JP2002097925A - 多層フェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタ - Google Patents
多層フェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタInfo
- Publication number
- JP2002097925A JP2002097925A JP2000294712A JP2000294712A JP2002097925A JP 2002097925 A JP2002097925 A JP 2002097925A JP 2000294712 A JP2000294712 A JP 2000294712A JP 2000294712 A JP2000294712 A JP 2000294712A JP 2002097925 A JP2002097925 A JP 2002097925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- felt
- diesel particulate
- particulate filter
- filter
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】捕集初期から排ガス中の微粒子の捕集効率が高
く、ディーゼルエンジンの排ガス浄化に極めて効果のあ
る多層構造のディーゼルパティキュレートフィルタを提
供する。 【解決手段】排ガス中のＰＭを捕集して排ガスを浄化す
るディーゼルパティキュレートフィルタ１において、無
機繊維又は金属繊維をランダムに積層して形成した粗構
造のフェルト１１、１３と密構造のフェルト１２、１４
を排ガスの流通に関して上流側から下流側に粗密となる
２層１組を少なくとも２組以上積層してフェルト状積層
体１０を形成し、該フェルト状積層体１０の前記フェル
ト１１、１２、１３、１４の少なくとも一つの面に通電
可能な耐熱金網１５を配置してフィルタ部材２０を形成
し、該フェルト部材２０を用いて該ディーゼルパティキ
ュレートフィルタ１を形成する。
く、ディーゼルエンジンの排ガス浄化に極めて効果のあ
る多層構造のディーゼルパティキュレートフィルタを提
供する。 【解決手段】排ガス中のＰＭを捕集して排ガスを浄化す
るディーゼルパティキュレートフィルタ１において、無
機繊維又は金属繊維をランダムに積層して形成した粗構
造のフェルト１１、１３と密構造のフェルト１２、１４
を排ガスの流通に関して上流側から下流側に粗密となる
２層１組を少なくとも２組以上積層してフェルト状積層
体１０を形成し、該フェルト状積層体１０の前記フェル
ト１１、１２、１３、１４の少なくとも一つの面に通電
可能な耐熱金網１５を配置してフィルタ部材２０を形成
し、該フェルト部材２０を用いて該ディーゼルパティキ
ュレートフィルタ１を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン等の内燃機関の排気ガス中のＰＭを捕集し、排ガスを
浄化する多層フェルト構造のディーゼルパティキュレー
トフィルタ（ＤＰＦ：微粒子除去装置）に関するもので
ある。
ン等の内燃機関の排気ガス中のＰＭを捕集し、排ガスを
浄化する多層フェルト構造のディーゼルパティキュレー
トフィルタ（ＤＰＦ：微粒子除去装置）に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載等のディーゼルエンジンから
排出される排ガス中には、黒煙を主成分とするＰＭ（粒
子状物質：パテキュレート）が含まれており、これを低
減するため、現在までに種々のフィルタが開発され、試
験されている。
排出される排ガス中には、黒煙を主成分とするＰＭ（粒
子状物質：パテキュレート）が含まれており、これを低
減するため、現在までに種々のフィルタが開発され、試
験されている。
【０００３】例えば、多孔質のハニカム型コーデイエラ
イトのフィルタや、繊維を多孔金属円筒に巻き付けたて
形成したフィルタや、多孔質金属を利用したフィルタ
や、繊維織物を利用したフィルタや、金属金網を利用し
たフィルタや、更には、無機繊維をフェルト状にしたフ
ィルタ等がある。
イトのフィルタや、繊維を多孔金属円筒に巻き付けたて
形成したフィルタや、多孔質金属を利用したフィルタ
や、繊維織物を利用したフィルタや、金属金網を利用し
たフィルタや、更には、無機繊維をフェルト状にしたフ
ィルタ等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
のフィルタには、以下に述べるような問題点がある。
のフィルタには、以下に述べるような問題点がある。
【０００５】最初のコーデイエライトのフィルタは、大
きいＰＭは捕捉できるが、微粒子は捕捉できないという
問題があり、無機繊維織物よりなるフィルタは、微粒子
を捕捉できるという優れた点があるが、捕集面積を大き
くすることが難しく、フィルタ装置の小型化が困難であ
るという問題がある。
きいＰＭは捕捉できるが、微粒子は捕捉できないという
問題があり、無機繊維織物よりなるフィルタは、微粒子
を捕捉できるという優れた点があるが、捕集面積を大き
くすることが難しく、フィルタ装置の小型化が困難であ
るという問題がある。
【０００６】また、無機繊維フェルトのフィルタは、コ
ーデイエライトのフィルタに比べ、微粒子を捕捉できる
が、捕集初期には捕捉効率が低いという問題がある。
ーデイエライトのフィルタに比べ、微粒子を捕捉できる
が、捕集初期には捕捉効率が低いという問題がある。
【０００７】また、近年、この無機繊維フェルトを粗密
の２層構造とすることで捕集時間が長く、また、捕集効
率が高くしたディーゼルパティキュレートフィルタがあ
るが、捕集初期においては、捕集効率が低いという問題
が残っている。
の２層構造とすることで捕集時間が長く、また、捕集効
率が高くしたディーゼルパティキュレートフィルタがあ
るが、捕集初期においては、捕集効率が低いという問題
が残っている。
【０００８】本発明は、上述の従来技術のフィルタの問
題を解決するためになされたものであり、その目的は、
捕集初期から排ガス中の微粒子の捕集効率が高く、ディ
ーゼルエンジンの排ガス浄化に極めて効果のある多層フ
ェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタを提
供することにある。
題を解決するためになされたものであり、その目的は、
捕集初期から排ガス中の微粒子の捕集効率が高く、ディ
ーゼルエンジンの排ガス浄化に極めて効果のある多層フ
ェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタを提
供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するための多層フェルト構造のディーゼルパティキュレ
ートフィルタ（ＤＰＦ）は、以下のように構成される。
するための多層フェルト構造のディーゼルパティキュレ
ートフィルタ（ＤＰＦ）は、以下のように構成される。
【００１０】排ガス中のＰＭを捕集して排ガスを浄化す
るディーゼルパティキュレートフィルタにおいて、無機
繊維又は金属繊維をランダムに積層して形成した粗構造
のフェルトと密構造のフェルトを排ガスの流通に関して
上流側から下流側に粗密となる２層１組を少なくとも２
組以上積層してフェルト状積層体を形成し、該フェルト
状積層体の前記フェルトの少なくとも一つの面に通電可
能な耐熱金網を配置してフィルタ部材を形成し、該フェ
ルト部材を用いて該ディーゼルパティキュレートフィル
タを形成する。
るディーゼルパティキュレートフィルタにおいて、無機
繊維又は金属繊維をランダムに積層して形成した粗構造
のフェルトと密構造のフェルトを排ガスの流通に関して
上流側から下流側に粗密となる２層１組を少なくとも２
組以上積層してフェルト状積層体を形成し、該フェルト
状積層体の前記フェルトの少なくとも一つの面に通電可
能な耐熱金網を配置してフィルタ部材を形成し、該フェ
ルト部材を用いて該ディーゼルパティキュレートフィル
タを形成する。
【００１１】つまり、無機繊維又は金属繊維をランダム
に積層して形成したフェルトの粗の構成のフェルトと、
密の構成のフェルトとを、粗密粗密の４層やそれ以上に
積層して、そのフェルトの少なくとも一面に通電可能な
耐熱金属製の網を配置して構成する。この耐熱金網に通
電して、加熱することにより、フェルトの温度を上昇さ
せて、捕集された、更に、密フィルタの後方に触媒を担
持させた多孔のセラミックス脱臭板ＰＭを燃焼処理して
フィルタを再生する。
に積層して形成したフェルトの粗の構成のフェルトと、
密の構成のフェルトとを、粗密粗密の４層やそれ以上に
積層して、そのフェルトの少なくとも一面に通電可能な
耐熱金属製の網を配置して構成する。この耐熱金網に通
電して、加熱することにより、フェルトの温度を上昇さ
せて、捕集された、更に、密フィルタの後方に触媒を担
持させた多孔のセラミックス脱臭板ＰＭを燃焼処理して
フィルタを再生する。
【００１２】以上の構成の多層フェルト構造のディーゼ
ルパティキュレートフィルタによれば、フィルタ部材を
粗構造の無機繊維フェルトと密構造の無機繊維フェルト
とで粗密粗密の４層やそれ以上に積層して形成したフェ
ルト状積層体によって、排ガス中に含まれているＰＭが
効率良く捕集される。特に捕集し始めの段階から高い捕
集効率を発揮できる。
ルパティキュレートフィルタによれば、フィルタ部材を
粗構造の無機繊維フェルトと密構造の無機繊維フェルト
とで粗密粗密の４層やそれ以上に積層して形成したフェ
ルト状積層体によって、排ガス中に含まれているＰＭが
効率良く捕集される。特に捕集し始めの段階から高い捕
集効率を発揮できる。
【００１３】この高い捕集効率を得られることに関して
は、密の層の間に粗の層が介在することで、上流側の密
の層を通過した微粒子が凝集し易くなり、粒成長を促す
ために、捕集効率が向上すると考えられる。
は、密の層の間に粗の層が介在することで、上流側の密
の層を通過した微粒子が凝集し易くなり、粒成長を促す
ために、捕集効率が向上すると考えられる。
【００１４】そして、この多層フェルト構造のディーゼ
ルパティキュレートフィルタにおいて、前記フィルタ部
材を、蛇腹状に折り曲げながら折り曲げ部分の一方側が
円筒の外側に、他方側が円筒の内部側になるように巻き
回して、篭状円筒体を形成する。
ルパティキュレートフィルタにおいて、前記フィルタ部
材を、蛇腹状に折り曲げながら折り曲げ部分の一方側が
円筒の外側に、他方側が円筒の内部側になるように巻き
回して、篭状円筒体を形成する。
【００１５】この構成により、排ガスの通過面積を最大
限広く取れるようにしながら、全体をコンパクトにし
て、取り扱い易い形状にする。
限広く取れるようにしながら、全体をコンパクトにし
て、取り扱い易い形状にする。
【００１６】そして、上記の多層フェルト構造のディー
ゼルパティキュレートフィルタにおいて、前記無機繊維
が、少なくとも、アルミナ系、窒化ケイ素系、炭化ケイ
素系、ムライト系の内少なくとも１種を含み、前記フェ
ルト状積層体の粗構造のフェルトを太い繊維を用いて形
成し、密構造のフェルトを細い繊維を用いて形成する。
ゼルパティキュレートフィルタにおいて、前記無機繊維
が、少なくとも、アルミナ系、窒化ケイ素系、炭化ケイ
素系、ムライト系の内少なくとも１種を含み、前記フェ
ルト状積層体の粗構造のフェルトを太い繊維を用いて形
成し、密構造のフェルトを細い繊維を用いて形成する。
【００１７】そして、上記の多層フェルト構造のディー
ゼルパティキュレートフィルタにおいて、前記耐熱金網
を、少なくとも鉄とクロムとアルミニウムの元素を含む
合金で形成し、前記耐熱金網に通電して加熱し、捕集し
たＰＭを燃焼消去して、前記フィルタ体を再生処理でき
るように構成する。
ゼルパティキュレートフィルタにおいて、前記耐熱金網
を、少なくとも鉄とクロムとアルミニウムの元素を含む
合金で形成し、前記耐熱金網に通電して加熱し、捕集し
たＰＭを燃焼消去して、前記フィルタ体を再生処理でき
るように構成する。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明に係
る実施の形態の多層フェルト構造のディーゼルパティキ
ュレートフィルタ（ＤＰＦ）について説明する。
る実施の形態の多層フェルト構造のディーゼルパティキ
ュレートフィルタ（ＤＰＦ）について説明する。
【００１９】図１は本発明の実施の形態の多層フェルト
構造のディーゼルパティキュレートフィルタ１を示す概
略説明図であり、図２は図１のこのディーゼルパティキ
ュレートフィルタ１に用いたフィルタ部材２０からなる
篭状円筒体３０を示す、図１のＡ−Ａ断面における模式
的な断面図である。また、図３は図２の篭状円筒体３０
の符号Ｂの領域を示す拡大説明図であり、図４は図３の
フィルタ部材２０の符号Ｃの領域を示す拡大説明図でフ
ィルタ部材２０の構成を模式的に示す構成図である。
構造のディーゼルパティキュレートフィルタ１を示す概
略説明図であり、図２は図１のこのディーゼルパティキ
ュレートフィルタ１に用いたフィルタ部材２０からなる
篭状円筒体３０を示す、図１のＡ−Ａ断面における模式
的な断面図である。また、図３は図２の篭状円筒体３０
の符号Ｂの領域を示す拡大説明図であり、図４は図３の
フィルタ部材２０の符号Ｃの領域を示す拡大説明図でフ
ィルタ部材２０の構成を模式的に示す構成図である。
【００２０】本発明の実施の形態の多層フェルト構造の
ディーゼルパティキュレートフィルタ１は、フィルタ部
材２０からなる円筒篭状縁３０とケース４０とを有して
おり、ケース４０は入口側端部４１と外筒部４２と出口
側端部４３とからなり、入口側端部４１には、排ガス入
口４１ａが形成され、出口側端部４３には排ガス出口４
３ａが形成される。
ディーゼルパティキュレートフィルタ１は、フィルタ部
材２０からなる円筒篭状縁３０とケース４０とを有して
おり、ケース４０は入口側端部４１と外筒部４２と出口
側端部４３とからなり、入口側端部４１には、排ガス入
口４１ａが形成され、出口側端部４３には排ガス出口４
３ａが形成される。
【００２１】また、篭状円筒体３０は、ディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ１の入口側に配置される部分の端
部全体が入口側端板３１で覆われ、ケース４０の入口側
端部４１との間に排ガス通路４４が形成されるように距
離をおいて配置される。
ィキュレートフィルタ１の入口側に配置される部分の端
部全体が入口側端板３１で覆われ、ケース４０の入口側
端部４１との間に排ガス通路４４が形成されるように距
離をおいて配置される。
【００２２】また、ケース４０の外筒部４２は篭状円筒
体３０より大径に形成し、両者の間に隙間を生じさせて
排ガスＧが流入する外周通路４５を設ける。
体３０より大径に形成し、両者の間に隙間を生じさせて
排ガスＧが流入する外周通路４５を設ける。
【００２３】一方、篭状円筒体３０の出口側に配置され
る部分には、円筒の中空部３２に連通する開口部３３ａ
を有する出口側端板３３が設けられている。この出口側
端板３３は、ケース４０の出口側端部４３と一体に形成
してもよく、この出口側端部４３で兼ねてもよい。
る部分には、円筒の中空部３２に連通する開口部３３ａ
を有する出口側端板３３が設けられている。この出口側
端板３３は、ケース４０の出口側端部４３と一体に形成
してもよく、この出口側端部４３で兼ねてもよい。
【００２４】ディーゼルパティキュレートフィルタ１の
この構成により、排ガスＧはディーゼルパティキュレー
トフィルタ１の排ガス入口４１ａから排ガス通路４４と
外周通路４５を通り、篭状円筒体３０の外周側からフィ
ルタ部材２０を通過して浄化される。この浄化された排
ガスＧｃは篭状円筒体３０の中空部３２から開口部３３
ａを経由して排出される。
この構成により、排ガスＧはディーゼルパティキュレー
トフィルタ１の排ガス入口４１ａから排ガス通路４４と
外周通路４５を通り、篭状円筒体３０の外周側からフィ
ルタ部材２０を通過して浄化される。この浄化された排
ガスＧｃは篭状円筒体３０の中空部３２から開口部３３
ａを経由して排出される。
【００２５】そして、図２及び図３に示すように、この
篭状円筒体３０は、蛇腹状に折り曲げながら、折り曲げ
部分の一方側が円筒の外側に、他方側が円筒の内部側
に、また、その平坦部分が円筒の中心に対して放射状に
なるように、巻き回されたフィルタ部材２０で形成され
る。
篭状円筒体３０は、蛇腹状に折り曲げながら、折り曲げ
部分の一方側が円筒の外側に、他方側が円筒の内部側
に、また、その平坦部分が円筒の中心に対して放射状に
なるように、巻き回されたフィルタ部材２０で形成され
る。
【００２６】本発明の特徴であるこのフィルタ部材２０
は、図４に示すような構成をしており、次のように形成
される。
は、図４に示すような構成をしており、次のように形成
される。
【００２７】先ず、粗構造の無機繊維フェルト１１、１
３と、密構造の無機繊維フェルト１２、１４とが、排ガ
スの流れに関して上流側から下流側に粗密粗密の４層に
配置されるでフェルト状積層体１０を形成し、このフェ
ルト状積層体１０を構成するランダムに積層された無機
繊維の間の隙間を排ガスを通過させて、排ガス中のＰＭ
を捕集可能にする。
３と、密構造の無機繊維フェルト１２、１４とが、排ガ
スの流れに関して上流側から下流側に粗密粗密の４層に
配置されるでフェルト状積層体１０を形成し、このフェ
ルト状積層体１０を構成するランダムに積層された無機
繊維の間の隙間を排ガスを通過させて、排ガス中のＰＭ
を捕集可能にする。
【００２８】この粗構造の無機繊維フェルト１１、１３
は、繊維径が比較的太い炭化ケイ素繊維、例えば、線径
１４μｍ程度の炭化ケイ素繊維をランダムに積層して形
成する。また、密構造の無機繊維フェルト１２、１４
は、粗構造の無機繊維フェルト１１よりも繊維径が細い
炭化ケイ素繊維、例えば、線径９μｍの炭化ケイ素繊維
をランダムに積層して形成する。
は、繊維径が比較的太い炭化ケイ素繊維、例えば、線径
１４μｍ程度の炭化ケイ素繊維をランダムに積層して形
成する。また、密構造の無機繊維フェルト１２、１４
は、粗構造の無機繊維フェルト１１よりも繊維径が細い
炭化ケイ素繊維、例えば、線径９μｍの炭化ケイ素繊維
をランダムに積層して形成する。
【００２９】この粗構造の無機繊維フェルト１１に、密
構造の無機繊維フェルト１２と、粗構造の無機繊維フェ
ルト１３と、密構造の無機繊維フェルト１４とを順に重
ねて、４層のフェルト状積層体１０を形成し、粗密粗密
の４層構造で、排ガスＧ中のＰＭの捕集効率を上げる。
この粗密粗密の各層の厚さの一例を示せば、それぞれ、
１．５ｍｍ、１．５ｍｍ、１．５ｍｍ、１．５ｍｍであ
り、比率はで１：１：１：１である。
構造の無機繊維フェルト１２と、粗構造の無機繊維フェ
ルト１３と、密構造の無機繊維フェルト１４とを順に重
ねて、４層のフェルト状積層体１０を形成し、粗密粗密
の４層構造で、排ガスＧ中のＰＭの捕集効率を上げる。
この粗密粗密の各層の厚さの一例を示せば、それぞれ、
１．５ｍｍ、１．５ｍｍ、１．５ｍｍ、１．５ｍｍであ
り、比率はで１：１：１：１である。
【００３０】なお、ここでは、無機繊維に炭化ケイ素繊
維を用いているが、アルミナ系、窒化ケイ素、ムライト
系等の無機繊維を用いることもでき、無機繊維以外にＳ
ＵＳ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌ等の金属繊維を用いることもで
きる。
維を用いているが、アルミナ系、窒化ケイ素、ムライト
系等の無機繊維を用いることもでき、無機繊維以外にＳ
ＵＳ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌ等の金属繊維を用いることもで
きる。
【００３１】次に、このフェルト状積層体１０の両面
を、線径０．３ｍｍ，１５メッシュの耐熱金網１５、１
６で挟み、フィルタ部材２０を形成する。この耐熱金網
１５、１６は、少なくとも元素として、鉄とアルミニウ
ムとクロムとを含むＦｅ−Ａｌ−Ｃｒ合金製である。
を、線径０．３ｍｍ，１５メッシュの耐熱金網１５、１
６で挟み、フィルタ部材２０を形成する。この耐熱金網
１５、１６は、少なくとも元素として、鉄とアルミニウ
ムとクロムとを含むＦｅ−Ａｌ−Ｃｒ合金製である。
【００３２】また、少なくとも一方の金網１５を通電可
能にして、フィルタ部材２０の再生時の加熱ヒータとし
て使用する。なお、両面に用いずに、粗構造のフェルト
１１側の露出側の表面のみに用いてもよく、場合によっ
ては、フェルト１１〜１４の間に設けてもよい。
能にして、フィルタ部材２０の再生時の加熱ヒータとし
て使用する。なお、両面に用いずに、粗構造のフェルト
１１側の露出側の表面のみに用いてもよく、場合によっ
ては、フェルト１１〜１４の間に設けてもよい。
【００３３】そして、このフィルタ部材２０を、図２及
び図３に示すように、蛇腹状に折り曲げながら、折り曲
げ部分の一方側が円筒の外側に、他方側が円筒の内部側
になるように、つまり、蛇腹状のフィルタ部材２０の平
らな部分が放射状になるように、円筒形状に巻き回して
篭状円筒体３０を構成する。
び図３に示すように、蛇腹状に折り曲げながら、折り曲
げ部分の一方側が円筒の外側に、他方側が円筒の内部側
になるように、つまり、蛇腹状のフィルタ部材２０の平
らな部分が放射状になるように、円筒形状に巻き回して
篭状円筒体３０を構成する。
【００３４】そして、フィルタ部材２０に捕集されたＰ
Ｍは、適切な時期に通電可能な金網１４に通電して、Ｐ
Ｍを加熱燃焼して、フィルタ部材２０を再生するように
構成する。
Ｍは、適切な時期に通電可能な金網１４に通電して、Ｐ
Ｍを加熱燃焼して、フィルタ部材２０を再生するように
構成する。
【００３５】以上のようにして形成した無機繊維を使用
した粗密粗密の４層のディーゼルパティキュレートフィ
ルタ１と比較用の粗密の２層のディーゼルパティキュレ
ートフィルタとをディーゼルエンジンのサイレンサーと
置き換えて、それぞれに排ガスを流し、その除去性能を
測定した。
した粗密粗密の４層のディーゼルパティキュレートフィ
ルタ１と比較用の粗密の２層のディーゼルパティキュレ
ートフィルタとをディーゼルエンジンのサイレンサーと
置き換えて、それぞれに排ガスを流し、その除去性能を
測定した。
【００３６】この測定結果において、本発明の粗密粗密
４層のディーゼルパティキュレートフィルタ１では捕集
初期においてＰＭの捕集率が８４％を達成できたのに対
して、一方の比較用の粗密２層のディーゼルパティキュ
レートフィルタでは、ＰＭの捕集率が６８％となってお
り、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタ１は
従来のコーデイエライトハニカムのディーゼルパティキ
ュレートフィルタに比べ、ＰＭの除去効率が向上し、特
に、捕集初期において優れていることが確認された。
４層のディーゼルパティキュレートフィルタ１では捕集
初期においてＰＭの捕集率が８４％を達成できたのに対
して、一方の比較用の粗密２層のディーゼルパティキュ
レートフィルタでは、ＰＭの捕集率が６８％となってお
り、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタ１は
従来のコーデイエライトハニカムのディーゼルパティキ
ュレートフィルタに比べ、ＰＭの除去効率が向上し、特
に、捕集初期において優れていることが確認された。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る多層
フェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタに
よれば、次のような効果を奏することができる。
フェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタに
よれば、次のような効果を奏することができる。
【００３８】フィルタ部材を粗構造の無機繊維フェルト
と、密構造の無機繊維フェルトとを上流側から下流側に
粗密となる２層１組を少なくとも２組以上積層して形成
しているので、ディーゼルエンジンから排出される排ガ
ス中に含まれているＰＭを、捕集初期の段階から効率良
く高い捕集率で捕集することができる。
と、密構造の無機繊維フェルトとを上流側から下流側に
粗密となる２層１組を少なくとも２組以上積層して形成
しているので、ディーゼルエンジンから排出される排ガ
ス中に含まれているＰＭを、捕集初期の段階から効率良
く高い捕集率で捕集することができる。
【００３９】そのため、ディーゼルエンジンの排気ガス
浄化に極めて高い効果がある。
浄化に極めて高い効果がある。
【図１】本発明の実施の形態の多層フェルト構造のディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置を示す概略説明図
である。
ーゼルパティキュレートフィルタ装置を示す概略説明図
である。
【図２】図１のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置に用いたフィルタを示す図１のＡ−Ａ断面における拡
大断面図である。
置に用いたフィルタを示す図１のＡ−Ａ断面における拡
大断面図である。
【図３】図２のフィルタの一部分の領域を示す拡大説明
図である。
図である。
【図４】図３のフィルタの符号Ｂの領域であってフィル
タ部材の構成を示す拡大説明図である。
タ部材の構成を示す拡大説明図である。
１ 多層フェルト構造のディーゼルパティキュレート
フィルタ １０ フェルト状積層体 １１ 粗構造の無機繊維フェルト １２ 密構造の無機繊維フェルト １３ 粗構造の無機繊維フェルト １４ 密構造の無機繊維フェルト １５，１６ 耐熱金網 ２０ フィルタ部材 ３０ 篭状円筒体
フィルタ １０ フェルト状積層体 １１ 粗構造の無機繊維フェルト １２ 密構造の無機繊維フェルト １３ 粗構造の無機繊維フェルト １４ 密構造の無機繊維フェルト １５，１６ 耐熱金網 ２０ フィルタ部材 ３０ 篭状円筒体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ０１Ｄ 39/20 Ｂ０１Ｄ 39/20 Ａ Ｄ 46/52 46/52 Ｃ
Claims (5)
- 【請求項１】 排ガス中のＰＭを捕集して排ガスを浄化
するディーゼルパティキュレートフィルタにおいて、無
機繊維又は金属繊維をランダムに積層して形成した粗構
造のフェルトと密構造のフェルトを排ガスの流通に関し
て上流側から下流側に粗密となる２層１組を少なくとも
２組以上積層してフェルト状積層体を形成し、該フェル
ト状積層体の前記フェルトの少なくとも一つの面に通電
可能な耐熱金網を配置してフィルタ部材を形成し、該フ
ェルト部材を用いて該ディーゼルパティキュレートフィ
ルタを形成することを特徴とする多層フェルト構造のデ
ィーゼルパティキュレートフィルタ。 - 【請求項２】 前記フィルタ部材を、蛇腹状に折り曲げ
ながら、折り曲げ部分の一方側が円筒の外側に、他方側
が円筒の内部側になるように巻き回して、篭状円筒体を
形成することを特徴とする請求項１記載の多層フェルト
構造のディーゼルパティキュレートフィルタ。 - 【請求項３】 前記フィルタ部材を無機繊維が、少なく
とも、アルミナ系、窒化ケイ素系、炭化ケイ素系、ムラ
イト系の内少なくとも１種を含むことを特徴とする請求
項１又は２に記載の多層フェルト構造のディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ。 - 【請求項４】 前記フェルト状積層体の粗構造のフェル
トを太い繊維を用いて形成し、密構造のフェルトを細い
繊維を用いて形成することを特徴とする請求項１〜３の
いずれか１項に記載の多層フェルト構造のディーゼルパ
ティキュレートフィルタ。 - 【請求項５】 前記耐熱金網が、少なくとも鉄とクロム
とアルミニウムの元素を含む合金であることを特徴とす
る請求項１〜４のいずれか１項に記載の多層フェルト構
造のディーゼルパティキュレートフィルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000294712A JP2002097925A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 多層フェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000294712A JP2002097925A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 多層フェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002097925A true JP2002097925A (ja) | 2002-04-05 |
Family
ID=18777257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000294712A Pending JP2002097925A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 多層フェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002097925A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008528847A (ja) * | 2005-01-07 | 2008-07-31 | エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 排気ガスから粒子を除去する方法、そのための繊維プライおよび粒子フィルタ |
| EP2865434A1 (en) * | 2013-10-22 | 2015-04-29 | Ahlstrom Corporation | Method of filtering a fluid and a filter medium therefor |
-
2000
- 2000-09-27 JP JP2000294712A patent/JP2002097925A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008528847A (ja) * | 2005-01-07 | 2008-07-31 | エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 排気ガスから粒子を除去する方法、そのための繊維プライおよび粒子フィルタ |
| US8012244B2 (en) | 2005-01-07 | 2011-09-06 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Method of removing particulates from exhaust gases, and corresponding fiber layer, particulate filter, exhaust system and vehicle |
| EP2865434A1 (en) * | 2013-10-22 | 2015-04-29 | Ahlstrom Corporation | Method of filtering a fluid and a filter medium therefor |
| WO2015059184A1 (en) * | 2013-10-22 | 2015-04-30 | Ahlstrom Corporation | Method of filtering a fluid and a filter medium therefor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2732031B2 (ja) | デイーゼル機関の排気微粒子フイルタ | |
| EP0789135A1 (en) | Exhaust gas purifier | |
| JPH02256812A (ja) | 電気的に再生可能な微粒子トラップ | |
| JP2011214577A (ja) | ディーゼルエンジン排気ガスから煤粒子を取り除くためのプロセスおよびデバイス | |
| JPH0657288B2 (ja) | パテイキユレ−トトラツプ | |
| JP2002097925A (ja) | 多層フェルト構造のディーゼルパティキュレートフィルタ | |
| JP2002115526A (ja) | フィルタ寿命感知機能付きディーゼルパティキュレートフィルタユニット | |
| JP2002097924A (ja) | 脱臭機能付きディーゼルパティキュレートフィルタ | |
| JP2000130150A (ja) | デイーゼル機関の排気微粒子フイルタ | |
| JP2001205108A (ja) | パティキュレートフィルター | |
| JP3199965B2 (ja) | デイーゼル機関の排気微粒子フイルタ | |
| JPH06108823A (ja) | 耐熱性筒状フィルタ | |
| JP2005040646A (ja) | 集塵用フィルタ部材 | |
| JP2002295226A (ja) | ディーゼル排気ガス粒子浄化装置 | |
| JP2864346B2 (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ | |
| JP2962042B2 (ja) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化用パティキュレートトラップ | |
| JP2003172117A (ja) | ２種類のセラミックス不織布を持つ排気ガス浄化装置 | |
| JP2002349230A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2002097929A (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ | |
| JP2005000818A (ja) | 排気ガス浄化用フィルタ及び排気ガス浄化装置 | |
| JP2002206418A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JP2009068347A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JP2002285819A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP3306026B2 (ja) | 骨組支持体を備えた筒状フィルタから成るディーゼルパティキュレートフィルタ装置 | |
| JPH08312327A (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ |