JP2002096742A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents
車両用ステアリング装置Info
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- JP2002096742A JP2002096742A JP2000287052A JP2000287052A JP2002096742A JP 2002096742 A JP2002096742 A JP 2002096742A JP 2000287052 A JP2000287052 A JP 2000287052A JP 2000287052 A JP2000287052 A JP 2000287052A JP 2002096742 A JP2002096742 A JP 2002096742A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦板の硬度を増大することにより、チルト
締付力（摺接力）を著しく向上すること 【解決手段】 一対のスリーブ２２，２３の間に、チル
トレバー２０に形成した長円形状の異形部２１が配置し
てあり、スリーブ２２，２３とディスタンスブラケット
１５の間に、固定ブラケット７に取り付けた摩擦板２４
が延在してある。この摩擦板２４は、その硬度が増大し
てあることから、チルト締付・解除の操作時に、スリー
ブ２２，２３との摺接によって摩耗することが少なくな
り、チルト締付力を著しく向上することができる。
締付力（摺接力）を著しく向上すること 【解決手段】 一対のスリーブ２２，２３の間に、チル
トレバー２０に形成した長円形状の異形部２１が配置し
てあり、スリーブ２２，２３とディスタンスブラケット
１５の間に、固定ブラケット７に取り付けた摩擦板２４
が延在してある。この摩擦板２４は、その硬度が増大し
てあることから、チルト締付・解除の操作時に、スリー
ブ２２，２３との摺接によって摩耗することが少なくな
り、チルト締付力を著しく向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングシャフトの傾斜角度を調整でき
るチルト式の車両用ステアリング装置に関する。
に応じて、ステアリングシャフトの傾斜角度を調整でき
るチルト式の車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開２０００−２５６２２号公
報に開示したチルト式ステアリング装置においては、車
体に固定した固定ブラケットの内側に、ステアリングコ
ラムに固定したディスタンスブラケットを設け、固定ブ
ラケットのチルト調整用溝及びディスタンスブラケット
の貫通孔に、締付ボルトが通挿してある。
報に開示したチルト式ステアリング装置においては、車
体に固定した固定ブラケットの内側に、ステアリングコ
ラムに固定したディスタンスブラケットを設け、固定ブ
ラケットのチルト調整用溝及びディスタンスブラケット
の貫通孔に、締付ボルトが通挿してある。
【０００３】この締付ボルトには、一対のスリーブが嵌
挿してあり、これら一対のスリーブの間には、チルトレ
バーに形成した長円形状の異形部が配置してあり、チル
トレバーの回動に伴って、この長円形状の異形部が回転
するようになっている。
挿してあり、これら一対のスリーブの間には、チルトレ
バーに形成した長円形状の異形部が配置してあり、チル
トレバーの回動に伴って、この長円形状の異形部が回転
するようになっている。
【０００４】したがって、チルト締付時には、チルトレ
バーを操作して、長円形状の異形部を回転すると、異形
部の長辺が一対のスリーブを各々外側に押圧して離間さ
せる。これにより、一対のスリーブに押圧されたディス
タンスブラケットが固定ブラケットを接触押圧する。
バーを操作して、長円形状の異形部を回転すると、異形
部の長辺が一対のスリーブを各々外側に押圧して離間さ
せる。これにより、一対のスリーブに押圧されたディス
タンスブラケットが固定ブラケットを接触押圧する。
【０００５】一方、チルト解除時には、チルトレバーを
操作して、長円形状の異形部を回転すると、異形部の短
辺が一対のスリーブの間に位置し、一対のスリーブへの
押圧を解除する。これにより、ディスタンスブラケット
と固定ブラケットの押圧接触を解除する。
操作して、長円形状の異形部を回転すると、異形部の短
辺が一対のスリーブの間に位置し、一対のスリーブへの
押圧を解除する。これにより、ディスタンスブラケット
と固定ブラケットの押圧接触を解除する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特許公
報では、スリーブとディスタンスブラケットの間に、固
定ブラケットに取り付けた薄い金属製の摩擦板が延在し
てある。
報では、スリーブとディスタンスブラケットの間に、固
定ブラケットに取り付けた薄い金属製の摩擦板が延在し
てある。
【０００７】これにより、チルト締付時、ディスタンス
ブラケットの一面に固定ブラケットが接触押圧するだけ
でなく、その他面には、摩擦板が接触押圧するため、デ
ィスタンスブラケットの摩擦面積（摩擦力）を増加し
て、チルト締付力（接触押圧力）を増大することができ
る。
ブラケットの一面に固定ブラケットが接触押圧するだけ
でなく、その他面には、摩擦板が接触押圧するため、デ
ィスタンスブラケットの摩擦面積（摩擦力）を増加し
て、チルト締付力（接触押圧力）を増大することができ
る。
【０００８】このような摩擦板は、一般に、固定ブラケ
ットと同材料であって、熱間圧延軟鋼板、冷間圧延鋼
板、及び自動車構造用熱間圧延鋼板等から形成してあ
り、比較的柔らかい材料であって、摺動摩耗し易いとい
ったことがある。なお、スリーブは、チルト締付時にチ
ルトレバーの長円形状の異形部と接して高い面圧を受け
るため、その硬度は、熱処理等により既に増大してあ
る。
ットと同材料であって、熱間圧延軟鋼板、冷間圧延鋼
板、及び自動車構造用熱間圧延鋼板等から形成してあ
り、比較的柔らかい材料であって、摺動摩耗し易いとい
ったことがある。なお、スリーブは、チルト締付時にチ
ルトレバーの長円形状の異形部と接して高い面圧を受け
るため、その硬度は、熱処理等により既に増大してあ
る。
【０００９】したがって、摩擦板は、比較的柔らかい材
料であって、摺動摩耗し易いことから、チルト締付・解
除の操作時に、スリーブとの押圧接触によって著しく摩
耗する結果、摩擦板を設けたにも拘わらず、チルト締付
力（接触押圧力）が却って低下するといった虞れがあ
る。
料であって、摺動摩耗し易いことから、チルト締付・解
除の操作時に、スリーブとの押圧接触によって著しく摩
耗する結果、摩擦板を設けたにも拘わらず、チルト締付
力（接触押圧力）が却って低下するといった虞れがあ
る。
【００１０】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、摩擦板の硬度を増大することによ
り、チルト締付力（接触押圧力）を著しく飛躍的に向上
することができる車両用ステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。
されたものであって、摩擦板の硬度を増大することによ
り、チルト締付力（接触押圧力）を著しく飛躍的に向上
することができる車両用ステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、車体に固
定した固定ブラケットの内側に、ステアリングコラムに
固定したディスタンスブラケットを接触自在に設け、固
定ブラケットのチルト調整用溝及びディスタンスブラケ
ットの貫通孔に、締付ボルトが通挿してあり、締付ボル
トに、一対のスリーブが嵌挿してあり、一対のスリーブ
の間に、チルトレバーに形成した異形部が配置してあ
り、前記スリーブとディスタンスブラケットの間に、前
記固定ブラケットに取り付けた摩擦板が延在してあるチ
ルト式の車両用ステアリング装置において、前記摩擦板
の硬度を増大したことを特徴する。
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、車体に固
定した固定ブラケットの内側に、ステアリングコラムに
固定したディスタンスブラケットを接触自在に設け、固
定ブラケットのチルト調整用溝及びディスタンスブラケ
ットの貫通孔に、締付ボルトが通挿してあり、締付ボル
トに、一対のスリーブが嵌挿してあり、一対のスリーブ
の間に、チルトレバーに形成した異形部が配置してあ
り、前記スリーブとディスタンスブラケットの間に、前
記固定ブラケットに取り付けた摩擦板が延在してあるチ
ルト式の車両用ステアリング装置において、前記摩擦板
の硬度を増大したことを特徴する。
【００１２】このように、本発明によれば、摩擦板は、
その硬度が増大してあることから、チルト締付・解除の
操作時に、スリーブとの押圧接触によって摩耗すること
が少なくなり、チルト締付力（接触押圧力）を著しく飛
躍的に向上することができる。
その硬度が増大してあることから、チルト締付・解除の
操作時に、スリーブとの押圧接触によって摩耗すること
が少なくなり、チルト締付力（接触押圧力）を著しく飛
躍的に向上することができる。
【００１３】なお、摩擦板の硬度を増大する手段（表面
硬度を増大する手段）としては、好適には、焼き入れ・
焼き戻し、拡散浸透処理（浸炭、窒化等）、表面焼き入
れ（高周波焼き入れ等）、被覆処理（硬質Ｃｒメッキ
等）、加工硬化処理（ショットピーニング等）などであ
る。
硬度を増大する手段）としては、好適には、焼き入れ・
焼き戻し、拡散浸透処理（浸炭、窒化等）、表面焼き入
れ（高周波焼き入れ等）、被覆処理（硬質Ｃｒメッキ
等）、加工硬化処理（ショットピーニング等）などであ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト式の車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ
説明する。
チルト式の車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ
説明する。
【００１５】図１は、本発明の実施の形態に係るチルト
式の車両用ステアリング装置の部分切欠き断面を含む側
面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図
であり、チルト締付時を示す。図３は、図１のＡ−Ａ線
に沿った横断面図であり、チルト解除時を示す。図４
は、固定ブラケットの自然状態における側面図である。
式の車両用ステアリング装置の部分切欠き断面を含む側
面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図
であり、チルト締付時を示す。図３は、図１のＡ−Ａ線
に沿った横断面図であり、チルト解除時を示す。図４
は、固定ブラケットの自然状態における側面図である。
【００１６】図１に示すように、ロアーコラム１に、ア
ッパーコラム２が嵌合してあり、ロアーコラム１は、そ
の車両前端が、車体に固定したロアーブラケット３のチ
ルト中心Ｉの回りに揺動自在に構成してあり、アッパー
コラム２は、その車両後端に、後述するチルトレバー２
０を係止するための係止部４を備えている。
ッパーコラム２が嵌合してあり、ロアーコラム１は、そ
の車両前端が、車体に固定したロアーブラケット３のチ
ルト中心Ｉの回りに揺動自在に構成してあり、アッパー
コラム２は、その車両後端に、後述するチルトレバー２
０を係止するための係止部４を備えている。
【００１７】これら両コラム１，２内には、ロアーシャ
フト５とこれに嵌合したアッパーシャフト６を回転自在
に収納してある。
フト５とこれに嵌合したアッパーシャフト６を回転自在
に収納してある。
【００１８】両コラム１，２の嵌合部の外方には、車体
に固定した固定ブラケット７が設けてある。この固定ブ
ラケット７は、図２乃至図４に示すように、その両側部
に、一対のチルト調整用溝９，９を形成した一対の厚肉
の対向側壁部８，８を有している。
に固定した固定ブラケット７が設けてある。この固定ブ
ラケット７は、図２乃至図４に示すように、その両側部
に、一対のチルト調整用溝９，９を形成した一対の厚肉
の対向側壁部８，８を有している。
【００１９】対向側壁部８，８は、その両側方に、二次
衝突時の離脱用カプセル１０，１０を装着する装着座１
１，１１と、チルト解除時に両コラム１，２の不用意な
落下を防止してバランスを取るための支持バネ１２，１
２の一端を係止する係止座１３，１３とを備えている。
なお、この支持バネ１２，１２の他端は、図１に示すよ
うに、アッパーコラム２の車両前方に設けた支持ブラケ
ット１４の下部の係止片１４ａに係止してある。
衝突時の離脱用カプセル１０，１０を装着する装着座１
１，１１と、チルト解除時に両コラム１，２の不用意な
落下を防止してバランスを取るための支持バネ１２，１
２の一端を係止する係止座１３，１３とを備えている。
なお、この支持バネ１２，１２の他端は、図１に示すよ
うに、アッパーコラム２の車両前方に設けた支持ブラケ
ット１４の下部の係止片１４ａに係止してある。
【００２０】図１乃至図３に示すように、アッパーコラ
ム２の下側には、中央部でアッパーコラム２を支持する
ディスタンスブラケット１５が設けてある。このディス
タンスブラケット１５は、固定ブラケット７の対向側壁
部８，８に接触する一対の対向側壁部１６，１６を有す
ると共に、これらの対向側壁部１６，１６には、後述す
る締付ボルト１８を通挿する一対の貫通孔１７，１７が
形成してある。
ム２の下側には、中央部でアッパーコラム２を支持する
ディスタンスブラケット１５が設けてある。このディス
タンスブラケット１５は、固定ブラケット７の対向側壁
部８，８に接触する一対の対向側壁部１６，１６を有す
ると共に、これらの対向側壁部１６，１６には、後述す
る締付ボルト１８を通挿する一対の貫通孔１７，１７が
形成してある。
【００２１】固定ブラケット７のチルト調整用溝９，９
及びディスタンスブラケット１５の貫通孔１７，１７
に、締付ボルト１８が通挿してあり、この締付ボルト１
８の先端ネジ部には、ナット２７が螺合してある。締付
ボルト１８には、円形の貫通孔１９が形成してあり、こ
の貫通孔１９に、チルトレバー２０に形成した長円形状
の異形部２１が通挿してある。
及びディスタンスブラケット１５の貫通孔１７，１７
に、締付ボルト１８が通挿してあり、この締付ボルト１
８の先端ネジ部には、ナット２７が螺合してある。締付
ボルト１８には、円形の貫通孔１９が形成してあり、こ
の貫通孔１９に、チルトレバー２０に形成した長円形状
の異形部２１が通挿してある。
【００２２】また、締付ボルト１８には、リング状の第
１スリーブ２２と、筒状の第２スリーブ２３とが嵌挿し
てあり、両スリーブ２２，２３の平坦な両端面の間に
は、チルトレバー２０の長円形状の異形部２１が配置し
てある。
１スリーブ２２と、筒状の第２スリーブ２３とが嵌挿し
てあり、両スリーブ２２，２３の平坦な両端面の間に
は、チルトレバー２０の長円形状の異形部２１が配置し
てある。
【００２３】これにより、異形部２１を回転して、図２
に示すように、両スリーブ２２，２３の平坦な両端面の
間に異形部２１の長辺を位置させると、これら両スリー
ブ２２，２３を各々外方に押圧して離間することでき
る。
に示すように、両スリーブ２２，２３の平坦な両端面の
間に異形部２１の長辺を位置させると、これら両スリー
ブ２２，２３を各々外方に押圧して離間することでき
る。
【００２４】一方、異形部２１を逆方向に回転して、図
３に示すように、両スリーブ２２，２３の平坦な両端面
の間に異形部２１の短辺を位置させると、これら両スリ
ーブ２２，２３への押圧を解除することができる。
３に示すように、両スリーブ２２，２３の平坦な両端面
の間に異形部２１の短辺を位置させると、これら両スリ
ーブ２２，２３への押圧を解除することができる。
【００２５】さらに、本実施の形態では、固定ブラケッ
ト７に、薄い金属製で断面略逆Ｕ字状の摩擦板２４が固
定してあり、この摩擦板２４の一対の対向側壁部２５，
２５が両スリーブ２２，２３と、ディスタンスブラケッ
ト１５の対向側壁部１６，１６との間に延在してある。
ト７に、薄い金属製で断面略逆Ｕ字状の摩擦板２４が固
定してあり、この摩擦板２４の一対の対向側壁部２５，
２５が両スリーブ２２，２３と、ディスタンスブラケッ
ト１５の対向側壁部１６，１６との間に延在してある。
【００２６】これにより、チルト締付時、ディスタンス
ブラケット１５の一面に固定ブラケット７が接触押圧す
るだけでなく、その他面には、摩擦板２４が接触するた
め、ディスタンスブラケット１５の摩擦面積（摩擦力）
を増加して、チルト締付力（接触押圧力）を増大するこ
とができる。
ブラケット１５の一面に固定ブラケット７が接触押圧す
るだけでなく、その他面には、摩擦板２４が接触するた
め、ディスタンスブラケット１５の摩擦面積（摩擦力）
を増加して、チルト締付力（接触押圧力）を増大するこ
とができる。
【００２７】なお、摩擦板２４の一対の対向側壁部２
５，２５には、締付ボルト１８を通挿するための長溝２
６，２６が形成してある。
５，２５には、締付ボルト１８を通挿するための長溝２
６，２６が形成してある。
【００２８】さらに、本実施の形態では、摩擦板２４の
一対の対向側壁部２５，２５は、自然状態において、デ
ィスタンスブラケット１５側よりスリーブ２２，２３側
に寄せるように予め変形して設けてある。これにより、
摩擦板２４の一対の対向側壁部２５，２５は、スリーブ
２２，２３を各々解除方向に押圧する押圧力を常時発生
させるようになっている。
一対の対向側壁部２５，２５は、自然状態において、デ
ィスタンスブラケット１５側よりスリーブ２２，２３側
に寄せるように予め変形して設けてある。これにより、
摩擦板２４の一対の対向側壁部２５，２５は、スリーブ
２２，２３を各々解除方向に押圧する押圧力を常時発生
させるようになっている。
【００２９】また、チルト締付時又は解除時には、チル
トレバー２０の先端部がメカストッパー（図示略）の締
付位置又は解除位置に係合するように構成して、チルト
レバー２０の回動を規制している。
トレバー２０の先端部がメカストッパー（図示略）の締
付位置又は解除位置に係合するように構成して、チルト
レバー２０の回動を規制している。
【００３０】さらに、本実施の形態では、摩擦板２４の
硬度が増大してある。摩擦板２４の硬度を増大する手段
（表面硬度を増大する手段）としては、好適には、焼き
入れ・焼き戻し、拡散浸透処理（浸炭、窒化等）、表面
焼き入れ（高周波焼き入れ等）、被覆処理（硬質Ｃｒメ
ッキ等）、加工硬化処理（ショットピーニング等）など
である。
硬度が増大してある。摩擦板２４の硬度を増大する手段
（表面硬度を増大する手段）としては、好適には、焼き
入れ・焼き戻し、拡散浸透処理（浸炭、窒化等）、表面
焼き入れ（高周波焼き入れ等）、被覆処理（硬質Ｃｒメ
ッキ等）、加工硬化処理（ショットピーニング等）など
である。
【００３１】以上のように構成したチルト式ステアリン
グ装置において、チルト解除時には、図３に示すよう
に、チルトレバー２０を時計回り方向に回動し、長円形
状の異形部２１の短辺を両スリーブ２２，２３の間に位
置させて、両スリーブ２２，２３への押圧を解除する。
これにより、ディスタンスブラケット１５と固定ブラケ
ット７の押圧接触を解除する。
グ装置において、チルト解除時には、図３に示すよう
に、チルトレバー２０を時計回り方向に回動し、長円形
状の異形部２１の短辺を両スリーブ２２，２３の間に位
置させて、両スリーブ２２，２３への押圧を解除する。
これにより、ディスタンスブラケット１５と固定ブラケ
ット７の押圧接触を解除する。
【００３２】この際、摩擦板２４は、自然状態におい
て、ディスタンスブラケット１５側よりスリーブ２２，
２３側に寄せるように予め変形して設けてあるため、チ
ルトレバー２０の異形部２１には、摩擦板２４からの押
圧力がスリーブ２２，２３を介して常時作用している。
そのため、チルトレバー２０を回動して、異形部２１の
短辺が一対のスリーブの間に位置するように異形部２１
を回転した場合であっても、何ら拘束されていない「遊
びの状態」になることがなく、チルトレバー２１にガタ
付きが生じるといったことがない。
て、ディスタンスブラケット１５側よりスリーブ２２，
２３側に寄せるように予め変形して設けてあるため、チ
ルトレバー２０の異形部２１には、摩擦板２４からの押
圧力がスリーブ２２，２３を介して常時作用している。
そのため、チルトレバー２０を回動して、異形部２１の
短辺が一対のスリーブの間に位置するように異形部２１
を回転した場合であっても、何ら拘束されていない「遊
びの状態」になることがなく、チルトレバー２１にガタ
付きが生じるといったことがない。
【００３３】なお、これを厳密に説明すると、図３にお
いて、チルト解除時、摩擦板２４からスリーブ２２，２
３に対して、押圧力が矢印Ｃ，Ｄの方向に常時作用する
ため、異形部２１には、スリーブ２２，２３から異形部
２１を時計回り方向に回転させようとする時計回りのト
ルク（矢印Ｂ）が常時作用している。したがって、上記
のように、チルトレバー２１にガタ付きが生じるといっ
たことがない。
いて、チルト解除時、摩擦板２４からスリーブ２２，２
３に対して、押圧力が矢印Ｃ，Ｄの方向に常時作用する
ため、異形部２１には、スリーブ２２，２３から異形部
２１を時計回り方向に回転させようとする時計回りのト
ルク（矢印Ｂ）が常時作用している。したがって、上記
のように、チルトレバー２１にガタ付きが生じるといっ
たことがない。
【００３４】また、チルトレバー２０を勢いよく強く解
除した場合であっても、チルトレバー２０の異形部２１
には、摩擦板２４からの押圧力がスリーブ２２，２３を
介して常時作用しているため、チルトレバー２０の先端
部がメカストッパー（図示略）の解除位置に当接して打
音を発生させるといったこともない。
除した場合であっても、チルトレバー２０の異形部２１
には、摩擦板２４からの押圧力がスリーブ２２，２３を
介して常時作用しているため、チルトレバー２０の先端
部がメカストッパー（図示略）の解除位置に当接して打
音を発生させるといったこともない。
【００３５】一方、チルト締付時には、図２に示すよう
に、チルトレバー２０を反時計回り方向に回動し、長円
形状の異形部２１の長辺を両スリーブ２２，２３の間に
位置させて、両スリーブ２２，２３を各々外方に押圧し
て離間させる。これにより、一対のスリーブ２２，２３
に押圧されたディスタンスブラケット１５が固定ブラケ
ット７に押圧接触する。
に、チルトレバー２０を反時計回り方向に回動し、長円
形状の異形部２１の長辺を両スリーブ２２，２３の間に
位置させて、両スリーブ２２，２３を各々外方に押圧し
て離間させる。これにより、一対のスリーブ２２，２３
に押圧されたディスタンスブラケット１５が固定ブラケ
ット７に押圧接触する。
【００３６】この際、本実施の形態では、チルト締付
時、ディスタンスブラケット１５の一面に固定ブラケッ
ト７が押圧接触するだけでなく、その他面には、摩擦板
２４が押圧接触するため、ディスタンスブラケット１５
の摩擦面積（摩擦力）を増加して、チルト締付力（接触
押圧力）を増大することができる。
時、ディスタンスブラケット１５の一面に固定ブラケッ
ト７が押圧接触するだけでなく、その他面には、摩擦板
２４が押圧接触するため、ディスタンスブラケット１５
の摩擦面積（摩擦力）を増加して、チルト締付力（接触
押圧力）を増大することができる。
【００３７】また、チルト締付時、チルトレバー２０の
異形部２１には、摩擦板２４からの押圧力がスリーブ２
２，２３を介して常時作用しているため、チルトレバー
２０を操作する運転者は、チルトレバー２０の回動開始
時点から、押圧力（操作感）を受けることができ、締付
力が増加するにつれて、徐々に増大した操作感を受ける
ことができ、従来に比べて、チルトレバー２０の操作フ
ィーリングを向上することができる。
異形部２１には、摩擦板２４からの押圧力がスリーブ２
２，２３を介して常時作用しているため、チルトレバー
２０を操作する運転者は、チルトレバー２０の回動開始
時点から、押圧力（操作感）を受けることができ、締付
力が増加するにつれて、徐々に増大した操作感を受ける
ことができ、従来に比べて、チルトレバー２０の操作フ
ィーリングを向上することができる。
【００３８】また、本実施の形態では、摩擦板２４は、
その硬度が増大してあることから、チルト締付・解除の
操作時に、スリーブ２２，２３との接触によって摩耗す
ることが少なくなり、チルト締付力（接触押圧力）を著
しく飛躍的に向上することができる。
その硬度が増大してあることから、チルト締付・解除の
操作時に、スリーブ２２，２３との接触によって摩耗す
ることが少なくなり、チルト締付力（接触押圧力）を著
しく飛躍的に向上することができる。
【００３９】特に、本実施の形態においては、摩擦板２
４は、ディスタンスブラケット１５側よりスリーブ２
２，２３側に寄せるように予め変形してあるため、スリ
ーブ２２，２３と摩擦板２４との間には、押圧力が常時
作用している。
４は、ディスタンスブラケット１５側よりスリーブ２
２，２３側に寄せるように予め変形してあるため、スリ
ーブ２２，２３と摩擦板２４との間には、押圧力が常時
作用している。
【００４０】このような押圧力が常時作用している状態
において、チルト締付・解除の操作を繰り返すと、スリ
ーブ２２，２３に接する摩耗板２４の摩耗が進行し易い
といったことがある。
において、チルト締付・解除の操作を繰り返すと、スリ
ーブ２２，２３に接する摩耗板２４の摩耗が進行し易い
といったことがある。
【００４１】しかし、本実施の形態では、上記のよう
に、摩擦板２４は、その硬度が増大してあることから、
チルト締付・解除を繰り返したとしても、スリーブ２
２，２３との接触によって摩耗することが少なく、チル
ト締付力（接触押圧力）を著しく飛躍的に向上すること
ができる。
に、摩擦板２４は、その硬度が増大してあることから、
チルト締付・解除を繰り返したとしても、スリーブ２
２，２３との接触によって摩耗することが少なく、チル
ト締付力（接触押圧力）を著しく飛躍的に向上すること
ができる。
【００４２】また、摩擦板２４の硬度を増大することに
より、摩擦板２４のバネ作用も増すことができ、チルト
レバー２０の操作フィーリング向上にもつながる。
より、摩擦板２４のバネ作用も増すことができ、チルト
レバー２０の操作フィーリング向上にもつながる。
【００４３】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
摩擦板は、その硬度が増大してあることから、チルト締
付・解除の操作時に、スリーブとの接触によって摩耗す
ることが少なくなり、チルト締付力（接触押圧力）を著
しく飛躍的に向上することができる。
摩擦板は、その硬度が増大してあることから、チルト締
付・解除の操作時に、スリーブとの接触によって摩耗す
ることが少なくなり、チルト締付力（接触押圧力）を著
しく飛躍的に向上することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るチルト式の車両用ス
テアリング装置の部分切欠き断面を含む側面図である。
テアリング装置の部分切欠き断面を含む側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であり、チル
ト締付時を示す。
ト締付時を示す。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であり、チル
ト解除時を示す。
ト解除時を示す。
【図４】固定ブラケットの自然状態における側面図であ
る。
る。
１ ロアーコラム ２ アッパーコラム ３ ロアーブラケット ４ 係止部 ５ ロアーシャフト ６ アッパーシャフト ７ 固定ブラケット ８ 対向側壁部 ９ チルト調整用溝 １０ 離脱用カプセル １１ 装着座 １２ 支持バネ １３ 係止座 １４ 支持ブラケット １５ ディスタンスブラケット １６ 対向側壁部 １７ 貫通孔 １８ 締付ボルト １９ 貫通孔 ２０ チルトレバー ２１ 異形部 ２２，２３ スリーブ ２４ 摩擦板 ２５ 対向側壁部 ２６ 長溝 ２７ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】車体に固定した固定ブラケットの内側に、
ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケット
を設け、固定ブラケットのチルト調整用溝及びディスタ
ンスブラケットの貫通孔に、締付ボルトが通挿してあ
り、締付ボルトに、一対のスリーブが嵌挿してあり、一
対のスリーブの間に、チルトレバーに形成した異形部が
配置してあり、前記スリーブとディスタンスブラケット
の間に、前記固定ブラケットに取り付けた摩擦板が延在
してあるチルト式の車両用ステアリング装置において、 前記摩擦板の硬度を増大したことを特徴するチルト式の
車両用ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000287052A JP3864689B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 車両用ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000287052A JP3864689B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 車両用ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002096742A true JP2002096742A (ja) | 2002-04-02 |
| JP3864689B2 JP3864689B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=18770869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000287052A Expired - Fee Related JP3864689B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 車両用ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3864689B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008100597A (ja) * | 2006-10-19 | 2008-05-01 | Nsk Ltd | ステアリングホイールの位置調節装置 |
| JP2014100968A (ja) * | 2012-11-19 | 2014-06-05 | Nsk Ltd | ステアリングホイールの位置調節装置 |
-
2000
- 2000-09-21 JP JP2000287052A patent/JP3864689B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008100597A (ja) * | 2006-10-19 | 2008-05-01 | Nsk Ltd | ステアリングホイールの位置調節装置 |
| WO2008050639A1 (fr) * | 2006-10-19 | 2008-05-02 | Nsk Ltd. | Dispositif de réglage de position d'un volant de direction |
| US8578812B2 (en) | 2006-10-19 | 2013-11-12 | Nsk, Ltd. | Position adjusting device for steering wheel |
| JP2014100968A (ja) * | 2012-11-19 | 2014-06-05 | Nsk Ltd | ステアリングホイールの位置調節装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3864689B2 (ja) | 2007-01-10 |
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| A521 | Written amendment |
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