JP2002255041A - 位置調節式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作レバーの操作力（締付力）が小さい場合
であっても、十分な圧接力（保持力）を得ると共に、製
造コストの低減を図ること。 【解決手段】 締付ボルト１０のネジ部には、加締めナ
ット１２により操作レバー１３が取付けてあり、操作レ
バー１３の端面には、カム部１４が形成してあり、カム
部１４は、山部１５、傾斜部１６及び谷部１７からな
る。車体側ブラケット３には、金属製の薄板２０が固定
してあり、薄板２０には、チルト用長孔５に沿って延び
ると共にカム部１４に係合する被締付側膨出部２２が形
成してあり、被被側膨出部２２に、チルト用長孔５に沿
って延びて締付ボルト１０を通挿する長孔２３が形成し
てある。被締付側膨出部２２内には、締付ボルト１０を
通挿したコマ部材２４がチルト用長孔５の方向にスライ
ド可能に収納してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸方向位置
を調整できるチルト式又はチルト・テレスコピック式の
位置調節式ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実公平７−３８０４４号公報に
開示したチルト式ステアリング装置では、車体に固定し
た車体側ブラケット（チルトブラケット）の内側に、ス
テアリングコラムに固定したコラム側ブラケット（ディ
スタンスブラケット）が設けてあり、これら両ブラケッ
トに通挿した締付ボルトの先端部に、操作レバーにより
チルト締付・解除を行うためのロック機構が装着してあ
る。

【０００３】このロック機構では、操作レバーの端面
に、山部と谷部からなるカム部が形成してある一方、締
付ボルトに通挿したクランプ部材に、このカム部に係合
する山部と谷部からなる被締付側のカム部が形成してあ
る。

【０００４】従って、チルト締付時には、操作レバーを
回動して、上記両カム部の山部同士を係合させると、締
付ボルトを介して車体側ブラケットをコラム側ブラケッ
トに圧接してステアリングコラムを締付固定することが
できる。

【０００５】一方、チルト解除時には、チルトレバーを
逆方向に回動して、上記両カム部の谷部同士を係合させ
ると、両ブラケットの圧接を解除してステアリングコラ
ムを傾動することができる。

【０００６】また、特開平１０−３５５１１号公報に開
示したチルト・テレスコピック式ステアリング装置で
は、車体側ブラケットとカム機構の間に、多数枚の金属
製の薄板が介装してある。

【０００７】これにより、チルト・テレスコピック締付
時、操作レバーによる締付力が比較的小さい場合であっ
ても、多数枚の薄板により、圧接面の摩擦面数を増大し
て、十分な圧接力（保持力）が得られるようになってい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
公平７−３８０４４号公報に開示したチルト式ステアリ
ング装置において、ロック機構の圧接面の圧接力（保持
力）を比較的大きく設定するような場合、カム部の山部
と谷部との間の段差を大きくしなければならず、その結
果、操作レバーの操作力（締付力）が大きくなり、運転
者による操作レバーの操作が煩雑であるといったことが
ある。

【０００９】また、特開平１０−３５５１１号公報に開
示したチルト・テレスコピック式ステアリング装置で
は、操作レバーの操作力（締付力）が小さい場合であっ
ても、十分な圧接力（保持力）が得られるが、反面、多
数枚の薄板を用いているため、部品点数の増大から、製
造コストの高騰を招来するといったことがある。

【００１０】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、操作レバーの操作力（締付力）が
小さい場合であっても、十分な圧接力（保持力）を得る
ことができると共に、製造コストの低減を図ることがで
きる位置調節式ステアリング装置を提供することを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る位置調節式ステアリング装置は、車体
に固定した車体側ブラケットの内側に、ステアリングコ
ラムに固定したコラム側ブラケットを圧接自在に設け、
車体側ブラケットのチルト用長孔及びコラム側ブラケッ
トの丸孔又はテレスコピック用長孔に締付ボルトを通挿
し、締付ボルトの先端部に、操作レバーにより締付・解
除を行うロック機構を装着したチルト式又はチルト・テ
レスコピック式の位置調節式ステアリング装置におい
て、前記ロック機構は、締付ボルトの先端部に回動自在
に設けた操作レバーの端面に形成した山部と谷部からな
るカム部と、チルト用長孔に沿って延びると共にカム部
の山部と谷部に係合する被締付側膨出部を有し、この被
締付側膨出部に、チルト用長孔に沿って延びて締付ボル
トを通挿した長孔を形成し、車体側ブラケットに固定し
た金属製の薄板と、薄板の被締付側膨出部内にチルト用
長孔方向にスライド可能に収納してあり、締付ボルトを
通挿したコマ部材と、を具備することを特徴とする。

【００１２】このように、本発明によれば、チルト等の
締付時には、操作レバーを回動して、その端面のカム部
の山部を薄板の被締付側膨出部に係合させると、このカ
ム部の山部から被締付側膨出部及びこの内部のコマ部材
に押圧力が作用し、この押圧力により、締付ボルトを介
して車体側ブラケットをコラム側ブラケットに圧接して
ステアリングコラムを締付固定することができる。

【００１３】一方、チルト等の調節時には、操作レバー
を逆方向に回動して、その端面のカム部の谷部を薄板の
被締付側膨出部に係合させると、上記の押圧力が消失
し、両ブラケットの圧接を解除してステアリングコラム
を傾動することができる。

【００１４】また、このチルト等の調節時、ステアリン
グコラムをコラム側ブラケットや締付ボルトと共に傾動
する際には、コマ部材は、被締付側膨出部内でチルト用
長孔方向にスライドできるようになっており、チルトの
調節を阻害することがない。

【００１５】このように、本発明では、従来の一対のカ
ム部のうち被締付側のカム部を廃止して、被締付側とし
て、薄板の被締付側膨出部及びこの内部のコマ部材を用
いている。そのため、ロック機構の圧接力（保持力）
は、薄板の両側面の摩擦面積分だけ増大しており、一つ
のカム部を廃止しても、むしろ増大することができる。
従って、操作レバーの操作力（締付力）が小さい場合で
あっても、十分な圧接力（保持力）を得ることができ
る。

【００１６】また、一つのカム部を廃止していると共
に、多数枚の薄板を用いていないため、部品点数を削減
して、製造コストの低減を図ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト式の車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ
説明する。

【００１８】図１は、本発明の実施の形態に係るチルト
式の車両用ステアリング装置の側面図である。図２は、
図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３（ａ）は、
操作レバーの側面図であり、図３（ｂ）は、（ａ）の矢
印ｂの矢視図である。図４（ａ）は、薄板の側面図であ
り、図４（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図で
あり、図４（ｃ）は、（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面図
である。図５（ａ）は、コマ部材の正面図であり、図５
（ｂ）は、コマ部材の側面図である。図６（ａ）は、チ
ルト締付状態に於ける操作レバーと被締付側膨出部の関
係を示す図であり、図６（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に
沿った断面図である。図７（ａ）は、チルト解除状態に
於ける操作レバーと被締付側膨出部の関係を示す図であ
り、図７（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図で
ある。

【００１９】図１に示すように、ステアリングコラム１
内に、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあ
り、このステアリングコラム１は、図示しないチルト中
心の回りに傾動自在に構成してあり、その中央部には、
チルト締付・解除のためのロック機構が設けてある。

【００２０】図２に示すように、ステアリングコラム１
の周囲には、車体に固定した車体側ブラケット３（チル
トブラケット）が配設してある。なお、周知のように、
車体側ブラケット３の一対の対向側壁４，４には、一対
のチルト用長孔５，５が形成してあり、車体側ブラケッ
ト３の一対の上方フランジ６，６には、車両の二次衝突
時にステアリングコラム１を車体から離脱するための離
脱用カプセル７，７が装着してある。

【００２１】ステアリングコラム１の下方には、コラム
側ブラケット８（ディスタンスブラケット）が溶接によ
り固定してある。このコラム側ブラケット８には、丸孔
９，９が形成してある。

【００２２】車体側ブラケット３のチルト用長孔５，５
及びコラム側ブラケット８の丸孔９，９には、締付ボル
ト１０が通挿してある。なお、締付ボルト１０の頭部
は、周知のように、チルト締付時には、頭部の底面側が
車体側ブラケット３に圧接すると共に、チルト調整時に
は、頭部の底面側に形成した突起がチルト用長孔５内を
上下方向にスライドし、また、チルト締付時、締付ボル
ト１０の廻り止めの働きもするようになっている。

【００２３】締付ボルト１０の先端ネジ部には、スラス
トニードル軸受１１を介して加締めナット１２により操
作レバー１３が取付けてある。この操作レバー１３の端
面には、図３に示すように、後述する薄板２０の被締付
側膨出部２２に係合するカム部１４が形成してあり、こ
のカム部１４は、山部１５、傾斜部１６、及び谷部１７
からなり、また、山部１５の端部には、締付用ストッパ
ー１８が形成してあると共に、谷部１７の端部には、解
除用ストッパー１９が形成してある。なお、このカム部
１４の各部は、それぞれ、点対称に一対ずつ設けてあ
り、また、操作レバー１３は、好適には、握り部と一体
的に樹脂（好適には、ガラス繊維入りポリアミド樹脂）
から形成してある。

【００２４】車体側ブラケット３の左側の対向側壁４に
は、金属製の薄板２０がピン２１，２１により支持して
ある。図４にも示すように、この薄板２０には、チルト
用長孔５に沿って延びると共にカム部１４に係合する被
締付側膨出部２２が形成してあり、この被締付側膨出部
２２に、チルト用長孔５に沿って延びて締付ボルト１０
を通挿する長孔２３が形成してある。即ち、この長孔２
３は、チルト用長孔５と同軸になっている。なお、この
薄板２０は、好適には、ＪＩＳ熱間圧延軟鋼板又は冷間
圧延軟鋼板から形成してあり、その板厚は、好適には、
０．６〜１．６ｍｍである。

【００２５】薄板２０の被締付側膨出部２２内には、コ
マ部材２４が収納してあり、図５にも示すように、この
コマ部材２４は、締付ボルト１０を通挿する丸孔２５を
有し、チルト用長孔５の方向にスライド可能になってい
る。なお、コマ部材２４は、好適には、ＪＩＳ熱間圧延
軟鋼板又は自動車構造用熱間圧延鋼板から形成してあ
り、また、樹脂（好適には、ガラス繊維入りポリアミド
樹脂）から形成してあってもよい。

【００２６】以上のように構成したチルト式ステアリン
グ装置において、チルト締付時には、図６に示すよう
に、操作レバー１３を回動して、その端面のカム部１４
の山部１５を薄板２０の被締付側膨出部２２に係合させ
ると、このカム部１４の山部１５から被締付側膨出部２
２及びこの内部のコマ部材２４に押圧力が作用し、この
押圧力により、締付ボルト１０を介して車体側ブラケッ
ト３をコラム側ブラケット８に圧接してステアリングコ
ラム１を締付固定する。操作レバー１３は、カム部１４
の締付用ストッパー１８が薄板２０の被締付側膨出部２
２の側部に当接して、それ以上の回動が不能となる。

【００２７】このチルト締付の際、実公平７−３８０４
４号公報の場合、カム部（４３）と被締付側カム部（５
０）のロック機構における圧接面は、その第２図に示す
ように、 （１）車体側ブラケット（２１）と係合部材（３２）と
の間の圧接面 （２）被締付側カム部の端面（５３）と車体側ブラケッ
ト（２１）の間の圧接面 （３）車体側ブラケット（２１）とコラム側ブラケット
（２３）の間の圧接面 であり、合計４面の圧接面の構成となっている。なお、
括弧内の符号は、公報における参照符号である。

【００２８】これに対して、本実施の形態のカム部１４
の山部１５と被締付側膨出部２２によるロック機構にお
ける圧接面は、図６（ｂ）、図２に示すように、 （１）カム部１４の山部１５と被締付側膨出部２２の一
面との間の圧接面 （２）被締付側膨出部２２の他面とコマ部材２４の一面
との間の圧接面 （３）コマ部材２４の他面と車体側ブラケット３との間
の圧接面 （４）車体側ブラケット３とコラム側ブラケット８との
間の圧接面 （５）締付ボルト１０の頭部と車体側ブラケット３との
間の圧接面 であり、合計６面の圧接面の構成となっており、従来公
報の場合より、２面だけ圧接面を増大している。

【００２９】このように、本実施の形態では、従来の一
対のカム部のうち被締付側のカム部を廃止して、被締付
側として、薄板２０の被締付側膨出部２２及びこの内部
のコマ部材２４を用いている。そのため、ロック機構の
圧接力（保持力）は、薄板２０の両側面の摩擦面積分だ
け増大しており、一つのカム部を廃止しても、むしろ増
大することができる。従って、操作レバー１３の操作力
（締付力）が小さい場合であっても、十分な圧接力（保
持力）を得ることができる。

【００３０】一方、チルトの調節時には、図７に示すよ
うに、操作レバー１３を逆方向に回動して、その端面の
カム部１４の谷部１７を薄板２０の被締付側膨出部２２
に係合させると、上記の押圧力が消失し、両ブラケット
３，８の圧接を解除してステアリングコラム１をチルト
傾動することができる。操作レバー１３は、カム部１４
の解除用ストッパー１９が薄板２０の被締付側膨出部２
２の側部に当接して、それ以上の回動が不能となる。

【００３１】また、このチルト調節時、ステアリングコ
ラム１をコラム側ブラケット８や締付ボルト１０と共に
チルト傾動する際には、コマ部材２４は、被締付側膨出
部２２内でチルト用長孔５の方向にスライドできるよう
になっており、チルトの調節を阻害することがない。

【００３２】さらに、本実施の形態では、一つのカム部
を廃止していると共に、多数枚の薄板を用いていないた
め、部品点数を削減して、製造コストの低減を図ること
ができる。

【００３３】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。例えば、上述した実施
の形態では、チルト式ステアリング装置について説明し
たが、本発明は、これに限定されず、コラム側ブラケッ
トにテレスコピック用長孔を形成したチルト・テレスコ
ピック式ステアリング装置にも適用することができる。

【００３４】また、本発明をテレスコピック式ステアリ
ング装置に適用する場合、車体側ブラケット６の対向側
壁４、４にはチルト用長孔５に代えてステアリングシャ
フト２と平行なテレスコ用長孔を設け、これらテレスコ
用長孔方向に、上述した被締付側膨出部付薄板およびコ
マ部材と作用上同様な薄板およびコマ部材とを取り付
け、その他の構成を上記実施形態と同様にすれば良い。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
従来の一対のカム部のうち被締付側のカム部を廃止し
て、被締付側として、薄板の被締付側膨出部及びこの内
部のコマ部材を用いている。そのため、ロック機構の圧
接力（保持力）は、薄板の両側面の摩擦面積分だけ増大
しており、一つのカム部を廃止しても、むしろ増大する
ことができる。従って、操作レバーの操作力（締付力）
が小さい場合であっても、十分な圧接力（保持力）を得
ることができる。

【００３６】また、一つのカム部を廃止していると共
に、多数枚の薄板を用いていないため、部品点数を削減
して、製造コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るチルト式の車両用ス
テアリング装置の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図３】（ａ）は、操作レバーの側面図であり、（ｂ）
は、（ａ）の矢印ｂの矢視図である。

【図４】（ａ）は、薄板の側面図であり、（ｂ）は、
（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は、
（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面図である。

【図５】（ａ）は、コマ部材の正面図であり、（ｂ）
は、コマ部材の側面図である。

【図６】（ａ）は、チルト締付状態に於ける操作レバー
と被締付側膨出部の関係を示す図であり、（ｂ）は、
（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図である。

【図７】（ａ）は、チルト解除状態に於ける操作レバー
と被締付側膨出部の関係を示す図であり、（ｂ）は、
（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３ 車体側ブラケット（チルトブラケット） ４ 対向側壁 ５ チルト用長孔 ６ 上方フランジ ７ 離脱用カプセル ８ コラム側ブラケット（ディスタンスブラケット） ９ 丸孔 １０ 締付ボルト １１ スラストニードル軸受 １２ 加締めナット １３ 操作レバー １４ カム部 １５ 山部 １６ 傾斜部 １７ 谷部 １８ 締付用ストッパー １９ 解除用ストッパー ２０ 薄板 ２１ ピン ２２ 被締付側膨出部 ２３ 長孔 ２４ コマ部材 ２５ 丸孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定した車体側ブラケットの内側
   に、ステアリングコラムに固定したコラム側ブラケット
   を圧接自在に設け、車体側ブラケットのチルト用長孔及
   びコラム側ブラケットの丸孔又はテレスコピック用長孔
   に締付ボルトを通挿し、締付ボルトの先端部に、操作レ
   バーにより締付・解除を行うロック機構を装着したチル
   ト式又はチルト・テレスコピック式の位置調節式ステア
   リング装置において、 前記ロック機構は、 締付ボルトの先端部に回動自在に設けた操作レバーの端
   面に形成した山部と谷部からなるカム部と、 チルト用長孔に沿って延びると共にカム部の山部と谷部
   に係合する被締付側膨出部を有し、この被締付側膨出部
   に、チルト用長孔に沿って延びて締付ボルトを通挿した
   長孔を形成し、車体側ブラケットに固定した金属製の薄
   板と、 薄板の被締付側膨出部内にチルト用長孔方向にスライド
   可能に収納してあり、締付ボルトを通挿したコマ部材
   と、 を具備することを特徴とする位置調節式ステアリング装
   置。