JP2002089675A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JP2002089675A JP2002089675A JP2000284479A JP2000284479A JP2002089675A JP 2002089675 A JP2002089675 A JP 2002089675A JP 2000284479 A JP2000284479 A JP 2000284479A JP 2000284479 A JP2000284479 A JP 2000284479A JP 2002089675 A JP2002089675 A JP 2002089675A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 新車時等の慣らし運転が必要な車両におい
て、運転者が負担を感じることなく慣らし運転を行うこ
とができ、エンジンや自動変速機ユニットの耐久性を向
上することができる自動変速機の変速制御装置を提供す
ること。 【解決手段】 少なくともスロットル開度と車速により
予め用意された変速マップから変速目標値を求め、自動
変速機の変速比を制御する変速比制御手段を備えた自動
変速機の変速制御装置において、前記変速比制御手段
に、少なくとも通常の変速マップよりも低いエンジン回
転数で変速目標値を求める専用変速マップを設け、車両
の走行距離を検出する走行距離検出手段と、該走行距離
検出手段により検出された走行距離が予め設定された走
行距離以下かどうかを判断する走行距離判断手段と、該
走行距離判断手段により設定走行距離以下と判断された
ときは前記専用変速マップに切り換えるマップ切換手段
と、を備えたことした。
て、運転者が負担を感じることなく慣らし運転を行うこ
とができ、エンジンや自動変速機ユニットの耐久性を向
上することができる自動変速機の変速制御装置を提供す
ること。 【解決手段】 少なくともスロットル開度と車速により
予め用意された変速マップから変速目標値を求め、自動
変速機の変速比を制御する変速比制御手段を備えた自動
変速機の変速制御装置において、前記変速比制御手段
に、少なくとも通常の変速マップよりも低いエンジン回
転数で変速目標値を求める専用変速マップを設け、車両
の走行距離を検出する走行距離検出手段と、該走行距離
検出手段により検出された走行距離が予め設定された走
行距離以下かどうかを判断する走行距離判断手段と、該
走行距離判断手段により設定走行距離以下と判断された
ときは前記専用変速マップに切り換えるマップ切換手段
と、を備えたことした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
制御装置に関するもので、特に新車時等走行距離が短い
場合の変速制御に関する。
制御装置に関するもので、特に新車時等走行距離が短い
場合の変速制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機の変速制御装置におい
ては、例えば特開平５−２１５２２５号公報に記載の技
術が知られている。この従来技術は、自動変速機の使用
期間が長くなるにつれて変速ショックが大きくなり、こ
れは摩擦締結要素が繰り返し使用されるうちに、摩擦係
数が変化し、変速タイミングが不適切なものとなるとい
う問題を解決するために、摩擦係数の変化に応じて変速
タイミングを変更することとしている。具体的には、摩
擦係数変化検出手段を設け、これによって検出される摩
擦係数の変化に応じて摩擦係数変化の影響をうち消す方
向に設定回転数を変更する修正手段を備えている。
ては、例えば特開平５−２１５２２５号公報に記載の技
術が知られている。この従来技術は、自動変速機の使用
期間が長くなるにつれて変速ショックが大きくなり、こ
れは摩擦締結要素が繰り返し使用されるうちに、摩擦係
数が変化し、変速タイミングが不適切なものとなるとい
う問題を解決するために、摩擦係数の変化に応じて変速
タイミングを変更することとしている。具体的には、摩
擦係数変化検出手段を設け、これによって検出される摩
擦係数の変化に応じて摩擦係数変化の影響をうち消す方
向に設定回転数を変更する修正手段を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に新車
時等、走行距離が短い状態では、エンジンや自動変速機
ユニットの耐久性の観点から、低エンジン回転での運転
（いわゆる慣らし運転）が必要である。しかしながら、
上記従来技術においては、摩擦要素の摩擦係数を考慮し
た制御は行われているものの、慣らし運転時の制御が行
われていないため、前記ユニットの耐久性の低下を招く
という問題があった。すなわち、運転者のアクセル踏み
込み量が大きいと、エンジン回転が高回転になってしま
い、また、これを回避するには、運転者が十分に注意し
てアクセルコントロールをしなければならず、運転者の
負担となっていた。図４は通常の変速マップに慣らし運
転時の上限回転数を示した図である。このように、アク
セル開度を開くことで、慣らし運転の上限回転数を超え
てしまう。
時等、走行距離が短い状態では、エンジンや自動変速機
ユニットの耐久性の観点から、低エンジン回転での運転
（いわゆる慣らし運転）が必要である。しかしながら、
上記従来技術においては、摩擦要素の摩擦係数を考慮し
た制御は行われているものの、慣らし運転時の制御が行
われていないため、前記ユニットの耐久性の低下を招く
という問題があった。すなわち、運転者のアクセル踏み
込み量が大きいと、エンジン回転が高回転になってしま
い、また、これを回避するには、運転者が十分に注意し
てアクセルコントロールをしなければならず、運転者の
負担となっていた。図４は通常の変速マップに慣らし運
転時の上限回転数を示した図である。このように、アク
セル開度を開くことで、慣らし運転の上限回転数を超え
てしまう。
【０００４】本発明は、上述のような問題点に着目して
なされたもので、新車時等の慣らし運転が必要な車両に
おいて、運転者が負担を感じることなく慣らし運転を行
うことができ、エンジンや自動変速機ユニットの耐久性
を向上することができる自動変速機の変速制御装置を提
供することを目的とする。
なされたもので、新車時等の慣らし運転が必要な車両に
おいて、運転者が負担を感じることなく慣らし運転を行
うことができ、エンジンや自動変速機ユニットの耐久性
を向上することができる自動変速機の変速制御装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、少なくともスロットル開度と車速により予め用意さ
れた変速マップから変速目標値を求め、自動変速機の変
速比を制御する変速比制御手段を備えた自動変速機の変
速制御装置において、前記変速比制御手段に、少なくと
も通常の変速マップよりも低いエンジン回転数で変速目
標値を求める専用変速マップを設け、車両の走行距離を
検出する走行距離検出手段と、該走行距離検出手段によ
り検出された走行距離が予め設定された走行距離以下か
どうかを判断する走行距離判断手段と、該走行距離判断
手段により設定走行距離以下と判断されたときは、前記
専用変速マップに切り換えるマップ切換手段と、を備え
たことを特徴とする。
は、少なくともスロットル開度と車速により予め用意さ
れた変速マップから変速目標値を求め、自動変速機の変
速比を制御する変速比制御手段を備えた自動変速機の変
速制御装置において、前記変速比制御手段に、少なくと
も通常の変速マップよりも低いエンジン回転数で変速目
標値を求める専用変速マップを設け、車両の走行距離を
検出する走行距離検出手段と、該走行距離検出手段によ
り検出された走行距離が予め設定された走行距離以下か
どうかを判断する走行距離判断手段と、該走行距離判断
手段により設定走行距離以下と判断されたときは、前記
専用変速マップに切り換えるマップ切換手段と、を備え
たことを特徴とする。
【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の自動変速機の変速制御装置において、前記専用変速
マップは、新車時に必要な慣らし運転時のエンジンの上
限回転数以下で変速目標値を求めることを特徴とする。
載の自動変速機の変速制御装置において、前記専用変速
マップは、新車時に必要な慣らし運転時のエンジンの上
限回転数以下で変速目標値を求めることを特徴とする。
【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記
マップ切換手段には、運転者によりマップの切り換えを
行うかどうかを選択する選択手段を備えていることを特
徴とする。
は２に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記
マップ切換手段には、運転者によりマップの切り換えを
行うかどうかを選択する選択手段を備えていることを特
徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】請求項１記載の自動変速機の変
速制御装置は、少なくともスロットル開度と車速により
予め用意された変速マップから変速目標値を求め、自動
変速機の変速比を制御する変速比制御手段を備えてい
る。このとき、変速比制御手段に、少なくとも通常の変
速マップよりも低いエンジン回転数で変速目標値を求め
る専用変速マップが設けられ、走行距離検出手段におい
て、車両の走行距離が検出され、走行距離判断手段にお
いて、この走行距離検出手段により検出された走行距離
が予め設定された走行距離以下かどうかが判断される。
そして、マップ切り換え手段において、走行距離判断手
段により設定走行距離以下と判断されたときは、専用変
速マップに切り換えられる。よって、低走行距離時に必
要な慣らし運転時の高エンジン回転数での運転を禁止す
ることにより部品の耐久性の低下を防止することができ
る。
速制御装置は、少なくともスロットル開度と車速により
予め用意された変速マップから変速目標値を求め、自動
変速機の変速比を制御する変速比制御手段を備えてい
る。このとき、変速比制御手段に、少なくとも通常の変
速マップよりも低いエンジン回転数で変速目標値を求め
る専用変速マップが設けられ、走行距離検出手段におい
て、車両の走行距離が検出され、走行距離判断手段にお
いて、この走行距離検出手段により検出された走行距離
が予め設定された走行距離以下かどうかが判断される。
そして、マップ切り換え手段において、走行距離判断手
段により設定走行距離以下と判断されたときは、専用変
速マップに切り換えられる。よって、低走行距離時に必
要な慣らし運転時の高エンジン回転数での運転を禁止す
ることにより部品の耐久性の低下を防止することができ
る。
【０００９】請求項２に記載の自動変速機の変速制御装
置では、専用変速マップにおいて、低走行距離時に必要
な慣らし運転時のエンジンの上限回転数以下で変速目標
値が求められる。よって、運転者が任意の回転数以上に
回転しないようにアクセル開度を調節する必要がなく、
運転者の負担を軽減することができる。
置では、専用変速マップにおいて、低走行距離時に必要
な慣らし運転時のエンジンの上限回転数以下で変速目標
値が求められる。よって、運転者が任意の回転数以上に
回転しないようにアクセル開度を調節する必要がなく、
運転者の負担を軽減することができる。
【００１０】請求項３に記載の自動変速機の変速制御装
置では、マップ切換手段において、運転者によりマップ
の切り換えを行うかどうかを選択する選択手段が備えら
れている。すなわち、専用変速マップによる変速制御実
行時は、高エンジン回転数で運転することができないた
め、動力性能が通常の変速マップによる変速制御よりも
劣る。よって、選択手段により運転者の意図を検知する
ことで、運転者の意図に応じた制御をすることができ
る。
置では、マップ切換手段において、運転者によりマップ
の切り換えを行うかどうかを選択する選択手段が備えら
れている。すなわち、専用変速マップによる変速制御実
行時は、高エンジン回転数で運転することができないた
め、動力性能が通常の変速マップによる変速制御よりも
劣る。よって、選択手段により運転者の意図を検知する
ことで、運転者の意図に応じた制御をすることができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。図１は実施の形態における慣
らし運転用変速制御装置の全体構成図である。まず構成
を説明すると、運転者の慣らし運転用制御を実行するか
どうかを選択する切換スイッチ１１が設けられ、このス
イッチ１１からＣＶＴコントロールユニット１４に入力
された信号により運転者の意図、すなわち慣らし運転を
必要とするかどうかを認識する。
て図面を用いて説明する。図１は実施の形態における慣
らし運転用変速制御装置の全体構成図である。まず構成
を説明すると、運転者の慣らし運転用制御を実行するか
どうかを選択する切換スイッチ１１が設けられ、このス
イッチ１１からＣＶＴコントロールユニット１４に入力
された信号により運転者の意図、すなわち慣らし運転を
必要とするかどうかを認識する。
【００１２】ＣＶＴコントロールユニット１４には、車
速を検出する車速センサ３６，スロットル開度を検出す
るスロットル開度センサ１０，走行距離を検出する走行
距離センサ３５からのセンサ信号が入力される。また、
ＣＶＴコントロールユニット１４内には、通常変速制御
を行う通常変速マップＡと、慣らし運転制御を行う専用
変速マップＢが設けられており、前記スイッチ１１の信
号に基づいて切り換えられる。そして、これらの情報に
基づいてＣＶＴコントロールユニット１４により自動変
速機ユニットの変速制御が行われる。
速を検出する車速センサ３６，スロットル開度を検出す
るスロットル開度センサ１０，走行距離を検出する走行
距離センサ３５からのセンサ信号が入力される。また、
ＣＶＴコントロールユニット１４内には、通常変速制御
を行う通常変速マップＡと、慣らし運転制御を行う専用
変速マップＢが設けられており、前記スイッチ１１の信
号に基づいて切り換えられる。そして、これらの情報に
基づいてＣＶＴコントロールユニット１４により自動変
速機ユニットの変速制御が行われる。
【００１３】図２は実施の形態におけるベルト式無段変
速機１（以下ＣＶＴと記載する）を備えた自動変速機の
制御系を表す図である。
速機１（以下ＣＶＴと記載する）を備えた自動変速機の
制御系を表す図である。
【００１４】１はベルト型ＣＶＴ、１０はスロットル開
度センサ、１４はＣＶＴコントロールユニット、１５は
油圧コントロールバルブユニット、２０はトルクコンバ
ータ、２１はロックアップクラッチ、２２はプライマリ
回転数センサ、２３はセカンダリ回転数センサ、２４は
ライン圧ソレノイド、２５はオイルポンプユニットであ
る。
度センサ、１４はＣＶＴコントロールユニット、１５は
油圧コントロールバルブユニット、２０はトルクコンバ
ータ、２１はロックアップクラッチ、２２はプライマリ
回転数センサ、２３はセカンダリ回転数センサ、２４は
ライン圧ソレノイド、２５はオイルポンプユニットであ
る。
【００１５】エンジンからの出力軸には回転伝達機構と
してトルクコンバータ２０が連結され、トルクコンバー
タ２０の内部には締結によりエンジンとベルト型ＣＶＴ
１を直結するロックアップクラッチ２１が設けられてい
る。
してトルクコンバータ２０が連結され、トルクコンバー
タ２０の内部には締結によりエンジンとベルト型ＣＶＴ
１を直結するロックアップクラッチ２１が設けられてい
る。
【００１６】トルクコンバータ２０の出力側は変速機入
力軸２６に連結されており、この入力軸２６の端部には
ベルト型ＣＶＴ１のプライマリプーリ２７，２８が設け
られている。
力軸２６に連結されており、この入力軸２６の端部には
ベルト型ＣＶＴ１のプライマリプーリ２７，２８が設け
られている。
【００１７】ベルト型ＣＶＴ１は、上記プライマリプー
リ２７，２８とセカンダリプーリ２９，３０と、プライ
マリプーリ２７，２８の回転駆動力をセカンダリプーリ
２９，３０に伝達するベルト３１を有し、プライマリプ
ーリ２７，２８のうち可動側のプーリ２８は、プライマ
リプーリシリンダ室３２に作用するプライマリ油圧によ
って入力軸２６の軸方向に移動可能であり、セカンダリ
プーリ２９，３０のうち可動側のプーリ３０は、セカン
ダリプーリシリンダ室３３に作用するセカンダリ油圧に
よって出力軸３４の軸方向に移動可能である。前記出力
軸３４には駆動ギアが固着されており、この駆動ギアは
アイドラ軸に設けられたピニオン、ファイナルギア、差
動装置を介して車輪に至るドライブシャフトを駆動す
る。
リ２７，２８とセカンダリプーリ２９，３０と、プライ
マリプーリ２７，２８の回転駆動力をセカンダリプーリ
２９，３０に伝達するベルト３１を有し、プライマリプ
ーリ２７，２８のうち可動側のプーリ２８は、プライマ
リプーリシリンダ室３２に作用するプライマリ油圧によ
って入力軸２６の軸方向に移動可能であり、セカンダリ
プーリ２９，３０のうち可動側のプーリ３０は、セカン
ダリプーリシリンダ室３３に作用するセカンダリ油圧に
よって出力軸３４の軸方向に移動可能である。前記出力
軸３４には駆動ギアが固着されており、この駆動ギアは
アイドラ軸に設けられたピニオン、ファイナルギア、差
動装置を介して車輪に至るドライブシャフトを駆動す
る。
【００１８】上記可動側のプライマリプーリ２８とセカ
ンダリプーリ３０を軸方向に移動させてベルト３１との
接触位置半径を変えることにより、プライマリプーリ２
７，２８とセカンダリプーリ２９，３０との間の回転
比、つまり、変速比を変えることができる。このような
プライマリプーリ２７，２８とセカンダリプーリ２９，
３０のＶ字状プーリ溝の溝幅を変化させる制御は、ＣＶ
Ｔコントロールユニット１４からの指令により油圧コン
トロールバルブユニット１５にてプライマリ油圧とセカ
ンダリ油圧を作り出し、これらの油圧をそれぞれプライ
マリプーリシリンダ室３２とセカンダリプーリシリンダ
室３３へ供給することにより行われる。
ンダリプーリ３０を軸方向に移動させてベルト３１との
接触位置半径を変えることにより、プライマリプーリ２
７，２８とセカンダリプーリ２９，３０との間の回転
比、つまり、変速比を変えることができる。このような
プライマリプーリ２７，２８とセカンダリプーリ２９，
３０のＶ字状プーリ溝の溝幅を変化させる制御は、ＣＶ
Ｔコントロールユニット１４からの指令により油圧コン
トロールバルブユニット１５にてプライマリ油圧とセカ
ンダリ油圧を作り出し、これらの油圧をそれぞれプライ
マリプーリシリンダ室３２とセカンダリプーリシリンダ
室３３へ供給することにより行われる。
【００１９】前記ＣＶＴコントロールユニット１４に
は、スロットル開度センサ１０からのスロットル開度信
号、キックダウンスイッチからのスイッチ信号、車速セ
ンサ３６からの車速信号、油温センサ３７からの変速機
油温信号、プライマリ回転数センサ２２からのプライマ
リ回転数信号、セカンダリ回転数センサ２３からのセカ
ンダリ回転数信号やその他の信号が入力される。ＣＶＴ
コントロールユニット１４では、これらの入力信号に基
づいて演算処理が行われ、ライン圧ソレノイド２４へラ
イン圧制御信号を出力し、油圧コントロールバルブユニ
ット１５へ変速比制御信号を出力し、オイルポンプユニ
ット２５へオイルポンプユニット制御信号を出力する。
は、スロットル開度センサ１０からのスロットル開度信
号、キックダウンスイッチからのスイッチ信号、車速セ
ンサ３６からの車速信号、油温センサ３７からの変速機
油温信号、プライマリ回転数センサ２２からのプライマ
リ回転数信号、セカンダリ回転数センサ２３からのセカ
ンダリ回転数信号やその他の信号が入力される。ＣＶＴ
コントロールユニット１４では、これらの入力信号に基
づいて演算処理が行われ、ライン圧ソレノイド２４へラ
イン圧制御信号を出力し、油圧コントロールバルブユニ
ット１５へ変速比制御信号を出力し、オイルポンプユニ
ット２５へオイルポンプユニット制御信号を出力する。
【００２０】図３は本実施の形態の無段変速機の変速制
御のフローチャートである。以下このフローチャートに
基づいて慣らし運転時の無断変速機の制御内容を説明す
る。
御のフローチャートである。以下このフローチャートに
基づいて慣らし運転時の無断変速機の制御内容を説明す
る。
【００２１】ステップ１０１では、車速センサ３６から
車速を読み込む。
車速を読み込む。
【００２２】ステップ１０２では、スロットル開度セン
サ１０からスロットル開度を読み込む。
サ１０からスロットル開度を読み込む。
【００２３】ステップ１０３では、走行距離センサ３５
から走行距離を読み込む。
から走行距離を読み込む。
【００２４】ステップ１０４では、走行距離が設定され
た走行距離以下かどうかを判断し、設定走行距離以下で
あればステップ１０５へ進み、それ以外はステップ１０
７へ進む。
た走行距離以下かどうかを判断し、設定走行距離以下で
あればステップ１０５へ進み、それ以外はステップ１０
７へ進む。
【００２５】ステップ１０５では、スイッチ１１により
慣らし運転制御がＯＮかどうかを判断し、ＯＮであれば
ステップ１０６へ進み、それ以外はステップ１０７へ進
む。
慣らし運転制御がＯＮかどうかを判断し、ＯＮであれば
ステップ１０６へ進み、それ以外はステップ１０７へ進
む。
【００２６】ステップ１０６では、慣らし運転制御用の
専用変速マップＢを読み込む。
専用変速マップＢを読み込む。
【００２７】ステップ１０７では、通常の変速マップＡ
を読み込む。
を読み込む。
【００２８】ステップ１０８では、選択された変速マッ
プに基づいて変速指令を出力し、変速制御を行う。
プに基づいて変速指令を出力し、変速制御を行う。
【００２９】すなわち、車速、スロットル開度、走行距
離を読み込み、慣らし運転を必要とする設定された走行
距離と比較する。走行距離が設定走行距離より短いとき
は、慣らし運転が必要と判断し、かつ、運転者もスイッ
チ１１によって慣らし運転を行う意図がある場合は、専
用変速マップＢを選択し、この専用変速マップＢに基づ
いて変速制御を行う。よって、低走行距離時に必要な慣
らし運転時の高エンジン回転数での運転を禁止すること
により部品の耐久性の低下を防止することができる。
離を読み込み、慣らし運転を必要とする設定された走行
距離と比較する。走行距離が設定走行距離より短いとき
は、慣らし運転が必要と判断し、かつ、運転者もスイッ
チ１１によって慣らし運転を行う意図がある場合は、専
用変速マップＢを選択し、この専用変速マップＢに基づ
いて変速制御を行う。よって、低走行距離時に必要な慣
らし運転時の高エンジン回転数での運転を禁止すること
により部品の耐久性の低下を防止することができる。
【００３０】また、専用変速マップＢは、低走行距離時
に必要な慣らし運転時のエンジンの上限回転数以下で変
速目標値が求められるため、運転者が任意の回転数以上
に回転しないようにアクセル開度を調節する必要がな
く、運転者の負担を軽減することができる。また、スイ
ッチ１１により、運転者によりマップの切り換えを行う
かどうかを選択することができる。すなわち、専用変速
マップＢによる変速制御実行時は、高エンジン回転数で
運転することができないため、動力性能が通常の変速マ
ップによる変速制御よりも劣る。よって、スイッチ１１
により運転者の意図を検知することで、運転者の意図に
応じた制御をすることができる。なお、専用変速マップ
Ｂは、コントロールユニット１４内のＲＯＭに通常の変
速マップＡとは別に記憶させておいても良いし、通常の
変速マップＡで求めたエンジン回転数の値にリミッタを
掛けるものでも良い。
に必要な慣らし運転時のエンジンの上限回転数以下で変
速目標値が求められるため、運転者が任意の回転数以上
に回転しないようにアクセル開度を調節する必要がな
く、運転者の負担を軽減することができる。また、スイ
ッチ１１により、運転者によりマップの切り換えを行う
かどうかを選択することができる。すなわち、専用変速
マップＢによる変速制御実行時は、高エンジン回転数で
運転することができないため、動力性能が通常の変速マ
ップによる変速制御よりも劣る。よって、スイッチ１１
により運転者の意図を検知することで、運転者の意図に
応じた制御をすることができる。なお、専用変速マップ
Ｂは、コントロールユニット１４内のＲＯＭに通常の変
速マップＡとは別に記憶させておいても良いし、通常の
変速マップＡで求めたエンジン回転数の値にリミッタを
掛けるものでも良い。
【図１】実施の形態におけるベルト型ＣＶＴの変速制御
装置の全体構成図である。
装置の全体構成図である。
【図２】実施の形態１における無段変速機を備えた車両
の主要ユニットの構成を示す図である。
の主要ユニットの構成を示す図である。
【図３】実施の形態における変速制御を表すフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】実施の形態における変速マップに慣らし運転上
限回転数を示した図である。
限回転数を示した図である。
１ ベルト式無段変速機 １０ スロットル開度センサ １１ スイッチ １４ コントロールユニット １５ 油圧コントロールバルブユニット ２０ トルクコンバータ ２１ ロックアップクラッチ ２２ プライマリ回転数センサ ２３ セカンダリ回転数センサ ２４ ライン圧ソレノイド ２５ オイルポンプユニット ２６ 入力軸 ２６ 変速機入力軸 ２７，２８ プライマリプーリ ２９，３０ セカンダリプーリ ３１ ベルト ３２ プライマリプーリシリンダ室 ３３ セカンダリプーリシリンダ室 ３４ 出力軸 ３５ 走行距離センサ ３６ 車速センサ ３７ 油温センサ Ａ 通常変速マップ Ｂ 専用変速マップ
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくともスロットル開度と車速により
予め用意された変速マップから変速目標値を求め、自動
変速機の変速比を制御する変速比制御手段を備えた自動
変速機の変速制御装置において、 前記変速比制御手段に設けられ、少なくとも通常の変速
マップよりも低いエンジン回転数で変速目標値を求める
専用変速マップと、 車両の走行距離を検出する走行距離検出手段と、 該走行距離検出手段により検出された走行距離が予め設
定された走行距離以下かどうかを判断する走行距離判断
手段と、 該走行距離判断手段により設定走行距離以下と判断され
たときは、前記専用変速マップに切り換えるマップ切換
手段と、 を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動変速機の変速制御
装置において、 前記専用変速マップは、新車時に必要な慣らし運転時の
エンジンの上限回転数以下で変速目標値を求めることを
特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の自動変速機の
変速制御装置において、 前記マップ切換手段には、運転者によりマップの切り換
えを行うかどうかを選択する選択手段を備えていること
を特徴とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000284479A JP2002089675A (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | 自動変速機の変速制御装置 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| KR101164201B1 (ko) | 2010-10-28 | 2012-07-10 | 주식회사 케피코 | 전자제어장치 및 그의 신차 길들이기 방법 |
| JP2021139377A (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | 株式会社Subaru | ギヤの過昇温防止装置 |
-
2000
- 2000-09-20 JP JP2000284479A patent/JP2002089675A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101164201B1 (ko) | 2010-10-28 | 2012-07-10 | 주식회사 케피코 | 전자제어장치 및 그의 신차 길들이기 방법 |
| JP2021139377A (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | 株式会社Subaru | ギヤの過昇温防止装置 |
| JP7396931B2 (ja) | 2020-03-02 | 2023-12-12 | 株式会社Subaru | ギヤの過昇温防止装置 |
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