JP2002089607A - 油圧緩衝器の減衰力発生構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器ＳＡの減衰力の不連続を小さくし
て、これに起因する異音の発生を抑制すること。 【解決手段】 逆止弁ＣＶと吸い込み弁ＤＶとをそれぞ
れピストン５とバルブケース１５の上部シート面に当接
するとともに、外環側に補助ポート１０３Ｂを設けた補
助バルブ１０３と、補助ポートを覆孔し且つ補助バルブ
とより板厚を薄くして撓みやすくしたサブバルブ１０２
と、補助バルブとサブバルブの撓みの支点となる補助環
座１０１と、リーフバルブ３と、リーフバルブの撓みの
支点となる環座７とを順に重ねて構成し、補助環座の板
厚により補助バルブとサブバルブの外周側の撓み量を調
整することにより、これらのバルブの合成された撓み剛
性を制御し、ピストン速度の低速域では、サブバルブを
補助ポートから作用する小さい差圧で開弁させ、ピスト
ン速度の高速域では、補助ポート前後の高い差圧で補助
バルブとサブバルブの外周側を撓ませながらサブバルブ
をリーフバルブに当接させ、ピストン速度に応じて順次
補助バルブとサブバルブとリーフバルブの合成された撓
み剛性を大きくして、減衰力の不連続をなくしたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器に関し、特に減衰力
発生構造の改良に関するものである。

【０００１】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば、
図３に示す従来技術のようなものが知られているが、ま
ず、その構造の概要を図面に基づいて説明する。

【０００２】車体と車輪との間に結合部材を介して取付
けられる油圧緩衝器は、ピストンロッド１にピストン５
を結合して、当該ピストンに逆止弁ＣＶ及び伸側減衰弁
ＰＶからなるピストンバルブを配設し、ピストンを摺動
自在に収容し且つ下端部に吸込み弁ＤＶ及び圧側減衰弁
ＢＶからなるベースバルブを配設したシリンダ２１を外
筒２２に収容し、外気を遮断するシール２４とロッドガ
イド２３とを収容したパッキンケース２５を外筒２２の
上部から嵌挿した後、外筒２２の上端部を全周溶接等に
より密封して形成されている。そして、シリンダ２１と
外筒２２の間にはタンク室Ｄが形成される。

【０００３】作動油の充満したシリンダ２１内をピスト
ンロッド１が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作
動油は、伸側減衰弁ＰＶを介して下部室Ｂに流出し、こ
の際の通路抵抗が伸側減衰力となる。

【０００４】ピストンロッド１の上昇によって不足する
ピストンロッド退出体積分の作動油は、前記シリンダ２
１の下端部に配設された吸込み弁ＤＶを介してタンク室
Ｄに連なる底部室Ｃより下部室Ｂに補充される。

【０００５】逆に、ピストンロッド１が下降する際に
は、密閉された下部室Ｂの作動油は、まず、逆止弁ＣＶ
を介して負圧となる上部室Ａに補充され、この際の通路
抵抗により圧側背面減衰力を発生する。

【０００６】この分を除いたピストンロッド侵入体積分
の作動油は、シリンダ２１の下端部に装着された圧側減
衰弁ＢＶを介して下部室Ｂよりタンク室Ｄに連なる底部
室Ｃに流出し、この際の通路抵抗により圧側ベース減衰
力を発生する。当該圧側ベース減衰力と上記圧側背面減
衰力の和が圧側減衰力なる。

【０００７】つぎに、図３に示す従来技術に係わる油圧
緩衝器のピストンバルブについて説明する。ピストンロ
ッド１の下端部には上部よりも小径のインロー部１Ａが
設けられ、ここに、リーフバルブ３及び切欠きリーフバ
ルブ４の最大撓みを規制するバルブストッパ２，外径が
リーフバルブ３及び切欠きリーフバルブ４からなる逆止
弁の撓みの支持径となる図４（Ａ）に示す環座７，図４
（Ｂ）に示すリーフバルブ３，当該リーフバルブ３の下
側に重畳され外周に切欠き４Ｂを設けた図４（Ｃ）に示
す切欠きリーフバルブ４を順次嵌挿する。

【０００８】続いて、上記逆止弁に対向するとともに外
周にピストンバンド５Ｆを巻着した図４（Ｄ）に示すピ
ストン５を嵌挿する。シリンダ２１内を上部室Ａと下部
室Ｂに区画するピストン５には、下部室Ｂに連通する外
周ポート５Ａ及び上部室Ａに連通する内周ポート５Ｂが
形成され、内周ポート５Ｂの下部には円環状の開口窓５
Ｅが形成されている。

【０００９】上記開口窓５Ｅには、例えば外径が順に小
さくなるリーフバルブ６Ａ，６Ｂ，６Ｃからなる伸側減
衰弁ＰＶを対向させる。これらリーフバルブは要求され
る減衰力によっては外径が全て６Ａと同一でもよい。

【００１０】続いて、外径が当該リーフバルブの撓みの
支持径となる環座７，リーフバルブの最大撓みを規制す
るバルブストッパ８を順次組み付け、最後にピストンナ
ット９をインロー部１Ａのねじ部に螺着し、締付け工具
により締結することによりピストンバルブが構成され
る。

【００１１】作動油の充満したシリンダ２１内をピスト
ンロッド１が上昇する所謂伸側行程において、ピストン
速度が小さくピストン下部の開口窓５Ｅと下部室Ｂ間の
圧力差が小さい所謂低速域においては、リーフバルブ６
Ａ，６Ｂ，６Ｃからなる伸側減衰弁ＰＶは、前記開口窓
５Ｅを覆窓している。

【００１２】このため上部室Ａの圧油は、逆止弁ＣＶを
構成する切欠きリーフバルブ４の切欠き４Ｂを通ってピ
ストン上部の開口窓５Ｃに流入し、ピストンの外周ポー
ト５Ａを介して下部室Ｂに開放され、この際の通路抵抗
により低速域の伸側減衰力を発生する。

【００１３】ピストン速度が増大するに伴い切欠き４Ｂ
を通過する流量も増え、切欠き４Ｂ前後の圧力差も増大
する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、バルブス
トッパの通孔２Ａ，リーフバルブの通孔３Ａ，切欠きリ
ーフバルブの通孔４Ａ，ピストンの内周ポート５Ｂを介
して上部室Ａに連通するピストン下部の開口窓５Ｅと下
部室Ｂの圧力差が大きくなるので、開口窓５Ｅに対向し
て配設されているリーフバルブ６Ａの外周側が、下側の
リーフバルブ６Ｂ，６Ｃとの合成された撓み剛性に打ち
勝って、開口窓５Ｅの外側シート面から押し開かれ、作
動油が下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により伸側
減衰力を発生する。

【００１４】ところで、外径が順に小さくなるリーフバ
ルブ６Ａ，６Ｂ，６Ｃからなる伸側減衰弁は、外径が大
きいリーフバルブ６Ａから開き始め、撓みの増加ととも
にリーフバルブ６Ａがリーフバルブ６Ｂ，６Ｃを順々に
押し倒して撓み剛性が徐々に大きくなるので、切欠きリ
ーフバルブ４の切欠き４Ｂは必ずしも必要ではない。切
欠き４Ｂを設けない場合は、ピストン速度の微低速域か
らリーフバルブ６Ａが開くので、伸側減衰力は、リーフ
バルブ６Ａの撓み剛性によりピストン速度にほぼ比例し
てリニアに立ち上がることになる。

【００１５】つぎに、ベースバルブについて説明する。
まず、ガイド１１の軸部１１Ａに、リーフバルブ１３及
び切欠きリーフバルブ１４からなる吸込み弁ＤＶの最大
撓みを規制するバルブストッパ１２，外径がリーフバル
ブ１３及び切欠きリーフバルブ１４の撓みの支持径とな
る図４（Ｅ）に示す環座１７，図４（Ｆ）に示すリーフ
バルブ１３，当該リーフバルブ１３の下側に重畳され外
周に切欠き１４Ｂを設けた図４（Ｇ）に示す切欠きリー
フバルブ１４を順次嵌挿し、次に、上面が上記吸込み弁
に対向する図４（Ｈ）に示すバルブケース１５を嵌挿す
る。

【００１６】シリンダ２１の下端に嵌着され下部室Ｂと
底部室Ｃを区画するバルブケース１５には、底部室Ｃに
連通する外周ポート１５Ａ及び下部室Ｂに連通する内周
ポート１５Ｂが形成されている。

【００１７】続いて、ガイド１１の軸部に、上記バルブ
ケース下部の開口窓１５Ｅに対向するとともに、外径が
順に小さくなるリーフバルブ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃか
らなる圧側減衰弁ＢＶ，更に外径が当該リーフバルブの
撓みの支持径となる環座１７，リーフバルブの最大撓み
を規制するバルブストッパ１８を順次組み付け、最後
に、ガイド１１の軸部下端を工具により加締めることに
よりベースバルブが構成される。上記リーフバルブは要
求される減衰力によっては外径が全て１６Ａと同一でも
よい。

【００１８】作動油の充満したシリンダ２１内をピスト
ンロッド１が下降する所謂圧側行程において、伸縮工程
の切り替わり時のようにピストン速度が小さく、バルブ
ケース下部の開口窓１５Ｅと底部室Ｃ間の圧力差が小さ
い所謂低速域においては、リーフバルブ１６Ａ，１６
Ｂ，１６Ｃからなる圧側減衰弁は、前記開口窓１５Ｅを
覆窓している。

【００１９】このため上部室Ａに補充される分を除いた
下部室Ｂの圧油は、吸い込み弁を構成する切欠きリーフ
バルブ１４の切欠き１４Ｂを介して底部室Ｃに開放さ
れ、この際の通路抵抗により低速域の圧側減衰力を発生
する。

【００２０】ピストン速度が増大するに伴い切欠き１４
Ｂを通過する流量も増え、切欠き１４Ｂ前後の圧力差も
増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、バル
ブストッパの通孔１２Ａ，リーフバルブの通孔１３Ａ，
切欠きリーフバルブの通孔１４Ａ，バルブケースの内周
ポート１５Ｂを介して下部室Ｂに連通するバルブケース
下部の開口窓１５Ｅと底部室Ｃの圧力差が大きくなるの
で、開口窓１５Ｅに対向して配設されているリーフバル
ブ１６Ａの外周側が、下側のリーフバルブ１６Ｂ，１６
Ｃとの合成された撓み剛性に打ち勝って、開口窓１５Ｅ
の外側シート面から押し開かれ、作動油が底部室Ｃに流
出しこの際の通路抵抗により圧側減衰力を発生する。

【００２１】逆に、ピストンロッド１が上昇する際に
は、底部室Ｃからバルブケースの外周ポート１５Ａを通
り、リーフバルブ１３及び切欠きリーフバルブ１４から
なる吸込み弁ＤＶの合成された撓み剛性に打ち勝ってそ
の外周側を押し開き、ピストンロッド１の退出体積分の
作動油が下部室Ｂに補充される。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】ピストンバルブとベー
スバルブは構造が類似しているので、以下、ピストンバ
ルブ（ベースバルブ）の形式でまとめて説明する。

【００２３】油圧緩衝器が伸長行程から収縮行程（収縮
行程から伸長行程）に切り替わる際には、切欠きリーフ
バルブ４及びリーフバルブ３からなるピストンバルブ側
の逆止弁（以下、必要に応じて逆止弁４，３と略称）
と、切欠きリーフバルブ１４及びリーフバルブ１３から
なるベースバルブ側の吸込み弁（以下、必要に応じて吸
込み弁１４，１３と略称）は、下部室Ｂと上部室Ａ（底
部室Ｃと下部室Ｂ）間の差圧の増加に応じて滑らかに開
弁することが望ましい。

【００２４】図４（Ｄ）に示すピストン５の外側シート
面Ｐａ，中間シートＰｂ，内側シート面Ｐｃ（図４
（Ｈ）に示すバルブケース１５の外側シート面Ｂａ，中
間シートＢｂ，内側シート面Ｂｃ）は、内側シート面Ｐ
ｃ（Ｂｃ）を基準にして外側シート面Ｐｃ（外側シート
面Ｂｃ）を僅かに高く（例えば、＋０．０１０ｍｍ）し
ている。これは、油圧緩衝器の非作動時に、逆止弁４，
３（吸込み弁１４，１３）と対向する各シート面が内側
から外側にかけて無理なく当接して、当接部からの漏れ
を防止するとともに、油圧緩衝器の作動時には、外側か
ら順に開くようにして不規則な油圧変動を防止すること
により、油圧変動に伴う異音の発生を抑制している。

【００２５】しかし、重畳して組み付けられているピス
トンバルブ側の逆止弁４，３（ベースバルブ側の吸込み
弁１４，１３）には、初期撓みが付加されることにな
る。この結果、逆止弁４，３（吸込み弁１４，１３）
は、下部室Ｂと上部室Ａ（底部室Ｃと下部室Ｂ）間の差
圧が一定値を越えないと開弁しないので、減衰力に不連
続を生じる要因となる。

【００２６】減衰力の不連続を小さくするには各シート
面の高さの差を小さくすればよいが、高さの差はもとも
と僅少に設定してあるので、下記の如く製造コストが増
大し好ましくない。すなわち、逆止弁４，３（吸込み弁
１４，１３）の開口面積は、外側シート面Ｐａ（外側シ
ート面Ｂａ）の円周長×開弁隙間で表されるが、伸縮の
切り替わり時のような低流量時においては、開口面積は
小さく開弁隙間も小さいので、各シート面の高さの差を
狭められた小さい範囲内でより厳しく管理せざるを得な
いためである。

【００２７】本発明は、以上のような実情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、各シート面
の高さの差を厳しく管理しなくても、減衰力の不連続を
小さくして、減衰力の不連続に起因する異音の発生を抑
制することのできる油圧緩衝器を提供することである。

【００２８】

【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダ内に
シリンダと摺動するピストンを介して上部室と下部室と
を区画するとともに、シリンダの下部に設けたバルブケ
ースを介して上記下部室とタンク室に連通する底部室と
を区画し、ピストンに配設した逆止弁と伸側減衰弁とに
より、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御
し、バルブケースに配設した吸い込み弁と圧側減衰弁と
により、ピストンロッドが下降する際の圧側減衰力を制
御する油圧緩衝器を前提とするものである。

【００２９】課題を解決するため本発明の採った手段
は、上記逆止弁と吸い込み弁とをそれぞれピストンとバ
ルブケースの上部シート面に当接するとともに、外環側
に補助ポートを設けた補助バルブと、補助バルブ上に重
ねて上記補助ポートを覆孔し且つ補助バルブとより板厚
を薄くして撓みやすくしたサブバルブと、サブバルブの
基端側上面に重ねて補助バルブとサブバルブの撓みの支
点となる補助環座と、補助環座上に重ねたリーフバルブ
と、リーフバルブの基端側上面に重ねてリーフバルブの
撓みの支点となる環座とで構成し、補助環座の板厚によ
り補助バルブとサブバルブの外周側の撓み量を調整する
ことにより、補助バルブとサブバルブとリーフバルブの
合成された撓み剛性を制御し、ピストン速度の低速域で
は、サブバルブを上記補助ポートから作用する小さい差
圧で開弁させ、ピストン速度の高速域では、補助ポート
前後の高い差圧で補助バルブとサブバルブの外周側を撓
ませながらサブバルブをリーフバルブに当接させ、ピス
トン速度に応じて順次補助バルブとサブバルブとリーフ
バルブの合成された撓み剛性を大きくして、減衰力の不
連続をなくしたことである。

【００３０】上記補助バルブの外環に切欠きを設けれ
ば、ピストン速度の低速域における減衰力をより自由に
設定することができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】本発明に係わる油圧緩衝器は、図
３に示す従来技術と同じ基本構造を備え、ピストンロッ
ド１がその下端部に装着されたピストン５を介して、シ
リンダ２１内に摺動自在に挿入されるとともに、上部室
Ａと下部室Ｂを区画する。また、シリンダ２１の下端部
にはバルブケース１５が嵌着され、同じく下部室Ｂと底
部室Ｃを区画している。

【００３２】まず、本発明に係わる油圧緩衝器の実施形
態を図１及び図２に基づいて説明する。従来技術と同一
部分には同一の符号を用い、特に必要のない部分につい
ては説明を省略する。

【００３３】図１に示す本発明の実施例と従来技術との
相違は、ピストン５の上面に当接する図２（Ｄ）に示す
補助バルブ１０３の外環１０３Ｂに補助ポート１０３Ｃ
を設ける一方、図２（Ｃ）に示すサブバルブ１０２の外
環１０２Ｂが上記補助ポート１０３Ｃを覆孔するよう補
助バルブ１０３に重畳したものである。

【００３４】補助バルブ１０３の窓１０３Ａとサブバル
ブ１０２の窓１０２Ａは互いに連通するとともに、外周
がサブバルブ１０２の撓みの支持径となる図２（Ｂ）に
示す補助環座１０１の外周側の隙間を介して上部室Ａに
連通している。

【００３５】この実施例では、補助バルブ１０３には補
助ポート１０３Ｃのみを設け、切欠きは設けない場合を
例示している。補助ポート１０３Ｃは、ピストン速度が
低速域の小流量を通過させればよいので、小さな開口面
積でよい。要求される減衰力によっては、補助バルブの
外環１０３Ｂに図２（Ｈ）に例示する１１３Ｄのような
切欠きを設けてもよい。

【００３６】伸側減衰力の発生時に上部室Ａと下部室Ｂ
間の差圧に耐えなければならない補助バルブ１０３は、
差圧に耐え得る板厚を必要とするため撓み剛性も大きい
が、サブバルブ１０２には補助バルブの補助ポート１０
３Ｃの部分の差圧にのみ耐えればよいので、板厚を薄く
して撓み剛性を小さくすることができる。更にサブバル
ブ１０２は、外環１０２Ｂとの結合部１０２Ｃを１箇所
にして外環１０２Ｂを撓みやすくして、作動油が下部室
Ｂから上部室Ａ側に還流する際の開弁圧力を小さくして
いる。

【００３７】ピストンロッド１が伸長行程から収縮行程
に切り替わる際には、バルブケース１５の内側シート面
から外側シート面にかけて付けられた階段状の僅かな段
差により初期撓みを与えられたベースバルブ側の図２
（Ｇ）に示すサブバルブ１１２が、図２（Ｈ）に示す補
助バルブ１１３の補助ポート１１３Ｃを直ちに覆孔し
て、サブバルブ１１２と補助バルブ１１３からなる吸込
み弁を閉じる。

【００３８】この場合、下部室Ｂの作動油は、逆止弁Ｃ
Ｖを構成する補助バルブ１０３の補助ポート１０３Ｃを
介して、撓み剛性を小さく設定したサブバルブ１０２を
押し開き小さい開弁圧力で上部室Ａに還流するので、逆
止弁がスムーズに開弁するため減衰力の不連続をなくす
ることができる。

【００３９】ピストン速度が増大すると補助ポート１０
３Ｃの通路抵抗が増え、補助バルブ１０３の外周側がシ
ート面から押し開かれ、増加する下部室からの流量を上
部室Ａに還流させる。

【００４０】ピストン速度が更に増大して通過流量が増
加すると、補助バルブ１０３の外周側の撓みが増加する
ので、補助バルブ１０３の上側に重畳されているサブバ
ルブ１０２の外周側が図２（Ａ）に示すリーフバルブ３
に当接し、補助バルブ１０３，サブバルブ１０２，リー
フバルブ３からなる逆止弁ＣＶの合成された撓み剛性は
大きくなる。

【００４１】補助バルブ１０３及びサブバルブ１０２の
外周側がリーフバルブ３に当接する撓み量は、補助環座
１０１の厚さにより制御できるので、補助環座１０１の
厚さを適当に選定することによって、逆止弁の合成され
た撓み剛性を設定できることになる。

【００４２】すなわち、ピストン速度の低速域では、補
助バルブ１０３，サブバルブ１０２，リーフバルブ３か
らなる本発明の逆止弁ＣＶは、まず撓み剛性の小さいサ
ブバルブ１０２を押し開いてスムーズに開弁し、ピスト
ン速度の増大とともに補助バルブ１０３が次に開弁す
る。

【００４３】ピストン速度が更に増大すると、補助バル
ブ１０３とサブバルブ１０２の外周側がリーフバルブ３
に当接してこれを押し倒すため、撓み剛性が順々に大き
くなり、作動油が通過する際の通路抵抗に基ずく背面減
衰力も緩やかに増加するので、減衰力の不連続に起因す
る異音の発生を抑制することができるのである。

【００４４】以上、ピストンロッド１が伸長行程から収
縮行程に切り替わる際の作動を説明したが、逆に、ピス
トンロッド１が収縮行程から伸長行程に切り替わる際に
は、ピストン５の内側シート面から外側シート面にかけ
て付けられた階段状の僅かな段差により初期撓みを与え
られたサブバルブ１０２が、補助バルブ１０３の補助ポ
ート１０３Ｃを直ちに覆孔して逆止弁ＣＶを閉塞する。

【００４５】この場合、底部室Ｃの作動油は、吸込み弁
ＤＶを構成する補助バルブ１１３の補助ポート１１３Ｃ
を介して、撓み剛性の小さいサブバルブ１１２を押し開
き小さい開弁圧力で下部室Ｂに補給されるので、減衰力
の不連続をなくすることができる。この結果、ピストン
速度が低速域の減衰力の不連続に起因する異音の発生を
抑制することができるのである。

【００４６】この実施例では、補助バルブ１１３には補
助ポート１１３Ｃに加えて、ピストン速度が低速域の圧
側減衰力を制御する切欠き１１３Ｄを設けた場合を例示
しているが、この切欠き１１３Ｄを設けることにより圧
側減衰力の設定の自由度が増大する。

【００４７】

【発明の効果】以下、ピストンバルブ側の逆止弁とベー
スバルブ側の吸込み弁は構造が類似しているので、以
下、発明の効果をまとめて説明する。ピストンロッドが
伸長行程から収縮行程（収縮行程から伸長行程）に切り
替わる際には、バルブケース（ピストン）の内側シート
面から外側シート面にかけて付けられた階段状の僅かな
段差により初期撓みを与えられたベースバルブ側（ピス
トンバルブ側）のサブバルブが、補助バルブの補助ポー
トを直ちに覆孔して、サブバルブと補助バルブからなる
吸込み弁（逆止弁）を閉塞する。

【００４８】この場合、下部室（上部室）の作動油は、
逆止弁側の補助ポートを介して撓み剛性が小さいサブバ
ルブを押し開き小さい開弁圧力で上部室（下部室）に還
流するので、減衰力の不連続をなくすることができる。
この結果、ピストン速度が低速域の圧側減衰力の不連続
に起因する異音の発生を抑制することができるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる油圧緩衝器の要部断面図であ
る。

【図２】（Ａ）本発明の逆止弁を構成するリーフバルブ
の平面図である。 （Ｂ）本発明の逆止弁を構成する補助環座の平面図であ
る。 （Ｃ）本発明の逆止弁を構成するサブバルブの平面図で
ある。 （Ｄ）本発明の逆止弁を構成する補助バルブの平面図で
ある。 （Ｅ）本発明の吸込み弁を構成するリーフバルブの平面
図である。 （Ｆ）本発明の吸込み弁を構成する補助環座の平面図で
ある。 （Ｇ）本発明の吸込み弁を構成するサブバルブの平面図
である。 （Ｈ），（Ｋ）本発明の吸込み弁を構成する補助バルブ
の平面図である。

【図３】従来技術に係る油圧緩衝器の縦断面図である。

【図４】（Ａ）従来技術の逆止弁に係わる環座の平面図
である。 （Ｂ）従来技術の逆止弁を構成するリーフバルブの平面
図である。 （Ｃ）従来技術の逆止弁を構成する切欠きリーフバルブ
の平面図である。 （Ｄ）ピストンの断面図である。 （Ｅ）従来技術の吸込み弁に係わる環座の平面図であ
る。 （Ｆ）従来技術の吸込み弁を構成するリーフバルブの平
面図である。 （Ｇ）従来技術の吸込み弁を構成する切欠きリーフバル
ブの平面図である。 （Ｄ）バルブケースの断面図である。

【符号の説明】

Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｃ 底部室 Ｄ タンク室 ＢＶ 圧側減衰弁 ＣＶ 逆止弁 ＤＶ 吸込み弁 ＰＶ 伸側減衰弁 １ ピストンロッド ５ ピストン ７，１７ 環座 １５ バルブケース ２１ シリンダ １０１，１１１ 補助環座 １０２，１１２ サブバルブ １０３，１１３ 補助バルブ １０２Ｂ，１１２Ｂ サブバルブの外環 １０３Ｂ，１１３Ｂ 補助バルブの外環 １０３Ｃ，１１３Ｃ 補助ポート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にシリンダと摺動するピスト
   ンを介して上部室と下部室とを区画するとともに、シリ
   ンダの下部に設けたバルブケースを介して上記下部室と
   タンク室に連通する底部室とを区画し、ピストンに配設
   した逆止弁と伸側減衰弁とにより、ピストンロッドが伸
   長する際の伸側減衰力を制御し、バルブケースに配設し
   た吸い込み弁と圧側減衰弁とにより、ピストンロッドが
   下降する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器におい
   て、上記逆止弁と吸い込み弁とをそれぞれピストンとバ
   ルブケースの上部シート面に当接するとともに、外環側
   に補助ポートを設けた補助バルブと、補助バルブ上に重
   ねて上記補助ポートを覆孔し且つ補助バルブとより板厚
   を薄くして撓みやすくしたサブバルブと、サブバルブの
   基端側上面に重ねて補助バルブとサブバルブの撓みの支
   点となる補助環座と、補助環座上に重ねたリーフバルブ
   と、リーフバルブの基端側上面に重ねてリーフバルブの
   撓みの支点となる環座とで構成し、補助環座の板厚によ
   り補助バルブとサブバルブの外周側の撓み量を調整する
   ことにより、補助バルブとサブバルブとリーフバルブの
   合成された撓み剛性を制御し、ピストン速度の低速域で
   は、サブバルブを上記補助ポートから作用する小さい差
   圧で開弁させ、ピストン速度の高速域では、補助ポート
   前後の高い差圧で補助バルブとサブバルブの外周側を撓
   ませながらサブバルブをリーフバルブに当接させ、ピス
   トン速度に応じて順次補助バルブとサブバルブとリーフ
   バルブの合成された撓み剛性を大きくして、減衰力の不
   連続をなくしたことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発
   生構造。
2. 【請求項２】 補助バルブの外環に切欠きを設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力発生
   構造。