JP2002096635A - パワーウインドモータ - Google Patents
パワーウインドモータInfo
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- JP2002096635A JP2002096635A JP2000292485A JP2000292485A JP2002096635A JP 2002096635 A JP2002096635 A JP 2002096635A JP 2000292485 A JP2000292485 A JP 2000292485A JP 2000292485 A JP2000292485 A JP 2000292485A JP 2002096635 A JP2002096635 A JP 2002096635A
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- motor
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 静粛な作動を行うことができるとともに部品
点数の減少による生産性の向上が図れるパワーウインド
モータを提供する。 【解決手段】 通電により回転するモータ３と、モータ
３によって回転されるホイールギヤ５と、ホイールギヤ
５に収容されたダンパ６と、ダンパ６を介してホイール
ギヤ５の回転力が伝達されて回転するハブ７と、ハブ７
に一体に形成され、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けら
れるドラム８を備えているパワーウインドモータ１。
点数の減少による生産性の向上が図れるパワーウインド
モータを提供する。 【解決手段】 通電により回転するモータ３と、モータ
３によって回転されるホイールギヤ５と、ホイールギヤ
５に収容されたダンパ６と、ダンパ６を介してホイール
ギヤ５の回転力が伝達されて回転するハブ７と、ハブ７
に一体に形成され、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けら
れるドラム８を備えているパワーウインドモータ１。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のワイヤ
式電動パワーウインド装置の駆動源に用いられるパワー
ウインドモータに関する。
式電動パワーウインド装置の駆動源に用いられるパワー
ウインドモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のパワーウインドモータとして
は、通電によって回転するアーマチュア軸がケース内に
収められ、このアーマチュア軸にホイールギヤが噛合さ
れ、ホイールギヤにゴム製のダンパが収容され、このダ
ンパに金属製のハブが嵌付けられ、このハブが、ケース
に回転可能に支持されている出力軸に固定され、この出
力軸のケースから突出している部分にドラムが結合され
ているものが知られている。ドラムには、ウインド昇降
用ワイヤが巻き付けられ、このドラムの回転方向によっ
て、ウインド昇降用ワイヤが移動されてウインドガラス
を開閉させる。
は、通電によって回転するアーマチュア軸がケース内に
収められ、このアーマチュア軸にホイールギヤが噛合さ
れ、ホイールギヤにゴム製のダンパが収容され、このダ
ンパに金属製のハブが嵌付けられ、このハブが、ケース
に回転可能に支持されている出力軸に固定され、この出
力軸のケースから突出している部分にドラムが結合され
ているものが知られている。ドラムには、ウインド昇降
用ワイヤが巻き付けられ、このドラムの回転方向によっ
て、ウインド昇降用ワイヤが移動されてウインドガラス
を開閉させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のパワ
ーウインドモータにおいては、ウインド昇降用ワイヤが
巻き付けられるドラムに対し、出力軸を介してハブの回
転力が伝達されるから、ハブと出力軸との間、出力軸と
ドラムとの間に、機械的ながたつきがあると、ウインド
ガラスを動かしているときに異音が発生して使用者に不
快感を与えるという問題点があった。また、部品点数が
多くなるという問題点があった。
ーウインドモータにおいては、ウインド昇降用ワイヤが
巻き付けられるドラムに対し、出力軸を介してハブの回
転力が伝達されるから、ハブと出力軸との間、出力軸と
ドラムとの間に、機械的ながたつきがあると、ウインド
ガラスを動かしているときに異音が発生して使用者に不
快感を与えるという問題点があった。また、部品点数が
多くなるという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、静粛な作動を行うことがで
きるとともに部品点数の減少が図れるパワーウインドモ
ータを提供することを目的としている。
きるとともに部品点数の減少が図れるパワーウインドモ
ータを提供することを目的としている。
【０００５】
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るパワーウインドモータでは、通電により回転するモー
タと、モータによって回転されるホイールギヤと、ホイ
ールギヤに収容されたダンパと、ダンパを介してホイー
ルギヤの回転力が伝達されて回転するハブと、ハブに一
体に形成され、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けられる
ドラムを備えている構成としたことを特徴としている。
るパワーウインドモータでは、通電により回転するモー
タと、モータによって回転されるホイールギヤと、ホイ
ールギヤに収容されたダンパと、ダンパを介してホイー
ルギヤの回転力が伝達されて回転するハブと、ハブに一
体に形成され、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けられる
ドラムを備えている構成としたことを特徴としている。
【０００７】この発明の請求項２に係るパワーウインド
モータでは、通電により回転するモータと、モータによ
って回転されるホイールギヤと、ホイールギヤに収容さ
れたダンパと、ダンパを介してホイールギヤの回転力が
伝達されて回転するハブと、ハブに一体に形成され、ウ
インド昇降用ワイヤが巻き付けられるドラムを備えてい
る構成としたことを特徴としている。
モータでは、通電により回転するモータと、モータによ
って回転されるホイールギヤと、ホイールギヤに収容さ
れたダンパと、ダンパを介してホイールギヤの回転力が
伝達されて回転するハブと、ハブに一体に形成され、ウ
インド昇降用ワイヤが巻き付けられるドラムを備えてい
る構成としたことを特徴としている。
【０００８】この発明の請求項３に係るパワーウインド
モータでは、請求項１または２の構成に加え、ホイール
ギヤを収容するギヤケースには、ホイールギヤを回転可
能に支持する枢軸部が形成されている構成としたことを
特徴としている。
モータでは、請求項１または２の構成に加え、ホイール
ギヤを収容するギヤケースには、ホイールギヤを回転可
能に支持する枢軸部が形成されている構成としたことを
特徴としている。
【０００９】この発明の請求項４に係るパワーウインド
モータでは、請求項１または３の構成に加え、ギヤケー
スには、ハブを回転可能に支持し、且つ、ハブが抜ける
のを防止するカバーが取付けられている構成としたこと
を特徴としている。
モータでは、請求項１または３の構成に加え、ギヤケー
スには、ハブを回転可能に支持し、且つ、ハブが抜ける
のを防止するカバーが取付けられている構成としたこと
を特徴としている。
【００１０】この発明の請求項５に係るパワーウインド
モータでは、請求項２または３の構成に加え、ギヤケー
スには、ホイールギヤを回転可能に支持し、且つ、ホイ
ールギヤが抜けるのを防止するカバーが取付けられてい
る構成としたことを特徴としている。
モータでは、請求項２または３の構成に加え、ギヤケー
スには、ホイールギヤを回転可能に支持し、且つ、ホイ
ールギヤが抜けるのを防止するカバーが取付けられてい
る構成としたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用】この発明に係るパワーウインドモータに
おいて、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けられるドラム
は、ハブまたはホイールギヤに一体的に形成されてい
る。それ故、従来のような出力軸が不要になるので、従
来のように、ハブと出力軸との間や出力軸とドラムとの
間に機械的ながたつきを生ずることがないとともに部品
点数が多くならない。
おいて、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けられるドラム
は、ハブまたはホイールギヤに一体的に形成されてい
る。それ故、従来のような出力軸が不要になるので、従
来のように、ハブと出力軸との間や出力軸とドラムとの
間に機械的ながたつきを生ずることがないとともに部品
点数が多くならない。
【００１２】
【００１３】
【実施例】
【００１４】図１ないし図３には、この発明に係るパワ
ーウインドモータの第１実施例が示されている。
ーウインドモータの第１実施例が示されている。
【００１５】図示するパワーウインドモータ１は、主と
して、ギヤケース２、モータ３、アーマチュア軸４、ホ
イールギヤ５、ダンパ６、ハブ７、ドラム８、カバー９
から構成されている。
して、ギヤケース２、モータ３、アーマチュア軸４、ホ
イールギヤ５、ダンパ６、ハブ７、ドラム８、カバー９
から構成されている。
【００１６】ギヤケース２の端部には、フランジ２ａが
形成されている。このフランジ２ａは、モータ３に備え
られたモータケース３ａの端部に図示しないねじによっ
て固定されている。ギヤケース２には、円形の孔状にさ
れたホイールギヤ収容部２ｂが形成されている。ホイー
ルギヤ収容部２ｂの中央部には、軸状の枢軸部２ｃが形
成されている。ホイールギヤ収容部２ｂの一部には、ア
ーマチュア軸４が挿通される軸孔２ｄが形成されてい
る。
形成されている。このフランジ２ａは、モータ３に備え
られたモータケース３ａの端部に図示しないねじによっ
て固定されている。ギヤケース２には、円形の孔状にさ
れたホイールギヤ収容部２ｂが形成されている。ホイー
ルギヤ収容部２ｂの中央部には、軸状の枢軸部２ｃが形
成されている。ホイールギヤ収容部２ｂの一部には、ア
ーマチュア軸４が挿通される軸孔２ｄが形成されてい
る。
【００１７】モータケース３の内側には、図示しないマ
グネットが取付けられており、マグネットの内周部に
は、図示しないアーマチュアが配置されている。アーマ
チュアに備えられたアーマチュア軸４は、ギヤケース２
とモータケース３とに設けられた図示しない軸受によっ
て回転可能に支持されている。そして、アーマチュア軸
４の端部には、ウォーム４ａが形成されている。ウォー
ム４ａは、モータケース３側からギヤケース２の軸孔２
ｄに通されてホイールギヤ収容部２ｂ内に出されてい
る。アーマチュア軸４は、図示しないパワーウインド制
御回路に備えられたスイッチが開側にオンされると正方
向に回転され、これに反して、スイッチが閉側にオンさ
れると逆方向に回転される。
グネットが取付けられており、マグネットの内周部に
は、図示しないアーマチュアが配置されている。アーマ
チュアに備えられたアーマチュア軸４は、ギヤケース２
とモータケース３とに設けられた図示しない軸受によっ
て回転可能に支持されている。そして、アーマチュア軸
４の端部には、ウォーム４ａが形成されている。ウォー
ム４ａは、モータケース３側からギヤケース２の軸孔２
ｄに通されてホイールギヤ収容部２ｂ内に出されてい
る。アーマチュア軸４は、図示しないパワーウインド制
御回路に備えられたスイッチが開側にオンされると正方
向に回転され、これに反して、スイッチが閉側にオンさ
れると逆方向に回転される。
【００１８】ホイールギヤ５には、円形板形のホイール
ギヤ本体５ａが備えられている。このホイールギヤ本体
５ａの中央部には、枢軸孔５ｂが形成されている。枢軸
孔５ｂは、ギヤケース２の枢軸部２ｃに挿通されている
ため、この枢軸部２ｃによってホイールギヤ５が回転可
能に支持されている。ホイールギヤ本体５ａには、上面
から下方に向けて深さがあり、３つの爪５ｃ１をもつダ
ンパ収容部５ｃが形成されている。ダンパ収容部５ｃに
は、ダンパ６が嵌め入れられている。ホイールギヤ５の
外周部に形成された歯部５ｄは、アーマチュア軸４のウ
ォーム４ａに噛合されている。ホイールギヤ５は、アー
マチュア軸４が正方向に回転されると正方向に回転さ
れ、アーマチュア軸４が逆方向に回転されると逆方向に
回転される。
ギヤ本体５ａが備えられている。このホイールギヤ本体
５ａの中央部には、枢軸孔５ｂが形成されている。枢軸
孔５ｂは、ギヤケース２の枢軸部２ｃに挿通されている
ため、この枢軸部２ｃによってホイールギヤ５が回転可
能に支持されている。ホイールギヤ本体５ａには、上面
から下方に向けて深さがあり、３つの爪５ｃ１をもつダ
ンパ収容部５ｃが形成されている。ダンパ収容部５ｃに
は、ダンパ６が嵌め入れられている。ホイールギヤ５の
外周部に形成された歯部５ｄは、アーマチュア軸４のウ
ォーム４ａに噛合されている。ホイールギヤ５は、アー
マチュア軸４が正方向に回転されると正方向に回転さ
れ、アーマチュア軸４が逆方向に回転されると逆方向に
回転される。
【００１９】ダンパ６は、ゴム製である。ダンパ６に
は、円形板形のダンパ本体６ａが備えられている。この
ダンパ本体６ａには、ホイールギヤ５のダンパ収容部５
ｃの３つの爪５ｃ１に嵌め付けられる３つのホイールギ
ヤ嵌合溝６ｂがそれぞれ円周方向に等間隔で形成されて
いる。そして、３つのホイールギヤ嵌合溝６ｂのそれぞ
れの中央部には、３つのハブ嵌合溝６ｃがそれぞれ形成
されている。ダンパ本体６ａの中央部には、ホイールギ
ヤ５の枢軸孔５ｂのまわりに配置される孔６ｄが形成さ
れている。
は、円形板形のダンパ本体６ａが備えられている。この
ダンパ本体６ａには、ホイールギヤ５のダンパ収容部５
ｃの３つの爪５ｃ１に嵌め付けられる３つのホイールギ
ヤ嵌合溝６ｂがそれぞれ円周方向に等間隔で形成されて
いる。そして、３つのホイールギヤ嵌合溝６ｂのそれぞ
れの中央部には、３つのハブ嵌合溝６ｃがそれぞれ形成
されている。ダンパ本体６ａの中央部には、ホイールギ
ヤ５の枢軸孔５ｂのまわりに配置される孔６ｄが形成さ
れている。
【００２０】ハブ７は、樹脂製である。ハブ７には、円
板形をなすハブ本体７ａが備えられている。このハブ本
体７ａの下面側には、３つのダンパ結合突起７ｂが形成
されている。３つのダンパ結合突起７ｂは、ダンパ６の
３つのハブ嵌合溝６ｃにそれぞれ嵌め入れられることに
よって、ハブ７をダンパ６に結合するのに用いられる。
ハブ本体７ａの上面側には、ドラム８がハブ本体７ａに
一体成形されている。ドラム８には、円柱形状をなすド
ラム本体８ａが備えられている。このドラム本体８ａの
外径寸法ｄ１は、ハブ本体７ａの外径寸法ｄ２よりも小
さい。ドラム８の外周部には、螺旋の凹溝状に形成され
たワイヤ巻付部８ｂが形成されている。ワイヤ巻付部８
ｂには、図３に示されるパワーウインド装置３０に備え
られたウインド昇降用ワイヤ３１が巻き付けられる。ハ
ブ７は、ホイールギヤ５が正方向、逆方向に回転する
と、ダンパ６を介して動力が伝達されてダンパ６ととも
に正方向、逆方向に回転される。パワーウインド装置３
０では、ウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３
２を介してウインドガラス３３に連結されているため、
パワーウインドモータ１のドラム８が正回転することに
よってウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３２
を下方に移動させ、ウインドガラス３３が開く。これに
反し、パワーウインドモータ１のドラム８が逆回転する
ことによってウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降
機３２を上方に移動させ、ウインドガラス３３が閉る。
ドラム８が一体成形されたハブ７は、ハブ本体７ａに被
され、ギヤケース２に結合されたカバー９によって、ギ
ヤケース２に抜け止められている。
板形をなすハブ本体７ａが備えられている。このハブ本
体７ａの下面側には、３つのダンパ結合突起７ｂが形成
されている。３つのダンパ結合突起７ｂは、ダンパ６の
３つのハブ嵌合溝６ｃにそれぞれ嵌め入れられることに
よって、ハブ７をダンパ６に結合するのに用いられる。
ハブ本体７ａの上面側には、ドラム８がハブ本体７ａに
一体成形されている。ドラム８には、円柱形状をなすド
ラム本体８ａが備えられている。このドラム本体８ａの
外径寸法ｄ１は、ハブ本体７ａの外径寸法ｄ２よりも小
さい。ドラム８の外周部には、螺旋の凹溝状に形成され
たワイヤ巻付部８ｂが形成されている。ワイヤ巻付部８
ｂには、図３に示されるパワーウインド装置３０に備え
られたウインド昇降用ワイヤ３１が巻き付けられる。ハ
ブ７は、ホイールギヤ５が正方向、逆方向に回転する
と、ダンパ６を介して動力が伝達されてダンパ６ととも
に正方向、逆方向に回転される。パワーウインド装置３
０では、ウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３
２を介してウインドガラス３３に連結されているため、
パワーウインドモータ１のドラム８が正回転することに
よってウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３２
を下方に移動させ、ウインドガラス３３が開く。これに
反し、パワーウインドモータ１のドラム８が逆回転する
ことによってウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降
機３２を上方に移動させ、ウインドガラス３３が閉る。
ドラム８が一体成形されたハブ７は、ハブ本体７ａに被
され、ギヤケース２に結合されたカバー９によって、ギ
ヤケース２に抜け止められている。
【００２１】このようなパワーウインドモータ１は、図
３に示される車体のドアインナパネル５０に固定されて
パワーウインド制御回路に電気的に接続され、ウインド
昇降用ワイヤ３１がドラム８のワイヤ巻付部８ｂに巻き
付けられて車体に搭載される。ウインドガラス３３が閉
っているときに、パワーウインド制御回路のスイッチが
開側にオンされると、ドラム８が正回転することによっ
てウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３２を下
方に移動させてウインドガラス３３が開く。ウインドガ
ラス３３が全開位置まで来ると、パワーウインド制御回
路に内蔵された位置スイッチによってウインドガラス３
３が全開位置に到達したことが検出されてパワーウイン
ドモータ１に対する通電がカットオフされ、ウインドガ
ラス３３が全開位置で停止される。このとき、ウインド
ガラス３３が全開位置に到達して車体パネルに衝突した
際の衝撃力は、ドラム８、ハブ７に与えられるが、ダン
パ６によってホイールギヤ５、アーマチュア軸４には与
えられず、よって、ホイールギヤ５とウォーム４ａとの
噛合いに支障を来たすことがない。
３に示される車体のドアインナパネル５０に固定されて
パワーウインド制御回路に電気的に接続され、ウインド
昇降用ワイヤ３１がドラム８のワイヤ巻付部８ｂに巻き
付けられて車体に搭載される。ウインドガラス３３が閉
っているときに、パワーウインド制御回路のスイッチが
開側にオンされると、ドラム８が正回転することによっ
てウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３２を下
方に移動させてウインドガラス３３が開く。ウインドガ
ラス３３が全開位置まで来ると、パワーウインド制御回
路に内蔵された位置スイッチによってウインドガラス３
３が全開位置に到達したことが検出されてパワーウイン
ドモータ１に対する通電がカットオフされ、ウインドガ
ラス３３が全開位置で停止される。このとき、ウインド
ガラス３３が全開位置に到達して車体パネルに衝突した
際の衝撃力は、ドラム８、ハブ７に与えられるが、ダン
パ６によってホイールギヤ５、アーマチュア軸４には与
えられず、よって、ホイールギヤ５とウォーム４ａとの
噛合いに支障を来たすことがない。
【００２２】ウインドガラス３３が開いているときに、
パワーウインド制御回路のスイッチが閉側にオンされる
と、上記とは反対に作動され、ウインドガラス３３が閉
る。ウインドガラス３３が全閉位置まで来ると、位置ス
イッチによってウインドガラス３３が全閉位置に到達し
たことが検出され、ウインドガラス３３が全閉位置で停
止される。このときも、ウインドガラス３３が全閉位置
に到達して車体パネルに衝突した際の衝撃力は、ダンパ
６によってホイールギヤ５、アーマチュア軸４には与え
られず、よって、ホイールギヤ５とウォーム４ａとの噛
合いに支障を来たすことがない。
パワーウインド制御回路のスイッチが閉側にオンされる
と、上記とは反対に作動され、ウインドガラス３３が閉
る。ウインドガラス３３が全閉位置まで来ると、位置ス
イッチによってウインドガラス３３が全閉位置に到達し
たことが検出され、ウインドガラス３３が全閉位置で停
止される。このときも、ウインドガラス３３が全閉位置
に到達して車体パネルに衝突した際の衝撃力は、ダンパ
６によってホイールギヤ５、アーマチュア軸４には与え
られず、よって、ホイールギヤ５とウォーム４ａとの噛
合いに支障を来たすことがない。
【００２３】上述したように、ウインド昇降用ワイヤ３
１が巻き付けられるドラム８は、ハブ７に一体的に形成
されているため、従来のような出力軸が不要になるの
で、従来のように、ハブと出力軸との間や出力軸とドラ
ムとの間に機械的ながたつきを生ずることがない。
１が巻き付けられるドラム８は、ハブ７に一体的に形成
されているため、従来のような出力軸が不要になるの
で、従来のように、ハブと出力軸との間や出力軸とドラ
ムとの間に機械的ながたつきを生ずることがない。
【００２４】図４及び図５には、この発明に係るパワー
ウインドモータの第２実施例が示されている。
ウインドモータの第２実施例が示されている。
【００２５】この場合、ダンパ６は、ホイールギヤ５の
ホイールギヤ本体５ａに一体成形されており、第１実施
例のダンパ６、ハブ７が省かれている。そして、この場
合も第１実施例と同様に動作が行われる。なお、この実
施例では、ウインドガラス３３が全開、全閉位置で車体
パネルに衝突した際の衝撃力の吸収は、パワーウインド
モータ１の内部で行われず、例えば、ウインド昇降機３
２に内蔵された衝撃吸収機構によって行われるのが好ま
しい。ドラム８が一体成形されたホイールギヤ５は、ホ
イールギヤ５に被され、ギヤケース２に結合されたカバ
ー９によって、ギヤケース２に抜け止められている。
ホイールギヤ本体５ａに一体成形されており、第１実施
例のダンパ６、ハブ７が省かれている。そして、この場
合も第１実施例と同様に動作が行われる。なお、この実
施例では、ウインドガラス３３が全開、全閉位置で車体
パネルに衝突した際の衝撃力の吸収は、パワーウインド
モータ１の内部で行われず、例えば、ウインド昇降機３
２に内蔵された衝撃吸収機構によって行われるのが好ま
しい。ドラム８が一体成形されたホイールギヤ５は、ホ
イールギヤ５に被され、ギヤケース２に結合されたカバ
ー９によって、ギヤケース２に抜け止められている。
【００２６】そして、この場合、ウインド昇降用ワイヤ
３１が巻き付けられるドラム８は、ホイールギヤ５に一
体的に形成されているため、従来のような出力軸が不要
になるので、従来のように、ハブと出力軸との間や出力
軸とドラムとの間に機械的ながたつきを生ずることがな
い。
３１が巻き付けられるドラム８は、ホイールギヤ５に一
体的に形成されているため、従来のような出力軸が不要
になるので、従来のように、ハブと出力軸との間や出力
軸とドラムとの間に機械的ながたつきを生ずることがな
い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
るパワーウインドモータによれば、ウインド昇降用ワイ
ヤが巻き付けられるドラムは、ハブまたはホイールギヤ
に一体的に形成されている。それ故、従来のような出力
軸が不要になるので、従来のように、ハブと出力軸との
間や出力軸とドラムとの間に機械的ながたつきを生ずる
ことがないとともに部品点数が多くならない。よって、
静粛な作動を行うことができるとともに部品点数の減少
による生産性の向上が図れるいう優れた効果を奏する。
るパワーウインドモータによれば、ウインド昇降用ワイ
ヤが巻き付けられるドラムは、ハブまたはホイールギヤ
に一体的に形成されている。それ故、従来のような出力
軸が不要になるので、従来のように、ハブと出力軸との
間や出力軸とドラムとの間に機械的ながたつきを生ずる
ことがないとともに部品点数が多くならない。よって、
静粛な作動を行うことができるとともに部品点数の減少
による生産性の向上が図れるいう優れた効果を奏する。
【図１】この発明に係るパワーウインドモータの第１実
施例においての各部品の組合せ関係を説明する外観斜視
図である。
施例においての各部品の組合せ関係を説明する外観斜視
図である。
【図２】図１に示したパワーウインドモータの断面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示したパワーウインドモータを用いたパ
ワーウインド装置の概略図である。
ワーウインド装置の概略図である。
【図４】この発明に係るパワーウインドモータの第２実
施例においての各部品の組合せ関係を説明する外観斜視
図である。
施例においての各部品の組合せ関係を説明する外観斜視
図である。
【図５】図４に示したパワーウインドモータの断面図で
ある。
ある。
１ パワーウインドモータ ２ ギヤケース ２ｃ 枢軸部 ３ モータ ３ａ モータケース ５ ホイールギヤ ６ ダンパ ７ ハブ ８ ドラム ９ カバー ３１ ウインド昇降用ワイヤ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１０月１３日（２０００．１０．
１３）
１３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 パワーウインドモータ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のワイヤ
式電動パワーウインド装置の駆動源に用いられるパワー
ウインドモータに関する。
式電動パワーウインド装置の駆動源に用いられるパワー
ウインドモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のパワーウインドモータとして
は、通電によって回転するアーマチュア軸がケース内に
収められ、このアーマチュア軸にホイールギヤが噛合さ
れ、ホイールギヤにゴム製のダンパが収容され、このダ
ンパに金属製のハブが嵌付けられ、このハブが、ケース
に回転可能に支持されている出力軸に固定され、この出
力軸のケースから突出している部分にドラムが結合され
ているものが知られている。ドラムには、ウインド昇降
用ワイヤが巻き付けられ、このドラムの回転方向によっ
て、ウインド昇降用ワイヤが移動されてウインドガラス
を開閉させる。
は、通電によって回転するアーマチュア軸がケース内に
収められ、このアーマチュア軸にホイールギヤが噛合さ
れ、ホイールギヤにゴム製のダンパが収容され、このダ
ンパに金属製のハブが嵌付けられ、このハブが、ケース
に回転可能に支持されている出力軸に固定され、この出
力軸のケースから突出している部分にドラムが結合され
ているものが知られている。ドラムには、ウインド昇降
用ワイヤが巻き付けられ、このドラムの回転方向によっ
て、ウインド昇降用ワイヤが移動されてウインドガラス
を開閉させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のパワ
ーウインドモータにおいては、ウインド昇降用ワイヤが
巻き付けられるドラムに対し、出力軸を介してハブの回
転力が伝達されるから、ハブと出力軸との間、出力軸と
ドラムとの間に、機械的ながたつきがあると、ウインド
ガラスを動かしているときに異音が発生して使用者に不
快感を与えるという問題点があった。また、部品点数が
多くなるという問題点があった。
ーウインドモータにおいては、ウインド昇降用ワイヤが
巻き付けられるドラムに対し、出力軸を介してハブの回
転力が伝達されるから、ハブと出力軸との間、出力軸と
ドラムとの間に、機械的ながたつきがあると、ウインド
ガラスを動かしているときに異音が発生して使用者に不
快感を与えるという問題点があった。また、部品点数が
多くなるという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、静粛な作動を行うことがで
きるとともに部品点数の減少が図れるパワーウインドモ
ータを提供することを目的としている。
きるとともに部品点数の減少が図れるパワーウインドモ
ータを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るパワーウインドモータでは、通電により回転するモー
タと、モータによって回転されるホイールギヤと、ホイ
ールギヤに収容されたダンパと、ダンパを介してホイー
ルギヤの回転力が伝達されて回転するハブと、ハブに一
体に形成され、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けられる
ドラムを備えている構成としたことを特徴としている。
るパワーウインドモータでは、通電により回転するモー
タと、モータによって回転されるホイールギヤと、ホイ
ールギヤに収容されたダンパと、ダンパを介してホイー
ルギヤの回転力が伝達されて回転するハブと、ハブに一
体に形成され、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けられる
ドラムを備えている構成としたことを特徴としている。
【０００７】この発明の請求項２に係るパワーウインド
モータでは、通電により回転するモータと、モータによ
って回転されるホイールギヤと、ホイールギヤに収容さ
れたダンパと、ダンパを介してホイールギヤの回転力が
伝達されて回転するハブと、ハブに一体に形成され、ウ
インド昇降用ワイヤが巻き付けられるドラムを備えてい
る構成としたことを特徴としている。
モータでは、通電により回転するモータと、モータによ
って回転されるホイールギヤと、ホイールギヤに収容さ
れたダンパと、ダンパを介してホイールギヤの回転力が
伝達されて回転するハブと、ハブに一体に形成され、ウ
インド昇降用ワイヤが巻き付けられるドラムを備えてい
る構成としたことを特徴としている。
【０００８】この発明の請求項３に係るパワーウインド
モータでは、請求項１または２の構成に加え、ホイール
ギヤを収容するギヤケースには、ホイールギヤを回転可
能に支持する枢軸部が形成されている構成としたことを
特徴としている。
モータでは、請求項１または２の構成に加え、ホイール
ギヤを収容するギヤケースには、ホイールギヤを回転可
能に支持する枢軸部が形成されている構成としたことを
特徴としている。
【０００９】この発明の請求項４に係るパワーウインド
モータでは、請求項１または３の構成に加え、ギヤケー
スには、ハブを回転可能に支持し、且つ、ハブが抜ける
のを防止するカバーが取付けられている構成としたこと
を特徴としている。
モータでは、請求項１または３の構成に加え、ギヤケー
スには、ハブを回転可能に支持し、且つ、ハブが抜ける
のを防止するカバーが取付けられている構成としたこと
を特徴としている。
【００１０】この発明の請求項５に係るパワーウインド
モータでは、請求項２または３の構成に加え、ギヤケー
スには、ホイールギヤを回転可能に支持し、且つ、ホイ
ールギヤが抜けるのを防止するカバーが取付けられてい
る構成としたことを特徴としている。
モータでは、請求項２または３の構成に加え、ギヤケー
スには、ホイールギヤを回転可能に支持し、且つ、ホイ
ールギヤが抜けるのを防止するカバーが取付けられてい
る構成としたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用】この発明に係るパワーウインドモータに
おいて、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けられるドラム
は、ハブまたはホイールギヤに一体的に形成されてい
る。それ故、従来のような出力軸が不要になるので、従
来のように、ハブと出力軸との間や出力軸とドラムとの
間に機械的ながたつきを生ずることがないとともに部品
点数が多くならない。
おいて、ウインド昇降用ワイヤが巻き付けられるドラム
は、ハブまたはホイールギヤに一体的に形成されてい
る。それ故、従来のような出力軸が不要になるので、従
来のように、ハブと出力軸との間や出力軸とドラムとの
間に機械的ながたつきを生ずることがないとともに部品
点数が多くならない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
【００１３】
【実施例】
【００１４】図１ないし図３には、この発明に係るパワ
ーウインドモータの第１実施例が示されている。
ーウインドモータの第１実施例が示されている。
【００１５】図示するパワーウインドモータ１は、主と
して、ギヤケース２、モータ３、アーマチュア軸４、ホ
イールギヤ５、ダンパ６、ハブ７、ドラム８、カバー９
から構成されている。
して、ギヤケース２、モータ３、アーマチュア軸４、ホ
イールギヤ５、ダンパ６、ハブ７、ドラム８、カバー９
から構成されている。
【００１６】ギヤケース２の端部には、フランジ２ａが
形成されている。このフランジ２ａは、モータ３に備え
られたモータケース３ａの端部に図示しないねじによっ
て固定されている。ギヤケース２には、円形の孔状にさ
れたホイールギヤ収容部２ｂが形成されている。ホイー
ルギヤ収容部２ｂの中央部には、軸状の枢軸部２ｃが形
成されている。ホイールギヤ収容部２ｂの一部には、ア
ーマチュア軸４が挿通される軸孔２ｄが形成されてい
る。
形成されている。このフランジ２ａは、モータ３に備え
られたモータケース３ａの端部に図示しないねじによっ
て固定されている。ギヤケース２には、円形の孔状にさ
れたホイールギヤ収容部２ｂが形成されている。ホイー
ルギヤ収容部２ｂの中央部には、軸状の枢軸部２ｃが形
成されている。ホイールギヤ収容部２ｂの一部には、ア
ーマチュア軸４が挿通される軸孔２ｄが形成されてい
る。
【００１７】モータケース３の内側には、図示しないマ
グネットが取付けられており、マグネットの内周部に
は、図示しないアーマチュアが配置されている。アーマ
チュアに備えられたアーマチュア軸４は、ギヤケース２
とモータケース３とに設けられた図示しない軸受によっ
て回転可能に支持されている。そして、アーマチュア軸
４の端部には、ウォーム４ａが形成されている。ウォー
ム４ａは、モータケース３側からギヤケース２の軸孔２
ｄに通されてホイールギヤ収容部２ｂ内に出されてい
る。アーマチュア軸４は、図示しないパワーウインド制
御回路に備えられたスイッチが開側にオンされると正方
向に回転され、これに反して、スイッチが閉側にオンさ
れると逆方向に回転される。
グネットが取付けられており、マグネットの内周部に
は、図示しないアーマチュアが配置されている。アーマ
チュアに備えられたアーマチュア軸４は、ギヤケース２
とモータケース３とに設けられた図示しない軸受によっ
て回転可能に支持されている。そして、アーマチュア軸
４の端部には、ウォーム４ａが形成されている。ウォー
ム４ａは、モータケース３側からギヤケース２の軸孔２
ｄに通されてホイールギヤ収容部２ｂ内に出されてい
る。アーマチュア軸４は、図示しないパワーウインド制
御回路に備えられたスイッチが開側にオンされると正方
向に回転され、これに反して、スイッチが閉側にオンさ
れると逆方向に回転される。
【００１８】ホイールギヤ５には、円形板形のホイール
ギヤ本体５ａが備えられている。このホイールギヤ本体
５ａの中央部には、枢軸孔５ｂが形成されている。枢軸
孔５ｂは、ギヤケース２の枢軸部２ｃに挿通されている
ため、この枢軸部２ｃによってホイールギヤ５が回転可
能に支持されている。ホイールギヤ本体５ａには、上面
から下方に向けて深さがあり、３つの爪５ｃ１をもつダ
ンパ収容部５ｃが形成されている。ダンパ収容部５ｃに
は、ダンパ６が嵌め入れられている。ホイールギヤ５の
外周部に形成された歯部５ｄは、アーマチュア軸４のウ
ォーム４ａに噛合されている。ホイールギヤ５は、アー
マチュア軸４が正方向に回転されると正方向に回転さ
れ、アーマチュア軸４が逆方向に回転されると逆方向に
回転される。
ギヤ本体５ａが備えられている。このホイールギヤ本体
５ａの中央部には、枢軸孔５ｂが形成されている。枢軸
孔５ｂは、ギヤケース２の枢軸部２ｃに挿通されている
ため、この枢軸部２ｃによってホイールギヤ５が回転可
能に支持されている。ホイールギヤ本体５ａには、上面
から下方に向けて深さがあり、３つの爪５ｃ１をもつダ
ンパ収容部５ｃが形成されている。ダンパ収容部５ｃに
は、ダンパ６が嵌め入れられている。ホイールギヤ５の
外周部に形成された歯部５ｄは、アーマチュア軸４のウ
ォーム４ａに噛合されている。ホイールギヤ５は、アー
マチュア軸４が正方向に回転されると正方向に回転さ
れ、アーマチュア軸４が逆方向に回転されると逆方向に
回転される。
【００１９】ダンパ６は、ゴム製である。ダンパ６に
は、円形板形のダンパ本体６ａが備えられている。この
ダンパ本体６ａには、ホイールギヤ５のダンパ収容部５
ｃの３つの爪５ｃ１に嵌め付けられる３つのホイールギ
ヤ嵌合溝６ｂがそれぞれ円周方向に等間隔で形成されて
いる。そして、３つのホイールギヤ嵌合溝６ｂのそれぞ
れの中央部には、３つのハブ嵌合溝６ｃがそれぞれ形成
されている。ダンパ本体６ａの中央部には、ホイールギ
ヤ５の枢軸孔５ｂのまわりに配置される孔６ｄが形成さ
れている。
は、円形板形のダンパ本体６ａが備えられている。この
ダンパ本体６ａには、ホイールギヤ５のダンパ収容部５
ｃの３つの爪５ｃ１に嵌め付けられる３つのホイールギ
ヤ嵌合溝６ｂがそれぞれ円周方向に等間隔で形成されて
いる。そして、３つのホイールギヤ嵌合溝６ｂのそれぞ
れの中央部には、３つのハブ嵌合溝６ｃがそれぞれ形成
されている。ダンパ本体６ａの中央部には、ホイールギ
ヤ５の枢軸孔５ｂのまわりに配置される孔６ｄが形成さ
れている。
【００２０】ハブ７は、樹脂製である。ハブ７には、円
板形をなすハブ本体７ａが備えられている。このハブ本
体７ａの下面側には、３つのダンパ結合突起７ｂが形成
されている。３つのダンパ結合突起７ｂは、ダンパ６の
３つのハブ嵌合溝６ｃにそれぞれ嵌め入れられることに
よって、ハブ７をダンパ６に結合するのに用いられる。
ハブ本体７ａの上面側には、ドラム８がハブ本体７ａに
一体成形されている。ドラム８には、円柱形状をなすド
ラム本体８ａが備えられている。このドラム本体８ａの
外径寸法ｄ１は、ハブ本体７ａの外径寸法ｄ２よりも小
さい。ドラム８の外周部には、螺旋の凹溝状に形成され
たワイヤ巻付部８ｂが形成されている。ワイヤ巻付部８
ｂには、図３に示されるパワーウインド装置３０に備え
られたウインド昇降用ワイヤ３１が巻き付けられる。ハ
ブ７は、ホイールギヤ５が正方向、逆方向に回転する
と、ダンパ６を介して動力が伝達されてダンパ６ととも
に正方向、逆方向に回転される。パワーウインド装置３
０では、ウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３
２を介してウインドガラス３３に連結されているため、
パワーウインドモータ１のドラム８が正回転することに
よってウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３２
を下方に移動させ、ウインドガラス３３が開く。これに
反し、パワーウインドモータ１のドラム８が逆回転する
ことによってウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降
機３２を上方に移動させ、ウインドガラス３３が閉る。
ドラム８が一体成形されたハブ７は、ハブ本体７ａに被
され、ギヤケース２に結合されたカバー９によって、ギ
ヤケース２に抜け止められている。
板形をなすハブ本体７ａが備えられている。このハブ本
体７ａの下面側には、３つのダンパ結合突起７ｂが形成
されている。３つのダンパ結合突起７ｂは、ダンパ６の
３つのハブ嵌合溝６ｃにそれぞれ嵌め入れられることに
よって、ハブ７をダンパ６に結合するのに用いられる。
ハブ本体７ａの上面側には、ドラム８がハブ本体７ａに
一体成形されている。ドラム８には、円柱形状をなすド
ラム本体８ａが備えられている。このドラム本体８ａの
外径寸法ｄ１は、ハブ本体７ａの外径寸法ｄ２よりも小
さい。ドラム８の外周部には、螺旋の凹溝状に形成され
たワイヤ巻付部８ｂが形成されている。ワイヤ巻付部８
ｂには、図３に示されるパワーウインド装置３０に備え
られたウインド昇降用ワイヤ３１が巻き付けられる。ハ
ブ７は、ホイールギヤ５が正方向、逆方向に回転する
と、ダンパ６を介して動力が伝達されてダンパ６ととも
に正方向、逆方向に回転される。パワーウインド装置３
０では、ウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３
２を介してウインドガラス３３に連結されているため、
パワーウインドモータ１のドラム８が正回転することに
よってウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３２
を下方に移動させ、ウインドガラス３３が開く。これに
反し、パワーウインドモータ１のドラム８が逆回転する
ことによってウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降
機３２を上方に移動させ、ウインドガラス３３が閉る。
ドラム８が一体成形されたハブ７は、ハブ本体７ａに被
され、ギヤケース２に結合されたカバー９によって、ギ
ヤケース２に抜け止められている。
【００２１】このようなパワーウインドモータ１は、図
３に示される車体のドアインナパネル５０に固定されて
パワーウインド制御回路に電気的に接続され、ウインド
昇降用ワイヤ３１がドラム８のワイヤ巻付部８ｂに巻き
付けられて車体に搭載される。ウインドガラス３３が閉
っているときに、パワーウインド制御回路のスイッチが
開側にオンされると、ドラム８が正回転することによっ
てウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３２を下
方に移動させてウインドガラス３３が開く。ウインドガ
ラス３３が全開位置まで来ると、パワーウインド制御回
路に内蔵された位置スイッチによってウインドガラス３
３が全開位置に到達したことが検出されてパワーウイン
ドモータ１に対する通電がカットオフされ、ウインドガ
ラス３３が全開位置で停止される。このとき、ウインド
ガラス３３が全開位置に到達して車体パネルに衝突した
際の衝撃力は、ドラム８、ハブ７に与えられるが、ダン
パ６によってホイールギヤ５、アーマチュア軸４には与
えられず、よって、ホイールギヤ５とウォーム４ａとの
噛合いに支障を来たすことがない。
３に示される車体のドアインナパネル５０に固定されて
パワーウインド制御回路に電気的に接続され、ウインド
昇降用ワイヤ３１がドラム８のワイヤ巻付部８ｂに巻き
付けられて車体に搭載される。ウインドガラス３３が閉
っているときに、パワーウインド制御回路のスイッチが
開側にオンされると、ドラム８が正回転することによっ
てウインド昇降用ワイヤ３１がウインド昇降機３２を下
方に移動させてウインドガラス３３が開く。ウインドガ
ラス３３が全開位置まで来ると、パワーウインド制御回
路に内蔵された位置スイッチによってウインドガラス３
３が全開位置に到達したことが検出されてパワーウイン
ドモータ１に対する通電がカットオフされ、ウインドガ
ラス３３が全開位置で停止される。このとき、ウインド
ガラス３３が全開位置に到達して車体パネルに衝突した
際の衝撃力は、ドラム８、ハブ７に与えられるが、ダン
パ６によってホイールギヤ５、アーマチュア軸４には与
えられず、よって、ホイールギヤ５とウォーム４ａとの
噛合いに支障を来たすことがない。
【００２２】ウインドガラス３３が開いているときに、
パワーウインド制御回路のスイッチが閉側にオンされる
と、上記とは反対に作動され、ウインドガラス３３が閉
る。ウインドガラス３３が全閉位置まで来ると、位置ス
イッチによってウインドガラス３３が全閉位置に到達し
たことが検出され、ウインドガラス３３が全閉位置で停
止される。このときも、ウインドガラス３３が全閉位置
に到達して車体パネルに衝突した際の衝撃力は、ダンパ
６によってホイールギヤ５、アーマチュア軸４には与え
られず、よって、ホイールギヤ５とウォーム４ａとの噛
合いに支障を来たすことがない。
パワーウインド制御回路のスイッチが閉側にオンされる
と、上記とは反対に作動され、ウインドガラス３３が閉
る。ウインドガラス３３が全閉位置まで来ると、位置ス
イッチによってウインドガラス３３が全閉位置に到達し
たことが検出され、ウインドガラス３３が全閉位置で停
止される。このときも、ウインドガラス３３が全閉位置
に到達して車体パネルに衝突した際の衝撃力は、ダンパ
６によってホイールギヤ５、アーマチュア軸４には与え
られず、よって、ホイールギヤ５とウォーム４ａとの噛
合いに支障を来たすことがない。
【００２３】上述したように、ウインド昇降用ワイヤ３
１が巻き付けられるドラム８は、ハブ７に一体的に形成
されているため、従来のような出力軸が不要になるの
で、従来のように、ハブと出力軸との間や出力軸とドラ
ムとの間に機械的ながたつきを生ずることがない。
１が巻き付けられるドラム８は、ハブ７に一体的に形成
されているため、従来のような出力軸が不要になるの
で、従来のように、ハブと出力軸との間や出力軸とドラ
ムとの間に機械的ながたつきを生ずることがない。
【００２４】図４及び図５には、この発明に係るパワー
ウインドモータの第２実施例が示されている。
ウインドモータの第２実施例が示されている。
【００２５】この場合、ダンパ６は、ホイールギヤ５の
ホイールギヤ本体５ａに一体成形されており、第１実施
例のダンパ６、ハブ７が省かれている。そして、この場
合も第１実施例と同様に動作が行われる。なお、この実
施例では、ウインドガラス３３が全開、全閉位置で車体
パネルに衝突した際の衝撃力の吸収は、パワーウインド
モータ１の内部で行われず、例えば、ウインド昇降機３
２に内蔵された衝撃吸収機構によって行われるのが好ま
しい。ドラム８が一体成形されたホイールギヤ５は、ホ
イールギヤ５に被され、ギヤケース２に結合されたカバ
ー９によって、ギヤケース２に抜け止められている。
ホイールギヤ本体５ａに一体成形されており、第１実施
例のダンパ６、ハブ７が省かれている。そして、この場
合も第１実施例と同様に動作が行われる。なお、この実
施例では、ウインドガラス３３が全開、全閉位置で車体
パネルに衝突した際の衝撃力の吸収は、パワーウインド
モータ１の内部で行われず、例えば、ウインド昇降機３
２に内蔵された衝撃吸収機構によって行われるのが好ま
しい。ドラム８が一体成形されたホイールギヤ５は、ホ
イールギヤ５に被され、ギヤケース２に結合されたカバ
ー９によって、ギヤケース２に抜け止められている。
【００２６】そして、この場合、ウインド昇降用ワイヤ
３１が巻き付けられるドラム８は、ホイールギヤ５に一
体的に形成されているため、従来のような出力軸が不要
になるので、従来のように、ハブと出力軸との間や出力
軸とドラムとの間に機械的ながたつきを生ずることがな
い。
３１が巻き付けられるドラム８は、ホイールギヤ５に一
体的に形成されているため、従来のような出力軸が不要
になるので、従来のように、ハブと出力軸との間や出力
軸とドラムとの間に機械的ながたつきを生ずることがな
い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
るパワーウインドモータによれば、ウインド昇降用ワイ
ヤが巻き付けられるドラムは、ハブまたはホイールギヤ
に一体的に形成されている。それ故、従来のような出力
軸が不要になるので、従来のように、ハブと出力軸との
間や出力軸とドラムとの間に機械的ながたつきを生ずる
ことがないとともに部品点数が多くならない。よって、
静粛な作動を行うことができるとともに部品点数の減少
による生産性の向上が図れるいう優れた効果を奏する。
るパワーウインドモータによれば、ウインド昇降用ワイ
ヤが巻き付けられるドラムは、ハブまたはホイールギヤ
に一体的に形成されている。それ故、従来のような出力
軸が不要になるので、従来のように、ハブと出力軸との
間や出力軸とドラムとの間に機械的ながたつきを生ずる
ことがないとともに部品点数が多くならない。よって、
静粛な作動を行うことができるとともに部品点数の減少
による生産性の向上が図れるいう優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るパワーウインドモータの第１実
施例においての各部品の組合せ関係を説明する外観斜視
図である。
施例においての各部品の組合せ関係を説明する外観斜視
図である。
【図２】図１に示したパワーウインドモータの断面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示したパワーウインドモータを用いたパ
ワーウインド装置の概略図である。
ワーウインド装置の概略図である。
【図４】この発明に係るパワーウインドモータの第２実
施例においての各部品の組合せ関係を説明する外観斜視
図である。
施例においての各部品の組合せ関係を説明する外観斜視
図である。
【図５】図４に示したパワーウインドモータの断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ パワーウインドモータ ２ ギヤケース ２ｃ 枢軸部 ３ モータ ３ａ モータケース ５ ホイールギヤ ６ ダンパ ７ ハブ ８ ドラム ９ カバー ３１ ウインド昇降用ワイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 DA03 DB03 EA14 EB01 EC01 GA01 GC01 HA01 JA04 3D127 AA17 BB01 CB05 CC05 DF04 DF09 5H607 AA04 AA11 AA12 BB01 CC03 DD19 EE14 EE32 JJ08
Claims (5)
- 【請求項１】 通電により回転するモータと、 前記モータによって回転されるホイールギヤと、 ことを特徴とするパワーウインドモータ。
- 【請求項２】 通電により回転するモータと、前記ホイ
ールギヤに収容されたダンパと、 前記ダンパを介して前記ホイールギヤの回転力が伝達さ
れて回転するハブと、 前記ハブに一体に形成され、ウインド昇降用ワイヤが巻
き付けられるドラムを備えている前記モータによって回
転されるホイールギヤと、 前記ホイールギヤに一体に形成され、ウインド昇降用ワ
イヤが巻き付けられるドラムを備えていることを特徴と
するパワーウインドモータ。 - 【請求項３】 ホイールギヤを収容するギヤケースに
は、前記ホイールギヤを回転可能に支持する枢軸部が形
成されていることを特徴とする請求項１または２に記載
のパワーウインドモータ。 - 【請求項４】 ギヤケースには、ハブを回転可能に支持
し、且つ、前記ハブが抜けるのを防止するカバーが取付
けられていることを特徴とする請求項１または３に記載
のパワーウインドモータ。 - 【請求項５】 ギヤケースには、ホイールギヤを回転可
能に支持し、且つ、前記ホイールギヤが抜けるのを防止
するカバーが取付けられていることを特徴とする請求項
２または３に記載のパワーウインドモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000292485A JP2002096635A (ja) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | パワーウインドモータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000292485A JP2002096635A (ja) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | パワーウインドモータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002096635A true JP2002096635A (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=18775419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000292485A Withdrawn JP2002096635A (ja) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | パワーウインドモータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002096635A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005083192A (ja) * | 2003-09-10 | 2005-03-31 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co Kg Coburg | ギアユニットおよびケーブル窓昇降システム用のモータ駆動ギアユニット |
-
2000
- 2000-09-26 JP JP2000292485A patent/JP2002096635A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005083192A (ja) * | 2003-09-10 | 2005-03-31 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co Kg Coburg | ギアユニットおよびケーブル窓昇降システム用のモータ駆動ギアユニット |
| JP4563119B2 (ja) * | 2003-09-10 | 2010-10-13 | ブローズ ファールツォイクタイレ ゲーエムベーハー ウント シーオー． カーゲー， コブルク | ギアユニットおよびケーブル窓昇降システム用のモータ駆動ギアユニット |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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