JP2002089615A - 能動型流体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防振すべき振動を、その高調波成分を含め
て、能動的に防振せし得める新規な構造の流体封入式能
動型防振装置を提供すること。 【解決手段】 防振すべき主たる振動に対応した空気圧
変動を基本空気圧生成手段７８，８２，９４によって生
成する一方、防振すべき主たる振動の高調波成分に対応
した空気圧変動を高調波空気圧生成手段８０，８２，９
４によって生成し、それら両空気圧変動を互いに重ね合
わされるようにして、空気圧伝達手段７６を介して能動
型防振装置１６の作用空気室４４に及ぼした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、非圧縮性流体が封入された主液
室の圧力を制御することにより、振動を相殺的乃至は積
極的に低減せしめ得る能動型の流体封入式防振装置に係
り、特に、自動車用の能動型マウントや能動型制振器
（加振器）などとして好適に用いられる能動型流体封入
式防振装置に関するものである。

【０００２】

【背景技術】自動車のボデーや各種部材等のように振動
（振動に起因する騒音等を含む）が問題とされる防振対
象部材においては、その振動を低減するために、従来か
ら、振動部材と防振部材の間に介装されて振動部材から
防振部材への振動を低減するエンジンマウント等の防振
連結体や、防振部材に直接取り付けられて防振部材自体
の振動を低減せしめる制振器などといった防振装置が、
用いられている。

【０００３】そして、このような防振装置の一種とし
て、実開昭６１−１９１５４３号公報や特開平９−４９
５４１号公報等に記載されているように、振動が入力さ
れる本体ゴム弾性体と変位可能な加振部材によって壁部
の一部が構成されて非圧縮性流体が封入された主液室
と、主液室に対して加振部材を挟んで反対側に形成され
た作用空気室を備えており、本体ゴム弾性体の弾性変形
に伴って主液室に圧力変動が生ぜしめられると共に、作
用空気室に外部から空気圧変化を及ぼすことにより加振
部材を介して主液室の圧力変動が能動的に制御されるよ
うにした流体封入式の能動型防振装置が、提案されてい
る。かかる能動型防振装置では、防振すべき振動に対応
した空気圧変化を作用空気室に及ぼして、主液室の圧力
変動を制御することにより、装着される防振部材に対し
て相殺的乃至は積極的な防振効果を得ることが出来るの
である。

【０００４】また、このような能動型防振装置におい
て、有効な防振効果を得るためには、防振すべき振動に
対応した周波数や位相で主液室を圧力制御することが重
要であり、そのために、作用空気室に対して、防振すべ
き振動の周波数や位相に対応した空気圧変化を及ぼすこ
とが重要となる。

【０００５】ところで、本発明者等が検討したところ、
防振すべき振動は、防振すべき主たる周波数の振動の他
に、それより高い周波数域の振動である高調波成分を含
むことが多い。例えば自動車のアイドリング振動におい
ては、エンジン形式等によっても異なるが、内燃機関の
爆発のタイミングに対応したアイドリング一次振動が防
振すべき主たる振動となるが、その他に、１．５次や２
次、３次等の高調波振動も防振上で問題となり易い。

【０００６】しかしながら、上述の如き従来構造の能動
型防振装置においては、このような高調波振動の防振に
対して、何等、考慮されておらず、作用空気室の空気圧
変化を、防振すべき主たる振動周波数とその高調波振動
の周波数といった複数の周波数域で制御することが難し
かったのであり、そのために、未だ、振動に対して十分
な能動的防振効果を得ることが難しかったのである。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、防振すべき振動を、その高調波成分を含め
て、能動的に防振せしめ得る、新規な構造の流体封入式
能動型防振装置を提供することにある。

【０００８】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。

【０００９】本発明の第一の態様は、振動が入力される
本体ゴム弾性体と変位可能な加振部材によって壁部の一
部が構成されて非圧縮性流体が封入された主液室と、該
主液室に対して該加振部材を挟んで反対側に形成された
作用空気室を備えており、該本体ゴム弾性体の弾性変形
に伴って該主液室に圧力変動が生ぜしめられると共に、
該作用空気室に外部から空気圧変化を及ぼすことにより
該加振部材を介して該主液室の圧力変動が能動的に制御
されるようにした流体封入式の能動型防振装置におい
て、（ａ）防振すべき振動に対応した基準信号に基づい
て、防振すべき主たる振動に対応した空気圧変動を生成
する基本空気圧生成手段と、（ｂ）前記基準信号に基づ
いて、前記防振すべき主たる振動の高調波成分に対応し
た空気圧変動を生成する高調波空気圧生成手段と、
（ｃ）それら基本空気圧変動生成手段と高調波空気圧生
成手段によって生ぜしめられた空気圧変動を、前記作用
空気室に及ぼす空気圧伝達手段とを、設けた能動型流体
封入式防振装置を、特徴とする。

【００１０】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、基本空気圧生成手段
によって生成された、防振すべき主たる振動に対応した
空気圧変動が、空気圧伝達手段を介して作用空気室に及
ぼされると同時に、高調波空気圧生成手段によって生成
された、防振すべき主たる振動の高調波成分に対応した
空気圧変動が、空気圧伝達手段を介して作用空気室に及
ぼされることとなる。これにより、作用空気室には、防
振すべき主たる振動とその高調波成分に対応した空気圧
変動が重ね合わせられるようにして及ぼされることとな
り、その結果、主液室に対して、防振すべき主たる振動
とその高調波成分に対応した圧力変化が生ぜしめられる
のである。

【００１１】従って、本発明に従う構造とされた能動型
流体封入式防振装置においては、防振すべき主たる振動
だけでなく、その高調波成分に対しても、同時に、能動
的な防振効果が発揮されるのであり、防振すべき特定の
主たる振動に対する全体としての防振性能が大幅に向上
され得るのである。

【００１２】なお、本態様において、加振部材として
は、両側に形成された主液室と作用空気室の相対的な圧
力変化に基づいて主液室側と作用空気室側への変位が生
ぜしめられるものであれば良く、好適には、ゴム弾性体
や金属ばねなどの弾性体を利用することにより、両側面
に及ぼされる圧力差が解除された際に弾性的に初期位置
に復帰させられるようにしたものが採用される。また、
加振部材の具体的構造も、何等、限定されるものでな
く、例えば、加振部材の全体をゴム弾性体からなる板材
で形成する他、金属板や合成樹脂板の周囲をゴム弾性体
によって弾性変位可能に支持せしめること等によって形
成することが可能である。更にまた、高調波空気圧生成
手段は、一つ或いは複数設けることが出来、高調波空気
圧生成手段を複数設けて、互いに異なる複数の高調波成
分に対応した空気圧変動を作用空気室に及ぼすようにし
ても良い。また、基本空気圧生成手段や高調波空気圧生
成手段において生成された複数の空気圧変動は、それら
を単一の作用空気室に対して同時に及ぼすようにしても
良く、或いは、作用空気室を複数設けて、基本空気圧生
成手段や高調波空気圧生成手段において生成された複数
の空気圧変動を、異なる作用空気室に対して同時に及ぼ
すようにしても良い。

【００１３】また、本態様において、基準信号として
は、例えば防振すべき振動に関する周波数や位相の情報
を与える電気信号が好適に採用されるが、かかる基準信
号は単一である必要はなく、例えば防振すべき振動に関
する周波数の情報と位相の情報を各別に与える複数の信
号を基準信号として採用しても良い。更に、本態様にお
いて、防振すべき振動の高調波成分としては、一般に、
防振すべき振動の周波数をｆ0 として、下記（式１）お
よび（式２）に表される周波数：ｆa ，ｆb をいう。

【００１４】 ｆa ＝ ｆ0 ×（ｎ＋１） ・・・（式１） ｆb ＝ ｆ0 ×（ｎ＋０．５） ・・・（式２） （但し、（式１）および（式２）中、ｎは自然数）

【００１５】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に従う構造とされた能動型流体封入式防振装置にお
いて、前記作用空気室を前記基本空気圧生成手段および
前記高調波空気圧生成手段に連通せしめる空気圧管路に
よって、前記空気圧伝達手段を構成する一方、前記基本
空気圧生成手段および高調波空気圧生成手段を、何れ
も、互いに異なる空気圧を提供する第一空気圧源と第二
空気圧源を該空気圧管路に対して交互に接続する切換弁
機構と、該切換弁機構を前記防振すべき主たる振動また
はその高調波成分に対応したタイミングで切換作動せし
める制御装置とを、含んで構成したことを、特徴とす
る。

【００１６】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、作用空気室における
空気圧変動が、切換弁機構の切換えに対応した周波数と
位相で生ぜしめられるのであり、それ故、制御装置にお
いて、切換弁機構を、防振すべき振動の周波数と位相に
対応した作動制御信号によって切換作動せしめることに
より、目的とする周波数と位相の空気圧変動を作用空気
室に及ぼすことが出来る。また、本態様においては、第
一の空気圧源と第二の空気圧源の何れか一方に大気圧を
採用することが可能であり、それによって、更なる構造
の簡略化が図られ得る。また、特に自動車等の内燃機関
を備えた装置では、内燃機関のインテーク側に発生する
負圧を利用して、第二の空気圧源を構成しても良い。

【００１７】また、本発明の第三の態様は、前記第一又
は第二の態様に従う構造とされた能動型流体封入式防振
装置において、前記主液室を、前記本体ゴム弾性体によ
って壁部の一部が構成された受圧室と、前記加振部材に
よって壁部の一部が構成された加振室を含んで構成する
と共に、それら受圧室と加振室を相互に連通するオリフ
ィス通路を設けたことを、特徴とする。

【００１８】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、加振部材に加振力が
及ぼされることによって加振室に生ぜしめられた圧力変
動が、オリフィス通路を通じて受圧室に及ぼされること
となる。そして、その際、オリフィス通路を流動せしめ
られる流体の共振作用等に基づいて、加振部材の加振力
が受圧室に対して効率的に伝達されることから、作用空
気室に及ぼされる空気圧変動の大きさに対して大きな圧
力変動を受圧室に効率的に生ぜしめることが可能となっ
て、より有効な能動的防振効果を得ることが出来るので
ある。

【００１９】また、本発明の第四の態様は、前記第一乃
至第三の何れかの態様に従う構造とされた能動型流体封
入式防振装置において、前記加振部材を、互いに独立し
て複数設けて、それら各加振部材を挟んで前記主液室と
反対側に位置するように、前記作用空気室を互いに独立
して複数設けると共に、前記基本空気圧生成手段および
前記高調波空気圧生成手段による空気圧変動を、前記空
気圧伝達手段によって、それぞれ、互いに異なる作用空
気室に及ぼすようにしたことを、特徴とする。

【００２０】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、基本空気圧生成手段
や高調波空気圧生成手段によってそれぞれ生成された空
気圧変動が、互いに独立的に、各別の作用空気室に及ぼ
されることから、各空気圧生成手段によって生成され
た、防振すべき振動やその高調波成分に対応した圧力変
動が作用空気室、延いては主液室に対して、高精度に伝
達されるのであり、その結果、防振すべき振動やその高
調波成分に対して、目的とする能動的防振効果を一層安
定して得ることが可能となる。

【００２１】また、本発明の第五の態様は、かかる第四
の態様に従う構造とされた能動型流体封入式防振装置に
おいて、前記主液室を、前記本体ゴム弾性体によって壁
部の一部が構成された受圧室と、前記複数の加振部材の
何れかによってそれぞれの壁部の一部が構成された複数
の加振室を含んで構成すると共に、それぞれの加振室を
該受圧室に対して連通せしめるように複数のオリフィス
通路を設けて、それら複数のオリフィス通路を互いに異
なる周波数域にチューニングしたことを、特徴とする。

【００２２】すなわち、前記第四の態様に係る能動型流
体封入式防振装置においては、オリフィス通路等によっ
て連通された分割構造の室でなく、実質的に単一構造の
主液室や加振室の壁部に対して、複数の加振部材を配設
することも可能であるが、本態様に従う構造とされた能
動型流体封入式防振装置においては、各オリフィス通路
に対して、それが接続された各加振室に及ぼされる圧力
変動の周波数に対応した周波数チューニングを施すこと
により、それら各オリフィス通路を流動せしめられる流
体の共振作用等を利用して、各加振室に及ぼされる互い
に異なる周波数域の圧力変動を、それぞれ、効率的に受
圧室に及ぼすことが出来るのであり、それ故、防振すべ
き主たる振動とその高調波成分に対して、何れも、能動
的防振効果をより有効に発揮せしめることが可能となる
のである。

【００２３】また、本発明の第六の態様は、前記第一乃
至第五の何れかの態様に従う構造とされた能動型流体封
入式防振装置において、前記基本空気圧生成手段及び／
又は前記高調波空気圧生成手段の複数を、前記空気圧伝
達手段により、前記作用空気室の一つに対して直列的に
接続せしめて、異なる周波数の空気圧変動を該作用空気
室に対して同時に及ぼすようにしたことを、特徴とす
る。

【００２４】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、基本空気圧生成手段
や高調波空気圧生成手段の複数で、空気圧伝達手段の一
部を共用することが出来るのであり、それによって、構
造の簡略化や配設スペースの縮小化が図られ得る。

【００２５】また、本発明の第七の態様は、前記第一乃
至第六の何れかの態様に従う構造とされた能動型流体封
入式防振装置において、前記基本空気圧生成手段及び／
又は前記高調波空気圧生成手段の複数を、前記空気圧伝
達手段により、前記作用空気室の一つに対して並列的に
接続せしめて、異なる周波数の空気圧変動を該作用空気
室に対して同時に及ぼすようにしたことを、特徴とす
る。

【００２６】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においても、前記第六の態様に係
る能動型流体封入式防振装置と同様に、基本空気圧生成
手段や高調波空気圧生成手段の複数で、空気圧伝達手段
の一部を共用することが出来るのであり、それによっ
て、構造の簡略化や配設スペースの縮小化が図られ得
る。

【００２７】なお、かかる第七の態様において、一つの
作用空気室に対して空気圧変動を及ぼす基本空気圧生成
手段と高調波空気圧生成手段が三つ以上ある場合には、
前記第六の態様を組み合わせて採用し、それら基本空気
圧生成手段と高調波空気圧生成手段を、一つの作用空気
室に対して、並列的な接続構造と直列的な接続構造を併
用して、接続することも可能である。また、基本空気圧
生成手段と高調波空気圧生成手段の複数による空気圧変
動が及ぼされる作用空気室が二つ以上ある場合にも、基
本空気圧生成手段と高調波空気圧生成手段の接続構造と
して、並列的な接続構造と直列的な接続構造を、各作用
空気室毎で任意に採用することも下記鵜である。

【００２８】また、本発明の第八の態様は、前記第一乃
至第七の何れかの態様に従う構造とされた能動型流体封
入式防振装置において、壁部の一部が変形容易な可撓性
膜で構成されて、非圧縮性流体が封入された容積可変の
副液室を、前記主液室から独立して形成すると共に、該
副液室を該主液室に対して連通する流体流路を設けたこ
とを、特徴とする。

【００２９】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、振動入力に伴う本体
ゴム弾性体の弾性変形によって主液室に圧力変動が生ぜ
しめられることにより、主液室と副液室の間で流体流路
を通しての流体流動が惹起されることから、かかる流体
の共振作用を利用して、流体流路がチューニングされた
周波数域の振動に対して、受動的な防振効果を得ること
が出来るのである。なお、上述の如き加振部材の空気圧
加振に基づく能動的な防振効果を有効に得るためには、
流体流路を流動せしめられる流体の共振周波数、換言す
れば流体流路を流動せしめられる流体の共振作用に基づ
く受動的な防振効果によって防振しようとする振動周波
数を、能動的な防振効果によって防振すべき主たる振動
の周波数よりも低周波数域に設定することが望ましい。

【００３０】また、本発明の第九の態様は、前記第一乃
至第八の何れかの態様に従う構造とされた能動型流体封
入式防振装置において、前記基準信号として、エンジン
点火パルス信号等のエンジン回転数に対応した電気信号
を採用して自動車用の防振装置を構成したことを、特徴
とする。

【００３１】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、特に内燃機関におい
て問題となり易いエンジン回転数に対応して生ぜしめら
れる振動、具体的には、例えば自動車において大きな問
題となり易いアイドリング振動に対して、その高調波成
分を含んで、有効な防振効果を得ることが出来るのであ
る。

【００３２】さらに、本発明の第十の態様は、前記第一
乃至第九の何れかの態様に従う構造とされた能動型流体
封入式防振装置において、前記本体ゴム弾性体によっ
て、第一の取付部材と第二の取付部材を相互に弾性的に
連結せしめて、該第一の取付部材を振動部材に取り付け
ると共に、該第二の取付部材を防振部材に取り付けるこ
とにより、それら振動部材と防振部材の間に介装され
て、該防振部材を該振動部材に対して防振連結せしめる
ようにしたことを、特徴とする。

【００３３】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、例えば、自動車にお
いて振動部材となるパワーユニット等と防振部材となる
ボデー等の間に介装せしめることにより、自動車用エン
ジンマウントやデフマウント、ボデーマウント、サスペ
ンションマウント、ブッシュ等が有利に実現可能とな
る。そして、かかる能動型流体封入式防振装置において
は、防振部材において防振すべき主たる振動とその高調
波成分に対して、何れも有効な加振力等が生ぜしめられ
ることから、全体として優れた能動的防振効果が発揮さ
れ得るのである。

【００３４】また、本発明の第十一の態様は、前記第一
乃至第九の何れかの態様に従う構造とされた能動型流体
封入式防振装置において、前記本体ゴム弾性体によっ
て、支持部材とマス部材を相互に弾性的に連結せしめ
て、該支持部材を防振部材に取り付けて、該マス部材を
該本体ゴム弾性体を介して該振動部材に弾性支持せしめ
るようにしたことを、特徴とする。

【００３５】このような本態様に従う構造とされた能動
型流体封入式防振装置においては、本体ゴム弾性体をバ
ネとし、マス部材をマスとして、一つの振動系が構成さ
れることとなり、作用空気室に圧力変動を及ぼすことに
よって、この振動系が加振されることから、かかる振動
系の共振作用等を巧く利用して、支持部材が取り付けら
れる防振部材に対して、防振すべき振動に対応した周波
数と位相を有する加振力を及ぼすことにより、能動的な
防振効果を得ることが出来るのである。そして、このよ
うな相殺的乃至は積極的な制振効果を発揮し得る制振器
においても、防振部材において防振すべき主たる振動と
その高調波成分に対して、何れも有効な加振力等を及ぼ
すことが出来ることから、全体として優れた能動的防振
効果が発揮され得るのである。

【００３６】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態を、図面を参照しつ
つ、詳細に説明する。

【００３７】先ず、図１には、自動車用パワーユニット
の支持機構を構成するエンジンマウントに対して本発明
を適用したものの一実施形態が概略的に示されている。
これらの図中、１０はパワーユニットであり、内燃機関
からなるエンジンや変速機等を含んで構成されている。
そして、このパワーユニット１０が、複数箇所におい
て、それぞれエンジンマウントを介して、ボデー１２に
防振支持されている。要するに、振動伝達系を構成する
ボデー１２とパワーユニット１０の間に介装されて、パ
ワーユニット１０をボデー１２に対して防振支持せしめ
る複数個のエンジンマウントの少なくとも一つとして、
本発明に従う構造とされたエンジンマウント１４が採用
されているのである。なお、以下の説明中、上下方向と
は、原則として図中の上下方向を言うものとする。

【００３８】より詳細には、かかるエンジンマウント１
４のマウント本体１６が、図２に示されている。このマ
ウント本体１６は、第一の取付部材としての第一の取付
金具１８と、第二の取付部材としての第二の取付金具２
０が、それらの間に介装された本体ゴム弾性体２２によ
って弾性的に連結された構造とされている。第一の取付
金具１８は、円形の中実ロッド形状を有しており、中心
軸上には、上方に向かって開口する取付用ボルト穴２４
が設けられていると共に、軸方向中間部分には、径方向
外方に広がる円環板形状のストッパ板部２６が一体形成
されている。そして、この第一の取付金具１８は、取付
用ボルト穴２４に螺着される図示しないボルトにより、
パワーユニット１０に固定的に取り付けられるようにな
っている（図１参照）。

【００３９】また、第二の取付金具２０は、全体として
大径の厚肉円板形状を有しており、中央部分には、軸方
向上方に向かって開口する大径の上側円形凹所２８と、
軸方向下方に向かって開口する大径の下側円形凹所３０
が設けられている。なお、上側円形凹所２８は、下側円
形凹所３０よりも小径で、且つ深くされている。また、
上側円形凹所２８の深さ方向中間部分には、周方向に連
続して延びる環状の段差部２９が形成されていると共
に、上側円形凹所２８の底面の外周縁部には、周方向に
連続して延びる環状の凹溝３１が形成されている。

【００４０】そして、第二の取付金具２０は、その軸方
向上側において、本体ゴム弾性体２２を介して、第一の
取付金具１８に弾性的に連結されている。かかる本体ゴ
ム弾性体２２は、全体として大径の略円錐台形状を有し
ており、その小径側端部に対して、第一の取付金具１８
が加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体２２の大
径側端部の外周面には、大径円筒形状の連結筒金具３２
が外挿状態で加硫接着されている。そして、この連結筒
金具３２が、第二の取付金具２０における外周縁部の上
端面に重ね合わせられて、複数本のボルト３４で固定さ
れることによって、本体ゴム弾性体２２の大径側端部
が、第二の取付金具２０に対して固着されており、以
て、第一の取付金具１８と第二の取付金具２０が、同一
中心軸上（マウント本体１６の略弾性主軸となるマウン
ト中心軸上）で離隔して対向位置せしめられて、本体ゴ
ム弾性体２２によって弾性的に連結されている。

【００４１】なお、本体ゴム弾性体２２には、大径側端
面に開口する大径の逆すり鉢状の肉抜凹所３６が形成さ
れており、パワーユニット１０の支持荷重や振動荷重が
入力された際に本体ゴム弾性体２２に生ぜしめられる引
張応力が軽減乃至は回避されるようになっている。

【００４２】また、第一の取付金具１８のストッパ板部
２６には、軸方向上方に向かって突出する緩衝ゴム３８
が、本体ゴム弾性体２２と一体形成されて加硫接着され
ており、図示はされていないが、ストッパ板部２６が緩
衝ゴム３８を介してボデー１２側に固設された当接部材
に当接されることにより、マウント主軸方向に過大な荷
重が入力された際の本体ゴム弾性体２２の引張弾性変形
量が制限されるようになっている。

【００４３】さらに、本体ゴム弾性体２２の大径側端面
は、第二の取付金具２０の軸方向上端面の外周縁部に対
して流体密に当接されている。これにより、第二の取付
金具２０に形成された上側円形凹所２８と、本体ゴム弾
性体２２の肉抜凹所３６が、それぞれの開口部において
互いに流体密に重ね合わせられている。

【００４４】また、第二の取付金具２０の上側円形凹所
２８には、加振部材としての加振ゴム板４０が収容配置
されている。この加振ゴム板４０は、盆を伏せたように
僅かに軸方向上方に向かって凸となる所定厚さの略円板
形状を有している。また、加振ゴム板４０の外周面に
は、嵌着リング４２が加硫接着されており、この嵌着リ
ング４２が上側円形凹所２８に圧入されて、上側円形凹
所２８の底部内周面に対して流体密に固定されることに
より、加振ゴム板４０が、上側円形凹所２８内で軸直角
方向に広がって配設されている。なお、嵌着リング４２
の下端部は、凹溝３１に嵌め込まれており、嵌着リング
４２によって、加振ゴム板４０の外周縁部に一体形成さ
れた環状のシールリップが凹溝３１内面に対して流体密
に圧接されている。

【００４５】これにより、上側円形凹所２８内が、加振
ゴム板４０を挟んで底部側と開口部側に流体密に二分さ
れており、以て、加振ゴム板４０の軸方向下側には、密
閉状の作用空気室４４が形成されている一方、加振ゴム
板４０の軸方向上側には、本体ゴム弾性体２２との対向
面間において、非圧縮性流体が封入された主液室４６が
形成されている。また、第二の取付金具２０には、外周
面に開口形成されたポート部４８から径方向に内方に延
びて、上側円形凹所２８の凹溝３１に開口せしめられる
ことにより、作用空気室４４に連通せしめられた空気通
路５０が設けられており、この空気通路５０を通じて作
用空気室４４に空気圧変動を及ぼすことによって、加振
ゴム板４０を加振駆動せしめ得るようになっている。

【００４６】また一方、第二の取付金具２０における上
側円形凹所２８には、薄肉円板形状の蓋金具５２が嵌め
込まれており、その外周縁部が段差部２９に対して流体
密に重ね合わせられてボルト固定されることにより、か
かる蓋金具５２が、上側円形凹所２８内で軸直角方向に
広がって配設されている。これにより、主液室４６が蓋
金具５２によって流体密に二分されており、以て、蓋金
具５２の上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体２２で
構成されて、振動入力時に本体ゴム弾性体２２の弾性変
形に基づいて圧力変化が生ぜしめられる受圧室５４が形
成されている一方、蓋金具５２の下側には、壁部の一部
が加振ゴム板４０で構成されて、作用空気室４４の空気
圧変動に基づいて加振ゴム板４０が加振変位されること
により圧力変化が生ぜしめられる加振室５６が形成され
ている。

【００４７】さらに、蓋金具５２の下面には、オリフィ
ス金具５８が重ね合わせられてボルト固定されている。
このオリフィス金具５８には、軸方向上方に開口して外
周部分を周方向に所定長さで延びる周溝６０が形成され
ており、第二の取付金具２０における上側円形凹所２８
の開口部分に嵌入された状態で組み付けられている。そ
して、オリフィス金具５８の周溝６０が蓋金具５２で覆
蓋されることによって、それらオリフィス金具５８と蓋
金具５２の重ね合わせ面間を周方向に延びて、一方の周
方向端部が受圧室５４に接続されると共に、他方の周方
向端部が加振室５６に接続されたオリフィス通路６２が
形成されている。要するに、受圧室５４と加振室５６
は、このオリフィス通路６２によって相互に連通されて
おり、それら両室５４，５６間の相対的な圧力変動に基
づいて、オリフィス通路６２を通じての流体流動が生ぜ
しめられるようになっているのである。

【００４８】特に、本実施形態では、かかるオリフィス
通路６２を通じて流動せしめられる流体の共振作用が、
防振支持機構に対して防振が要求される中周波振動とし
てのアイドリング振動に対応した周波数域で生ぜしめら
れるようにチューニングされている。なお、オリフィス
通路６２のチューニングは、例えば、封入流体の密度や
受圧室５４および加振室５６の壁ばね剛性などを考慮し
た上で、オリフィス通路６２の通路長さと通路断面積の
比の値を調節することによって行うことが出来る。

【００４９】なお、上述の説明から明らかなように、本
実施形態では、本体ゴム弾性体２２の弾性変形に際して
直接に圧力変動が生ぜしめられる受圧室５４と、本体ゴ
ム弾性体２２の弾性変形に際してオリフィス通路６２を
通じて圧力変動が間接的に生ぜしめられる加振室５６と
によって、本体ゴム弾性体２２と加振ゴム板４０で壁部
の一部が形成された主液室４６が構成されているのであ
る。

【００５０】一方、第二の取付金具２０の軸方向下側に
は、可撓性膜としてダイヤフラム６４が組み付けられて
いる。このダイヤフラム６４は、弾性変形容易な薄肉の
ゴム膜によって形成されており、容易に変形が許容され
るように弛みをもった袋状を有していると共に、その開
口周縁部には、Ｌ字断面形状で周方向に延びる環状の取
付金具６６が加硫接着されている。そして、かかる環状
の取付金具６６が、第二の取付金具２０における下端面
の外周縁部に重ね合わせられて、複数本のボルト６８で
固定されており、それによって、第二の取付金具２０に
おける下側円形凹所３０がダイヤフラム６４によって流
体密に覆蓋されて、第二の取付金具２０とダイヤフラム
６４の間には、非圧縮性流体が封入された平衡室７０が
形成されている。即ち、この平衡室７０は、壁部の一部
を構成するダイヤフラム６４の変形に基づいて容積変化
が容易に許容されて、圧力変動が可及的に回避されるよ
うになっているのである。

【００５１】また、第二の取付金具２０には、上側円形
凹所２８の径方向外方に位置して、軸方向に貫通して延
びる通孔７２が形成されており、この通孔７２の両端開
口部が受圧室５４と平衡室７０に接続されていることに
よって、それら受圧室５４と平衡室７０を相互に連通し
て、それら両室５４，７０間での圧力差に基づく流体流
動を許容する流体流路７４が形成されている。特に、本
実施形態では、かかる流体流路７４を通じて流動せしめ
られる流体の共振作用が、防振支持機構に対して防振が
要求される低周波振動としてのシェイク振動に対応した
周波数域で生ぜしめられるようにチューニングされてい
る。なお、流体流路７４のチューニングは、前述の如き
オリフィス通路６２のチューニングと同様にして行うこ
とが出来る。

【００５２】さらに、上述の如き受圧室５４や加振室５
６，平衡室７０への非圧縮性流体の封入は、例えば、第
二の取付金具２０に対する本体ゴム弾性体２２やダイヤ
フラム６４の組付けを非圧縮性流体中で行うこと等によ
って有利に為され得る。また、採用される非圧縮性流体
としては、例えば、水やアルキレングリコール，ポリア
ルキレングリコール，シリコーン油等が、何れも採用可
能であり、特に、オリフィス通路６２及び流体流路７４
を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振
効果を有効に得るためには、粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下
の低粘性流体を採用することが望ましい。

【００５３】そして、上述の如き構造とされたマウント
本体１６は、図１に示されているように、第一の取付金
具１８がパワーユニット１０にボルト固定される一方、
第二の取付金具２０がボデ−１２に対してブラケット等
でボルト固定されることにより、それらパワーユニット
１０とボデー１２の間に介装される。また、かかる装着
状態下では、マウント本体１６のポート部４８に外部の
空気圧管路７６が接続される。この空気圧管路７６は、
硬質の樹脂材や金属材によって形成された中空管体によ
って構成されており、ポート部４８を通じて、作用空気
室４４を、第一の空気圧源としての大気圧中に接続する
ように延びている。

【００５４】また、かかる空気圧管路７６上には、それ
ぞれ切換弁機構を構成する第一の切換弁７８と第二の切
換弁８０が、直列的に組み付けられている。これら第一
及び第二の切換弁７８，８０は、何れも、電気信号によ
る作動制御が可能な電磁式等の三方切換弁であって、制
御装置８２から給電される駆動信号に応じて、第一の接
続ポート：α−１が、第二の接続ポート：β−１と第三
の接続ポート：γ−１に対して、択一的に切換接続され
るようになっている。

【００５５】そして、第一の切換弁７８の第二の接続ポ
ート：β−１と第二の切換弁８０の第一の接続ポート：
α−２が、空気圧管路７６によって相互に接続されてい
る一方、第一の切換弁７８の第一の接続ポート：α−１
が空気圧管路７６によってマウント本体１６のポート部
４８に接続されていると共に、第二の切換弁８０の第二
の接続ポート：β−２が空気圧管路７６によって大気圧
中に連通されている。更に、第一及び第二の切換弁７
８，８０における各第三の接続ポート：γ−１，γ−２
には、それぞれ、分岐管路８４が接続されており、かか
る分岐管路８４を通じて、負圧タンク８６に接続されて
いる。なお、負圧タンク８６は、例えば、パワーユニッ
ト１０を構成するエンジン（内燃機関）のエアインテー
ク側に生ぜしめられる負圧を利用した蓄圧器などによっ
て有利に構成される。また、負圧タンク８６に接続され
た分岐管路は、二つに分岐して第一の切換弁７８の第三
の接続ポート：γ−１と第二の切換弁８０の第三の接続
ポート：γ−２に対して並列的に接続されている。

【００５６】これにより、第一の切換弁７８と第二の切
換弁８０の切換作動に応じて、マウント本体１６におけ
る作用空気室４４が、大気圧中と負圧タンク８６とに択
一的に交互に接続されるようになっており、以て、各切
換弁７８，８０の切換周期に対応した周波数の空気圧変
動が、互いに略重ね合わせられた状態で、マウント本体
１６の作用空気室４４に及ぼされるようになっている。

【００５７】ここにおいて、これら第一の切換弁７８と
第二の切換弁８０は、防振すべき振動に応じて、制御装
置８２によって作動制御されるようになっている。かか
る制御装置８２は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）８８と
第一及び第二の給電装置９０，９２を含んで構成されて
いる。中央演算処理装置８８は、基本処理装置や主記憶
装置を含んで構成されており、かかる中央演算処理装置
８８に対して、防振すべき振動に対応した周波数と位相
を有する基準信号：Ｒと、防振すべき振動の情報を与え
る参照信号：Ｓが入力されるようになっている。そし
て、中央演算処理装置８８は、それら基準信号：Ｒをベ
ースとして、予め記憶されたプログラムやデータに従
い、参照信号：Ｓに応じて、予め外部記憶装置９４に記
憶されて提供されたマップデータから適当なデータを選
択して演算処理することによって、防振すべき主たる振
動に対応した周波数と位相を備えた第一の制御信号：Ｑ
と、その高調波成分に対応した周波数と位相を備えた第
二の制御信号：Ｐを出力するようになっている。

【００５８】具体的には、例えば、アイドリング一次振
動を防振すべき主たる振動とする場合には、パワーユニ
ット１０のエンジンの点火パルス信号等を基準信号：Ｒ
とすると共に、参照信号：Ｓとして振動状態に影響を及
ぼすエンジン回転数信号やアクセル開度信号，温度信
号，車両速度信号などを採用する一方、採用する基準信
号：Ｒおよび参照信号：Ｓと防振すべきアイドリング振
動の関係を実測やシミュレーションで予め求めたデータ
をマップデータとして外部記憶装置９４に記憶させる。
そして、入力される参照信号：Ｓに基づいて、対応する
データをマップデータから選択し、かかる選択値によっ
て、入力された基準信号：Ｒを演算等で処理することに
よって、即ち、基準信号：Ｒの位相調節や倍周／分周に
よる周波数調節を行うこと等によって、上述の如き、第
一の制御信号：Ｑ及び第二の制御信号：Ｐを出力せしめ
るようにする。

【００５９】そして、第一の給電装置９０により、第一
の制御信号：Ｑが増幅せしめられて、得られた駆動用電
流：Ｑ′が第一の切換弁７８に給電されることにより、
第一の切換弁７８が切換作動せしめられるようになって
いると共に、第二の給電装置９２により、第二の制御信
号：Ｐが増幅せしめられて、得られた駆動用電流：Ｐ′
が第二の切換弁８０に給電されることにより、第二の切
換弁８０が切換作動せしめられるようになっている。

【００６０】すなわち、このように第一及び第二の切換
弁７８，８０が作動制御されることにより、例えば、図
３に示されているように、基準信号：Ｒとして入力され
たエンジン点火パルス等の電気信号に基づいて、防振す
べき主たる振動に対応した周波数と位相を有する第一の
制御信号：Ｑと、その高調波成分に対応した周波数と位
相を有する第二の制御信号：Ｐが生成されることとな
り、更に、これら第一の制御信号：Ｑ及び第二の制御信
号：Ｐに基づいて第一及び第二の切換弁７８，８０が作
動制御されることにより、各切換弁７８，８０が単独で
切換作動せしめられることによって生ぜしめられる第一
の発生力：Ｘ及び第二の発生力：Ｙを略重ね合わせたよ
うな波形の圧力変動を有する空気圧出力：Ｚが生成され
て、空気圧伝達手段を構成する空気圧管路７６を通じ
て、マウント本体１６の作用空気室４４に及ぼされるこ
ととなる。なお、本実施形態においては、上述の説明か
らも明らかなように、防振すべき主たる振動に対応した
周波数や位相で、主液室４６に空気圧変動を及ぼす基本
空気圧生成手段が、制御装置８２，外部記憶装置９４及
び第一の切換弁７８によって構成されている一方、防振
すべき主たる振動の高調波成分に対応した周波数や位相
で、主液室４６に空気圧変動を及ぼす高調波空気圧生成
手段が、制御装置８２，外部記憶装置９４及び第二の切
換弁８０によって構成されている。

【００６１】従って、このように防振すべき主たる振動
に対応した空気圧変動と、その高調波成分に対応した空
気圧変動が、同時に生成されて互いに略重ね合わされた
状態で、マウント本体１６の作用空気室４４に及ぼされ
ることにより、かかる空気圧変動に対応した加振力（空
気圧出力：Ｚ）が加振ゴム板４０に及ぼされて、加振室
５６、延いては受圧室５４の圧力が制御されることとな
る。

【００６２】それ故、マウント本体１６に対して、防振
すべき振動とその高調波成分が入力された場合でも、そ
れぞれの振動に対応した周波数と位相で受圧室５４の圧
力を制御することが出来るのであり、それによって、そ
れら何れの振動に対しても、能動的な防振効果が有効に
発揮され得るのである。

【００６３】次に、図４には、本発明の第二の実施形態
としてのエンジンマウント９６が示されている。なお、
本実施形態におけるマウント本体としては、前記第一の
実施形態におけるマウント本体１６と同様な構造とされ
たものが採用されていることから、その詳細な説明は省
略する。また、図４は、前記第一の実施形態における図
１に対応した図であって、図中、第一の実施形態と同様
な構造とされた部材および部位については、それぞれ第
一の実施形態と同様な符号を付することにより、それら
の詳細な説明を省略する。

【００６４】すなわち、本実施形態においては、空気圧
管路７６が、マウント本体１６の作用空気室４４と負圧
タンク８６を接続するようにして配設されており、この
空気圧管路７６上に第一の切換弁９８と第二の切換弁１
００が直列的に配設されている。これにより第一の切換
弁９８の第二の接続ポート：β−１と、第二の切換弁１
００の第一の接続ポート：α−２が空気圧管路７６によ
って相互に接続されている。また、第一の切換弁９８の
第一の接続ポート：α−１が、空気圧管路７６によって
マウント本体１６の作用空気室４４（ポート部４８）に
接続されている一方、第二の切換弁１００の第二の接続
ポート：β−２が、空気圧管路７６によって負圧タンク
８６に接続されているのである。また一方、第一の切換
弁９８の第三の接続ポート：γ−１および第二の切換弁
１００の第三の接続ポート：γ−２は、空気圧管路７６
によってそれぞれ大気圧中に直接的に開口せしめられて
いる。即ち、このような構造とされた本実施形態におい
ても、第一及び第二の切換弁９８，１００を、防振すべ
き振動周波数およびその高調波成分に対応した周波数と
位相で、前記第一の実施形態と同様に制御装置８２によ
って、切換作動せしめられるようになっている。

【００６５】従って、このような構造とされた本実施形
態のエンジンマウント９６においても、前記第一の実施
形態と同様に、第一の切換弁９８の切換作動によって生
ぜしめられる防振すべき主たる振動に対応した空気圧変
動と、第二の切換弁１００の切換作動によって生ぜしめ
られる防振すべき主たる振動の高調波成分に対応した空
気圧変動が、略重ね合わせられた形態をもってマウント
本体１６の主液室４６（加振室５６、延いては受圧室５
４）に及ぼされることとなる。それ故、前記第一の実施
形態と同様に、防振すべき振動とその高調波成分の何れ
に対しても、能動的な防振効果が有効に発揮され得る。

【００６６】次に、図５には、本発明の第三の実施形態
としてのエンジンマウント１０２が示されている。な
お、本実施形態におけるマウント本体としては、前記第
一の実施形態におけるマウント本体１６と同様な構造と
されたものが採用されていることから、その詳細な説明
は省略する。また、図５は、前記第一の実施形態におけ
る図１に対応した図であって、図中、第一の実施形態と
同様な構造とされた部材および部位については、それぞ
れ第一の実施形態と同様な符号を付することにより、そ
れらの詳細な説明を省略する。

【００６７】すなわち、本実施形態においては、空気圧
管路７６がマウント本体１６の作用空気室４４と負圧タ
ンク８６の間に接続されている。また、空気圧管路７６
はその中間部分において分流されており、相互に並列的
な第一及び第二の分流路１０４，１０６が形成されてい
る。そして、第一の分流路１０４上に第一の切換弁１０
８が配設されている一方、第二の分流路１０６上に第二
の切換弁１１０が配設されている。そして、各切換弁１
０８，１１０の第一の接続ポート：α−１，α−２が、
マウント本体１６の作用空気室４４（ポート部４８）に
接続されている一方、各切換弁１０８，１１０の第二の
接続ポート：β−１，β−２が負圧タンク８６に接続さ
れており、更に、各切換弁１０８，１１０の第三の接続
ポート：γ−１，γ−２が、それぞれ直接大気圧中に開
口せしめられている。即ち、このような構造とされた本
実施形態においても、第一及び第二の切換弁１０８，１
１０を防振すべき振動周波数およびその高調波成分に対
応した周波数と位相で、前記第一の実施形態と同様に制
御装置８２によって、切換作動せしめられるようになっ
ている。

【００６８】従って、このような構造とされた本実施形
態のエンジンマウント１０２においても、前記第一の実
施形態と同様に、第一の切換弁１０８の切換作動によっ
て生ぜしめられる防振すべき主たる振動に対応した空気
圧変動と、第二の切換バルブ１１０の切換作動によって
生ぜしめられる防振すべき主たる振動の高調波成分に対
応した空気圧変動が、略重ね合わせられた形態をもって
マウント本体１６の主液室４６（加振室５６、延いては
受圧室５４）に及ぼされることとなる。それ故、前記第
一の実施形態と同様に、防振すべき振動とその高調波成
分の何れに対しても、能動的な防振効果が有効に発揮さ
れ得る。

【００６９】さらに、図６には、本発明の第四の実施形
態としてのエンジンマウント１１２が示されている。な
お、本実施形態においては、前記第一の実施形態におけ
るエンジンマウント１４と同様な構造とされた部材およ
び部位については、図中に前記第一の実施形態と同様な
符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略す
る。

【００７０】すなわち、本実施形態においては、前記第
一の実施形態における第二の取付金具２０よりも軸方向
長さの大きい第二の取付金具１１６が、マウント本体１
１４に対して取り付けられている。そして、第二の取付
金具１１６に対して軸方向下方に向かって開口する下側
凹所１１８が、前記第一の実施形態の上側円形凹所２８
よりも深底且つその底面がすり鉢形状とされた上側凹所
１２０と略同一形状で形成されている。そして、その下
側凹所１１８内部には、上側凹所１２０における加振ゴ
ム板４０と略同一の構造とされた第二の加振ゴム板１２
３が、その上下面を加振ゴム板４０とは逆向きにして組
み付けられていると共に、その開口部に下側蓋体１２２
が重ね合わせられて、第二の取付金具１１６にボルト固
定されることにより流体密に覆蓋されている。これによ
って下側凹所１１８には、第二の加振ゴム板１２３を挟
んだ下側に第二の加振室１２４が形成されていると共
に、第二の加振ゴム板１２３を挟んで第二の加振室１２
４と反対側には、下側作用空気室１２６が形成されてい
る。一方、上側凹所１２０には、加振ゴム板４０を挟ん
だ上側にオリフィス金具５８，蓋金具５２を重ね合わせ
ることにより、加振室５６およびオリフィス通路６２が
形成されていると共に、加振ゴム板４０を挟んで加振室
５６と反対側には、上側作用空気室１２７が形成されて
いる。即ち、図面上からも明らかなように、第二の加振
室１２４および下側作用空気室１２６は、軸方向上側に
形成された加振室５６および上側作用空気室１２７から
独立して形成されている。

【００７１】また、第二の取付金具１１６の外周部分に
は、軸方向に延びて受圧室１２５と第二の加振室１２４
を相互に連通して、それら受圧室１２５と第二の加振室
１２４間での圧力差に基づく流体流動を許容する第二の
オリフィス通路１２８が形成されている。

【００７２】なお、本実施形態においては、第二のオリ
フィス通路１２８がオリフィス通路６２とは異なる周波
数域にチューニングされており、特に本実施形態では、
オリフィス通路６２と第二のオリフィス通路１２８の何
れか一方が、防振すべき主たる振動に対応した周波数域
にチューニングされていると共に、他方が、その高調波
成分にチューニングされている。

【００７３】また、本実施形態では、受圧室１２５と平
衡室７０を相互に接続する流体流路１２９が、受圧室１
２５側の開口端部がオリフィス通路６２内に開口せしめ
られており、オリフィス通路６２を通じて受圧室１２５
に接続せしめられている。

【００７４】因みに、上述の説明から明らかなように、
本実施形態では、本体ゴム弾性体２２の弾性変形に際し
て直接に圧力変動が生ぜしめられる受圧室１２５と、本
体ゴム弾性体２２の弾性変形に際してオリフィス通路６
２および第二のオリフィス通路１２８を通じて圧力変動
が間接的に生ぜしめられる加振室５６および第二の加振
室１２４とによって、本体ゴム弾性体２２や加振ゴム板
４０，第二の加振ゴム板１２３で壁部の一部が形成され
た主液室１２１が構成されているのである。

【００７５】また、マウント本体１１４における上側作
用空気室１２７に接続された第一のポート部１３０と下
側作用空気室１２６に接続された第二のポート部１３２
に対して、それぞれ第一及び第二の空気圧管路１３４，
１３６が接続されており、それら空気圧管路１３４，１
３６が、各々、負圧タンク８６に対して接続されてい
る。

【００７６】さらに、第一の空気圧管路１３４上には、
第一の切換弁１３８が配設されていると共に、第二の空
気圧管路１３６上には、第二の切換弁１４０が配設され
ている。そして、これら第一及び第二の切換弁１３８，
１４０は、それぞれ第一の接続ポート：α−１，α−２
が上側作用空気室１２７（第一のポート部１３０）およ
び下側作用空気室１２６（第二のポート部１３２）に接
続されていると共に、第二の接続ポート：β−１，β−
２が共に負圧タンク８６に接続されている。更に、各切
換弁１３８，１４０の第三の接続ポート；γ−１，γ−
２は大気圧中に直接に開口せしめられている。

【００７７】このような本実施形態において、前記第一
の実施形態と同様な構造とされた制御装置８２により、
第一及び第二の切換弁１３８，１４０を作動制御せしめ
られるようになっている。それ故、上側作用空気室１２
７には、防振すべき主たる振動に対応した空気圧変動が
及ぼされて、上側凹所１２０内部の加振ゴム板４０が加
振されることにより、受圧室１２５に防振すべき主たる
振動に対応した圧力変動が及ぼされることとなる。ま
た、それと同時に下側作用空気室１２６には、防振すべ
き振動の高調波成分に対応した周波数と位相の空気圧変
動が及ぼされる。そして、下側凹所１１８内部の第二の
加振ゴム板１２３が加振されることによって第二の加振
室１２４には、その高調波成分に対応した空気圧変動が
生ぜしめられるようになっている。そして、加振室５６
に生ぜしめられた圧力変動が、オリフィス通路６２を通
じて受圧室１２５に伝達されるようになっていると共
に、第二の加振室１２４に生ぜしめられた圧力変動が、
第二のオリフィス通路１２８を通じて受圧室１２５に及
ぼされるようになっている。

【００７８】従って、本発明に従う構造とされたエンジ
ンマウント１１２においては、加振室５６と第二の加振
室１２４に生ぜしめられる圧力変動が、受圧室１２５に
重ね合わされるようにして及ぼされるのであり、以て、
マウント本体１１４の主液室１２１には、防振すべき振
動に対応した圧力変動とその高調波成分に対応した圧力
変動が、それぞれ有効に生ぜしめられて、それら何れの
振動に対しても能動的な防振効果が、何れも有効に発揮
され得るのである。

【００７９】また、特に本実施形態では、オリフィス通
路６２および第二のオリフィス通路を通じて流動せしめ
られる流体の共振作用等を利用することによって、加振
室５６から受圧室１２５、或いは第二の加振室１２４か
ら受圧室１２５への圧力伝達が有利に確保され得るので
あり、それによって、能動的な防振効果の更なる向上が
達成され得る。

【００８０】また、振動入力時に本体ゴム弾性体２２の
弾性変形に基づいて、受圧室１２５に圧力変動が生ぜし
められると、受圧室１２５と平衡室７０の圧力差や流体
流動を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て、前記第一の実施形態と同様、低周波数域の振動に対
しても受動的な防振効果が有効に発揮され得るのであ
る。

【００８１】さらに、図７には、本発明の第五の実施形
態としてのエンジンマウント１４２が示されている。な
お、本実施形態においては、前記第一乃至第四の実施形
態におけるエンジンマウントと同様な構造とされた部材
および部位については、図中に前記第一乃至第四の実施
形態と同様な符号を付することにより、それらの詳細な
説明を省略する。

【００８２】すなわち、本実施形態のマウント本体１４
４においては、前記第一の実施形態のマウント本体１６
に比して、第二の取付金具１４６における上側凹所１４
８が深底且つすり鉢形状とされており、上側凹所１４８
の深さ方向中間部分において薄肉円板形状の仕切板１５
０が嵌め込まれて、仕切板１５０によって上側凹所１４
８内が深さ方向底部側と開口部側に流体密に仕切られて
いる。また、上側凹所１４８の開口部には、蓋体１５２
が重ね合わされてボルト固定されることにより、上側凹
所１４８の開口部が流体密に覆蓋されている。

【００８３】また、仕切板１５０の上下両側には、上側
閉塞領域１５４および下側閉塞領域１５６が各別に形成
されている。そして、上側閉塞領域１５４には、上側加
振ゴム板１５８が、下側閉塞領域１５６には、下側加振
ゴム板１６０がそれぞれ収容配置されている。これによ
り、上側閉塞領域１５４は、上側加振ゴム板１５８によ
って流体密に仕切られており、以て、上側加振ゴム板１
５８と仕切板１５０の間には、非圧縮性流体が封入され
た上側加振室１６２が形成されていると共に、上側加振
ゴム板１５８を挟んで該上側加振室１６２と反対側に
は、上側作用空気室１６４が形成されている。一方、下
側閉塞領域１５６は、下側加振ゴム板１６０によって流
体密に仕切られており、以て、下側加振ゴム板１６０と
仕切板１５０の間には非圧縮性流体が封入された下側加
振室１６６が形成されていると共に、下側加振ゴム板１
６０を挟んで該下側加振室１６６と反対側には下側作用
空気室１６８が形成されている。

【００８４】更にまた、仕切板１５０の上下両面には、
それぞれ環状の上側および下側オリフィス部材１７０，
１７２が重ね合わせられており、それら上側および下側
オリフィス部材１７０，１７２と仕切板１５０の間にお
いて、それぞれ周方向に延びる上側および下側オリフィ
ス通路１７４，１７６が形成されている。そして、これ
ら上側および下側オリフィス通路１７４，１７６の一方
の端部が、第二の取付金具１４６の外周部分に形成され
た接続通路１８０を通じて受圧室１７８に連通されてい
る。一方、上側オリフィス通路１７４の他方の開口部が
上側加振室１６２に接続されていると共に、下側オリフ
ィス通路１７６の他方の開口部が下側加振室１６６に接
続されている。要するに、本実施形態では、上側加振室
１６２は上側オリフィス通路１７４を通じて受圧室１７
８に接続されていると共に、下側加振室１６６は下側オ
リフィス通路１７６を通じて受圧室１７８に接続されて
いるのである。

【００８５】なお、上述の説明から明らかなように、本
実施形態では、本体ゴム弾性体２２の弾性変形に際して
直接に圧力変動が生ぜしめられる受圧室１７８と、本体
ゴム弾性体２２の弾性変形に際して、上側および下側オ
リフィス通路１７４，１７６を通じて圧力変動が間接的
に生ぜしめられる上側加振室１６２および下側加振室１
６６とによって、本体ゴム弾性体２２や上側加振ゴム板
１５８，下側加振ゴム板１６０で壁部の一部が形成され
た主液室１８２が構成されているのである。

【００８６】また、マウント本体１４４における上側作
用空気室１６４に接続された第一のポート部１３０と下
側作用空気室１２６に接続された第二のポート部１３２
に対して、前記第四の実施形態と同様に、それぞれ第一
及び第二の空気圧管路１３４，１３６が接続されてお
り、それら空気圧管路１３４，１３６が各別に負圧タン
ク８６に対して接続されている。更に、このような第一
及び第二の空気圧管路１３４，１３６上には、前記第四
の実施形態と同様な構造とされた第一及び第二の切換弁
１３８，１４０が、それぞれ配設されている。

【００８７】このような構造とされたエンジンマウント
１４２においては、前記第一乃至第四の実施形態と同様
な構造とされた制御装置８２により、第一及び第二の切
換弁１３８，１４０を作動制御せしめられるようになっ
ている。それ故、上側作用空気室１６４には、防振すべ
き主たる振動に対応した空気圧変動が及ぼされて上側加
振ゴム板１５８が加振されることにより、受圧室１７８
に防振すべき主たる振動に対応した圧力変動が及ぼされ
ることとなる。また、それと同時に下側作用空気室１６
８には、防振すべき振動の高調波成分に対応した周波数
と位相の空気圧変動が及ぼされる。そして、下側加振ゴ
ム板１６０が加振されることによって下側加振室１６６
には、高調波成分に対応した空気圧変動が生ぜしめられ
るようになっている。そして、上側加振室１６２に生ぜ
しめられた圧力変動が、上側オリフィス通路１７４を通
じて受圧室１７８に伝達されるようになっていると共
に、下側加振室１６６に生ぜしめられた圧力変動が、下
側オリフィス通路１７６を通じて受圧室１７８に及ぼさ
れるようになっている。

【００８８】要するに、本実施形態のエンジンマウント
１４２においては、上側および下側加振室１６２，１６
６に生ぜしめられる圧力変動が受圧室１７８に重ね合わ
されるようにして及ぼされるのであり、かかる主液室１
８２には、防振すべき振動に対応した圧力変動と高調波
成分に対応した圧力変動が、それぞれ有効に生ぜしめら
れて、それら何れの振動に対しても能動的な防振効果
が、何れも有効に発揮され得るのである。

【００８９】また、特に本実施形態では、上側および下
側オリフィス通路１７４，１７６を通じて流動せしめら
れる流体の共振作用等を利用することによって、上側お
よび下側加振室１６２，１６６から受圧室１７８、即
ち、マウント本体１４４の主液室１８２への圧力伝達が
有利に確保され得るのであり、それによって、能動的な
防振効果の更なる向上が達成され得る。

【００９０】更にまた、振動入力時に本体ゴム弾性体２
２の弾性変形に基づいて、受圧室１７８に圧力変動が生
ぜしめられると、受圧室１７８と平衡室７０の圧力差や
流体流動を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基
づいて、前記第一乃至第四の実施形態と同様、低周波数
域の振動に対しても受動的な防振効果が有効に発揮され
得るのである。

【００９１】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、
これらの実施形態における具体的な記載によって、何
等、限定的に解釈されるものではない。

【００９２】例えば、前記第一及び第二の実施形態に示
される如く第一の切換弁と第二の切換弁を、マウント本
体１６の作用空気室４４と負圧タンク８６の間に直列的
に配設する場合においては、防振すべき主たる振動周波
数で作動制御される第一の切換弁と、その高調波成分で
作動制御される第二の切換弁の配設位置関係は限定され
るものでなく、何れの切換弁が負圧源（負圧タンク８
６）側、或いは大気圧側にあっても良い。

【００９３】また、防振すべき主たる振動に対する高調
波成分の指数は、特に限定されるものでなく、その防振
部材における問題となっている振動を考慮して、適宜に
決定されるものである。

【００９４】また、問題となる高調波成分が複数の周波
数域にある場合には、各高調波成分に応じて切換弁を３
つ以上設けることも可能である。

【００９５】また、前記実施形態においては、自動車用
のエンジンマウントに適用した場合についての具体例を
示したが、本発明は自動車用のボデーマウントやデフマ
ウント、或いは自動車以外の各種装置等における防振装
置に対して何れも有効に適用可能である。

【００９６】また、前記実施形態では、マウント本体に
対して本発明を適用したものの具体例を示したが、本発
明は制振器に対しても適用可能である。

【００９７】具体的には、例えば、前記第一の実施形態
に示されているが如きマウント本体１６において、第一
の取付金具１８を支持せしめて、第二の取付金具２０を
フリーにした状態下で作用空気室４４に空気圧変動を及
ぼすと、加振室５６から受圧室５４に及ぼされる圧力変
動に基づいて本体ゴム弾性体２２をバネとし、第二の取
付金具２０を含む部分がマスとなって一つの振動系が構
成される。

【００９８】したがって、第一の取付金具１８を支持せ
しめた状態下で作用空気室４４に空気圧変動を及ぼす
と、加振室５６から受圧室５４に圧力変動が伝達される
ことにより、圧力変動に対応した周波数と位相でかかる
振動系に対して加振力が及ぼされて、第二の取付金具２
０が第一の取付金具１８に対して相対的に加振変位せし
められることとなる。これにより、第二の取付金具２０
の変位に伴なう加振力が、第一の取付金具１８に及ぼさ
れることとなる。従って、第一の取付金具１８を防振部
材に固定することにより、第二の取付金具２０の加振変
位力を加振力として、防振部材に及ぼすことが出来るの
であり、以て、防振部材における振動を相殺的乃至は積
極的に抑制して防振せしめることが出来るのである。

【００９９】そして、このような制振器に本発明を適用
した場合においても、上述の説明から明らかなように、
防振部材において問題となっている防振すべき主たる振
動とその高調波成分のそれぞれに対応した加振力が生ぜ
しめられて、防振部材に及ぼされることから、防振部材
に対して能動的な防振効果が有効に発揮されるのであ
る。

【０１００】また、前記実施形態では、何れも加振室が
オリフィス通路を通じて受圧室に接続されていたが、そ
のようなオリフィス通路を設けることなく、受圧室と加
振室とを単一な主液室として構成することも可能であ
る。

【０１０１】さらに、前記実施形態では、基準信号：Ｒ
や参照信号：Ｓに応じて、予め記憶せしめられたマップ
データ（外部記憶装置９４）から必要なデータを選択的
に読み出して制御信号を生成するマップ制御による制御
装置８２が採用されていたが、制御装置による制御方法
としては、従来から公知の各種の手法が適宜に採用可能
であり、例えば、加速度センサ等を用いて振動部材の振
動を検出し、その検出信号をエラー信号として、振動部
材の振動が最小となるようなフィードバック制御を行っ
たり、或いは制御用の関数（状態方程式）を用いた演算
によって適応制御を行うことも可能である。

【０１０２】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもないところである。

【０１０３】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた能動型流体封入式防振装置において
は、作用空気室に対して、基本空気圧生成手段によって
生成された防振すべき主たる振動に対応した空気圧変動
と、高調波空気圧生成手段によって生成された防振すべ
き主たる振動の高調波成分に対応した空気圧変動を、同
時に、空気圧伝達手段を介して及ぼされることにより、
防振すべき主たる振動とその高調波成分に対応した圧力
変化が、作用空気室から主液室に対して能動的に生ぜし
められることとなり、以て、防振すべき主たる振動だけ
でなく、その高調波成分に対しても、同時に、能動的な
防振効果が発揮されるのであり、防振すべき特定の主た
る振動に対する全体としての防振性能が大幅に向上され
得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す概略図である。

【図２】図１に示されたマウント本体の縦断面説明図で
ある。

【図３】図１に示されたエンジンマウントにおける空気
圧作動制御のタイミングチャートである。

【図４】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す概略図である。

【図５】本発明の第三の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す概略図である。

【図６】本発明の第四の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す縦断面説明図である。

【図７】本発明の第五の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す縦断面説明図である。

【符号の説明】

１４，９６，１０２，１１２，１４２ エンジンマウン
ト １６，１１４，１４４ マウント本体 ２２ 本体ゴム弾性体 ４０ 加振ゴム板 ４４ 作用空気室 ４６，１２１，１８２ 主液室 ５４，１２５，１７８ 受圧室 ５６ 加振室 ７６ 空気圧管路 ７８，９８，１０８，１３８ 第一の切換弁 ８０，１００，１１０，１４０ 第二の切換弁 ８２ 制御装置 ９４ 外部記憶装置 １０４ 第一の分流路 １０６ 第二の分流路 １２３ 第二の加振ゴム板 １２４ 第二の加振室 １２６，１６８ 下側作用空気室 １２７，１６４ 上側作用空気室 １３４ 第一の空気圧管路 １３６ 第二の空気圧管路 １５８ 上側加振ゴム板 １６０ 下側加振ゴム板 １６２ 上側加振室 １６６ 下側加振室

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動が入力される本体ゴム弾性体と変位
   可能な加振部材によって壁部の一部が構成されて非圧縮
   性流体が封入された主液室と、該主液室に対して該加振
   部材を挟んで反対側に形成された作用空気室を備えてお
   り、該本体ゴム弾性体の弾性変形に伴って該主液室に圧
   力変動が生ぜしめられると共に、該作用空気室に外部か
   ら空気圧変化を及ぼすことにより該加振部材を介して該
   主液室の圧力変動が能動的に制御されるようにした流体
   封入式の能動型防振装置において、 防振すべき振動に対応した基準信号に基づいて、防振す
   べき主たる振動に対応した空気圧変動を生成する基本空
   気圧生成手段と、 前記基準信号に基づいて、前記防振すべき主たる振動の
   高調波成分に対応した空気圧変動を生成する高調波空気
   圧生成手段と、 それら基本空気圧変動生成手段と高調波空気圧生成手段
   によって生ぜしめられた空気圧変動を、前記作用空気室
   に及ぼす空気圧伝達手段とを、設けたことを特徴とする
   能動型流体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 前記作用空気室を前記基本空気圧生成手
   段および前記高調波空気圧生成手段に連通せしめる空気
   圧管路によって、前記空気圧伝達手段を構成する一方、
   前記基本空気圧生成手段および高調波空気圧生成手段
   を、何れも、互いに異なる空気圧を提供する第一空気圧
   源と第二空気圧源を該空気圧管路に対して交互に接続す
   る切換弁機構と、該切換弁機構を前記防振すべき主たる
   振動またはその高調波成分に対応したタイミングで切換
   作動せしめる制御装置とを、含んで構成した請求項１に
   記載の能動型流体封入式防振装置。
3. 【請求項３】 前記主液室を、前記本体ゴム弾性体によ
   って壁部の一部が構成された受圧室と、前記加振部材に
   よって壁部の一部が構成された加振室を含んで構成する
   と共に、それら受圧室と加振室を相互に連通するオリフ
   ィス通路を設けた請求項１又は２に記載の能動型流体封
   入式防振装置。
4. 【請求項４】 前記加振部材を、互いに独立して複数設
   けて、それら各加振部材を挟んで前記主液室と反対側に
   位置するように、前記作用空気室を互いに独立して複数
   設けると共に、前記基本空気圧生成手段および前記高調
   波空気圧生成手段による空気圧変動を、前記空気圧伝達
   手段によって、それぞれ、互いに異なる作用空気室に及
   ぼすようにした請求項１乃至３の何れかに記載の能動型
   流体封入式防振装置。
5. 【請求項５】 前記主液室を、前記本体ゴム弾性体によ
   って壁部の一部が構成された受圧室と、前記複数の加振
   部材の何れかによってそれぞれの壁部の一部が構成され
   た複数の加振室を含んで構成すると共に、それぞれの加
   振室を該受圧室に対して連通せしめるように複数のオリ
   フィス通路を設けて、それら複数のオリフィス通路を互
   いに異なる周波数域にチューニングした請求項４に記載
   の能動型流体封入式防振装置。
6. 【請求項６】 前記基本空気圧生成手段及び／又は前記
   高調波空気圧生成手段の複数を、前記空気圧伝達手段に
   より、前記作用空気室の一つに対して直列的に接続せし
   めて、異なる周波数の空気圧変動を該作用空気室に対し
   て同時に及ぼすようにした請求項１乃至５の何れかに記
   載の能動型流体封入式防振装置。
7. 【請求項７】 前記基本空気圧生成手段及び／又は前記
   高調波空気圧生成手段の複数を、前記空気圧伝達手段に
   より、前記作用空気室の一つに対して並列的に接続せし
   めて、異なる周波数の空気圧変動を該作用空気室に対し
   て同時に及ぼすようにした請求項１乃至５の何れかに記
   載の能動型流体封入式防振装置。
8. 【請求項８】 壁部の一部が変形容易な可撓性膜で構成
   されて、非圧縮性流体が封入された容積可変の副液室
   を、前記主液室から独立して形成すると共に、該副液室
   を該主液室に対して連通する流体流路を設けた請求項１
   乃至７の何れかに記載の能動型流体封入式防振装置。
9. 【請求項９】 前記基準信号として、エンジン点火パル
   ス信号等のエンジン回転数に対応した電気信号を採用し
   て自動車用の防振装置を構成した請求項１乃至８の何れ
   かに記載の能動型流体封入式防振装置。
10. 【請求項１０】 前記本体ゴム弾性体によって、第一の
    取付部材と第二の取付部材を相互に弾性的に連結せしめ
    て、該第一の取付部材を振動部材に取り付けると共に、
    該第二の取付部材を防振部材に取り付けることにより、
    それら振動部材と防振部材の間に介装されて、該防振部
    材を該振動部材に対して防振連結せしめるようにした請
    求項１乃至９の何れかに記載の能動型流体封入式防振装
    置。
11. 【請求項１１】 前記本体ゴム弾性体によって、支持部
    材とマス部材を相互に弾性的に連結せしめて、該支持部
    材を防振部材に取り付けて、該マス部材を該本体ゴム弾
    性体を介して該振動部材に弾性支持せしめるようにした
    請求項１乃至９の何れかに記載の能動型流体封入式防振
    装置。