
- 【請求項１】シリンダから伸縮可能に突出するピストン
ロッドを備え、 前記シリンダ内の作動油に予圧を与える油圧緩衝器にお
いて、 作動油が注入される注油孔と、 前記注油孔に挿入される加圧ロッドと、 前記注油孔と前記加圧ロッドの間を密封する密封手段
と、 前記加圧ロッドの抜け止めをする抜け止め手段と、 を備えたことを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】前記抜け止め手段として前記ピストンロッ
ドに螺合して結合される取付ブラケットを備え、 加圧ロッドを前記取付ブラケットに一体形成したことを
特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。 - 【請求項３】前記抜け止め手段として前記ピストンロッ
ドに螺合して結合される取付ブラケットを備え、 前記加圧ロッドを前記取付ブラケットと別体で形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。 - 【請求項４】前記シリンダの両端から前記ピストンロッ
ドを伸縮可能に突出させ、 一方の前記ピストンロッド内に前記加圧ロッドを備え、 他方の前記ピストンロッド内に加圧作動油を蓄えるアキ
ュムレータを備えたことを特徴とする請求項１から３の
いずれか一つに記載の油圧緩衝器。 - 【請求項５】前記注油孔が開口するとともに加圧作動油
を蓄えるアキュムレータを収装する注油ユニットを備え
たことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記
載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000304670A JP4410923B2 (ja) | 2000-10-04 | 2000-10-04 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000304670A JP4410923B2 (ja) | 2000-10-04 | 2000-10-04 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106626A true JP2002106626A (ja) | 2002-04-10 |
| JP4410923B2 JP4410923B2 (ja) | 2010-02-10 |
Family
ID=18785677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000304670A Expired - Fee Related JP4410923B2 (ja) | 2000-10-04 | 2000-10-04 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4410923B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005127478A (ja) * | 2003-10-27 | 2005-05-19 | Hitachi Metals Techno Ltd | 油圧ダンパ |
| JP2005133901A (ja) * | 2003-10-31 | 2005-05-26 | Hitachi Ltd | オイルダンパ |
| JP2006010018A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| KR100766852B1 (ko) * | 2006-01-20 | 2007-10-15 | 주식회사 만도 | 차고 조절용 쇽업소버의 피스톤 로드 및 그 가공방법 |
| WO2008139780A1 (ja) * | 2007-05-14 | 2008-11-20 | Smc Corporation | 油圧式ショックアブソーバ |
| JP2009036263A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器および作動流体注入治具 |
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