JP2002096693A - モールの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モール取付け溝の深さ等がばらついても、確
実にモールの装着を行うことができるようにする。 【解決手段】 自動車のルーフパネルの合わせ面にはモ
ール取付け溝２が凹設されている。このモール取付け溝
２の上面を覆うモールＭの内面には被挟持板５が垂下さ
れている。モール取付け溝２の底面には金属製のばね板
材よりなるクリップＣが固定されるとともに、クリップ
Ｃには一対の挟持片６が撓み可能に起立している。挟持
片６には挟持部６Ｂが対向している。モール取付け溝２
の溝深さがばらついても、挟持片６は被挟持板５を任意
の高さ位置で挟み付け、モールＭを抜け止め状態で保持
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、モールの取付け
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のルーフパネルは中央
部に配されるものと左右の両サイドに配されるものとの
合わせパネルとなっている。合わせ部は溶接等される
が、この部分の見栄え保持のために、合わせ部には長さ
方向に沿ってモール取付け溝を形成しここにモールを取
付け、取付け溝全体をモールで覆ってしまうようにして
きた。

【０００３】通常、モールｍの取付けは図９および図１
０に示すように、モール取付け溝４０の底面に樹脂製の
クリップ４１を固定し、このクリップ４１に対しモール
ｍ側に備えられた係止部材４２を係止させることによっ
てモールｍの取付けを行ってきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ルーフパネル
はプレスによる曲げ加工がなされてモール取付け溝４０
を形成しているが、よく知られるように、加工上のばら
つきが避けられず、モール取付け溝４０の深さにばらつ
きを生じる。また、同様な理由から、モール取付け溝４
０の開口縁の曲面形状もばらつきを生じる。こうしたば
らつきがあると、図９および図１０に示されるように、
モールｍの両縁部がモール取付け溝４０の開口縁部に当
接しても、係止部材４２がクリップ４１との係止部位に
まで届かず、両者の係止がなされないおそれがあった。
本発明は上記した問題点に鑑みて開発工夫されたもので
あり、その目的とするところは、モール取付け溝の高さ
等がばらついても、確実にモールの装着を行うことがで
きるモールの取付け構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、自動車のパネルに凹設されたモ
ール取付け溝に対し、その上面部を覆いつつ長さ方向に
沿って装着されるモールと、前記モール取付け溝の底面
に固定されたクリップと、前記モールと前記クリップと
のいずれか一方に配され前記モールの幅方向に所定の隙
間をもって対向する少なくとも一対の挟持片と、前記モ
ールと前記クリップとのいずれか他方に配され前記モー
ルが前記モール取付け溝の上面部を覆ったときに前記隙
間に差し込まれて前記挟持片によって弾性的に挟持され
てモールを抜け止め状態に保持する被挟持部材とからな
ることを特徴とするものである。請求項２の発明は、請
求項１記載のものにおいて、前記モールには合成樹脂製
の前記被挟持部材が垂下され、前記クリップには金属製
の板ばね材よりなる前記挟持片が備えられ、前記モール
が前記モール取付け溝の上面部を覆ったときには前記被
挟持部材は前記挟持片によって弾性的に挟持されること
を特徴とするものである。

【０００６】

【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、モ
ール取付け溝の上方からモールを長さ方向に沿って被せ
付ける。そして、モールがモール取付け溝の開口縁部に
密着するような正規の高さ位置に押し付けられると、被
挟持部材が挟持片の隙間の間に差し込まれ、挟持片によ
って挟持される結果、モール全体が抜け止め状態で保持
される。この際において、モール取付け溝の深さあるい
は開口縁の曲率のばらつき等によって、モール取付け溝
に対するモールの差込み深さ位置、ひいては係止軸の差
込み深さがばらつくが、挟持片の隙間への被挟持部材の
差込み深さを調節することによって、高さ方向のばらつ
きに応じた適度な位置に被挟持部材を挟持することがで
きる。このため、上記のばらつきに拘わらず、確実にモ
ールを装着することができる。請求項２の発明によれ
ば、挟持片がばね材により形成されているため、被挟持
部材は対向する挟持片の弾性力によって確実に挟持がな
される。

【０００７】

【発明の実施の形態】−実施形態１− 以下、本発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１において、１は自動車のルーフパネルであり、第１
パネル１ａと第２パネル１ｂとの端縁同士を溶接などに
よって接合させてなる。両パネル１ａ，１ｂの接合部分
はプレス加工によって階段状に曲げ形成され、下端部同
士を重ね合わせることによって両パネル１ａ，１ｂ間に
自動車の前後方向に沿ってモール取付け溝２が凹み形成
されている。また、第１・第２の両パネル１ａ，１ｂに
おけるほぼ同じ高さ位置には係止段部３が形成されてい
る。

【０００８】一方、モールＭはパネル１の両係止段部３
間に掛け渡し可能な幅寸法をもってベルト状に形成され
ている。そして、その内面のほぼ中央には適当長さ範囲
をもって樹脂製の被挟持板５（被挟持部材）が垂下され
ている。被挟持板５は均一な厚み寸法をもって形成さ
れ、その先端は両側から面取りがなされ、先細り状をな
す導入部５Ａが形成されている。なお、被挟持板５の高
さ寸法は、モール取付け溝２の深さのばらつき、あるい
は係止段部３の曲げ加工のばらつき等を考慮して設定さ
れている。また、詳しくは図示しないが、被挟持板５の
内部には長さ方向に沿って芯金がインサートされてい
て、被挟持板５が長さ方向に蛇行するような変形が規制
されるようになっている。

【０００９】上記したモールＭを取付けるためのクリッ
プＣは、この実施形態においては、金属製のばね板材に
よって形成されている。クリップＣには両長辺部分にお
ける中央部を所定幅範囲（モールの被挟持板５の長さと
ほぼ同じ寸法）に亘って切り起こしてあり、これによ
り、一対の挟持片６が対向して形成されている。挟持片
６はクリップＣの基板部７からほぼ直角に起立した側片
部６Ａとこの側片部６Ａの上端縁から内向きにかつ対向
して折り曲げられた挟持部６Ｂとからなっている。両挟
持部６Ｂの先端間の隙間は自然状態では被挟持板５の幅
寸法よりも小さく形成されているが、両挟持片６は共に
外方への撓みが許容されていることから、両挟持部６Ｂ
間に被挟持板５が挿入されると両挟持部６Ｂは両間の隙
間寸法を拡大させつつ被挟持板５を弾性力をもって挟み
付ける。また、両挟持部６Ｂは内方へ下向きに傾斜して
おり、被挟持板５の導入部５Ａの傾斜面と協働して被挟
持板５の挿入の円滑性が図られている。

【００１０】クリップＣは接着片８を介してモール取付
け溝２の底面に取付けられる。接着片８は熱硬化テープ
あるいはホットメルトタイプの樹脂板が使用されてい
る。なお、このような接着片８を使用せず、クリップＣ
を溶接等によって直接モール取付け溝２へ固定するよう
にしてもよい。

【００１１】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を具体的に説明する。まず、クリップＣの下
面に両面接着テープ等の適当な手段にて接着片８を貼着
しておき、その状態で接着片８をモール取付け溝２の底
面に押し付けて仮付けする。その状態で、乾燥炉の熱等
を利用して接着片８を加熱する。加熱はルーフパネルの
塗装を乾燥させるための乾燥炉の熱を利用して行うと都
合がよい。この加熱の間に接着片８は溶け、加熱後に冷
えて固化すれば、クリップＣがモール取付け溝２の底面
に固定される。

【００１２】この後、モールＭをモール取付け溝２の上
方に沿わせつつ被挟持板５の導入部５Ａを両挟持片６の
間の隙間に適合させる。そして、モールＭが両パネル１
ａ，１ｂの係止段部３に当接する位置まで押し込まれれ
ば、導入部５Ａは両挟持片６の間の所定の位置で被挟持
板５が両挟持部６Ｂによって弾性的に挟持される。この
とき、仮にモール取付け溝２の深さがばらついたり、あ
るいは係止段部３の曲げ加工の程度にばらつきがあった
場合には、モールＭの被挟持板５とクリップＣ側との高
さ方向の相対的な位置関係にばらつきを生じることとな
るが、そのような事態が生じても、本実施形態によれ
ば、両挟持片６は被挟持板５の任意の差込み深さ位置に
おいても確実に挟持してモールＭを抜け止め状態で保持
することができるため、もってモール取付け溝２の深さ
のばらつきなどがあってもクリップＣを、つまりはモー
ルＭを確実に固定することができる。

【００１３】−実施形態２− 図７及び図８は本発明の実施形態２を示すものである。
実施形態１ではクリップＣを接着片８を介してモール取
付け溝２の底面に固定していたが、これに代えてクリッ
プＣを直接モール取付け溝２に係止させることによって
固定するようにしたものである。

【００１４】すなわち、モール取付け溝２の底面には各
クリップＣに対応してそれぞれ一対の装着孔４が配さ
れ、両装着孔４は共に両パネル１ａ，１ｂを整合状態で
貫通している。一方、クリップＣにおける基板部７の両
短辺部を切り込んで下向きに抜け止め脚片９が形成され
ている。両抜け止め脚片９の先端はそれぞれ内向きに対
向するようにして屈曲し撓み可能な抜け止め部１０とな
っている。この抜け止め部１０は対応する装着孔４へ窄
みつつ挿通可能であり、装着孔４を通過後に復帰し先端
が装着孔４の孔縁に係止することで、クリップＣを両パ
ネル１ａ，１ｂに対して抜け止め状態で保持する。な
お、他の構成は実施形態１と同様であり、もって同様の
作用効果を発揮することができる。

【００１５】本発明は種々の変更が可能であり、次のよ
うな変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。 両実施形態のものとは逆に、被挟持板５をクリップ側
に、挟持片６をモールＭ側に形成するようにしてもよ
い。 挟持片６の先端を鋸歯状に形成し、被挟持板５の側面
に食い込むようにして抜け止め状況を強化させるように
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】モールの取付け構造を示す分解斜視図

【図２】クリップを示す平面図

【図３】同じく正面図

【図４】モール取付け溝にクリップを取付けた状態を示
す側断面図

【図５】モールの装着状態を示す側断面図

【図６】同じく正断面図

【図７】実施形態２におけるモールの装着状態を示す側
断面図

【図８】同じく正断面図

【図９】従来の問題点を示す断面図

【図１０】従来の問題点を示す断面図

【符号の説明】

１…ルーフパネル ２…モール取付け溝 ５…被挟持板 ６…挟持片 Ｃ…クリップ Ｍ…モール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大井 茂雄 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内 (72)発明者 桑原 正寛 愛知県大府市長根町四丁目１番地 東海興 業株式会社内 (72)発明者 内村 史章 愛知県大府市長根町四丁目１番地 東海興 業株式会社内 (72)発明者 福島 啓市 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC08 AD26

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のパネルに凹設されたモール取付
   け溝に対し、その上面部を覆いつつ長さ方向に沿って装
   着されるモールと、前記モール取付け溝の底面に固定さ
   れたクリップと、前記モールと前記クリップとのいずれ
   か一方に配され前記モールの幅方向に所定の隙間をもっ
   て対向する少なくとも一対の挟持片と、前記モールと前
   記クリップとのいずれか他方に配され前記モールが前記
   モール取付け溝の上面部を覆ったときに前記隙間に差し
   込まれて前記挟持片によって弾性的に挟持されてモール
   を抜け止め状態に保持する被挟持部材とからなることを
   特徴とするモールの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記モールには合成樹脂製の前記被挟持
   部材が垂下され、前記クリップには金属製の板ばね材よ
   りなる前記挟持片が備えられ、前記モールが前記モール
   取付け溝の上面部を覆ったときには前記被挟持部材は前
   記挟持片によって弾性的に挟持されることを特徴とする
   請求項１記載のモールの取付け構造。