KR100575202B1 - 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외부 충격 등으로 인해 스티어링칼럼이 상부 측으로 튀어오르는 팝업(POP UP) 현상이 방지되도록 마련된 차량용 스티어링칼럼의 경사소절장치에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치는 차체에 고정된 고정브래킷과, 상기 차체에 대해 회동 가능하게 마련된 스티어링칼럼과, 상기 스티어링칼럼과 함께 회동하는 이동브래킷과, 상기 고정브래킷과 이동브래킷을 연결시키는 연결봉과, 상기 스티어링칼럼의 회동방향을 따라 형성되고 상기 연결봉이 관통하도록 상기 고정브래킷에 마련된 가이드슬릿과, 상기 이동브래킷을 상기 고정브래킷에 고정 및 고정해제 시키도록 상기 연결봉 상에 마련된 고정기구와, 상기 연결봉이 관통 결합되도록 상기 가이드슬릿에 교차되게 형성된 교차슬릿을 구비하며 상기 고정브래킷에 일단을 축으로 회전하도록 결합되는 교차플레이트를 포함하여 구성된다.

Description

차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치{TILT ADJUSTMENT DEVICE OF STEERING COLUMN FOR VEHICLE}

도 1은 종래 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치의 전체적인 구조를 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치의 전체적인 구조를 나타낸 단면도이다.

도 3는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치의 전체적인 구조를 분해 도시한 사시도이다.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치의 전체적인 구조를 나타낸 단면도이다.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치의 전체적인 구조를 분해 도시한 사시도이다.

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치에 있어서, 교차플레이트의 동작 상태를 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20: 스티어링칼럼 31: 제1고정브래킷

32: 제2고정브래킷 33: 가이드슬릿

40: 이동브래킷 41: 지지부

43: 관통공 50: 연결봉

51: 제1스토퍼 51b: 체결홈

52: 제2스토퍼 52a: 제2회전방지돌기

60: 고정기구 70: 회전부재

71: 몸체 71a,83: 체결공

72: 레버 73: 가압부

74: 제2캠면 81: 내측이송부재

81a: 제1회전방지돌기 82: 외측이송부재

82a: 제3회전방지돌기 84: 경사부

85: 제1캠면 90: 회전제한부

100: 교차플레이트 101: 교차슬릿

102: 리벳부재 103, 34: 결합홀

110: 마찰플레이트 111: 관통홀

본 발명은 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외부 충격 등으로 인해 스티어링칼럼이 상부 측으로 튀어오르는 팝업(POP UP) 현상이 방지되도록 마련된 차량용 스티어링칼럼의 경사소절장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 스티어링칼럼은 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위한 것으로, 바퀴의 회전축과 핸들을 연결시키도록 마련된다. 따라서 운전자가 핸들을 조작함에 따라 이러한 스티어링칼럼이 회전하며 바퀴의 회전축 방향이 조절되고 이를 통해 자동차의 진행 방향이 바뀌게 된다.

또 스티어링칼럼의 경사를 조절하여 운전자의 체형이나 습관에 따라 핸들의 높이가 조절되도록 이러한 스티어링칼럼은 상하로 회동 가능하게 마련되는데, 스티어링칼럼의 중단이나 하단에는 스티어링칼럼의 회동 중심이 되는 힌지축이 마련되고, 스티어링칼럼의 일측에는 스티어링칼럼의 회동을 가이드하며 적당한 경사로 조절된 스티어링칼럼을 고정시키기 위한 경사조절장치가 마련된다.

이러한 종래 스티어링칼럼의 경사조절장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체에 고정되는 마운팅브래킷(1)과, 스티어링칼럼(2)의 좌우 양측에 배치되도록 이러한 마운팅브래킷(1)에 마련되는 한 쌍의 고정브래킷(3)과, 각 고정브래킷(3) 사이에 배치되고 스티어링칼럼(2)과 함께 회동하도록 스티어링칼럼(2)에 용접 고정되는 이동브래킷(4)을 구비한다.

또 이동브래킷(4)의 좌우 양단에는 각 고정브래킷(3)의 내면에 지지되도록 마련된 지지부(5)가 형성되는데, 이러한 각 지지부(5)에는 관통공(5a)이 마련되고, 이에 대응하는 부위의 각 고정브래킷(3)에는 고정브래킷(3)을 관통하도록 호형으로 형성된 가이드슬릿(3a)이 마련되며, 고정브래킷(3)과 이동브래킷(4)은 각 관통공(5a)과 가이드슬릿(3a)을 관통하도록 결합되는 조절볼트(6)에 의해 서로 연결된다.

이러한 구조를 통해 이동브래킷(4)을 상하로 회동시키면 조절볼트(6)가 가이드슬릿(3a)을 따라 상하로 이동하며 이동브래킷(4)과 용접 결합된 스티어링칼럼(2)의 경사가 가변된다.

또 조절볼트(6)는 일측 고정브래킷(3)의 외면에 걸려 지지되도록 일단에 마련된 머리부(6a)와, 각 고정브래킷(3)과 지지부(5)를 관통하며 타측 고정브래킷(3) 외부로 돌출되도록 머리부(6a)로부터 연장된 다리부(6b)를 구비하는데, 고정브래킷(3)을 관통한 다리부(6b)의 끝단에는 수나사부(6c)가 형성되고, 이러한 수나사부(6c)에는 암나사부(7a)가 형성된 조절너트(7)가 결합되며, 조절너트(7)에는 조절레버(8)가 스크류(9)를 통해 고정 결합된다.

따라서 가이드슬릿(3a)을 따라 스티어링칼럼(2)의 경사를 조절한 상태에서 조절너트(7)가 조여지도록 조절레버(8)를 회전시키면 조절너트(7)가 고정브래킷(3)을 가압하면서 고정브래킷(3)과 이동브래킷(4)의 마찰력이 증대되어 스티어링칼럼(2)의 위치가 고정된다.

그리고 스티어링칼럼(2)이 고정된 상태에서 다시 스티어링칼럼(2)의 경사를 조절하고자 할 경우에는, 조절너트(7)가 풀어지도록 조절레버(8)를 반대방향으로 회전시켜 고정브래킷(3)과 이동브래킷(4)의 마찰력이 감소되도록 함으로써 스티어링칼럼(2)을 경사를 다시 조절할 수 있게 된다.

그러나 이러한 종래 스티어링칼럼의 경사조절장치에 마련되는 상기 조절너트(7)는 평상시 스티어링칼럼(2)을 고정시키기에는 별 무리가 없으나, 외부로부터 큰 충격 등이 전달될 경우에는 스티어링칼럼(2)을 고정시키기에 그 조임력 이 부족하다.

따라서 차량의 충돌 등과 같이 외부로부터 스티어링칼럼(2)에 큰 충격이 전달될 경우에는 스티어링칼럼(2)이 고정된 위치에서 상측으로 튀어 오르는 팝업(POP UP) 현상이 발생하게 되는데, 종래 스티어링칼럼의 경사조절장치에는 상기 조절너트(7) 이외에 스티어링칼럼(2)을 보다 견고하게 고정시켜 상기와 같은 팝업(POP UP) 현상을 억제시키기 위한 별도의 장치가 마련되어 있지 않다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 외부 충격 등으로 인해 스티어링칼럼이 상부 측으로 튀어오르는 팝업(POP UP) 현상이 억제되도록 마련된 차량용 스티어링칼럼의 경사소절장치를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치는 차체에 고정된 고정브래킷과, 상기 차체에 대해 회동 가능하게 마련된 스티어링칼럼과, 상기 스티어링칼럼과 함께 회동하는 이동브래킷과, 상기 고정브래킷과 이동브래킷을 연결시키는 연결봉과, 상기 스티어링칼럼의 회동방향을 따라 형성되고 상기 연결봉이 관통하도록 상기 고정브래킷에 마련된 가이드슬릿과, 상기 이동브래킷을 상기 고정브래킷에 고정 및 고정해제 시키도록 상기 연결봉 상에 마련된 고정기구와, 상기 연결봉이 관통 결합되도록 상기 가이드슬릿에 교차되게 형성된 교차슬릿을 구비하며 상기 고정브래킷에 일단을 축으로 회전하도록 결합되는 교차플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 교차플레이트는 서로 교차되도록 한 쌍으로 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 각 교차플레이트는 상기 이동브래킷의 이동시 서로 반대 방향으로 회전하도록 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고정기구는 상기 고정브래킷과 상기 이동브래킷의 분리가 방지되도록 상기 연결봉의 양단 측에 마련되는 한 쌍의 스토퍼와, 상기 스토퍼 사이의 상기 연결봉에 회전 가능하도록 마련된 회전부재와, 상기 회전부재와 상호 지지되도록 마련되고 상기 회전부재의 회전에 따라 상기 연결봉의 길이방향으로 이동하며 상기 이동브래킷을 상기 고정브래킷에 고정 및 고정해제 시키는 이송부재와, 상기 회전부재와 이송부재 중 어느 하나에 마련되며 상기 이동브래킷이 상기 고정브래킷에 고정된 상태에서 상기 회전부재의 계속적인 회전이 방지되도록 하는 회전제한부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상호 대응하도록 마련된 상기 회전부재와 상기 이송부재의 대응면 중 어느 하나에는 원주방향을 따라 경사지도록 경사부가 마련된 제1캠면이 마련되고, 나머지 하나에는 상기 회전부재의 회전방향에 따라 상기 경사부를 가압 및 가압해제시키도록 가압부가 마련된 제2캠면이 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 회전제한부는 상기 가압부가 걸리도록 상기 경사부의 일단 측에 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 경사부는 상기 제1캠면 내측으로 함몰되게 마련되고, 상기 가압부는 상기 제2캠면의 외측으로 돌출 형성된 돌기 형상으로 마련되며, 상기 회전제 한부는 상기 제2캠면에 인접한 상기 경사부의 일단과 상기 제1캠면 사이에 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 경사부는 상기 제1캠면 외측으로 돌출 형성된 돌기 형상으로 마련되고, 상기 가압부는 상기 경사부를 내부에 수용할 수 있도록 마련되며, 상기 회전제한부는 상기 제2캠면에 인접한 상기 경사부의 일단으로부터 상기 가압부 내측으로 연장 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 경사부와 가압부는 서로 대응하도록 복수개로 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이송부재와 상기 연결봉은 회전이 방지되도록 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이송부재는 상기 회전부재 내측에 마련된 내측이송부재와, 상기 회전부재 외측에 마련된 외측이송부재를 포함하며 상기 회전부재 양측에 한 쌍으로 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이송부재는 상기 회전부재와 상기 고정브래킷 사이에 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이송부재 반대 측 상기 회전부재에는 베어링이 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 회전부재에는 레버가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고정브래킷과 상기 이동브래킷 사이에는 상기 고정브래킷과 상기 이동브래킷의 마찰면적을 증가시키기 위한 마찰플레이트가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고정브래킷과 교차플레이트 사이 및 상기 각 교차플레이트 사이에는 상기 고정브래킷과 상기 교차플레이트의 마찰면적을 증가시키기 위한 마찰플레이트가 마련된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치의 바람직한 제 1실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.

본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치는 상하로 회동하는 스티어링칼럼의 경사를 조절하여 스티어링칼럼 상단에 마련되는 핸들의 높이가 조절되도록 한 것으로, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 차체에 고정되는 마운팅브래킷(10)과, 차체에 대해 상하로 회동가능하게 마련된 스티어링칼럼(20)과, 스티어링칼럼(20)의 좌우 양측에 배치되도록 마운팅브래킷(10)으로부터 스티어링칼럼(20)의 좌우 양측으로 연장되는 한 쌍의 고정브래킷(31,32)을 구비하며, 이 고정브래킷(31,32)은 스티어링칼럼(20)의 좌측에 마련되는 제1고정브래킷(31)과 우측에 마련되는 제2고정브래킷(32)으로 구분된다.

그리고 각 고정브래킷(31,32) 사이에는 스티어링칼럼(20)과 함께 회동하도록 스티어링칼럼(20)에 용접 고정되는 이동브래킷(40)이 마련되며, 이동브래킷(40)이 용접되도록 이동브래킷(40)이 결합되는 부위의 스티어링칼럼(20)에는 스티어링칼럼(20)을 감싸는 커버부재(21)가 마련된다.

또 이동브래킷(40)의 좌우 양단에는 각 고정브래킷(31,32) 내면에 지지되도록 마련된 지지부(41)가 형성되는데, 이러한 각 지지부(41)에는 관통공(43)이 마련 되고, 이에 대응하는 부위의 각 고정브래킷(31,32)에는 스티어링칼럼(20)의 회동방향을 따라 고정브래킷(31,32)을 관통하도록 호형으로 형성된 가이드슬릿(33)이 마련되며, 고정브래킷(31,32)과 이동브래킷(40)은 각 관통공(43)과 가이드슬릿(33)을 관통하도록 결합되는 연결봉(50)에 의해 서로 연결된다.

따라서 이동브래킷(40)을 상하로 회동시키면 연결봉(50)이 가이드슬릿(33)을 따라 상하로 이동하며 이동브래킷(40)과 용접 결합된 스티어링칼럼(20)의 경사가 가변된다.

또 연결봉(50)에는 제1고정브래킷(31)을 이동브래킷(40) 측으로 가압하여 고정브래킷(31,32)과 이동브래킷(40) 사이의 마찰력을 증대시킴으로써 이동브래킷(40)을 고정브래킷(31,32)에 고정시키는 고정기구(60)가 마련되는데, 이러한 고정기구(60)를 통해 경사가 조절된 스티어링칼럼(20)의 위치가 고정된다.

고정기구(60)는 고정브래킷(31,32)과 이동브래킷(40)의 분리가 방지되도록 연결봉(50)의 양단 측에 마련되는 한 쌍의 스토퍼(51,52)와, 일측 스토퍼(51)와 제1고정브래킷(31) 사이의 연결봉(50) 상에 마련되는 회전부재(70) 및 이송부재(81,82)를 포함하여 구성된다. 여기서 회전부재(70)는 회전 가능하도록 마련되고, 이송부재(81,82)는 회전부재(70)와 상호 지지되도록 마련되되 회전부재(70)의 회전에 따라 연결봉(50)의 길이방향으로 이동하며 이동브래킷(40)을 고정브래킷(31,32)에 고정 및 고정해제 시키도록 마련된다.

스토퍼(51,52)는 제1고정브래킷(31) 외측 연결봉(50)의 일단에 스크류 방식으로 고정 결합되는 제1스토퍼(51)와, 제2고정브래킷(32) 외측 연결봉(50)의 타단 에 연결봉(50)과 일체로 형성되는 제2스토퍼(52)로 구분되며, 제1스토퍼(51)가 연결봉(50)의 일단에 스크류 방식으로 체결되도록 제1스토퍼(51)와 연결봉(50)의 일단에는 각각 암나사(51a)와 수나사(50a)가 가공된다.

회전부재(70)는 연결봉(50)이 관통되도록 중앙에 체결공(71a)이 마련된 몸체(71)와, 몸체(71)로부터 연장 형성된 레버(72)를 구비하며, 이송부재(81,82)는 이러한 회전부재(70)의 내측에 지지되도록 마련되는 내측이송부재(81) 및 외측에 지지되도록 마련되는 외측이송부재(82)를 포함하여 회전부재(70)의 좌우 양측에 한 쌍으로 마련된다. 그리고 각 이송부재(81,82)는 서로 대칭이되는 형상으로 마련되며, 각 이송부재(81,82)의 중앙에는 역시 연결봉(50)의 체결을 위한 체결공(83)이 마련된다.

또 회전부재(70)와 대응하는 각 이송부재(81,82)의 대응면에는 원주방향을 따라 경사지도록 형성된 경사부(84)를 구비하는 제1캠면(85)이 마련되고, 각 이송부재(81,82)에 대응하는 회전부재(70)의 양측의 대응면에는 회전부재(70)의 회전방향에 따라 제1캠면(85)의 경사부(84)를 가압 및 가압해제시키도록 형성된 가압부(73)를 구비하는 제2캠면(74)이 마련된다.

각 캠면(85,74)에 형성된 상기 경사부(84)와 가압부(73)를 통해 회전부재(70)를 일방향으로 회전시키면 내측이송부재(81)와 외측이송부재(82)는 각각 회전부재(70)의 내측과 외측으로 벌어지며 이동하게 되는데, 이러한 회전부재(70)와 각 이송부재(81,82)는 상기 스토퍼(51,52)를 통해 연결봉(50) 외측으로의 이동이 제한되므로, 이때 회전부재(70)와 이송부재(81,82)는 각 이송부재(81,82)의 이동된 거리만큼 함께 제1고정브래킷(31) 측으로 이동하며 제1고정브래킷(31)을 가압하게 되고, 이에 따라 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)에 밀착되며 고정브래킷(31,32)에 고정 지지된다. 또 이와 반대 방향으로 회전부재(70)를 회전시키면 가압부(73)에 의한 경사부(84)의 가압이 해제되며 동시에 고정기구(60)에 의한 제1고정브래킷(31)의 가압 역시 해제되며 이동브래킷(40)은 고정브래킷(31,32)에 더 이상 고정되지 않게 된다.

또 이때 각 캠면(85,74)이 회전부재(70)와 이송부재(81,82)에 반대로 설치되어도 회전부재(70)의 회전에 따라 각 이송부재(81,82)가 벌어지며 이동할 수 있게 되므로, 상기 제1캠면(85)이 회전부재(70)에 양측면에 형성되도록 하고 상기 제2캠면(74)이 각 이송부재(81,82)에 형성되도록 하여도 무방하며, 이송부재(81,82)의 이동이 보다 안정적으로 이루어지도록 경사부(84)와 가압부(73)는 상호 대응하도록 각각 복수개로 마련되는 것이 바람직하다.

또 이와 같은 고정기구(60)의 작동시 회전부재(70)의 회전에 의한 토오크가 각 이송부재(81,82)나 연결봉(50)으로 전달될 경우에는 각 이송부재(81,82)나 연결봉(50)이 회전하게 되며 이송부재(81,82)가 회전부재(70)로부터 벌어지지 않게 되는데, 이를 방지하도록 상기 연결봉(50)과 이송부재(81,82)는 회전이 방지되도록 마련되어야 한다.

이를 위해 제1캠면(85) 반대쪽 면의 내측이송부재(81)와 제2스토퍼(52)에는 인접한 제1고정브래킷(31)과 제2고정브래킷(32)에 결합되도록 제1회전방지돌기(81a)와 제2회전방지돌기(52a)가 각각 마련되고, 제1캠면(85) 반대 쪽 면의 외측이송부재(82)에는 제1스토퍼(51)에 결합되도록 제3회전방지돌기(82a)가 마련된다. 이러한 회전방지돌기(81a,52a,82a)를 통해 각 이송부재(81,82)와 연결봉(50)의 회전이 방지되며, 각 이송부재(81,82)는 회전부재(70)의 회전에 따라 연결봉(50) 상에서 직선왕복 운동은 하되 회전은 하지 않도록 마련된다.

또 각 고정브래킷(31,32)에 별도의 설치부를 설치하지 않고서도 제1 및 제2회전방지돌기(81a,52a)가 각 고정브래킷(31,32)에 결합되도록 상기 제1 및 제2회전방지돌기(81a,52a)는 각 고정브래킷(31,32)의 가이드슬롯(33)에 체결되도록 마련하는 것이 바람직하며, 제3회전방지돌기(82a)가 결합되는 제1스토퍼(51)에는 이러한 제3회전방지돌기(82a)가 결합되도록 체결홈(51b)이 형성된다.

또한, 회전부재(70)와 이송부재(81,82) 중 어느 하나에는 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)에 고정된 상태에서 회전부재(70)의 계속적인 회전이 방지되도록 하는 회전제한부(90)가 마련된다.

이와 같은 회전제한부(90)의 구성은 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)에 고정된 상태에서는 회전부재(70)가 더 이상 회전되지 않도록 함으로써 경사조절장치를 사용하여 스티어링칼럼(20)을 고정시키는 사용자가 스티어링칼럼(20)의 고정여부를 용이하게 확인할 수 있도록 하기 위함이다.

따라서 이러한 회전제한부(90)는 제1캠면(85)에 마련된 경사부(84)의 일단 측에 마련되어 내측 및 외측이송부재(81,82)가 회전부재(70)로부터 최대한 벌어진 상태에서 회전부재(70)의 계속적인 회전이 방지되도록 함으로써 사용자가 스티어링칼럼(20)의 고정여부를 용이하게 파악할 수 있도록 마련된다.

회전제한부(90)가 경사부(84)의 일단 측에 마련되도록 제1캠면(85)에 마련된 상기 경사부(84)는 제1캠면(85) 내측으로 함몰되게 마련되고, 제2캠면(74)에 마련된 상기 가압부(73)는 제2캠면(74) 외측으로 돌출 형성된 돌기 형상으로 마련되며, 상기 회전제한부(90)는 제2캠면(74)에 인접한 상기 경사부(84)의 일단과 제1캠면(85) 사이에 마련된다.

한편, 상기 각 고정브래킷(31,32)의 내면에는 연결봉(50)이 관통 결합되도록 가이드슬릿(33)에 교차되게 형성된 교차슬릿(101)을 구비하며 고정브래킷(31,32)에 일단을 축으로 회전하도록 결합되는 교차플레이트(100)가 마련된다.

이러한 교차플레이트(100)의 구성은 고정브래킷(31,32)에 대한 이동브래킷(40)의 고정력을 증가시켜 스티어링칼럼(20)의 팝업(POP UP)현상을 억제시키기 위한 것으로 보다 상세히 설명하자면 다음과 같다.

차량의 충돌 등과 같이 상기 스티어링칼럼(20)에 외부로부터 큰 충격이 전달될 경우에는 상기 고정기구(60)를 통해 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)에 고정되어 있다 하더라도 이러한 고정기구(60)의 고정력이 충분하지 못해 스티어링칼럼(20)이 상부 측으로 튀어오르는 팝업(POP UP) 현상이 발생할 수 있는데, 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치는 상기 교차플레이트(100)를 통해 이러한 스티어링칼럼(20)의 팝업(POP UP)현상이 억제된다.

즉, 교차플레이트(100)에는 교차플레이트(100)의 길이방향을 따라 형성되며 고정브래킷(31,32)의 가이드슬릿(33)에 교차되도록 마련된 상기 교차슬릿(101)이 형성되고, 교차플레이트(100)의 일단과 이에 대응하는 부위의 고정브래킷(31,32)에 는 리벳부재(102)가 결합되는 결합홀(103,34)이 각각 형성되며, 리벳부재(102)가 이러한 결합홀(103,34)을 통해 고정브래킷(31,32)에 결합됨으로써 교차플레이트(100)는 결합홀(103,34)을 축으로 고정브래킷(31,32)에 회전 가능하게 결합된다. 이때 리벳부재(102)는 각 결합홀(103,34)에 결합된 상태에서 리벳가공된다.

그리고 이러한 교차플레이트(100)의 교차슬릿(101)에는 상기 연결봉(50)이 관통하게 된다. 따라서 차량의 충돌 등과 같이 스티어링칼럼(20)에 외부로부터 큰 충격이 가해지고 이러한 충격력이 이동브래킷(40)을 고정브래킷(31,32)에 고정시키는 고정기구(60)의 고정력보다 큰 경우, 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)으로부터 이동하려고 하게 되는데, 이때 교차플레이트(100)는 결합홀(103,34)을 축으로 회전하며 연결봉(50)이 이러한 교차플레이트(100)의 회전방향으로 힘을 받도록 하고, 이러한 힘은 가이드슬릿(33)을 따라 이동하려는 연결봉(50)에 저항력으로 작용하게 된다. 따라서 이를 통해 이동브래킷(40)의 이동이 억제되며 스티어링칼럼(20)의 팝업(POP UP)현상 또한 억제된다.

또 교차플레이트(100)에 의한 스티어링칼럼(20)의 팝업(POP UP)현상 억제가 보다 효과적으로 이루어지도록 이러한 교차플레이트(100)는 각 고정브래킷(31,32)에 서로 교차되도록 한 쌍으로 마련되고, 각 교차플레이트(100)의 각 리벳부재(102)는 각 교차플레이트(100)의 회전중심이 되는 결합홀(103,34)이 가이드슬릿(33)의 좌측과 우측에 서로 대향되게 배치되도록 각 교차플레이트(100)를 고정브래킷(31.32)에 결합시킨다.

따라서 이렇게 서로 교차되도록 마련된 각 교차플레이트(100)는 이동브래킷(40)의 이동시 서로 반대방향으로 회전하게 되고, 이와 같이 서로 반대방향으로 회전하도록 마련된 각 교차플레이트(100)는 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)에 고정된 상태에서 가이드슬릿(33)을 따라 이동하려는 연결봉(50)의 운동을 더욱 효과적으로 억제시키게 된다.

또 이러한 교차플레이트(100)는 스티어링칼럼(20)의 고정작업시 고정기구(60)에 의해 제1고정브래킷(31)이 가압될 경우, 각 고정브래킷(31,32)과 이동브래킷(40)의 각 지지부(41) 사이의 마찰면적이 증가되도록 함으로써 고정브래킷(31,32)에 대한 이동브래킷(40)의 고정력이 더욱 증가되도록 한다.

또한 각 고정브래킷(31,32)과 교차플레이트(100) 사이 및 각 교차플레이트(100) 사이에는 중앙부에 연결봉(50)이 관통되도록 관통홀(111)이 형성된 판상의 마찰플레이트(110)가 마련되며, 이러한 마찰플레이트(110)는 교차플레이트(100)와 함께 고정브래킷(31,32)과 이동브래킷(40)의 마찰면적을 더욱 증가시켜 이동브래킷(40)의 고정력이 더 커지도록 함으로써 스티어링칼럼(20)의 팝업(POP UP)현상이 더욱 억제되도록 한다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치는 본 실시예와 달리 하나의 이송부재를 구비하는 고정기구(60')를 통해 스티어링칼럼(20)을 고정시킬 수 있도록 마련될 수도 있는데, 다음은 이와 같이 하나의 이송부재를 구비하도록 마련된 본 발명의 제2실시예에 관하여 설명하도록 한다.

참고로, 본 발명에 따른 제2실시예는 고정기구(60')의 구성을 제외한 나머지 구성이 제1실시예와 동일하므로, 중복되는 구성에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 4과 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치에 있어서, 고정기구(60')는 제1스토퍼(51')와 제1고정브래킷(31) 사이에 회전부재(70')와 하나의 이송부재(81')를 구비하도록 마련되는데, 이 이송부재(81')는 회전부재(70')와 제1고정브래킷(31) 사이에 마련되며, 제1스토퍼(51')와 회전부재(70') 사이에는 회전부재(70')의 원활한 회전을 위해 베어링부재(120)가 설치된다.

이때도 역시 회전부재(70')는 연결봉(50)이 관통되도록 중앙에 체결공(71a')이 마련된 몸체(71')와, 몸체(71')로부터 연장 형성된 레버(72')를 구비하며, 이송부재(81')의 중앙에도 연결봉(50)의 체결을 위한 체결공(83')이 형성된다. 또 이송부재(81')와 회전부재(70')의 각 대응면에는 경사부(84')가 마련된 제1캠면(85')과 가압부(73')가 마련된 제2캠면(74')이 각각 마련되며, 각 캠면(85',74')은 서로 바뀌도록 반대 측에 설치되어도 무방하고, 이송부재(81')의 안정적인 이동 동작이 이루어지도록 각 경사부(84')와 가압부(73')는 서로 대응하는 복수개로 형성된다.

따라서 상기 제1실시예와 마찬가지로 회전부재(70')를 일방향으로 회전시키면 가압부(73')에 의해 경사부(84')가 가압되며 이송부재(81')는 회전부재(70')로부터 벌어지게 되고, 이때 고정된 제1스토퍼(51')에 의해 회전부재(70')와 이송부재(81')는 함께 제1브래킷(31) 측으로 이동하며 제1고정브래킷(31)을 가압하면서 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)에 고정되도록 한다. 그리고 이 상태에서 다시 회전부재(70')를 반대방향으로 회전시키면, 가압부(73')에 의한 경사부(84')의 가압이 해제되며 이송부재(81')가 원래의 위치로 복귀하게 되고, 고정브래킷(31,32)에 고정된 이동브래킷(40)의 고정이 해제된다.

또 이러한 고정기구(60')의 제1캠면(85')에 형성된 경사부(84')의 일단 측에도 스티어링칼럼(20)이 고정된 상태에서 회전부재(70')의 계속적인 회전이 방지되도록 하는 회전제한부(90')가 마련되는데, 본 실시예에서는 상기 경사부(84')가 제1캠면(85') 외측으로 돌출 형성된 돌기 형상으로 마련되고, 회전부재(70')의 회전시 이러한 경사부(84')를 가압시킬 수 있도록 상기 가압부(73')는 상기 경사부(84')를 내부에 수용할 수 있게 상기 회전부재(70')를 관통하는 홀 형상으로 마련되며, 상기 회전제한부(90')는 제2캠면(74')에 인접한 경사부(84')의 일단으로부터 가압부(73') 내측으로 연장 형성된다.

따라서 스티어링칼럼(20)이 고정되기 전에 각 경사부(84')는 각 가압부(73') 내측에 위치하게 되고, 회전부재(70')를 일방향으로 회전시킴에 따라 경사부(84')가 가압부(73') 외측으로 이동하며 이송부재(81')가 회전부재(70')로부터 벌어지게 되고, 계속되는 회전부재(70')의 회전에 의해 홀 형상으로 마련된 가압부(73')의 일단이 가압부(73') 내측으로 연장형성된 상기 회전제한부(90')에 걸리게 되면 이송부재(81')는 회전부재(70')로부터 최대한 벌어진 상태가 되며 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)에 고정지지된다. 그리고 이 상태에서는 가압부(73')의 일단이 회전제한부(90')에 걸리게 되어 회전부재(70')가 더 이상 이송부재(81')가 벌어지는 방향으로 회전하지 않게 되므로, 이를 통해 사용자는 스티어링칼럼(20)이 고정 되었음을 확인할 수 있게 된다.

한편 이러한 제2실시예에 따른 경사조절장치에 있어서도 이송부재(81')와 연결봉(50)은 고정기구(60')의 동작시 회전부재(70')의 회전 토오크에 의해 회전하지 않도록 마련되는데, 이를 위해 제1캠면(85') 반대쪽 면의 이송부재(81')와 제2스토퍼(52)에는 인접한 제1고정브래킷(31)과 제2고정브래킷(32)에 결합되도록 제1회전방지돌기(81a')와 제2회전방지돌기(52)가 각각 마련되며, 이러한 회전방지돌기(81a',52a)를 통해 이송부재(81')와 연결봉(50)은 회전하지 않게 되며, 이송부재(81')는 연결봉(50) 상에서 직선왕복 운동만 가능하게 된다.

또 제1 및 제2회전방지돌기(81a',52a)를 각 고정브래킷(31,32)에 결합시키기 위해 각 고정브래킷(31,32)에 별도의 설치부를 마련할 필요 없이 상기 제1 및 제2회전방지돌기(81a',52a)는 각 고정브래킷(31,32)의 가이드슬롯(33)에 체결되도록 마련된다.

참고로, 본 발명에 따른 제 1 및 제2실시예에서는 고정기구(60,60')를 구성하는 회전부재(70,70')와 이송부재(81,82,81')를 제1스토퍼(51,51')와 제1고정브래킷(31) 사이에 설치되도록 마련하였으나, 이송부재(81,82,81')와 연결봉(50)의 회전이 방지되도록 마련된 상태에서 이러한 회전부재(70,70')와 이송부재(81,82,81')는 제2스토퍼(52)와 제2고정브래킷(32) 사이나, 고정브래킷(31,32)과 이동브래킷(40) 사이, 또는 이동브래킷(40)의 각 지지부(41) 사이에 설치되어 회전부재(70,70')의 회전에 따라 이송부재(81,82,81')가 회전부재(70,70')부터 벌어지며 이동브래킷(40)이 고정브래킷(31,32)에 지지되도록 마련될 수도 있다.

다음은 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치의 동작 및 이에 따른 작용효과를 도 6과 도 7을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다. 참고로 제1실시예와 제2실시예에 있어서 교차플레이트(100)나 마찰플레이트(110)의 동작은 동일하게 이루어지고, 고정기구(60,60')의 기본 적인 동작도 거의 유사하게 이루어지므로, 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치의 동작 및 작용효과는 제1실시예에 대해서 만 설명하도록 한다.

먼저 스티어링칼럼(20)의 경사가 적절하게 조절된 상태에서 레버(72)를 이용하여 회전부재(70)를 일방향으로 회전시키면, 제2캠면(74)의 각 가압부(73)가 제1캠면(85)의 각 경사부(84)를 따라 이동하다가 각 경사부(74)의 일단 측에 마련된 회전제한부(90)에 걸리게 되며 내측 및 외측이송부재(81,82)는 회전부재(70)로부터 각각 내측과 외측으로 최대한 벌어지게 된다. 그런데 이때 제1스토퍼(51)는 이동되지 않도록 고정되어 있기 때문에, 제1고정브래킷(31)과 제1스토퍼(51) 사이의 회전부재(70)와 각 이송부재(81,82)는 내측 및 외측이송부재(81,82)가 벌어진 폭 만큼 연결봉(50)을 따라 제1고정브래킷(31) 측으로 이동하며 제1고정브래킷(31)을 가압하게 되고, 이를 통해 각 고정브래킷(31,32)이 이동브래킷(40)의 각 지지부(41)에 밀착되며 이동브래킷(40)은 고정브래킷(31,32)에 고정되고, 이동브래킷(40)에 용접된 스티어링칼럼(20) 역시 고정된다. 그리고 이때는 가압부(73)가 경사부(84)의 일단 측에 마련된 회전제한부(90)에 걸린 상태가 되기 때문에, 이 상태에서는 사용자가 레버(72)를 움직이더라도 회전부재(70)는 더 이상 회전하지 않게 되고, 이를 통해 사용자는 스티어링칼럼(20)이 고정되었음을 확실하게 인지할 수 있게 된다.

그리고 이 상태에서 차량의 충돌 등으로 인해 고정기구(60)의 고정력을 초과하는 큰 충력이 스티어링칼럼(20)으로 전달될 경우, 스티어링칼럼(20)은 이러한 충격에 의해 고정된 위치를 이탈하려고 하게 되는데, 이때 각 고정브래킷(31,32)에 설치된 한 쌍의 교차플레이트(100)는 도 6에 도시된 바와 같이 서로 교차되는 방향으로 회전하려고 하며 가이드슬릿(33)을 따라 이동하려는 연결봉(50)을 각 교차플레이트(100)의 회전방향으로 이동시키려 하고, 이에 따라 교차플레이트(100)를 통한 연결봉(50)의 지지력이 증가되며 이동브래킷(40)은 고정브래킷(31,32)에 계속 고정된 상태를 유지하게 된다. 또 이때 상기 마찰플레이트(110)는 교차플레이트(100)와 함께 고정브래킷(31,32)과 이동브래킷(40)의 마찰면적을 증가시켜 이동브래킷(40)의 고정이 보다 강력하게 되도록 하고, 이러한 고정기구(60), 교차플레이트(100), 마찰플레이트(110)의 작용을 통해 고정된 위치를 이탈하며 상측으로 튀어오르는 스티어링칼럼(20)의 팝업(POP UP)현상이 억제된다. 참고로 미설명부호(130)는 연결봉(50)이 고정브래킷(31,32)의 일측에 탄성지지되도록 하는 탄성부재이다.

그리고 이처럼 고정된 스티어링칼럼(20)의 경사를 다시 조절하고자 할 경우에는 레버(72)를 이용하여 스티어링칼럼(20)을 고정시킬 때와 반대방향으로 회전부재(70)를 회전시킨다. 그러면 제2캠면(74)의 가압부(73)가 제1캠면(85)의 경사부(84)를 따라 회전제한부(90) 반대 측으로 이동하며 회전부재(70)로부터 각각 내측과 외측으로 벌여졌던 내측이송부재(81)와 외측이송부재(82)가 원래의 위치로 복귀되면서, 고정브래킷(31,32)에 의한 이동브래킷(40)의 가압상태가 해제되어 이 동브래킷(40)을 가이드슬릿(33)을 따라 이동시킬 수 있게 되고, 이를 통해 스티어링칼럼(20)의 경사를 다시 조절할 수 있게 되며, 상기 교차플레이트(100)는 이러한 스티어링칼럼(20)의 경사조절시 도 7에 도시된 바와 같이 연결봉(50)의 이동과 함께 서로 반대방향으로 자연스럽게 회전하게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치는 상기 교차플레이트가 마련됨에 따라 고정기구에 의해 고정되는 스티어링칼럼의 고정력이 더욱 증가되어 스티어링칼럼의 팝업(POP UP)현상이 억제된다. 또 이러한 본 발명은 상기 마찰플레이트에 의해 이동브래킷과 고정브래킷의 마찰면적이 더 늘어나게 되어 스티어링칼럼의 팝업(POP UP)현상이 더욱 효과적으로 억제된다. 그리고 이와 더불어 본 발명은 상기 고정기구에 마련되는 회전제한부를 통해 스티어링칼럼의 고정여부를 사용자가 용이하게 파악할 수 있게 된다.

Claims (16)

1. 차체에 고정된 고정브래킷과, 상기 차체에 대해 회동 가능하게 마련된 스티어링칼럼과, 상기 스티어링칼럼과 함께 회동하는 이동브래킷과, 상기 고정브래킷과 이동브래킷을 연결시키는 연결봉과, 상기 스티어링칼럼의 회동방향을 따라 형성되고 상기 연결봉이 관통하도록 상기 고정브래킷에 마련된 가이드슬릿과, 상기 이동브래킷을 상기 고정브래킷에 고정 및 고정해제 시키도록 상기 연결봉 상에 마련된 고정기구와, 상기 연결봉이 관통 결합되도록 상기 가이드슬릿에 교차되게 형성된 교차슬릿을 구비하며 상기 고정브래킷에 일단을 축으로 회전하도록 결합되는 교차플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 교차플레이트는 서로 교차되도록 한 쌍으로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 각 교차플레이트는 상기 이동브래킷의 이동시 서로 반대 방향으로 회전하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 고정기구는 상기 고정브래킷과 상기 이동브래킷의 분리가 방지되도록 상기 연결봉의 양단 측에 마련되는 한 쌍의 스토퍼와, 상기 스토퍼 사이의 상기 연결봉에 회전 가능하도록 마련된 회전부재와, 상기 회전부재와 상호 지지되도록 마련되고 상기 회전부재의 회전에 따라 상기 연결봉의 길이방향으로 이동하며 상기 이동브래킷을 상기 고정브래킷에 고정 및 고정해제 시키는 이송부재와, 상기 회전부재와 이송부재 중 어느 하나에 마련되며 상기 이동브래킷이 상기 고정브래킷에 고정된 상태에서 상기 회전부재의 계속적인 회전이 방지되도록 하는 회전제한부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
5. 제 4항에 있어서,

   상호 대응하도록 마련된 상기 회전부재와 상기 이송부재의 대응면 중 어느 하나에는 원주방향을 따라 경사지도록 경사부가 마련된 제1캠면이 마련되고, 나머지 하나에는 상기 회전부재의 회전방향에 따라 상기 경사부를 가압 및 가압해제시키도록 가압부가 마련된 제2캠면이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 회전제한부는 상기 가압부가 걸리도록 상기 경사부의 일단 측에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 경사부는 상기 제1캠면 내측으로 함몰되게 마련되고, 상기 가압부는 상기 제2캠면의 외측으로 돌출 형성된 돌기 형상으로 마련되며, 상기 회전제한부는 상기 제2캠면에 인접한 상기 경사부의 일단과 상기 제1캠면 사이에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
8. 제 6항에 있어서,

   상기 경사부는 상기 제1캠면 외측으로 돌출 형성된 돌기 형상으로 마련되고, 상기 가압부는 상기 경사부를 내부에 수용할 수 있도록 마련되며, 상기 회전제한부는 상기 제2캠면에 인접한 상기 경사부의 일단으로부터 상기 가압부 내측으로 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
9. 제 5항에 있어서,

   상기 경사부와 가압부는 서로 대응하도록 복수개로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
10. 제 5항에 있어서,

    상기 이송부재와 상기 연결봉은 회전이 방지되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
11. 제 5항에 있어서,

    상기 이송부재는 상기 회전부재 내측에 마련된 내측이송부재와, 상기 회전부재 외측에 마련된 외측이송부재를 포함하며 상기 회전부재 양측에 한 쌍으로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
12. 제 5항에 있어서,

    상기 이송부재는 상기 회전부재와 상기 고정브래킷 사이에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
13. 삭제
14. 제 4항에 있어서,

    상기 회전부재에는 레버가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
15. 제 1항에 있어서,

    상기 고정브래킷과 상기 이동브래킷 사이에는 상기 고정브래킷과 상기 이동브래킷의 마찰면적을 증가시키기 위한 마찰플레이트가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.
16. 제 3항에 있어서,

    상기 고정브래킷과 교차플레이트 사이 및 상기 각 교차플레이트 사이에는 상기 고정브래킷과 상기 교차플레이트의 마찰면적을 증가시키기 위한 마찰플레이트가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링칼럼의 경사조절장치.

Images